1. 大眾ID.3太貴？15萬左右，不妨看看這3款自主新能源車
2. 比亞迪秦ev出租車版和上汽榮威出租車版哪個(gè)好
3. 比亞迪秦出租版,悅動(dòng)天然氣出租版,哪輛適合巡游出租
4. 比亞迪銷量受挫，到底是什么原因？
5. 比亞迪秦為什么都是出租車
6. 買秦ev500還是等秦ev600，請(qǐng)大家給個(gè)建議。？

比亞迪新能源車小型SUV在10萬左右，其它型號(hào)的在10萬到20萬不等。

在新年能源領(lǐng)域來說比亞迪的技術(shù)是比較靠前的，三點(diǎn)技術(shù)在世界范圍都是比較被認(rèn)可的，在家用車領(lǐng)域來說，競(jìng)品車型還是比較多的，但是在大型公交車上比亞迪絕對(duì)是首屈一指的。

比亞迪新能源汽車說明：

2011年10月，比亞迪首款量產(chǎn)純電動(dòng)車e6上市，首批車輛被投放到深圳的出租車市場(chǎng)上。純電動(dòng)車較低的使用成本以及環(huán)保的形象在運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)上擁有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪的這一舉措也收到了良好的反饋。2013年3月，52臺(tái)比亞迪e6還被出口到英國(guó)，組成倫敦市的第一支純電動(dòng)出租車隊(duì)。

純電動(dòng)車在運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)站住了腳，比亞迪仍然念念不忘沖擊消費(fèi)者市場(chǎng)。2013年，隨著第一代比亞迪秦的上市，第二代DM系統(tǒng)被正式推向市場(chǎng)，5.9s的百公里加速成績(jī)，百公里最低油耗僅為1.6L，配合補(bǔ)貼后10萬出頭的實(shí)際終端價(jià)格，直接顛覆了消費(fèi)者對(duì)新能源車的刻板印象。

大眾ID.3太貴？15萬左右，不妨看看這3款自主新能源車

今年春節(jié)期正好在2月中旬，所以汽車圈里新車發(fā)布或者新車上市都會(huì)避開這個(gè)空窗期，而節(jié)后第一個(gè)月，也就是3月份，才是今年重磅新車發(fā)布的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。對(duì)于有意避開年前購車“旺季”扎堆買車的朋友來說，3月份上市的新車就非常值得關(guān)注了，因?yàn)閵W迪、豐田以及比亞迪等車企都將推出重磅新車，接下來我們就一起關(guān)注下，它們都有哪些亮點(diǎn)。

比亞迪DM-i家族

3月上市

在1月中旬，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)家族正式預(yù)售，其中秦PLUS DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為10.78萬元-14.78萬元，宋PLUS DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為15.38萬元-17.58萬元，唐 DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為19.78萬元-22.48萬元。而秦PLUS DM-i將率先于3月上旬上市，而宋PLUS DM-i則會(huì)在3月中旬上市，唐 DM-i也會(huì)在3月下旬上市。

秦PLUS DM-i使用1.5L驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，提供了55km與120km純電續(xù)航里程的版本。秦PLUS DM-i兩個(gè)版本續(xù)航車型的官方虧電油耗都為3.8L/百公里，百公里加速分別為7.9秒和7.3秒，滿油滿電綜合續(xù)航分別為1180公里和1245公里，且不說家用代步，哪怕用來做出租車也是個(gè)“養(yǎng)家利器”。結(jié)合10.78萬元的起售價(jià)、2718mm的軸距和綠牌優(yōu)勢(shì)，秦PLUS DM-i已經(jīng)可以輕松在緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)闖出一片天了。

宋PLUS DM-i用1.5L驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，提供51km與110km純電續(xù)航里程的版本，新車預(yù)售價(jià)為15.38-17.58萬，將于今年3月中旬上市。其中，51km純電續(xù)航版本百公里加速8.5秒，虧電油耗低至4.4L/100km，綜合續(xù)航里程達(dá)到1150km;110km純電續(xù)航版本百公里加速7.9秒，虧電油耗低至4.5L/100km，綜合續(xù)航里程達(dá)到1200km。作為一款軸距超過2.76米的插混SUV而言，不到18萬就能買頂配，這一點(diǎn)就非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

唐DM-i車型這次并非主打性能，而是主打節(jié)能，新車匹配的是驍云1.5T插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)40%，最大功率102kW/5200rpm，峰值扭矩231N·m/1350-4000rpm，提供52km與112km純電續(xù)航里程版本，虧電油耗分別為5.3L/100km和5.5L/100km。相比起唐DM，唐DM-i車型在價(jià)格方面更具優(yōu)勢(shì)，憑借著唐這款車的口碑和綜合實(shí)力，相信唐DM-i車型也會(huì)擁有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。

林肯航海家

3月上市

國(guó)產(chǎn)林肯航海家已經(jīng)在1月份開啟了預(yù)售，新車提供2.0T/2.7T兩種動(dòng)力共五款車型，預(yù)售價(jià)為33.08-48.58萬元，作為林肯第三款國(guó)產(chǎn)SUV，林肯航海家的內(nèi)部高級(jí)感極強(qiáng)，動(dòng)力方面四驅(qū)六缸也可以碾壓同價(jià)位對(duì)手，據(jù)悉，這款中型SUV將會(huì)在3月份正式上市。

相比起B(yǎng)BA，航海家在配置方面并沒有吝吝嗇嗇的，入門車型就配備了前后側(cè)氣簾、前排膝部氣囊以及可開啟的全景天窗。此外，還有自動(dòng)駐車、定速巡航、倒車影像、9聲源音響、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、真皮座椅、電動(dòng)尾門、12.3英寸液晶儀表以及12.8英寸中控大屏，說它是“入門即高配”一點(diǎn)也不夸張。動(dòng)力方面，2.0T車型最大馬力245匹，最大扭矩390牛米，比大部分同排量引擎都要強(qiáng)。而2.7T V6引擎更是擁有322匹最大馬力和500牛米的最大扭矩，匹配8擋手自一體變速箱，除了入門版之外，均為四驅(qū)車型。這樣的動(dòng)力配備，在同價(jià)位的豪華陣營(yíng)中可以說難得一見。

一汽豐田ALLION

3月29日上市(暫定)

在2020年的廣州車展上，豐田一次過帶來了ALLION(傲瀾)和凌尚兩款車的首發(fā)亮相，不過后來它們的中文命名都改為了“待定”，最終的中文命名還有待3月底上市的時(shí)候公布。ALLION由一汽豐田生產(chǎn)和銷售，新車基于豐田TNGA架構(gòu)打造，定位A+級(jí)轎車，介于卡羅拉和亞洲龍之間。

ALLION長(zhǎng)寬高分別為4720/1780/1435mm，軸距為2750mm，在空間方面得到進(jìn)一步的提升。動(dòng)力方面，ALLION將搭載和亞洲龍同款的2.0L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率178匹，最大扭矩210牛米，傳動(dòng)方面匹配具有Direct Shift功能的CVT無級(jí)變速箱，主打平順舒適和燃油經(jīng)濟(jì)性。

五菱征途

3月上市

在1月底的時(shí)候，五菱征途正式對(duì)外公布了完整的車型官圖，新車定位為雙排五座皮卡車型，將提供4種顏色可選，部分車型在2月2日即可進(jìn)行盲訂，最終上市時(shí)間為3月份。作為五菱汽車首款皮卡，五菱征途最大的亮點(diǎn)依然是貨箱部分，其貨箱擁有2米的長(zhǎng)度以及3面可開啟的優(yōu)勢(shì)，特點(diǎn)還是蠻突出的。

五菱征途長(zhǎng)寬高分別為5105/1640/1810mm，車寬選裝窄腳踏板為1700mm，選裝寬腳踏板1815mm，軸距為3160mm，開放式尾箱尺寸為2000/1520/365mm。動(dòng)力部分，新車搭載五菱經(jīng)典的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率73kW(99PS)，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，或會(huì)匹配5擋手動(dòng)變速箱和CVT變速箱。不得不說，五菱征途的預(yù)告內(nèi)容確實(shí)很年輕很花哨，不過，它和五菱榮光新卡是不是有點(diǎn)像?1.5L排量對(duì)于皮卡來說是不是有點(diǎn)小了?

奧迪e-tron

3月上市

作為奧迪面向全球市場(chǎng)推出的首款純電動(dòng)SUV，奧迪e-tron的關(guān)注度可以說相當(dāng)高，不過由于進(jìn)口的身份，新車指導(dǎo)價(jià)高達(dá)69.28-82.86萬元，而且續(xù)航僅有470公里，所以真正愿意選購的用戶并不多。不過，在2021年3月份，國(guó)產(chǎn)版的奧迪e-tron將會(huì)正式推出，屆時(shí)，同樣基于MLB evo平臺(tái)打造的奧迪e-tron Sportback也會(huì)一起到來，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)版車型起售價(jià)可以降至50萬左右。

參考海外版，奧迪e-tron搭載了兩臺(tái)電機(jī)，最大輸出功率為300kW(408PS)，峰值扭矩為664 N·m，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)版本功率將會(huì)有所下調(diào);電池組方面，奧迪e-tron用寧德時(shí)代提供的電池包，電池容量為95kWh，官方續(xù)航里程為470km，理論上直流快充在40分鐘內(nèi)可以將電池充至80%。多說一句，大家還記得驚奇隊(duì)長(zhǎng)和e-tron的那個(gè)宣傳片么?

最后

不得不說，3月份上市的幾款重磅新車覆蓋了入門到豪華級(jí)別的多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，從競(jìng)爭(zhēng)力方面看它們都是各自領(lǐng)域中非常吸引眼球的車型，至于它們能否引領(lǐng)2021年的汽車市場(chǎng)銷量?答案還是交給市場(chǎng)來回答吧。

本文來自易車號(hào)作者汽車焦點(diǎn)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

比亞迪秦ev出租車版和上汽榮威出租車版哪個(gè)好

最近熱度很高的上汽大眾ID.3終于上市了，新車推出3款車型，動(dòng)力和續(xù)航都一樣，均為430公里，雖然它是目前大眾最親民的一款新能源車型，但15.9888-17.3888萬元的指導(dǎo)價(jià)對(duì)不少消費(fèi)者來說還是比較貴的。那么15萬左右，有沒有一些高顏值、大空間又有性價(jià)比的新能源汽車可選?今天，我們就來推薦3款比較熱門的自主車型。

比亞迪秦PLUS

2021款 EV 500KM 尊貴型 14.98萬

截止至今年9月，比亞迪秦家族的銷量已經(jīng)突破了42萬輛，除了秦PLUS DM-i的供不應(yīng)求之外，秦PLUS EV依然是這個(gè)系列的銷量主力。不得不說，作為比亞迪王朝家族中定位最適合普通家庭使用的車型，12.98萬元的起售價(jià)讓它有著更廣闊的市場(chǎng)空間，另外，由于它的外形很有“小漢”的味道，向旗艦車型看齊的做法也提升了用戶對(duì)它的第一印象。

秦PLUS EV的內(nèi)飾用了最新的家族設(shè)計(jì)，各種大屏、鍍鉻、皮質(zhì)包裹以及鋼琴烤漆裝飾隨處可見，給人強(qiáng)烈的高級(jí)感?？尚D(zhuǎn)的中控大屏、DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、LED大燈、自動(dòng)駐車以及胎壓監(jiān)測(cè)等都是標(biāo)配，而尊貴型還提供了車道偏離、并線、主動(dòng)剎車、全景倒車影像以及全速自適應(yīng)巡航等等。尺寸方面，該車長(zhǎng)寬高為4765/1837/1515mm，軸距為2718mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)家轎。

動(dòng)力方面，比亞迪秦PLUS EV將全系標(biāo)配刀片電池，最大電池容量達(dá)到了71.7kWh。其中尊貴型電動(dòng)機(jī)最大馬力136匹(100kW)，最大扭矩180N·m，電池容量57kWh，支持快充，續(xù)航里程為500公里。值得一提的是，比亞迪的刀片電池電池電芯用疊片結(jié)構(gòu)+陶瓷涂層技術(shù)，安全性和穩(wěn)定性業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

廣汽埃安-AION S Plus

2021款 Plus 70 智領(lǐng)版 14.86萬

AION S早期很多都以網(wǎng)約車或者出租車的身份投入市場(chǎng)，雖然說是一個(gè)折中的推廣辦法，但經(jīng)過這2年大量車主的高頻率使用和驗(yàn)證，AION S也算得上是一款經(jīng)得起市場(chǎng)和用戶考驗(yàn)的新能源家轎。隨著產(chǎn)品迭代升級(jí)，今年6月份，廣汽埃安正式推出了AION S Plus，作為AION S的升級(jí)版，新車在造型、尺寸以及動(dòng)力方面都進(jìn)行了升級(jí)，也更加適合普通用戶的使用。

廣汽埃安AION S Plus整體造型更具科幻氣息，前后燈組以及車身線條都用了幾何線條來勾勒，此外，懸浮式車頂依然是標(biāo)志性的設(shè)計(jì)，整車風(fēng)阻也低至0.211Cd。內(nèi)飾方面，AION S Plus用了極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)，平直的線條很好地提升了車內(nèi)的視覺寬度，車內(nèi)的實(shí)體按鍵大部分被ADiGO 4.0智駕互聯(lián)系統(tǒng)所“取代”，14.6英寸大屏+液晶儀表+旋鈕換擋等細(xì)節(jié)也相當(dāng)加分。

AION S Plus的長(zhǎng)寬高為4810×1880×1515mm，軸距為2750mm，在緊湊級(jí)車型中屬于比較拔尖的那一類。動(dòng)力方面，AION S Plus智領(lǐng)版的電機(jī)最大馬力204匹(150kW)，峰值扭矩350N·m，零百加速僅需7.6秒，其三元鋰電池(彈匣電池)容量為58.8 kWh，綜合續(xù)航為510公里。

幾何A Pro

2021款 Pro 臻享高能續(xù)航版 600KM A600亞運(yùn)版 14.87萬

幾何A雖然整體銷量不算太大，但是它的綜合實(shí)力并不差，產(chǎn)品質(zhì)量也經(jīng)過了市場(chǎng)的考驗(yàn)，今年4月，幾何汽車又推出了幾何A Pro來增加這個(gè)車型的競(jìng)爭(zhēng)力。相比幾何A，幾何A Pro提供了雙色車身可選，車長(zhǎng)也增加了16mm，達(dá)到了4752mm，在“多維流動(dòng)生命”設(shè)計(jì)理念之下，新車表現(xiàn)出修長(zhǎng)和大氣的視覺效果。

幾何A Pro的內(nèi)飾基本上延續(xù)了幾何A的那一套，整體給人一種“超前”的理念，車內(nèi)用了極簡(jiǎn)主義，除了一塊中控大屏之外還有兩幅式平底方向盤、旋鈕式擋把、液晶儀表盤，以及擋把區(qū)域的觸控式按鍵等等都為了營(yíng)造科技感而來。A600亞運(yùn)版是10月份最新推出的新增車型，它配備了全景倒車影像、定速巡航、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、皮+翻毛皮混搭座椅以及雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等，整體配置水平非常高。

動(dòng)力方面，幾何A Pro搭載一臺(tái)最大功率150kW(204PS)的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大扭矩為310N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒; A600亞運(yùn)版的三元鋰電池容量為70 kWh，工信部純電續(xù)航里程600km。相比起前面兩款車型，幾何A Pro的動(dòng)力是最強(qiáng)的，電池容量也是最大的。

最后

15萬左右可以選擇的自主新能源車型并不少，以上3款也是這個(gè)價(jià)位中產(chǎn)品力比較突出的代表作。秦PLUS EV造型不錯(cuò)，刀片電池也是個(gè)加分項(xiàng);AION S Plus軸距較長(zhǎng)，配置水平也夠高;而幾何A Pro則動(dòng)力和續(xù)航方面更勝一籌。

本文來自易車號(hào)作者汽車焦點(diǎn)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

比亞迪秦出租版,悅動(dòng)天然氣出租版,哪輛適合巡游出租

對(duì)比如下。

如果對(duì)于車輛儲(chǔ)物空間有一定需求且對(duì)旅行版車型有情懷的話可以選擇榮威，如果想要更純粹的駕馭表現(xiàn)的話，比亞迪秦是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。15萬還可以考慮比亞迪秦低配啊。最后還是看個(gè)人喜歡。

比亞迪銷量受挫，到底是什么原因？

比亞迪秦出租版，悅動(dòng)天然氣出租版，都適合巡游出租。根據(jù)相關(guān)信息查詢，比亞迪e3出租版、悅動(dòng)天然氣出租版兩款新能源車型在多個(gè)巡游出租車中都成功選中，則比亞迪秦出租版，悅動(dòng)天然氣出租版，都適合巡游出租。全新比亞迪秦EV出租版、本田繹樂EA6、廣汽埃安S出租版三款車型符合甘州區(qū)純電動(dòng)巡游出租汽車選型要求。

比亞迪秦為什么都是出租車

去年，比亞迪唐DM基本都會(huì)進(jìn)入新能源汽車銷量排行榜前十的位置。好幾個(gè)月，甚至都是插電混動(dòng)車型銷量冠軍，要知道作為一個(gè)自主品牌，終端售價(jià)30萬左右，能有這個(gè)成績(jī)肯定是非常厲害的。不論是純電動(dòng)還是插電混動(dòng)領(lǐng)域，比亞迪都布局了好幾款銷量不錯(cuò)的車型，如小型純電動(dòng)SUV-比亞迪元，緊湊型轎車，比亞迪秦純電和比亞迪秦Pro DM，SUV和轎車均有布局。

到了2020年，這個(gè)銷售格局就被打破了。有好幾個(gè)月，排名前十的新能源車型中，甚至都沒有了比亞迪新能源車型的影子。剛剛過去的5月，排名前十的車型當(dāng)中，比亞迪秦EV，單月銷量3201臺(tái)，排名第四。比亞迪元EV，比亞迪唐DM等曾經(jīng)炙手可熱的車型均沒有入圍。出現(xiàn)目前這樣的銷售格局，到底是什么原因呢？下面，小編就給大家做一個(gè)分析。

特斯拉/造車新勢(shì)力攪局

比亞迪唐DM已經(jīng)進(jìn)入了30萬的價(jià)格區(qū)間，這個(gè)價(jià)格區(qū)間，拼的就不是產(chǎn)品力這么簡(jiǎn)單了，還要看品牌力等。特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3年底交付，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的定價(jià)基本和比亞迪唐DM重合。同時(shí)，造車新勢(shì)力蔚來ES6和理想ONE也屬于30萬+的價(jià)格區(qū)間，對(duì)于比亞迪唐DM肯定有不小的沖擊。

B端市場(chǎng)短期出現(xiàn)飽和

新能源汽車剛剛興起的幾年，比亞迪憑借強(qiáng)大的地方關(guān)系，以投資換銷量的路線還是非常成功的。非常典型的案例就是深圳，太原，西安等地，均購了大量的比亞迪新能源車型作為當(dāng)?shù)爻鲎廛嚕瑫r(shí)很多共享出行公司也和比亞迪合作，購了大量的新能源車型。隨著國(guó)家補(bǔ)貼慢慢退坡，B端市場(chǎng)開始趨于飽和，對(duì)于比亞迪的終端銷量肯定有不小的影響。

當(dāng)然，如果拿亞迪唐DM和寶馬5系相比，不管是品牌力還是產(chǎn)品力，確實(shí)還是要遜色一些，這也是為什么寶馬5系插混能夠擠入5月銷量榜單的根本原因。

小結(jié)

比亞迪唐DM的銷量受挫，原因肯定是多方面的。如果但從外部市場(chǎng)來看，同價(jià)位的新能源車型競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。如果消費(fèi)者純粹為了新能源綠牌，又有30萬的預(yù)算的話，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3肯定還是搶了比亞迪唐DM不少市場(chǎng)份額。

如果大家想要了解更多新能源汽車相關(guān)的行業(yè)資訊，歡迎點(diǎn)擊右上角的關(guān)注，謝謝。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

買秦ev500還是等秦ev600，請(qǐng)大家給個(gè)建議。？

成本低、舒適性高等。

1、成本低：比亞迪秦EV一年大概節(jié)約2萬元用車成本，綜合工況續(xù)航450KM，可以滿足一天的營(yíng)運(yùn)需求，相比傳統(tǒng)出租車，降低能耗約20%。

2、舒適性高：車身長(zhǎng)4675mm，軸距2670mm，比普通出租車的車內(nèi)空間更大，450L行李箱容積，可以解決乘客行李多放不下的問題。剛一上車智能語音便提醒需系好安全帶，在啟動(dòng)和行駛過程中，車輛也無震動(dòng)感，安靜又平穩(wěn)。

、背景描述：1.坐標(biāo)北京，2019年02月26日拿到新能源指標(biāo)一枚。2.需求回老家，距離230公里，其它時(shí)間基本不用車。3.車要經(jīng)過時(shí)間檢驗(yàn)，不拿生命開玩笑，所以不買互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力造車，就像比亞迪E5那樣經(jīng)過了深圳出租車長(zhǎng)時(shí)間市場(chǎng)檢驗(yàn)。綜合考慮保守思想買比亞迪，一家人生命于我。品牌已定，別無考慮（個(gè)人所向，不喜勿噴)。4.比亞迪表示2019年03月31日之前買車，享受2018年補(bǔ)貼。所以目前開來相對(duì)便宜。5.今日逛了豐臺(tái)兩家4S店，注意是4S店，兩家距離大約6公里左右，有心者應(yīng)該能判斷出來哪兩家，避免廣告嫌疑。6.透露信息如下：廠家給予5000元降價(jià)，更支持無息，減去4S店再給的費(fèi)用優(yōu)惠 大禮包（貼膜、贈(zèng)品之類了），手續(xù)費(fèi)比全款多3000-6000（兩家以及銷售的差異）。有心者一定要多逛逛。所以粗略算來秦PROev500中配18W多點(diǎn)應(yīng)該能拿下。?7.2019年補(bǔ)貼政策還未出臺(tái)，以往年趨勢(shì)判斷遞減，減多少目前也是沒有答案。綜上糾結(jié)買不買？獲得不靠譜具有參考實(shí)際意義信息如下：1.僅其中一家4S店消息秦EV600上市時(shí)間6月份，我覺得不靠譜，心里呵呵。唐EV6002018年訂購的，據(jù)說本月底提車，以及秦EV535，好像是期貨呀。個(gè)人判斷不是廠商不想出車，而是產(chǎn)能。據(jù)說新廠已開始排產(chǎn)，以后這種等待相對(duì)來說短一些了。2.2020年指標(biāo)過期前拿不到車，需要花錢延期，4S可以幫忙，費(fèi)用目前3000，后期不知道。3.特斯拉進(jìn)入中國(guó)，給國(guó)產(chǎn)廠商造成壓力，但是20W之內(nèi)的車壓力該不是很大（特斯拉上海建廠、組裝生產(chǎn)、自產(chǎn)網(wǎng)上新聞自己參照）。個(gè)人判斷：1.時(shí)間軸會(huì)讓車的電池成本下降，3年比較明顯，但我等不了。2.確實(shí)一臺(tái)實(shí)況400公里和500公里的電車給人的感覺是不一樣的。網(wǎng)上開到目前秦EV50056度電，比亞迪申報(bào)秦EV60070度電（來自互聯(lián)網(wǎng)參考）。但是秦ev300-ev450-ev500價(jià)格上升趨勢(shì)，有了盼頭，拿到車秦ev600至少得加2W了。3.我也是問自己要不要等、要不要等？等的話至少8個(gè)月下去了，不等馬上就可以拿車（4S店：高配現(xiàn)車、中配5-10天拿車）。、背景描述：1.坐標(biāo)北京，2019年02月26日拿到新能源指標(biāo)一枚。2.需求回老家，距離230公里，其它時(shí)間基本不用車。3.車要經(jīng)過時(shí)間檢驗(yàn)，不拿生命開玩笑，所以不買互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力造車，就像比亞迪E5那樣經(jīng)過了深圳出租車長(zhǎng)時(shí)間市場(chǎng)檢驗(yàn)。綜合考慮保守思想買比亞迪，一家人生命于我。品牌已定，別無考慮（個(gè)人所向，不喜勿噴)。4.比亞迪表示2019年03月31日之前買車，享受2018年補(bǔ)貼。所以目前開來相對(duì)便宜。5.今日逛了豐臺(tái)兩家4S店，注意是4S店，兩家距離大約6公里左右，有心者應(yīng)該能判斷出來哪兩家，避免廣告嫌疑。6.透露信息如下：廠家給予5000元降價(jià)，更支持無息，減去4S店再給的費(fèi)用優(yōu)惠 大禮包（貼膜、贈(zèng)品之類了），手續(xù)費(fèi)比全款多3000-6000（兩家以及銷售的差異）。有心者一定要多逛逛。所以粗略算來 秦 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）PROev500中配18W多點(diǎn)應(yīng)該能拿下。?7.2019年補(bǔ)貼政策還未出臺(tái)，以往年趨勢(shì)判斷遞減，減多少目前也是沒有答案。綜上糾結(jié)買不買？獲得不靠譜具有參考實(shí)際意義信息如下：1.僅其中一家4S店消息秦EV600上市時(shí)間6月份，我覺得不靠譜，心里呵呵。唐EV6002018年訂購的，據(jù)說本月底提車，以及秦EV535，好像是期貨呀。個(gè)人判斷不是廠商不想出車，而是產(chǎn)能。據(jù)說新廠已開始排產(chǎn)，以后這種等待相對(duì)來說短一些了。2.2020年指標(biāo)過期前拿不到車，需要花錢延期，4S可以幫忙，費(fèi)用目前3000，后期不知道。3.特斯拉進(jìn)入中國(guó)，給國(guó)產(chǎn)廠商造成壓力，但是20W之內(nèi)的車壓力該不是很大（特斯拉上海建廠、組裝生產(chǎn)、自產(chǎn)網(wǎng)上新聞自己參照）。個(gè)人判斷：1.時(shí)間軸會(huì)讓車的電池成本下降，3年比較明顯，但我等不了。2.確實(shí)一臺(tái)實(shí)況400公里和500公里的電車給人的感覺是不一樣的。網(wǎng)上開到目前秦EV50056度電，比亞迪申報(bào)秦EV60070度電（來自互聯(lián)網(wǎng)參考）。但是秦ev300-ev450-ev500價(jià)格上升趨勢(shì)，有了盼頭，拿到車秦ev600至少得加2W了。3.我也是問自己要不要等、要不要等？等的話至少8個(gè)月下去了，不等馬上就可以拿車（4S店：高配現(xiàn)車、中配5-10天拿車）。 最近也在關(guān)注EV，我建議等一等，還有兩三個(gè)月估計(jì)EV600就上市了，除了續(xù)航增加100公里以外，電機(jī)動(dòng)力也增加了，好象是從120增加到135，記不太清楚了，反正這兩點(diǎn)還是值得等一下，到時(shí)候真的補(bǔ)貼少了覺得600貴了，就立即下手500說不定還能更優(yōu)惠一些。 差不多這個(gè)意思，我沒細(xì)算，畢竟冬天和夏天續(xù)航差距也真的挺大的。不過暫估且按續(xù)航困難的冬天來看，如果無論500或者600你都要到家充好電之后才能開回來的話，那我覺得區(qū)別就不大了，你自己再看看優(yōu)惠，覺得合適就入了吧，其實(shí)說實(shí)話，電動(dòng)車，除非發(fā)展到石墨烯，不然都會(huì)有續(xù)航焦慮，主要看自己日常大概率的使用范圍，要是回家這種遠(yuǎn)距離，只要單程能有充電的地方就還好，平時(shí)上班代步出行基本不會(huì)有沒地充電的情況。我現(xiàn)在基本看著50%以下了就充電，畢竟要是有突***況，或是路面上遇上點(diǎn)兒事兒，電不夠就尷尬了。主要也是剛過冬，冬天掉電厲害，不敢用電用太低。 1.我一向回家啥也別干、充電！頭疼！2.一般不會(huì)開到0%，15%-20%我想就該充電了，80%也不會(huì)充電吧。綜合多種因素考慮踏實(shí)心里數(shù)就20%-80%之間也就是電量的60%里程比較瀟灑，算算瀟灑無所謂的里程數(shù)也就是420KM*60%=252公里。前提是不算前20%電量，我這樣說對(duì)嗎？盼回復(fù)。 判斷應(yīng)該2019年能見面，特斯拉、恒大、以及其他互聯(lián)網(wǎng)都會(huì)給比亞迪帶來壓力，ProEV500比EV450從里程來說幾乎沒有進(jìn)步，NEDC超過500的只有唐，其他車企的也有超過500的轎車了，比亞迪如果還是按照PR500的方式出售，市場(chǎng)份額上肯定吃大虧。買電動(dòng)車看電能、和重量就知道差不多。一般13-15個(gè)就能說過去了。要是等到國(guó)內(nèi)車企到達(dá)特斯拉水平，就我這小指標(biāo)還是算了，買個(gè)湊合開得了。 EV600預(yù)計(jì)六月份上市，拿到實(shí)車應(yīng)該也在八九月份，甚至更長(zhǎng)，價(jià)格應(yīng)該也不低，EV500處在2月份指標(biāo)剛放出來，購車人挺多，預(yù)計(jì)一個(gè)月多月能提車，優(yōu)惠在8000~1萬。最近可能19年的政策會(huì)出，如果要購車應(yīng)盡早。 我是年初提的500，500標(biāo)420，按600標(biāo)的數(shù)據(jù)看，那600標(biāo)510？反正你回家單程230公里，冬天的話肯定也得充電，冬季續(xù)航真的是不行，而且我有時(shí)候充電跟其他車主聊，甭管什么牌子，冬天續(xù)航都是個(gè)完。至于補(bǔ)貼，先忽略了吧。我覺著主要的點(diǎn)在于600什么時(shí)候能真正見到車開始賣，500當(dāng)初就費(fèi)勁的跟什么似的，600估計(jì)更是沒譜兒。如果不糾結(jié)著100的“虛電”，不如就提個(gè)500，有優(yōu)惠也合適，要是覺著就想要更大的電池，那就等個(gè)半年一年的。 建議等，等你提車了，你的使用場(chǎng)景就不只是會(huì)老家了，會(huì)到處跑的500的公里數(shù)才能保證一臺(tái)正常燃油車的使用體驗(yàn)，何況還是北京這種冬天很冷的地方后期也相對(duì)保值或者干脆買唐EV600的單電機(jī)版本，續(xù)航和秦EV600一樣是520公里這是一個(gè)一步到位的選擇汽車技術(shù)、配置進(jìn)步很快，稍微超前點(diǎn)消費(fèi)可以保證自己不會(huì)很快嫌棄 同是2月26日指標(biāo)，秦PROev500已提，不建議等，因?yàn)檎咦兓艽?，廠家吃不下那么多補(bǔ)貼，消費(fèi)者要承擔(dān)一部分，而且600必然要漲價(jià)，綜上所述，500是個(gè)號(hào)的選擇。建議大興那家4S店，車源多，房山車友留 @2019