1. 特斯拉卡車sami有無(wú)人駕駛功能嗎?
2. 拆開底盤一看，差距一目了然，比亞迪和特斯拉相比差在哪？

對(duì)于個(gè)人而言，特斯拉的全智能方面的技術(shù)還沒(méi)有完全成熟。雖然特斯拉已經(jīng)開始運(yùn)用第二代的系統(tǒng)，但是距離完全的無(wú)人駕駛還有段距離。再者說(shuō)無(wú)人駕駛涉及到人們的出現(xiàn)安全，因此車企在研究無(wú)人駕駛技術(shù)時(shí)，更應(yīng)該小心謹(jǐn)慎的研究。

無(wú)人駕駛是汽車領(lǐng)域的一個(gè)未來(lái)前進(jìn)方向，現(xiàn)在世界上各大車企也早已在進(jìn)行有關(guān)的研究。各種各樣的無(wú)人駕駛性能測(cè)試也不斷出現(xiàn)的電視節(jié)目中，讓我們感覺(jué)汽車的無(wú)人駕駛好像就在眼前，其斯拉就是其中的佼佼者。

無(wú)人駕駛技術(shù)說(shuō)白了就是人工智能技術(shù)的一個(gè)大分支，而特斯拉對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用是處于全球領(lǐng)先地位的。雖然自從這個(gè)技術(shù)被運(yùn)用，特斯拉汽車就經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種事故，但是從比例上來(lái)看，特斯拉還是比較成功的。

然而透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，我們也要發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒(méi)有完全成熟，更不要說(shuō)所謂的全智能了。在我看來(lái)全智能技術(shù)就是汽車完全可以自動(dòng)駕駛，不用人操控和，這種經(jīng)常出現(xiàn)在**中的場(chǎng)景和技術(shù)，是現(xiàn)在的智能技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到的。

前一段時(shí)間，特斯拉公布了正式開始啟用第二代系統(tǒng)芯片，這標(biāo)志著特斯拉在人工智能領(lǐng)域又前進(jìn)了一步。當(dāng)然特斯拉方面也表示，將二代系統(tǒng)運(yùn)用到自動(dòng)駕駛上還需要時(shí)間。雖然特斯拉已經(jīng)明確了自動(dòng)駕駛技術(shù)的大體方向，但是其細(xì)枝末節(jié)的細(xì)節(jié)方面卻還有待調(diào)試和改進(jìn)。畢竟自動(dòng)駕駛聽上去非常的酷炫，很有現(xiàn)代感，但是涉及到駕駛安全，再小的細(xì)節(jié)也不能忽視。

最后，關(guān)于全智能方面的技術(shù)，特別關(guān)于汽車駕駛方面的智能技術(shù)，我們應(yīng)該抱著謹(jǐn)慎的態(tài)度來(lái)看待。畢竟，這涉及到每個(gè)人的生命安全，汽車事故可不是開玩笑的，稍微嚴(yán)重點(diǎn)的事故，就有可能對(duì)我們的生命造成威脅。

特斯拉卡車sami有無(wú)人駕駛功能嗎?

特斯拉不可以無(wú)人駕駛。以下是特斯拉的具體介紹：

1、產(chǎn)銷設(shè)備：

特斯拉是一家美國(guó)電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。

2、動(dòng)力系統(tǒng)組成：

特斯拉不同于傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力車，其動(dòng)力系統(tǒng)主要由四個(gè)部分組成儲(chǔ)能系統(tǒng)、功率電子模塊、電動(dòng)機(jī)、順序手動(dòng)變速箱。儲(chǔ)能系統(tǒng)ESS由6831塊鋰離子電池組成，輸出直流電DC，是電動(dòng)車的動(dòng)力之源。儲(chǔ)能系統(tǒng)輸出的直流電經(jīng)過(guò)功率電子模塊PEM逆變成交流電AC，為交流電動(dòng)機(jī)供電。根據(jù) SAE 對(duì)自動(dòng)駕駛級(jí)別的劃分，L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛意味著，車輛可以在任何情況下進(jìn)行駕駛，車內(nèi)乘客無(wú)需參與任何駕駛行為。當(dāng)前無(wú)論是從技術(shù)還是從公認(rèn)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，要達(dá)到L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)的路，特斯拉目前的自動(dòng)駕駛只能算是L2.5。

與馬斯克大肆宣傳自動(dòng)駕駛功能相悖的是，特斯拉頻頻發(fā)生的自動(dòng)駕駛交通事故，也引發(fā)了對(duì)自動(dòng)駕駛安全性以及視覺(jué)派與激光雷達(dá)派的爭(zhēng)論。許多車企為了保障安全，選擇了在傳感器上做“加法”，車輛不僅搭載多種雷達(dá)，還有視覺(jué)派的攝像頭。但作為視覺(jué)派堅(jiān)定的支持者，馬斯克卻選擇了做“減法”，甚至去掉了毫米波雷達(dá)。

拆開底盤一看，差距一目了然，比亞迪和特斯拉相比差在哪？

特斯拉卡車sami有無(wú)人駕駛功能。特斯拉吹捧這是世界上最安全、最舒適的卡車，在短短的20秒內(nèi)，就可以加速到0到90公里/小時(shí)，行駛總里程約為 500到800公里。

無(wú)人駕駛介紹

無(wú)人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的目的。

據(jù)湯森路透知識(shí)產(chǎn)權(quán)與科技最新報(bào)告顯示，2010年到2015年間，與汽車無(wú)人駕駛技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利超過(guò)22,000件，并且在此過(guò)程中，以輕舟智航、百度為代表部分企業(yè)已嶄露頭角，成為該領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

安全是拉動(dòng)無(wú)人駕駛車需求增長(zhǎng)的主要因素。每年，駕駛員們的疏忽大意都會(huì)導(dǎo)致許多事故。既然駕駛員失誤百出，汽車制造商們當(dāng)然要集中精力設(shè)計(jì)能確保汽車安全的系統(tǒng)。無(wú)人駕駛系統(tǒng)種類繁多，其中有些根本算不上無(wú)人，還有些活像是科幻中的東西。

隨著新能源的不斷普及，現(xiàn)在純電車的市場(chǎng)也是越來(lái)越好，越來(lái)越大，在比亞迪還沒(méi)有興起之前，可以說(shuō)一直都是特斯拉一個(gè)人占據(jù)著整個(gè)市場(chǎng)，在純電動(dòng)這一塊，不僅擁有自己強(qiáng)有力的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，同時(shí)還擁有一定的技術(shù)，可以說(shuō)基本是沒(méi)有什么對(duì)手。

后面隨著比亞迪的不斷努力，現(xiàn)在終于可以和特斯拉一爭(zhēng)高下，但兩個(gè)車的差距到底有多大呢，我們還得從三個(gè)方面來(lái)分析，也就是有燃油汽車是一個(gè)道理，就是三大件。

說(shuō)到差距，現(xiàn)在的比亞迪多少還是有一點(diǎn)，不然也不會(huì)讓特斯拉在國(guó)內(nèi)一直這么流行，相當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)都是他們占據(jù)著，雖然這期間有小鵬、蔚來(lái)，但以市場(chǎng)占有率來(lái)說(shuō)還是比亞迪和特斯拉比較強(qiáng)勢(shì)，所以這兩者之間的對(duì)比也才有意義。

純電動(dòng)車最關(guān)健的就是電機(jī)，這個(gè)就類似燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)車好不好就要看其發(fā)動(dòng)，不然為什么寶馬、奔馳、日系車價(jià)格都賣得這么好呢，關(guān)鍵就是發(fā)動(dòng)機(jī)比較好，這一點(diǎn)也是公認(rèn)的，所以對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，首先需要對(duì)比的就是電機(jī)。

目前在整個(gè)純電車的市場(chǎng)上，電機(jī)可以分為兩種類似，一種是異步電動(dòng)機(jī)，一種是永磁電動(dòng)機(jī)，特斯拉使用的是異步電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)就是：結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，價(jià)格相對(duì)比較便宜，維修起來(lái)也比較方便，

而他的缺點(diǎn)就是：體積比較大，調(diào)速性比較差，在一個(gè)就是輕載功率因數(shù)低，而比亞迪則是使用自己研發(fā)的永磁電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)就是：體積比較小、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、功率密度高，而他的缺點(diǎn)就是售價(jià)比較高，調(diào)節(jié)比較困難。

這兩者可以說(shuō)是反過(guò)來(lái)的，異步電動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)就是永磁電動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)，各個(gè)車企自然也是根據(jù)自身的選擇去確定，如果想要走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，那肯定是自主研發(fā)的更好，因?yàn)檫@樣不會(huì)被限制。

而兩者在其速度上也是分為各有優(yōu)勢(shì)，以特斯拉為例，正常情況下model3百公里加速就需要5.6秒左右的，而比亞迪漢大約只需要3.9秒，雖然兩者之間售價(jià)有所差別，但速度這一塊比亞迪的永磁電動(dòng)機(jī)還是相對(duì)做得不錯(cuò)的。

然而在續(xù)航的表現(xiàn)上，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在同等配置，同等環(huán)境下，比亞迪還要比特斯拉多行駛50公里。

從電機(jī)這一個(gè)方面就可以看出來(lái)，比亞迪是明顯要優(yōu)于特斯拉的。

對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)電池就是其第二壽命，也是最關(guān)健的因素，電池好不好，代表著你能走多遠(yuǎn)，這一點(diǎn)我相信也是非常重要的，很多買電動(dòng)車的人最關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題就是，電池好不好，能走多遠(yuǎn)，那這一點(diǎn)我自認(rèn)為還是比亞迪做得好一點(diǎn)，為什么這樣說(shuō)呢，我們分析對(duì)比一下：

目前市面上的電池大概可以分為有兩種、也是最普遍見到的兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰刀片電池。而磷酸鐵鋰電池被稱為最安全的車用電池技術(shù)，這款電池正是比亞迪自主研發(fā)的。目前特斯拉所使用的是三元鋰電池，而比亞迪則是使用的磷酸鐵鋰刀片電池，這也是比亞迪一直引以為傲的地方。

三元鋰電池可以說(shuō)電壓非常高，續(xù)航里程比較長(zhǎng)，同時(shí)速度也相對(duì)比較快，但缺點(diǎn)就是穩(wěn)定性差，如果有涉水短路或者發(fā)生相互撞擊，就很容易出現(xiàn)明火，嚴(yán)重一點(diǎn)還會(huì)發(fā)生爆炸?？梢哉f(shuō)安全性相對(duì)來(lái)說(shuō)比較差。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)是特斯拉這個(gè)電池是外購(gòu)的，并不是自主研發(fā)，包括我們國(guó)內(nèi)的上市公司寧德時(shí)代就是他的供應(yīng)商。

磷酸鐵鋰刀片電池的優(yōu)點(diǎn)就在于晶體中的P-O鍵穩(wěn)固安全性高，就算出現(xiàn)什么一些意外情況，也不會(huì)出現(xiàn)電池爆炸、同時(shí)使用的壽命更長(zhǎng)。

但也存在一定的缺點(diǎn)，那就是能量密度比較低，低溫性能差。其他并沒(méi)有什么太大的問(wèn)題。最關(guān)鍵的一點(diǎn)是這個(gè)電池也算是比亞迪自己研發(fā)的，可以說(shuō)那穩(wěn)定性肯定是非常高的。所以從這一點(diǎn)來(lái)看，還是比亞迪相對(duì)來(lái)說(shuō)比較不錯(cuò)。

純電動(dòng)的電控就相當(dāng)是燃油車的變速箱，他也是非常重要的，因?yàn)樾枰麃?lái)操控整車的穩(wěn)定性，也是他決定著純電動(dòng)車在行駛時(shí)動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性。

三大件之間特斯拉唯一能拿得出來(lái)的就是這個(gè)電控技術(shù)，這是屬于他自主研發(fā)的，并且還有一定的專利技術(shù)，可以說(shuō)是非常不錯(cuò)。

同樣比亞迪也有自主研發(fā)的電控技術(shù)，雖然從一定程度上來(lái)說(shuō)比不上特斯拉的，但這套電控技術(shù)起碼在國(guó)內(nèi)還是非常先進(jìn)的。

純電車最關(guān)鍵的就是電機(jī)與電控技術(shù)，因?yàn)檫@是決定他們加速、跑高速以及爬坡性能最大的影響因素，從我個(gè)人的體驗(yàn)感上面來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得兩者在爬坡或是高速?zèng)]有什么很大的區(qū)別。當(dāng)然這里也不能否認(rèn)特斯拉的電控技術(shù)非常好，不然他也不可能會(huì)在國(guó)際上站住腳跟。

目前特斯拉的無(wú)人駕駛可以說(shuō)還是做得非常不錯(cuò)，至少在同一價(jià)位上來(lái)說(shuō)還是非常領(lǐng)先的，這一點(diǎn)我們還是得承認(rèn)。因?yàn)樘厮估臒o(wú)人駕駛可以說(shuō)在國(guó)際一直做得是非常不錯(cuò)。當(dāng)年推出特斯拉的時(shí)候好像就出現(xiàn)了無(wú)人駕駛，而比亞迪目前暫時(shí)不是沒(méi)有的，能夠?qū)崿F(xiàn)的也只有L2級(jí)駕駛

但是比亞迪老板王傳福曾說(shuō)過(guò)一句話：“安全才是電動(dòng)車最大的豪華”所以這個(gè)無(wú)人駕駛到底安不安全也是非常關(guān)鍵的。

所以從這自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)看，比亞迪暫時(shí)還是不如特斯拉的，但未來(lái)就不好說(shuō)，有沒(méi)有可能可以突破這種情況，因?yàn)榘俣纫呀?jīng)推出了無(wú)人駕駛，如果雙方能夠合作，應(yīng)該可以打破這個(gè)瓶頸。

特斯拉之前的車機(jī)系統(tǒng)可以說(shuō)不是非常不錯(cuò)的，但隨著后續(xù)的事故越來(lái)越多，也讓人產(chǎn)生了一定的懷疑，像死機(jī)、卡殼，反應(yīng)慢，語(yǔ)聲識(shí)別不了，這種情況還是經(jīng)常出現(xiàn)的，所以車機(jī)系統(tǒng)這一塊感覺(jué)特斯拉現(xiàn)在還是比較差，

反觀比亞迪還是做得不錯(cuò)，不僅漢EV做得非常不錯(cuò)，連其他的車型也是非常不錯(cuò)的，所以我個(gè)人覺(jué)得車機(jī)系統(tǒng)還是比亞迪做得比較好一點(diǎn)。

特斯拉剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)的時(shí)候，可以說(shuō)他的外觀以及內(nèi)飾都讓人眼前一亮，特別是那個(gè)剪刀門有點(diǎn)類似超跑的感覺(jué)，但隨著大批量的生產(chǎn)，以及不同的需求，我感覺(jué)現(xiàn)在的外觀越來(lái)越難看。

反正比亞迪外觀越來(lái)越精致，其他的方面也做得非常不錯(cuò)，整個(gè)車看上去都是非常高端大氣，同時(shí)也融入我們國(guó)內(nèi)的歷史文化，可以說(shuō)還是非常不錯(cuò)的。內(nèi)飾可以說(shuō)也是做工精細(xì)。從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)還是比亞迪更勝一籌。

所以從這六個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比，雖然比亞迪和特斯拉還有一定的距離，但隨著時(shí)間的推進(jìn)，技術(shù)的更新，我相信總有一天會(huì)超過(guò)特斯拉，成為國(guó)際上的一流純電車。

比亞迪為什么會(huì)給人一種感覺(jué)，就是與特斯拉存在一些差距，其實(shí)還是品牌影響力的問(wèn)題，因?yàn)樵趪?guó)人心中比亞迪一直是比較低端的車型，這也是他們當(dāng)年打入市場(chǎng)的唯一辦法，但現(xiàn)在想要樹立一個(gè)好品牌還是非常難的。

縱使現(xiàn)在他的部分車型可以做到與中高端車型一樣，但還是很難讓人接受他以前低端品牌的影響。所以才會(huì)給大家一種錯(cuò)覺(jué)，比亞迪相比特斯拉還是存著很大的差距。