1. 小米汽車怎么預(yù)約
2. 一周車事｜騰勢N7/新款小鵬P7/小米新車/吉利發(fā)布
3. 小鵬汽車試駕手續(xù)
4. 小鵬汽車為何不被大部分人看好？
5. 小鵬汽車P7怎樣？開著怎么樣？

“1TB存儲的紅米只賣2599元！”

在3月28日的春季發(fā)布會上，小米集團(tuán)總裁盧偉冰用真誠的態(tài)度，以及低到離譜的價格公布了紅米Note 12 Turbo的售價。

場下的觀眾好像是習(xí)慣這種發(fā)布會，臉上并沒有露出太激動的表情，只當(dāng)做是看了一場傳統(tǒng)節(jié)日。相比于性價比極高、銷量飄紅的紅米新款手機(jī)，看客們更期待的、更關(guān)注的是小米汽車。

神秘面紗被揭開？

距離雷軍宣布親自下場造車，到如今已經(jīng)過去了兩年之久，小米汽車現(xiàn)在的進(jìn)度怎么樣了，是否能2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且跑起來？

近日，有個數(shù)碼博主在某平臺上曝光了關(guān)于相關(guān)配置和售價信息，還有一組疑似新車的實(shí)拍路透圖，圖中的新車沒有偽裝覆蓋，但是和之前曝光過的渲染圖不大相同。

不過，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化轉(zhuǎn)發(fā)了該條信息，并辟謠稱：如果據(jù)說是真的，我就吃了它。所以說，什么據(jù)說、傳說、聽說、我有個朋友、我有個親戚……都是靠不住的。

而網(wǎng)友們也發(fā)現(xiàn)了不對勁，仔細(xì)查看并確認(rèn)之后，發(fā)現(xiàn)實(shí)拍中的新車其實(shí)是大運(yùn)集團(tuán)旗下還未量產(chǎn)的遠(yuǎn)航Y(jié)6，并不是小米之前路測的新車。

但是大家不用失望，此前就有網(wǎng)友曝光過小米冬季路測的照片，說明小米汽車的推進(jìn)速度還不錯。再加上雷軍還表示過，小米造車進(jìn)展超過預(yù)期，目前已經(jīng)完成了冬季測試，以及明年上半年量產(chǎn)，并將爭取在15年至20年進(jìn)入世界前五。

俗話說得好“好飯不怕晚，出名不用喊”。面對出車時間是否太晚的質(zhì)疑，雷軍認(rèn)為，汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚。

沉沒成本不斷增加

但如今的新能源市場瞬息萬變，很多新勢力前輩入局之前都是那么地意氣風(fēng)發(fā)，但是入局之后卻寸步難行，最終只能遺憾退場。雷軍如今能保持樂觀態(tài)度，是因?yàn)槭诸^上充足，如果小米手機(jī)在數(shù)碼市場上受挫，小米汽車還能如約而至嗎？

在3月24日，小米公布了2022年年報，從數(shù)據(jù)上看，其營收、凈利潤雙雙下滑，智能手機(jī)和IoT兩項(xiàng)主營業(yè)務(wù)表現(xiàn)都沒有達(dá)到預(yù)期，尤其手機(jī)業(yè)務(wù)方面，出貨量下滑得非常嚴(yán)重。

這么一看，這份小米財報幾乎都是壞消息，沒有一點(diǎn)是能鼓舞員工士氣的。那么問題來了，小米如今虧損嚴(yán)重，會不會影響到小米汽車的進(jìn)度呢？

答案是不會影響，小米集團(tuán)方面表示：汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，維持2024年上半年量產(chǎn)的目標(biāo)不變。與此前雷軍的說法一致。

盡管未來市場上有很多不確定因素，也有許多事情是小米無法掌控的，但是加大籌碼投入汽車業(yè)務(wù)是沒有錯的，有著確保按時量產(chǎn)的決心。

根據(jù)2022年的財報顯示，小米集團(tuán)在汽車業(yè)務(wù)上的研發(fā)就投入了31億元，再加上2021年在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)投入，例如芯片、傳感器等方面的投入共計20億元，這么計算下來，小米集團(tuán)這兩年在造車方面的投入超過了50億元。

對比去年“蔚小理”108.4億元、52.1億元、67.8億元的研發(fā)投入，作為新手玩家的小米（31億元），其投入研發(fā)的資金并不算少，并且投入的資金還在持續(xù)增加。

除了投入科研之外，小米在招募人才方面的投入也很大，小米汽車剛成立的時候，其團(tuán)隊(duì)只有17人，到了2022就達(dá)到了2300人。

同時小米招聘目前正在北京、上海兩地大量招聘汽車業(yè)務(wù)員工，職能包括研發(fā)、市場等方面，崗位數(shù)量超過400個，后期等到小米的制造廠完成，參與造車的人數(shù)將達(dá)到一個恐怖的數(shù)字，其投入將翻幾番。

當(dāng)然了，目前小米投入的資金都有回報的，雖然現(xiàn)在不明顯，卻為以后打下了扎實(shí)的根基。

打造垂直整合

在去年11月份，小米汽車用一段展示了自家的自動駕駛技術(shù)，中一輛經(jīng)過改裝，并加裝了小米自動駕駛測試的車輛，順利完成了無保護(hù)左轉(zhuǎn)、自動掉頭、多車道路口左轉(zhuǎn)、環(huán)島繞行、自動泊車等共計30個智能駕駛功能。

從來看，小米所展示出來的自動駕駛成績已經(jīng)能達(dá)到了L2++級，雖然對于競爭對手來講，做到這個程度的自動駕駛級別的難度不大，但對于小米這家數(shù)碼企業(yè)來講，在技術(shù)上提升了一個層次，如果后續(xù)能應(yīng)用在首款車型上，那么在市場上將增加競爭力。

上文提到，雷軍親自參加了小米汽車的冬測，其重視程度可見一斑。從這里我們可以看出，小米汽車在動力電池方面有了新的進(jìn)展。

此前，小米集團(tuán)投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源和贛鋒鋰業(yè)，盡管這三家電池廠商并不算是行業(yè)龍頭，但勝在它們的電池性價比高，同時小米在投資之后，不僅可以降低整車的成本，還能從中學(xué)習(xí)到制造電池的技術(shù)，將電池這條命脈掌握在自己的手中，避免了為“寧王”打工。

另外，小米集團(tuán)還跟芯片獨(dú)角獸黑芝麻智能、芯片設(shè)計公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩賚特、禾賽科技等企業(yè)有著深度合作。

再加上中創(chuàng)新航等電池廠家，小米集團(tuán)已經(jīng)涉及了自動駕駛芯片、動力電池、原材料等各個領(lǐng)域，除了制造廠之外，小米汽車的整車生態(tài)鏈幾乎完成了，相當(dāng)于形成了垂直整合模式，也就是有了自己的配套產(chǎn)品鏈。

上一家擁有垂直整合模式的汽車品牌，已經(jīng)在市場上賺的盆滿缽滿了，它就是比亞迪；而小米汽車就是想通過垂直整合模式，減少整車的成本，縮短虧損周期，將自身的壓力降低。

解決了供應(yīng)鏈和技術(shù)問題，之后就渠道問題了，對于小米來講，渠道的建設(shè)是最省心的，有了華為的智選做前車之鑒，遍布全國的小米之家就是小米汽車以后最強(qiáng)的武器。

此前盧偉冰表示過，小米的目標(biāo)是在2024年年底前開出4萬家小米之家，并加開更多大店以便承載汽車銷售服務(wù)。對比友商華為給問界提供試駕服務(wù)的600家門店，以及被吉利收購的魅族，也就不過建設(shè)一千家汽車體驗(yàn)店的目標(biāo)，這足以看出小米汽車的野心。

小米穩(wěn)了嗎？

擁有了配套生產(chǎn)鏈、全國各地的渠道，小米汽車就穩(wěn)了嗎？

當(dāng)然沒有，小米汽車并沒有像百度那樣選擇與車企，而是選擇建設(shè)工廠。雖然小米汽車的一期工廠即將在今年6月份竣工，并且能順利進(jìn)行量產(chǎn)，但是目前小米汽車還沒有搞定造車資質(zhì)。

強(qiáng)如“蔚小理”都需要在汽車市場站穩(wěn)腳跟才能擁有造車資質(zhì)，而上一家出道就自己建廠制造的威馬已經(jīng)接近倒閉，這種全資模式造車，無疑成了小米汽車的負(fù)向拖拽，讓未來發(fā)展的不確定因素增加了風(fēng)險，但如果成功，收益卻比風(fēng)險大，這就是雷軍造車的魄力所在，敢于冒險。

其次是價格問題，眾所周知小米手機(jī)主打性價比，粉絲群體的消費(fèi)水平并不高，小米汽車的定價過高，那就無法得到這些粉絲的支持，很難***小米手機(jī)的輝煌。

另外，市場的競爭很殘酷，使得汽車品牌更新產(chǎn)品的速度變得“內(nèi)卷”起來，如果小米汽車的第一款汽車的配置按照前兩年的標(biāo)準(zhǔn)來安裝的話，那么在市場上的競爭力將下降。

編輯總結(jié)

回想幾年前，造車新勢力猶如雨后春筍般涌現(xiàn)，投資者無比大方，然后能活下來的寥寥無幾；有了前車之鑒，投資者面對跨界造車變得小心謹(jǐn)慎，并且“吝嗇”起來。

對于小米汽車來講，這不是最好的造車時代，但卻能讓小米汽車生存下來的時代，有了諸多前輩的造車經(jīng)驗(yàn)，小米汽車能從中借鑒，可以少走了很多彎路，例如怎么解決造車帶來的盈利失衡、售后和維修冗余等問題，這樣子發(fā)展起來能順利很多。

對于小米集團(tuán)而言，手機(jī)業(yè)務(wù)營收、凈利潤雙雙下滑，今年能否成為業(yè)績轉(zhuǎn)折點(diǎn)還不好說，畢竟如今手機(jī)市場的大環(huán)境很難好轉(zhuǎn)，如果小米汽車能如約而至，并且能兌現(xiàn)雷軍傳遞給內(nèi)部的積極信息，那么小米汽車將成為一束光，照亮小米集團(tuán)前路的黑暗，讓投資者和員工重拾信心。

本文來自易車號作者EV智行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

小米汽車怎么預(yù)約

“引領(lǐng)”還是“迎合”，這是很多造車新勢力初期發(fā)展的最大困擾，如今看來，無論做出那種選擇，只要用心造好車的初心未變，總能在高速發(fā)展的新能源市場中占據(jù)一席之地。就像蔚來汽車那樣，尖端技術(shù)加身有了與特斯拉抗衡的資本，亦或是像本文的主角威馬EX5-Z那樣，貫徹需求至上理念，成就車界“小米”之名。

數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的二季度，威馬汽車?yán)塾嬩N量環(huán)比上漲77.8%，6月銷量2028輛，環(huán)比增長34.9%，已連續(xù)4個月環(huán)比大幅攀升。值得一提的是，在消費(fèi)市場中捷報頻傳的威馬汽車并未放慢主銷產(chǎn)品威馬EX5的更新速度。5月初，升級換代的威馬EX5-Z車型正式上市，新車共推出了三款配置車型、400km和520km兩個續(xù)航版本，補(bǔ)貼后的價格區(qū)間為14.98萬-19.88萬元，筆者拿到的試駕車型就是全系頂配的EX5-Z?Pro性能版。

外觀：含蓄的“美”?精致且優(yōu)雅

相比傳統(tǒng)燃油車來說，很多電動車更傾向于將外觀設(shè)計表現(xiàn)得更加抓人眼球，市場中也不乏在各種設(shè)計層面標(biāo)新立異的車型，但威馬EX5卻并未用類似設(shè)計，一眼看去可能不會給人“第一眼情人”的視覺效果，但仔細(xì)品味時卻能展現(xiàn)出一種含蓄的美，不會過于激進(jìn)，但優(yōu)點(diǎn)是足夠耐看。特別是針對外觀設(shè)計進(jìn)行小幅改動的EX5-Z，更會帶來一種精致且優(yōu)雅的視覺效果。

威馬EX5-Z的前臉依舊用了封閉式中網(wǎng)設(shè)計，不同的是下包圍處進(jìn)行了一些線條和造型的優(yōu)化，官方稱之為雙“Z”運(yùn)動外觀。威馬EX5-Z的LOGO不僅可以發(fā)光，還能動態(tài)顯示充電電量，這也是威馬結(jié)合品牌LOGO獨(dú)具匠心的設(shè)計。

威馬EX5-Z的側(cè)面線條極為流暢干練，同時，新車還用了較為時尚的隱藏式門把手設(shè)計，有效降低了風(fēng)阻、風(fēng)噪。車身尺寸方面，威馬EX5-Z的長寬高分別為4585mm、1835mm、1672mm，軸距為2703mm。來到車尾，威馬EX5的貫穿式尾燈在新車上有所保留。此外，威馬EX5-Z尾部增加了黑格造型的擴(kuò)散器，這也是威馬EX5-Z在尾部的變化之一。

內(nèi)飾：科技的“美”?美觀且便捷

如果說威馬EX5-Z的外觀設(shè)計盡顯了東方美學(xué)的含蓄美，那么這臺車美觀且便捷的內(nèi)飾設(shè)計，則能瞬間將人帶入到科技之美的情境當(dāng)中。圍繞在車內(nèi)兩塊液晶顯示屏功能上的提升給人留下了深刻印象，這種感覺就像是初次上手智能手機(jī)時的興奮和震撼。

全系標(biāo)配的12.3英寸全液晶儀表顯示效果清晰細(xì)膩，UI界面可以在威馬官方商店選購主題皮膚。12.8英寸的中控液晶屏也是內(nèi)飾比較搶眼的元素，日常模式下為豎屏顯示，當(dāng)駐車后想看時，可切換至橫屏的模式。

EX5-Z全系標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，儀表盤與中控屏的硬件配置完全相同。語音系統(tǒng)方面，EX5-Z搭載的AI小威語音交互系統(tǒng)，由威馬和科大訊飛聯(lián)合打造。中控內(nèi)置的Living?Engine?2.0系統(tǒng)則為基于安卓深度定制的底層系統(tǒng)。不過受內(nèi)置系統(tǒng)影響，EX5-Z的觸控和實(shí)體按鍵操作都略顯卡頓。

威馬EX5-Z在方向盤后側(cè)設(shè)置了人臉登錄攝像頭，上車即可自動啟動刷臉登陸賬號，整體體驗(yàn)便捷且迅速。個人賬號可綁定QQ音樂、微信、喜馬拉雅等軟件信息，并且支持手機(jī)遠(yuǎn)程控制并解鎖車輛。

駕駛：舒適的“美”?向燃油車看齊

威馬EX5-Z?Pro性能版配備了永磁同步電機(jī)，最大功率160kW（218PS），最大扭矩315N·m，傳動系統(tǒng)為一套固定齒比的單速變速箱。電池容量為69kWh,NEDC續(xù)航里程為520km。充電方面，威馬EX5-Z的快充接口位于前臉的中心處，最5分鐘可將電量由30％充至80％。

得益于電動車低扭強(qiáng)的物理優(yōu)勢，威馬EX5-Z在起步階段的加速感覺相當(dāng)輕快，但由于家用車的定位，靜止?fàn)顟B(tài)重踩加速踏板不會給人眩暈的加速感覺，整體加速感受較為舒適。中段加速時威馬EX5-Z的反應(yīng)同樣迅捷，加速不拖沓，中高速下再加速也有足夠的動力儲備，單齒輪變速箱這種純粹的加速機(jī)構(gòu)也讓整個加速過程非常線性。

靜謐性方面，由于電動車沒有發(fā)動機(jī)，車輛行駛時的噪音會大幅降低，再加上威馬EX5-Z較低的風(fēng)阻系數(shù)，靜謐性要選超同級別燃油車產(chǎn)品。威馬EX5-Z搭載了L2級別的自動駕駛系統(tǒng)，包括自動泊車系統(tǒng)、限速識別系統(tǒng)等，大幅提升了行車安全性。威馬EX5-Z搭載了前麥佛遜、后扭力梁式懸架組合，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在過顛簸路面時回彈足夠干脆利落，只是在高速過彎時側(cè)向支撐稍顯不足。

競爭力分析：

就產(chǎn)品而言，威馬EX5-Z定位清晰且表現(xiàn)均衡，簡潔優(yōu)雅的外形設(shè)計做到了老少皆宜，將用戶群體圈定在了一個非常寬泛的年齡層之內(nèi)；充滿未來感的內(nèi)飾設(shè)計兼顧了科技感與實(shí)用性，迎合了時下消費(fèi)者的訴求；平順舒適的駕駛感受以及出色的靜謐性，為駕乘者帶來了充滿高級感的駕乘體驗(yàn)。整體來看，EX5-Z的出現(xiàn)將威馬汽車近年來的技術(shù)進(jìn)步集中展現(xiàn)了出來，也讓該車在與其它造車新勢力旗下產(chǎn)品競爭時底氣十足。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

一周車事｜騰勢N7/新款小鵬P7/小米新車/吉利發(fā)布

該品牌汽車可以在小米上預(yù)約、小米授權(quán)經(jīng)銷商處進(jìn)行線下預(yù)約。

1、小米上預(yù)約：用戶可以選擇附近的小米之家或小米授權(quán)經(jīng)銷商作為購車地點(diǎn)。

2、小米授權(quán)經(jīng)銷商處進(jìn)行線下預(yù)約：在店內(nèi)，用戶可以了解更多關(guān)于小米汽車的信息，選擇合適的車型和配置，進(jìn)行預(yù)約。

小鵬汽車試駕手續(xù)

騰勢N7冰雪測試，年內(nèi)上市

日前比亞迪旗下騰勢汽車公布了騰勢N7的冰雪測試，從而曝光了這款大五座SUV的更多細(xì)節(jié)。

從可以看出，此次曝光的騰勢N7為高度偽裝車，前臉用了封閉式設(shè)計，還有隱藏式門把手、像展翼一樣的LED日行燈等等。騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江曾表示，騰勢N7將會在今年上半年發(fā)布。

騰勢將延續(xù)英文字母+數(shù)字的組合方式，SUV會用N+數(shù)字，而MPV則使用了D+數(shù)字。除了N7之外，還有一款中大型SUV預(yù)計今年年內(nèi)就會亮相。

剛過去的1月，騰勢汽車銷量6439輛，環(huán)比增長7.3%，趙長江此前預(yù)計本月騰勢D9交付量會達(dá)到2萬輛水平，3月更會破萬。

新款小鵬P7即將上市

近日，有媒體報道，新款小鵬P7預(yù)計將定名P7i，延續(xù)小鵬G3i的命名規(guī)則，新車預(yù)計3月正式在國內(nèi)上市。

早在2月3日，新款P7已在瑞典斯德哥爾摩舉行的電子汽車博覽會上展出，并在丹麥、挪威、瑞典和荷蘭等數(shù)市場接受預(yù)訂。

新款P7的外觀與尺寸基本與現(xiàn)款車型保持一致，長寬高為4888/1896/1450mm，軸距2998mm。

不同的是，新款P7將配備兩顆激光雷達(dá)，預(yù)計可選配 XPILOT3.5 智能系統(tǒng)，同時內(nèi)飾還將配備 10.25 英寸全液晶儀表和 14.96 英寸中控屏?，F(xiàn)在最大的期待就是新款P7能否搭載800V高壓系統(tǒng)了。

小米新車最新諜照曝光

近日，網(wǎng)絡(luò)上曝光了一組疑似小米汽車的最新諜照。

從此次曝光的照片來看，現(xiàn)階段小米汽車仍然處于重度偽裝的工程測試階段，但可以確定的是，該車用了三廂造型、同時配有激光雷達(dá)，激光雷達(dá)用瞭望塔式布局。

或許是角度的問題，可以看到車輛擁有非常長的車頭，或許小米汽車可能會選擇純電和插混/增程多種動力版本。

這次內(nèi)飾也被曝光，但由于是工程測試車，所以參考價值不大，可以推測的是，或?qū)⒂梅叫蝺x表盤和大尺寸屏幕。

今年以來，小米汽車頻發(fā)曝光，可見上市的日期已臨近。年初，先是造型模具供應(yīng)商泄密，到疑似是小米汽車MS11的設(shè)計效果圖漏出，再到傳言接近獲得生產(chǎn)資質(zhì)，無不顯示小米汽車已開始進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

此次，曝光的重偽裝的工程測試車圖，雖然可能與量產(chǎn)車相去甚遠(yuǎn)，但小米汽車離我們越來越近了。

吉利亮相，2年7款新車

2月23日，電哥關(guān)注到吉利在杭州亞運(yùn)會主場館發(fā)布全新新能源戰(zhàn)略，并同步推出全新中高端新能源系列——吉利。

吉利智能電動原型車之光，智能電混系列首款車型L7，都首次正式與我們相見。

L7定位20萬級家庭首選智能電混SUV，搭配了神盾電池安全系統(tǒng)、雷神電混8848、全新N OS三大重磅科技，號稱“A級SUV沒對手”，信息量非常大。

吉利帶來了全新Logo標(biāo)識，視覺風(fēng)格更為扁平。

同時，發(fā)布會現(xiàn)場還亮相了吉利智能電動原型車——之光，這也是之光首次正式亮相。

吉利將推出“智能電混L系列”和“智能純電E系列”兩大系列共7款產(chǎn)品，涵蓋轎車和SUV，全部以原生智能電動架構(gòu)打造。

其中，今年交付的就有3款車型（L7、L6、E8），首款純電動車型E8將在今年四季度交付。

L7于2月23日首發(fā)并開啟預(yù)訂，并于上半年開啟交付。

搶先預(yù)定期間，還提供了抵扣禮、優(yōu)先試駕等專享，感興趣的用戶不妨早早下手。

吉利是吉利全新推出的新能源中高端系列，特點(diǎn)自然是搭載智能電動架構(gòu)+神盾電池安全系統(tǒng)+雷神電混8848等先進(jìn)技術(shù)。

設(shè)計語言為“漣漪美學(xué)”，配備全新一代汽車操作系統(tǒng)N?OS，引領(lǐng)吉利成為萬物互聯(lián)”的超級智能終端。

未來，吉利將推出“智能電混L系列”和“智能純電E系列”兩大系列共7款產(chǎn)品，涵蓋轎車和SUV，全部以原生智能電動架構(gòu)打造。

如此豐富的產(chǎn)品矩陣，確實(shí)是非常值得期待的。

吉利智能電混系列首款車型：L7

L7用電氣化前臉設(shè)計，簡約干凈，科技?xì)赓|(zhì)打造的還是非常到位的。

電感前臉就很有特色，L7用全封閉式格柵的智能電混SUV：用最緊湊3DHT設(shè)計，軸向長度做到了同級最短的354mm。

因?yàn)榫o湊，就能夠留出足夠的空間布置擋風(fēng)板以及大功率進(jìn)氣扇，在滿足進(jìn)氣效果的同時，節(jié)省了30%的進(jìn)氣面積。同時發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)用3層水冷技術(shù)，有效解決了前艙封閉帶來的散熱安全問題。

側(cè)面設(shè)計為短溜背設(shè)計，保證后排頭部大空間的同時，側(cè)面線條流暢，降低視覺中心，整體用漣漪美學(xué)設(shè)計。

L7車身尺寸為：長4700mm，寬1905mm，高1685mm，軸距2785mm。

數(shù)字漣漪是吉利的品牌超級符號，尾部也有相似的設(shè)計語言與整車相輝映，整體視覺效果還是非常突出的。

L7提供六種車身顏色——晨曦白、黑、破曉灰、晴空藍(lán)、暮山紫、炫彩白，選擇還是非常豐富的。

至于內(nèi)飾，L7搭載自在座艙，10.25英寸儀表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副駕屏+25.6英寸AR HUD，四屏智能交互，搭配上晶耀星環(huán)光幕氛圍燈，科技氛圍拉滿。

配置也是非常豐富的，懷擋設(shè)計、解放console空間設(shè)計、雙手機(jī)放置槽、50w無線充電、隱藏式門拉手等等，還提供了行業(yè)首創(chuàng)的主副駕門板扶手用不對稱設(shè)計，副駕門板扶手更高，滿足副駕乘坐時更舒適的搭手姿勢。

內(nèi)飾色彩搭配，提供了玄玉黑、燈火棕、天際白幾種顏色可選，延續(xù)了外觀科技范兒的設(shè)計風(fēng)格。

L7標(biāo)配“8155芯片+N?OS”，全新N OS，從架構(gòu)層、系統(tǒng)層、應(yīng)用層多維度入手；架構(gòu)層更強(qiáng)的信息安全防護(hù)內(nèi)核，系統(tǒng)層更快、更強(qiáng)、更溫暖的交互體驗(yàn)，應(yīng)用層全新的UI風(fēng)格和優(yōu)美絲滑的微動效。

L7搭載8155量產(chǎn)旗艦級座艙芯片，作為整個智能座艙的運(yùn)算核心，完美順應(yīng)用戶早已習(xí)慣的手機(jī)操作模式，能夠基于多端無縫流轉(zhuǎn)，打破硬件與硬件的壁壘。

L7對于空間挖掘也極有自身特色，L7獨(dú)創(chuàng)“寵愛副駕”，具備記憶海綿填充的零重力舒適體驗(yàn)，以及帶電動腿托的女王副駕座椅，加熱、通風(fēng)、、理療、記憶功能都有配備。

并且副駕空間支持一鍵還原觀影位置，屏也支持獨(dú)立藍(lán)牙耳機(jī)，最獨(dú)特的還是副駕配備的頂置安全氣囊，通過獨(dú)創(chuàng)的折疊與布置方式，氣囊點(diǎn)爆時先向風(fēng)擋方向彈出并快速向下鋪開。

動力方面，L7百公里加速6.9秒，百公里虧電油耗僅5.23L，CltC綜合續(xù)航1370公里，可純電、可增程、可電混、可性能。

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小鵬汽車為何不被大部分人看好？

小鵬汽車試駕手續(xù)是小鵬體驗(yàn)店登記，預(yù)約都可以進(jìn)行試駕活動，下半年一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標(biāo)，并于今年8月份啟動實(shí)施。作為國內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)推動者及引領(lǐng)者，小鵬汽車為解決用戶當(dāng)前用車需求，響應(yīng)國家號召，即日起面向北京地區(qū)推出試駕贏取2個月車輛使用權(quán)活動。

小鵬汽車的使用

小鵬汽車是中國領(lǐng)先的智能電動汽車設(shè)計及制造商，也是融合前沿互聯(lián)網(wǎng)和人工智能創(chuàng)新的科技公司。我們致力于通過自主研發(fā)、智能智造，為用戶創(chuàng)造更美好的出行生活。2018年3月，摩根大通亞太區(qū)投行顧宏地博士加盟小鵬汽車，與何小鵬、夏珩、何濤形成小鵬汽車核心管理團(tuán)隊(duì)。

小鵬汽車獲得了阿里巴巴集團(tuán)、小米集團(tuán)、IDG資本、晨興資本、GGV紀(jì)源資本、春華資本等頂級中國及國際投資者的支持。公司研發(fā)總部位于廣州，并在北京、上海、廣東肇慶、鄭州和美國硅谷、圣地亞哥設(shè)有研發(fā)、生產(chǎn)與營銷機(jī)構(gòu)。

小鵬汽車是中國領(lǐng)先的智能電動汽車設(shè)計及制造商，也是融合前沿互聯(lián)網(wǎng)和人工智能創(chuàng)新的科技公司。我們致力于通過自主研發(fā)、智能智造，為用戶創(chuàng)造更美好的出行生活。2018年3月，摩根大通亞太區(qū)投行顧宏地博士加盟小鵬汽車，與何小鵬、夏珩、何濤形成小鵬汽車核心管理團(tuán)隊(duì)。

小鵬汽車P7怎樣？開著怎么樣？

小鵬汽車之所以不被人們所看好是因?yàn)橐韵氯齻€原因：

說起小鵬這個名字，第一印象就是我國的一個著名體操運(yùn)動員，和汽車完全就不沾邊。再者，以?小?字開頭的著名品牌就是小米手機(jī)，可小米手機(jī)當(dāng)初進(jìn)入市場完全就是靠性價比來打開市場的，所以小鵬汽車這個名字給人就十分廉價的感覺。

我們再來看看小鵬汽車的競品蔚來汽車，人們聽見蔚來汽車這個品牌一下就聯(lián)想到了?未來汽車?這種事物，既高端又有一定的科技感，所以，兩相比較，從名字出發(fā)小鵬汽車在命名上就處于劣勢。

接下來看看小鵬汽車的價格，小鵬汽車的P7起步價已經(jīng)達(dá)到了22萬元這個價位，現(xiàn)在22萬都能買奔馳A級車了，所以注定了小鵬汽車在品牌命名上是失敗的。

說起電動車，大家耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品就是特斯拉、蔚來汽車，因?yàn)椴还苁窃诖蠼稚线€是在電梯里都能看到這些產(chǎn)品各種各樣的廣告，證明其在產(chǎn)品宣傳和品牌傳播中是非常有力的。

我們反過來看看小鵬汽車，一般消費(fèi)者是很難想起在什么地方看過小鵬汽車的廣告的，就更別說小鵬汽車的logo長什么樣子，所以說小鵬汽車在產(chǎn)品宣傳上是失敗的，品牌完全沒有傳播力。

雖然對于汽車造型每個人的審美都會不同，但對比現(xiàn)在流行的汽車造型設(shè)計，其在設(shè)計上是完全沒有更上時代的腳步的，我們拿小鵬P7來舉例，整個車身的造型給人以?小氣?的感覺，特別是它的前臉，來對比下寶馬、凱迪拉克、奔馳的大中網(wǎng)，給人在視覺的呈現(xiàn)上感覺就完全地不同。

簡單的說下P7的亮點(diǎn)咯：

超長續(xù)航

現(xiàn)在市面上長點(diǎn)的續(xù)航里程車也就500多公里，而小鵬P7可以達(dá)到650公里，基本接近燃油車加滿一箱油能跑的距離了；

2.加速快

四驅(qū)加速4.3秒，干趴國產(chǎn)Model 3(5.6秒)；

3.自動駕駛領(lǐng)跑行業(yè)

特斯拉高速可以自動變道，但是在城市這種復(fù)雜路況做不到，小鵬P7已經(jīng)把這個問題解決了。

不多說，看圖

P7-自動駕駛硬件方面

4.人-車-機(jī)交互

智能的人車交互系統(tǒng)，可實(shí)時感應(yīng)調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境，還可通過車載“米家”與家居互聯(lián)，并搭載非常豐富的軟件功能，可以滿足駕駛者絕大多數(shù)日常需求，因此小鵬P7是一臺當(dāng)之無愧的“智能機(jī)器人”

PS:給國產(chǎn)車長臉了！