易車原創(chuàng) 時間臨近年底，對于相當一部分消費者來說買車不僅是省錢好用，兼顧家人，最好呢開回家還能有面子，讓父老鄉(xiāng)親們知道自己在外拼搏得不錯，那么有哪些車型好開、好用的同時，還能帶你風光回家呢？今天我們選取了三款混動SUV，省油的同時各有各的特點，當然，品牌方面也不會讓人覺得說不出口，一起來看看吧。
問界M5 增程版
官方指導價：25.98萬-33.18萬元
問界M5是AITO品牌目前比較推薦的車型，相比大哥M7來說，問界M5的口碑會更好，價格也更便宜。當然，定位中型SUV的問界M5空間沒有M7大，但是如果你是三口之家那么也夠用了。
目前問界M5有增程版和純電版兩種選擇，我們相對會更推薦增程版，一方面增程版的實用性還是純電車型無法媲美的，過年自駕回家也不用忍受純電車型的補能焦慮問題，另外一方面，增程版車型已經(jīng)被不少車主驗證過了油耗的問題，相比大多數(shù)同體型的燃油車來說確實省了不少，性價比夠高。當然，推薦問界M5的深層次原因還是AITO品牌和華為的深度連接，我們不能說這是華為造的車，但問界M5在電機和智能座艙方面確實是華為的樣板產(chǎn)品。
外觀上問界M5有一些爭議，問界M5用了比較圓潤的造型線條，倒L型的日行燈、倒T型的進氣格柵都沒有問題，不過前大燈沒有裝備透鏡看起來不那么精神。前臉的設計有一定原創(chuàng)度，多么美觀可能有些過了，不過看久了也挺順眼的。
車輛側(cè)面，問界M5是一臺中型SUV，車身長度4770mm，軸距為2885mm，尺寸不算大，車輛側(cè)面的線條也沒有特別凌厲的設計，力量感營造得還不錯，可惜的點在于車頂沒有設置行李架，這點對喜歡露營的消費者來說會比較麻煩。整車高度不算高，線條也比較低趴，所以看起來有一股運動SUV的味道，事實上問界M5的定位也是偏向年輕、運動的。
車輛尾部使用了貫穿式的尾燈，總體還是中規(guī)中矩的一些設計元素，但很多設計元素確實不算新穎，缺少讓人眼前一亮的感覺，和諧感倒是沒有問題。
內(nèi)飾部分，我個人還是挺喜歡問界M5的這套內(nèi)飾設計的，它看起來其實并沒有什么復雜或者精妙的設計，不過用料足、智能體驗優(yōu)秀、儲物空間多，這幾點結(jié)合起來就是一套合格的內(nèi)飾。
首先看內(nèi)飾線條，問界M5的座艙用了T型中控臺，大多數(shù)線條都是直來直去的，懸浮式的大屏幕是座艙的視覺重心，其他部分用不同的材質(zhì)營造層次感，總體來看無功無過。柔軟的皮質(zhì)和木紋飾板的手感也比較出色，我看過多次樣車，做工方面倒也沒有繼承部分新勢力的壞習慣，做工扎實，按鍵的反饋也不錯，是一套很好用的內(nèi)飾。
中控屏尺寸為15.6英寸的2K HDR屏幕，如果你是華為手機的用戶一定不會陌生，操作起來其實和手機差別不大，系統(tǒng)絲滑流暢屬于目前第一梯隊水準。鴻蒙OS的加入讓車輛與手機、智能手表等移動智能終端實現(xiàn)信息無縫流轉(zhuǎn)，當然如果想完美地體驗一定要有一套華為全家桶才行，不過即使使用蘋果手機，這套車機系統(tǒng)單獨也能滿足使用需求。
其實我認為鴻蒙OS的這套系統(tǒng)邏輯是目前車機比較合理的，交互以語音為主，屏幕更像是一個中樞客戶端。12月7日問界M5推送了一次整車智能OTA升級，涉及了動力、駕駛、電氣、智能網(wǎng)聯(lián)、增程、座艙等六大領域優(yōu)化。其中就有針對“小藝”的語音交互優(yōu)化。
空間部分，問界M5雖然有著中型SUV的尺寸和不錯的軸距參數(shù)，但是實際體驗其實并不是很好——身高178cm的體驗者在前排有兩拳的頭部空間，后排的腿部和頭部空間為兩拳，和很多緊湊級SUV相差不大。分析原因是問界M5的后懸架用了多連桿懸架，再加上較大的電池組，對空間是有一定侵入的。
動力和續(xù)航部分，問界M5用的是一套增程式混合動力系統(tǒng)，驅(qū)動主要依靠電機，而發(fā)動機負責給電池充電，問界M5的前后電機可以輸出165/200kW的最大功率，系統(tǒng)的總功率來到了365kW，最大扭矩達到675N·m，百公里加速4.6S，虧電狀態(tài)的油耗為6.78L/100km，在WltC工況下滿油滿電的綜合續(xù)航達到了1100km+。
電機功率足、虧電油耗也不高，算是一套很不錯的動力總成。電池部分，兩臺車均搭載的三元鋰電池，問界M5的電池容量為40kWh，可支撐純電行駛180km；問界M5支持快充和慢充，且可對外輸出3.5kW放電功率，滿足基本的露營用電需求。
推薦問界M5主要的原因還是因為好用，其次是有一定華為品牌形象的加持，畢竟這臺車銷售和售后部分都是由華為負責，而華為在國人心中的形象還是“大名鼎鼎”的。各個配置版本中我們會更推薦28.88萬元的四驅(qū)至臻版，
理想L8
官方指導價：35.98萬-39.98萬元
理想L8作為理想ONE的繼任者，也必然是被寄予厚望的，新車目前已經(jīng)上市并開始交付，11月它給出了5000+的銷量成績單。新的設計、全面增強的實力，以及強大的靜態(tài)產(chǎn)品力是我們推薦這款車的理由，至少它看上去絕對值回票價。對于六座車型有剛需的朋友來說這臺車也是一臺沒什么短板，同時長板很長的車。
設計方面，理想L8整體延續(xù)了理想L9的設計風格，極簡科幻的外觀、封閉式的前臉都有純電車型的設計風格，不過L8和L9一樣使用的是增程式的動力系統(tǒng)，所以前保險杠并非全封閉的。
第一眼看上去，理想L8 有著目前一些流行的新能源車設計元素。譬如整個前臉非常簡潔圓潤，L8用了貫穿式的日行燈帶、分體式的大燈。分體式的大燈和前包圍融合在一起，形成了前臉的U型元素——沒錯，和之前理想ONE的設計是延續(xù)的。
理想L8的車身尺寸達到5080/1995/1800mm，超過5米的車長讓這臺車有著出眾的體量感。側(cè)面設計上，理想L8有著大量平直的線條，D柱做了一定傾斜處理，總體仍舊是突出力量感和大體型的設計，和許多美系SUV有些類似。輪圈方面，理想L8標配20英寸輪圈，對這臺五米長的車來說不寒磣，當然也沒有那么霸氣的視覺效果。
尾部設計上，理想L8沿用了L9的設計，簡單的貫穿式尾燈以及層次變化的尾部線條其實沒有太多可以說的，設計成熟，配上質(zhì)感出色的車漆還是比較耐看的。
內(nèi)飾部分，是<a class="e215871593c0a0a1 hidden" href="s://car.yiche/lixiangl7/" title="理想
aito問界m5是哪個公司的車?
充滿電需要的費用與電價和電量有關。
一般來說，充滿電的費用可以通過以下公式計算：充滿電費用 = 電池容量× 電價。
以北京市為例，該地區(qū)的居民用電價格為0.618元/千瓦時，工業(yè)用電價格為0.583元/千瓦時。JIEJIE M5 EV的電池容量為16.6千瓦時，因此充滿電的費用為：充滿電費用 = 16.6千瓦時 × 0.618元/千瓦時 = 10.26元。需要注意的是，充滿電的費用還受到車輛的能耗以及充電樁的充電效率等因素的影響。以上僅為估算，實際費用可能有所不同。
30萬內(nèi)落地的純電中型SUV，這幾款不容錯過
aito問界m5是華為和賽力斯公司共同打造的車。
AITO問界是華為和賽力斯共同打造的品牌，第一款車型問界M5的看車渠道為華為線驗店，購買渠道為華為商城。問界M5搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)，音響系統(tǒng)用華為的HUAWEI SOUND，電驅(qū)平臺為HUAWEI DriveONE。
AITO問界M5用增程式混合動力系統(tǒng)，配備了1.5T發(fā)動機，最大功率125馬力，搭載的電池容量為40kWh，四驅(qū)性能版車型綜合峰值功率為315kW，四驅(qū)旗艦版綜合峰值功率為365kW。新車WLTC工況綜合續(xù)航里程將超過1000km。
aito問界m5測評
從測試數(shù)據(jù)不俗的成績可以看到問界M5在性能表現(xiàn)上甚至要比理想ONE更好，而搭載的華為鴻蒙系統(tǒng)也可以實現(xiàn)手機全部能效，包括長達60秒的連續(xù)語音控制、2K畫質(zhì)、手機60w快充等。
但在駕駛功能方面目前僅限于L2級別，車身尺寸上也趕不上理想ONE中大型SUV的體量，這都是客觀存在的問題，不過就目前這款產(chǎn)品所展現(xiàn)出來能力，打榜是足夠了。
問界m7和m5哪個好
選一款純電中型SUV，當預算來到30萬，你對車這輛車都有哪些要求呢？是需要它有過人的綜合實力，還是能在某一個方面（如續(xù)航、智能和動力）打動你？相信一千個人眼中有一千個哈姆雷特，今天筆者就給大家推薦幾款落地價格在30萬以內(nèi)的純電中型SUV，來看看它們的“性格”是否適合你。
AITO問界M5 EV后驅(qū)標準版
指導售價：28.86萬元
問界M5 EV也是近段時間熱度比較高的一款純電中型SUV，作為AITO問界的首款純電車型，該車對于品牌未來的發(fā)展也起到了很大的促進作用，其實換句話說它相比起問界M5增程版要更“華為”了。
問界M5 EV用了全新的前臉設計，封閉式的中網(wǎng)是區(qū)分它和增程版車型最直接的地方，大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，整體看上去要更有科技感一些。車身側(cè)面和尾部就沒有太大的變化了，全新樣式的封閉式輪圈也進一步優(yōu)化了風阻。新車的長寬高分別為4785/1930/1620mm，軸距2880mm，尺寸中規(guī)中矩沒有太多的優(yōu)勢。不過問界M5 EV還提供了暖星云、拂曉粉兩種專屬車漆，這個命名方式有沒有像華為的手機配色？
內(nèi)飾就基本沒有什么變化了，搭載了最新的HarmonyOS 3系統(tǒng)，在智能化和易用性上進一步優(yōu)化，可以實現(xiàn)手機頭部應用無縫直達車機，讓手機生態(tài)與車機生態(tài)融合共享。此外，新車對細節(jié)配置進行了調(diào)整，比如提供了兩個40W的無線快充、副駕駛9檔可調(diào)超級女王鏡、HUD高度智能調(diào)節(jié)功能、高效水冷熱泵空調(diào)以及HUAWEI SOUND音響等，在空間的部分則增加了一個前備廂，容積達到了80L，實用性得到了提升。
動力部分，問界M5 EV搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)智能平臺，提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種選擇，其中后驅(qū)標準版的最大功率為為200kW，電池容量為80kWh，CLTC工況續(xù)航540km。
為什么會推薦后驅(qū)標準版，主要原因是筆者認為它的性價比最高，因為問界M5 EV一共就兩個配置，除了動力上的區(qū)別之外，其它配置是完全一致的，但是價格卻差了3.12萬，而后驅(qū)版本200kW的最大輸出功率表現(xiàn)也不錯。
整體來說問界M5 EV算是一款實力比較出眾的車型，特別是在智能化和細節(jié)的體驗上，因為華為的加持，確實能夠感覺到它的與眾不同。所以問界M5 EV挺適合那些華為生態(tài)的用戶，可以讓用車體驗更加智能便捷。
一汽-大眾ID.6 CROZZ 長續(xù)航Lite PRO版
指導售價：28.23萬元
有不少朋友說ID.6 CROZZ就是ID.4 CROZZ的“加大號”，確實作為一款國內(nèi)***車型，并且都是基于MEB平臺打造，你是可以這么想的，這也是平臺化的魅力。不過ID.6系列的到來確實緩解了ID系列在國內(nèi)的尷尬，這其實也和當下純電市場的環(huán)境有關，這類尺寸更大的SUV顯然要比我們認為的主流尺寸SUV更受歡迎。
ID.6 CROZZ用大眾ID家族化設計語言，封閉式前臉配備貫穿式燈帶以及可發(fā)光的LED車標，IQ.Light LED矩陣式智能大燈功能也得以保留。雖說細節(jié)設計和ID.4 CROZZ比較接近，但是我們還是能夠快速的分辨ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ，前者因為更大的尺寸整體會顯得更加大氣一些。車身尺寸方面，新車的長/寬/高分別為4891/1848/1679mm，軸距為2965mm，在咱們今天推薦的這三款車型里，算是一個居中尺寸。
內(nèi)飾方面，可能大家看到5.3英寸液晶儀表、12英寸懸浮式中控屏以及旋鈕式換擋機構(gòu)，都會認為這是一臺ID.4 CROZZ，但其實ID.6 CROZZ還是做出了一些調(diào)整的，比如兩側(cè)的出風口尺寸更大，并且中控地臺的尺寸和空間也都要更大一些。當然這套內(nèi)飾對于大眾來說還是比較創(chuàng)新的，但對于一款智能純電中型SUV來說，個人感覺只能算是剛及格的水平。座椅的布局方面，ID.6 CROZZ提供6座和7座兩種選擇。
動力部分，新車預計將提供132kW/150kW/230kW三種動力版本以及后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動模式，根據(jù)電池容量的不同續(xù)航有460km/550km和601Km三種選擇。筆者給大家推薦的長續(xù)航Lite PRO版搭載150kW的后置電機，續(xù)航里程為601km，并且整體配置表現(xiàn)也不錯，對于喜歡ID.6 CROZZ的朋友來說值得選擇。
什么樣的用戶比較適合選擇ID.6 CROZZ呢？個人覺得是喜歡大眾品牌，其次就是對行駛質(zhì)感有一定要求，ID.6 CROZZ確實在這一方面的表現(xiàn)還不錯，不過相對來說要注意的就是它的智能化體驗肯定是不如自主品牌的。
比亞迪唐EV 600km尊享型
指導售價：27.98萬元
比亞迪唐EV就是前面雖說綜合實力非常強的“選手”，畢竟在國內(nèi)提到新能源誰會不第一時間想到比亞迪呢。唐EV作為比亞迪SUV王朝家族多年的旗艦，也是積攢了非常多的口碑，如此受歡迎的程度，也就導致了即使是比亞迪自己如此強大的供應鏈體系，也需要等待比較久的時間才能交付，所以選擇它的用戶也是需要做好心理準備。
唐EV的外觀設計就不多說了，從這一代車型換代之后只是對前臉進行了調(diào)整，整體的辨識度是非常高的。比亞迪王朝家族Dragon Face前臉，細節(jié)的設計也是在一次次的改款中不斷變化，整體看上去是比較有科技感和運動感的。新款比亞迪唐EV的車身尺寸長寬高分別為4900/1950/1725mm，軸距2820mm，在今天的這三款車型里，算是長度最長了。
來到車內(nèi)，比亞迪唐EV還是我們熟悉的模樣，通過大量的皮革和烤漆面板，營造出了非常不錯的豪華氛圍。旋轉(zhuǎn)式的中控屏尺寸達到了15.6英寸，新款車型還搭載DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，升級DiPilot智能駕駛系統(tǒng)功能，并新增W-HUD抬頭顯示等實用配置，注意這都是全系標配，唐EV的三款車型，基礎配置都是非常頂?shù)?，所以就算今天推薦的是入門版車型，基本上也只是在動力和電池容量上的不同。
動力方面，2022款唐EV提供單電機前驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種，我給大家推薦的600km尊享版搭載了168kW的前置電機，電池容量為90.3kWh，CLTC標準續(xù)航里程可達600km，其實對于一款純電中型SUV來說，這個續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)完全足夠。畢竟升級到108.8kWh的電池還要加3萬塊，也不是一個小數(shù)目了。
正如前面所說，比亞迪唐EV就是屬于比較“萬精油”的選擇，猶豫不決的時候選它基本是沒啥問題的，只是要等的時間可能會比較長。更離譜的是，唐EV居然會是今天推薦的這幾款車型里價格最低的，這在推薦這幾款車型之前我是沒想到的。
總結(jié)：
今天給大家推薦的三款車型，特點都比較鮮明，并且市場熱度都還不錯。其中問界M5 EV在智能化方面的表現(xiàn)比較突出；而大眾ID.6 CROZZ個人感覺算是一個相對保守和中庸的選擇，它的用戶可能更看重的是<a class="871593c0a0a124a9 hidden" href="s://car.y
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問界m5比m7好。
問界M5的百公里綜合工況油耗為2.5L，在榜單中位列榜首。身披華為光環(huán)的問界M5用了1.5T發(fā)動機＋電機的增程式動力系統(tǒng)，除了非常強悍的動力表現(xiàn)之外，還具備燃油經(jīng)濟性上的先天優(yōu)勢。
40kWh的大容量電池可提供180公里的續(xù)航，在滿電的情況下，問界M5在140公里的城市工況下交出了0.6升的油耗成績，而在后續(xù)饋電狀態(tài)下的高速工況測試中，問界M5更是憑借2.5升的城市＋高速綜合油耗，把絕大多數(shù)實測車型甩在身后。
車型特點
問界M7同樣搭載了容量為40kWh的大電池組，舒適駕駛模式下，啟動自動能量模式，面對市區(qū)走走停停的工況，車輛優(yōu)先使用電能驅(qū)動，并未消耗任何汽油。進入高速工況測試后，增程器啟動參與驅(qū)動。在高速工況測試完成后，實測油耗比表顯油耗更低，綜合油耗表現(xiàn)較好。
問界M5的長寬高分別為4770x1930x1625mm，軸距為2880mm，一排標準腿部空間為855mm，二排標準腿部空間為920mm，問界M7的長寬高分別為5020*1945*1775mm，軸距為2820mm。
標簽： #華為
