按照羅永浩心直口快的性格，其表達的本意不在于“500萬預(yù)算”，而在于理想ONE的確挺好，但也正是其果敢的態(tài)度與性格，讓其在輿論面前有著兩個完全極端5的表現(xiàn)，一大批擁躉者的另一面，充滿著對羅永浩的非議。
讓羅永浩豎起拇指的理想ONE，到底是什么神仙？
從產(chǎn)品角度定義，這是一臺增程式產(chǎn)品，工程師為其配備了40.5kwh的電池包，能夠保證170km左右的純電續(xù)航，同時為了保證日常駕駛的油耗、續(xù)航、經(jīng)濟性能等優(yōu)勢，還配備了一臺1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機。
嚴(yán)格意義上來說，理想ONE的工程設(shè)定是在節(jié)油的基礎(chǔ)上最大程度表現(xiàn)出短路況下的純電能力，所以它更偏向于混合工作方式，引擎工作負(fù)荷不低，容量不大的電池包也需要頻繁的與發(fā)電機配合。
新勢力中，沒人敢玩增程式，原因是增程式享受不到補貼，相應(yīng)的補貼是有標(biāo)準(zhǔn)的，要求純電續(xù)航公里數(shù)，再加上增程式系統(tǒng)相對復(fù)雜，提升造車難度系數(shù)，降低可靠性，所以絕大多數(shù)企業(yè)更專注于純電系統(tǒng)，拿到補貼的同時還能夠降低難度系數(shù)。
關(guān)于理想ONE的非議，最早我在豐田混動上看到過。
有人說豐田混動非常雞肋，既拿不到補貼，還需要燒油，沒錯兒，這就是技術(shù)開辟出來的新道路，反過來思考，豐田混動是沒有插電的煩惱，又真正意義上大大降低了油耗，卡羅拉雙擎的綜合油耗僅僅只有5L左右，比同尺寸、同價位區(qū)間的合資轎車油耗低出了3-4L左右，真正意義上在不產(chǎn)生更多浪費的情況下降低了排放標(biāo)準(zhǔn)。
理想ONE在這個EV電動車遍地走的環(huán)境中，開辟了一條長途駕駛情況下既避免沒電，又降低油耗的新道路，所以我們才能夠看到韓路心無顧慮的馳騁在戶外。
它不是500萬以內(nèi)最好的車，但絕對是50萬以內(nèi)最有想法的新能源車，這樣形容會更合理一些。
但同時由于造車技術(shù)沉淀不夠出色，理想ONE優(yōu)秀的理念并沒有得到很好的產(chǎn)品支撐，車身強度有待優(yōu)化，生產(chǎn)工藝還有待提升，此外工程設(shè)計也不夠完美，綜合來說新勢力PPT的造車?yán)砟?a href="/tags-h-s.html" target="_blank" class="9076c90464b94729 relatedlink">還是需要時間的考驗，百年造車工藝需要沉淀，需要人才的積累，工人的磨合。
新勢力出現(xiàn)質(zhì)量問題早已司空見慣，自燃、漏雨、異響、車機問題、三電問題等等在今天這個時代早已不是新鮮事，工藝不成熟以及鋰電池的問題催生出一系列問題，但隨著時間的推移這些問題都能被攻克。
但我們也需要思考，市場還能留給新勢力多少時間？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車倒閉了嗎
文 | 華商韜略 桃子
在美股，特斯拉迎來中國三兄弟，蔚來、小鵬和理想。造車之戰(zhàn)，從車市打到了資本市場，從國內(nèi)打到了國外。
雖然以市值衡量，三兄弟仍然還是“小弟弟“，但誰也無法忽視中國市場扭轉(zhuǎn)乾坤能量。要知道，若不是上海超級工廠投產(chǎn)，特斯拉啟勢也要少不少推力。
三兄弟中，理想 汽車 創(chuàng)始人以“摳門”的實用主義，王興加持，成為矚目的一支力量。
理想 汽車 成立于2015年7月，前身為泡泡網(wǎng)和 汽車 之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)立的車和家，是一家致力于打造全新智能電動交通工具，改變用戶傳統(tǒng)出行體驗的造車新勢力公司。
作為理想 汽車 投資者之一的美團創(chuàng)始人王興也是在第一時間站出來表示：“那些認(rèn)為李想的理想是操盤一個千億美元的理想 汽車 的朋友們，你們還是低估了一個數(shù)量級?！?/p>
2019年8月理想 汽車 C輪時，美團就已強勢跟進，王興領(lǐng)投理想 汽車 5.3億美元融資，個人投資近3億美元；今年7月1日，D輪融資5.5億美元，由美團領(lǐng)投5億美元，這也使美團成為理想 汽車 上市后的最大股東，也再一次印證了王興在投資領(lǐng)域的長遠(yuǎn)眼光。
在理想眾多的投資方中，獨具慧眼的不是王興，而是 明星出身的任泉。
早在2017年10月23日，任泉的投資機構(gòu)Star VC參與了理想 汽車 A+輪。
Star VC是一家由明星任泉主導(dǎo)，李冰冰、黃曉明共同出資組建的明星風(fēng)險投資機構(gòu)，創(chuàng)建于2014年7月11日。
機構(gòu)成立以來，先后投資了快遞、韓都衣舍、堅果G1和秒拍等。
任泉是被圈內(nèi)公認(rèn)為最會投資的明星，理想 汽車 便是任泉一手主導(dǎo)的投資項目。
作為理想 汽車 的早期投資人，除了在中國這個最大的乘用車市場上，新能源 汽車 有很大的發(fā)展前景這個原因外，李想個人的創(chuàng)業(yè)背景、邏輯思辨力以及產(chǎn)品理解力也被任泉看好。
有媒體這樣評價：隨著理想 汽車 上市，任泉創(chuàng)立的Star VC也再一次向業(yè)界證明了它的投資眼光和實力，更是踐行了長期投資價值理念。
其實，理想 汽車 已經(jīng)是Star VC旗下的第三家上市公司。早在2017年11月，Star VC投資的融360旗下子公司簡普 科技 就已成功登陸美國紐約證券；2018年，Star VC投資的樂逗 游戲 母公司創(chuàng)夢天地（iDreamSky）在從納斯達克私有化之后，又在香港聯(lián)交所主板上市，Star VC還參與了創(chuàng)夢天地的私有化。任泉作為投資方，分別參與了兩家公司的上市敲鐘儀式。
在Stra VC的投資版圖里，涵蓋韓都衣舍、秒拍、零壹空間、掌門教育、堅果智能、量化派、51world、洋蔥學(xué)院、至本醫(yī)療 科技 等各行業(yè)40多家公司，理想 汽車 的成功上市也讓人們不禁期待，誰會成為下一家讓任泉再一次敲響鐘聲的上市公司。
今年的7月11日，Stra VC成立六周年之際，創(chuàng)始人任泉在微博寫下“依舊致力于尋找最有創(chuàng)新力的公司”，這是自Star VC成立以來便一直以來堅守的初衷，也是任泉靈感的來源。
正如當(dāng)初取名為Star VC一樣，既可以是明星做的VC，也可以是VC中的佼佼者。
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車市一家言 |只剩三家，為什么是蔚來、小鵬和理想？
理想沒有倒閉。
理想汽車并不會突然倒閉。首先，理想汽車目前仍處于新勢力的第一梯隊，旗下的理想ONE和理想L9都獲得了不錯的市場表現(xiàn)以及口碑，而且理想ONE的替代車型理想L8也即將發(fā)布，品牌成立至今也擁有了一定基數(shù)的用戶群體。
其次理想汽車既沒有全線停產(chǎn)停售，又沒有債務(wù)纏身，也就不存在突然倒閉的可能。依舊堅持著自研核心技術(shù)，發(fā)展趨勢仍然處于穩(wěn)步增長的狀態(tài)。
理想汽車
理想汽車開創(chuàng)城市用電、長途發(fā)電、露營放電的全新電動模式，增程電動系統(tǒng)配合電池組和雙電機的技術(shù)方案，實現(xiàn)全純電驅(qū)動，能源補給靈活，讓用戶擁有里程自由和戶外用電自由。理想L9開創(chuàng)三維空間交互體驗，創(chuàng)新五屏交互模式、4D沉浸式影音系統(tǒng)、六音區(qū)語音自由對話。
讓每一位家人都能擁有沉浸的視聽和體驗。理想汽車推動智能駕駛軟硬件標(biāo)配，理想L9搭載激光雷達、高性能攝像頭和強大的智能駕駛算力平臺，提升全家人在旅途上的安全性。造型設(shè)計團隊成員來自10個不同的國家，始終堅守“只做極致的產(chǎn)品”的設(shè)計信念。
遵循“Less but Better”的造型設(shè)計理念。理想L9的造型設(shè)計語言命名為未來先鋒設(shè)計，打造能留下時代記憶的設(shè)計。星環(huán)是理想品牌的家族設(shè)計語言，理想L9首創(chuàng)無瑕星環(huán)，全新的星環(huán)頭燈長度超過2米，中間沒有任何斷點，更是光彩奪目且無以倫比的藝術(shù)品。
蔚來與理想的對比
當(dāng)看到這個標(biāo)題時，相信不少人已經(jīng)知道了這篇文章會說些什么。對，就是那個包括美團CEO王興在內(nèi)曾多次討論過并給予答案的問題——如果未來只有三家造車新勢力存活，那會是誰？
誠然，目前國內(nèi)仍有數(shù)十家造車新勢力，但是在當(dāng)疫情突發(fā)，以及特斯拉終于舉起了價格“屠刀”的背景之下，人們也開始思考上述問題，而在筆者對于此問題有著與王興相同的答案，那接下來就來談?wù)?，如果未來只有三家造車新勢力存活，為什么筆者會認(rèn)為是蔚來、小鵬以及理想？
蔚來：先發(fā)制人 以服務(wù)破局
作為目前銷量最好，且最先上市的造車新勢力。蔚來雖然不被所有人看好，但要被問及開頭那個問題時，很多人則會將蔚來列入存活下來的三家造車新勢力之中。
誠然，如果未來只有三家造車新勢力，蔚來有很不少存活下來的理由。首先來看一個硬指標(biāo)——銷量。目前蔚來是造車新勢力中銷量的領(lǐng)頭羊，數(shù)據(jù)顯示，自2018年6月開始交付以來，蔚來全品牌累計交付38906輛新車，包括20923輛ES8和17983輛ES6；蔚來2020年累計交付6993輛，數(shù)量要要超排在第二位的數(shù)量。
與此同時，讓人信服蔚來存活下來的就是服務(wù)。蔚來自誕生的那一天起，就自詡為一家服務(wù)公司。蔚來CEO李斌也多次強調(diào)在蔚來的“用戶企業(yè)”理念中，服務(wù)是最為核心的抓手，蔚來也做到了“汽車界海底撈”的口碑。其推出一鍵加電、能量無憂和服務(wù)無憂等服務(wù)產(chǎn)品，同時用NIO App、NIO Life和積分體系等構(gòu)建了用戶社區(qū)。
需要注意的是，在消費者可有眾多產(chǎn)品選擇的今天，差異化是車企努力，也是能夠消費者的一個重要方面。而蔚來在服務(wù)方面提供的差異，不僅是目前造車新勢力，同樣是所有車企中少有的?！拔祦聿皇且粋€車企，可以把它理解成一個生活社區(qū)或者俱樂部。車主50萬元不是買了輛車，而是買了張進入這個俱樂部的門票?！鼻拔祦矸?wù)高管王巖如是說。
除此之外，此前發(fā)布的新能源汽車補貼政策也利好于蔚來的發(fā)展。因為該政策中規(guī)定，30萬元是新能源汽車能否拿到補貼的一個門檻，但是蔚來由于旗下產(chǎn)品具備換電功能，因此不受到該門檻的限制。同時需要注意的是，目前用換電技術(shù)且產(chǎn)品售價超過30萬元的車企，僅有蔚來一家，這正是一條專屬于蔚來的條款。
相比于上述這些特點，讓人更有理由相信蔚來能夠存活下去的就是其在2020年獲得了多筆融資，尤其是在4月底獲得了來自合肥的70億融資。在業(yè)界看來，這筆投資將是蔚來公司的續(xù)命錢，而蔚來官方也表示到：“謝謝你們，曾經(jīng)的擔(dān)心過去了，買起來吧！”
因為根據(jù)蔚來今年3月20日發(fā)布的一份聲明顯示：截至2019年12月31日，公司的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金和短期投資為人民幣10.56億元，不足以為未來12個月的持續(xù)運營提供所需的營運資金和流動資金。而合肥這70億以及秦力洪透露此后還將有一筆大數(shù)目的融資給與了蔚來活下去最大的資本。
小鵬：智能化是最大的依仗
與蔚來相同，小鵬同樣是目前造車新勢力的頭部企業(yè)。目前在產(chǎn)品方面，目前小鵬共有G3和P7兩款車型，其中G3已經(jīng)進行了2次改款，且有多款系列車型。在產(chǎn)品迭代方面，小鵬走在了造車新勢力的前列。需要清楚的一點是，產(chǎn)品的連續(xù)迭代會給予消費者對于該品牌的信心。
數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度小鵬G3總計上險量達到2331輛，3月單月上險量達到1094輛，在一季度、三月度分別獲得純電A級車SUV市場第一名、純電全級別SUV市場第三名。盡管目前還沒有公布4月份的銷售情況，但據(jù)買車網(wǎng)（Buycar.cn）了解，相比3月份，4月份銷量將會有所提升，因為P7獲得了不少訂單。
此外，在2019年，小鵬G3累計上險量達到了14191輛，位列造車新勢力銷量榜第三位，而小鵬也成為了為數(shù)不多單款車型年銷量可以過萬的造車新勢力。需要注意的是，在小鵬這些交付的車型中，很多都配備了自動駕駛功能，而這一點不僅是小鵬長期以來堅持發(fā)展的方向，也是小鵬目前最大的依仗。
值得一提的是，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在也多次提到：“我堅信自主研發(fā)，特別是智能化的研發(fā)和運營是未來小鵬汽車打造差異化優(yōu)勢、走向全球化的核心引擎?！蹦壳埃※i的自主泊車功能在所有車企里的體驗都堪稱上流，且近日發(fā)布的P7則具備L3級自動駕駛的一些功能。
此外需要注意的是，在P7上市之前傳出了特斯拉認(rèn)為小鵬的員工竊取了其自動駕駛機密的消息。在這里我們尚且不論這件事，但是這件事卻反映出在自動駕駛領(lǐng)域特斯拉對于小鵬的重視。
除此之外，小鵬的超充樁也是不同于其他新能源車企的一個方面，也是讓人認(rèn)為其會成為開頭問題的答案之一。截至2019年底，小鵬已簽約超級充電站146座，座超級充電站在運營，并與20萬個充電樁實現(xiàn)互聯(lián)互通。更為重要的是，何小鵬稱2019年12月其超級充電站業(yè)務(wù)實現(xiàn)單月盈利。
在資金方面，小鵬截至2019年底，小鵬的融資總額達到168億元。同時，小鵬公司經(jīng)營狀況較為穩(wěn)定，除了G3升級引起老車主不滿的小插曲外，其經(jīng)營層面少有變故發(fā)生。此外，小鵬還落戶肇慶，有了當(dāng)?shù)氐谋Ｕ?。更為重要的是，有消息稱小鵬會在今年進行IPO，而這將會是小鵬發(fā)展下去最大的資本。
理想：超級產(chǎn)品經(jīng)理的理念
雖然在一些造車新勢力的交付數(shù)量已經(jīng)以“萬”計數(shù)的時候，理想才剛剛開始交付，但是其仍是很有期望搶占開頭問題中三家造車新勢力的一席之地。
之所以這么認(rèn)為，是因為理想同用有著體現(xiàn)差異化的功能——增程式技術(shù)，雖然目前理想官方已將其稱之為混動技術(shù)。而需要注意的是，增程式電動車不僅是市場中少有的新能源車型，同時也是當(dāng)前可以很好減輕續(xù)航焦慮的一種解決方案。
此外，理想汽車CEO李想對于產(chǎn)品的認(rèn)知，也讓留給了消費者深刻的印象。李想稱，汽車銷量的屋頂取決于產(chǎn)品價值，這個價值由三部分組成：產(chǎn)品力、產(chǎn)品質(zhì)量（故障率）、價格，而智能汽車最大的價值就在于，產(chǎn)品力和產(chǎn)品質(zhì)量都可以后期提升。
因此，理想通過收集各方的意見以及建議，在理想ONE交付之前，就對產(chǎn)品進行了改進。更讓人意外的是，在產(chǎn)品交付之后，理想還對產(chǎn)品進行了座椅硬度的檢測更換和后懸架升級。除此之外，此前一些功能的“工程師模式”改為了“傻瓜模式”，方便用戶的使用與理解。
也正是這種對于產(chǎn)品的態(tài)度，理想近來表現(xiàn)出后來者居上的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，截至4月29日，理想ONE 4月已交付用戶超過2600輛，超過了小鵬G3以及威馬EX5的銷量，僅次于蔚來ES6。同時，自去年12月以來，理想ONE累計交付數(shù)也超過了6500輛。
銷量的增長是一個好消息，與此同時理想的現(xiàn)金流也已經(jīng)轉(zhuǎn)正。眾所周知，新能源汽車行業(yè)的燒錢屬性已經(jīng)是不爭的事實，而對于企業(yè)來說，現(xiàn)金流決定著能否健康的發(fā)展，單純依靠外部輸血并非長久之計，但就目前理想的表現(xiàn)而言，其確實具有長期發(fā)展的能力。
此外值得一提的是，理想在資金方面在接下來一段時間內(nèi)有保障?！昂芏嗳苏f需要花三五百億進入汽車行業(yè)，給我十億美金我們就能做到盈利，我們上一輪融的五億美金，到今天為止，我們動還沒有動?！标P(guān)于2019年的融資， 李想談到。
可以看出，上述三家造車新勢力都可以稱得上是頭部企業(yè)，且銷售成績也是位列造車新勢力的前列。此外，這三家造車新勢力還有著各自的特點即差異化，這是在新能源車企眾多的當(dāng)前，打開市場的一個重要方式。更為重要的是，這三家造車新勢力目前在資金方面都有所保障。因此筆者認(rèn)為，就目前的情況來看，如果未來只有三家造車新勢力存活，那將會是蔚來、小鵬以及理想。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來ES8和理想智造One有啥不同？三四十萬這兩款車哪個好？
車輛車型的生產(chǎn)不同、服務(wù)理念不一樣。
1、車輛車型的生產(chǎn)不同。理想智能汽車以純增程車為主，車模平臺開發(fā)也與蔚來汽車不同。從市場定位來看，兩家在產(chǎn)品定位上存在差異。蔚來在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上比理想智能汽車更豐富，純電動汽車是主要車型定位。
2、蔚來在服務(wù)上以“用戶體驗”為核心，拉近用戶與廠商的距離，通過后續(xù)的一些后市場服務(wù)，彌補純電動車部分續(xù)航里程帶來的差異。理想智能制造的思路是以“產(chǎn)品體驗”為核心，通過解決純電動汽車的痛點，消除對產(chǎn)品的里程焦慮，強調(diào)產(chǎn)品和產(chǎn)品的使用，專注于提供差異化服務(wù)。
面對車輛使用痛點，有一些不同的解決方案。一個是注重用戶體驗，一個是以產(chǎn)品為核心思想?？傊?，作為造車新優(yōu)勢之一的蔚來和理想智能制造，也是把用戶體驗放在第一位，但從各方面的表現(xiàn)來看，各有特色。
理想one是什么車
上周四，號稱專攻“無焦慮”的理想智造發(fā)布了首款新車ONE。眾所周知，這是一款增程式電動車型（電機驅(qū)動），由于創(chuàng)始人李想明確了該車補貼前售價將在40萬以內(nèi)，所以最終車價也將鎖定在30-40萬元區(qū)間。如此，該車與同價位的純電車型蔚來ES8在定位、尺寸和價格上看上去非常重合。同樣是成功媒體人出身的李想和李斌，選擇了截然不同的產(chǎn)品路線和解決方案，并且都有著鮮明的特點。今天，邦老師就以目前粗淺的理解，按照先理念、后產(chǎn)品的順序梳理一遍，看看二者的優(yōu)劣特性如何，在兩車正式“接火”之前讓您有個大致的概念。
■?理念及思路對比
☆蔚來
解決思路：服務(wù)（代客加電，含換電、充電車）
優(yōu)點：體驗好，用戶運營優(yōu)秀，不停拉近用戶及廠商距離。
缺點：需要額外成本，基礎(chǔ)投入巨大（硬件軟件及服務(wù)團隊）、取了換電舍了電池電量。
簡析：蔚來的理念是以“用戶體驗”為核心，為了達到這個目的窮極各種手段。高品質(zhì)的用戶運營就不多說了，服務(wù)體驗?zāi)壳翱从脩艨诒膊诲e。但選擇了用“代客服務(wù)”解決焦慮這條路就意味著前期巨大的投入：取舍中為保證各車型配備電池的規(guī)格統(tǒng)一，便于推行換電，實際上一定程度犧牲了ES8的電量（車輛本可裝配更大電池）。并且要達成其中“1小時送還車”的潛在體驗?zāi)繕?biāo)，要配合提供足量換電站、充電車及服務(wù)人員布局。因此換算成成本，要考驗的是線下運營管理，同時對于資金鏈的考驗不可謂不大。這也是目前受質(zhì)疑的問題——長于攜帶全家出游的七座車，在跑遠(yuǎn)之后，服務(wù)是否還能跟得上？服務(wù)半徑如何擴張；另外隨著未來車型保有量的提升，服務(wù)質(zhì)量是否能夠持續(xù)？但蔚來和李斌對此始終抱有信心，相信團隊的運營能力可以平衡服務(wù)需求供給以及成本，做到穩(wěn)步發(fā)展。
☆理想智造
對痛點的理解：電動汽車的里程焦慮和充電焦慮，短期內(nèi)無法解決。
解決思路：隨車攜帶大充電寶（內(nèi)燃機）；提供充電、加油兩種充能選擇。
優(yōu)點：脫離充電樁依賴，跑的遠(yuǎn)，加油方便。
缺點：未擺脫石油依賴、部分城市政策前景尚未明朗（如北京）。
簡析：理想智造的理念是以“產(chǎn)品體驗”為核心，首先從產(chǎn)品本身如何解決焦慮出發(fā)，完全不花成本精力在線下充能體系的搭建和運營。在邦老師看來，這么做相當(dāng)于一定程度認(rèn)定純電時代不會那么快到來，正視當(dāng)下加油比充電更方便的環(huán)境，靜待產(chǎn)業(yè)環(huán)境成熟。但增程路線本身最大問題是不是很符合國家預(yù)設(shè)的新能源戰(zhàn)略，雖然比純電跑的遠(yuǎn)一些，油耗也略有降低，但大部分比例是燃油貢獻的，這注定只能作為國家大計中的“過渡”方案，但只要在特定階段有所收獲，又有何不可呢？為什么李想敢這么干？因為在其規(guī)劃中有后手——在ONE之后的下款車型，將是一款突出“超快充”的純電車型（非增程），只不過該車的落地一定程度上需要等待整個行業(yè)及供應(yīng)鏈上的時機成熟。
總結(jié)：首先二者不約而同選擇了將新能源指標(biāo)價值最大化的產(chǎn)品定位——大七座SUV，進而也擁有了相近的目標(biāo)人群定位。對于當(dāng)下新能源市場痛點的理解，應(yīng)該是大同小異的，但兩家選擇了截然不同的解決思路。顯然，兩家都認(rèn)為，單純的純電車型在當(dāng)下還無法滿足消費者，提供足夠的品牌立足點。一句話總結(jié)：李斌的選擇是“續(xù)航不夠，服務(wù)補”，李想則是“續(xù)航不夠，汽油補”，反正都要比其他人焦慮更少就對了。?
■?產(chǎn)品對比
來到產(chǎn)品層面，我們換用更易讀的的表格進行直觀對比，然后在就主要項目進行分析：
從購車成本上， 2018年，蔚來ES8基準(zhǔn)版在多數(shù)城市補貼后價格為37.5萬元。理想智造ONE在上海等城市，即使車價剛好40萬，減去插混補貼，車價約在37萬出頭，僅在北京被歸入插混類目，無補貼。二者在價格上基本形成直接競爭。
從性能體驗上，主要是純電和大電池增程的比拼。蔚來的70度電本來應(yīng)能有更佳表現(xiàn)，但是定位于高性能+換電體系限制，造成了續(xù)航性能“看似”稍有點跟不上行業(yè)發(fā)展。但可調(diào)空氣懸掛+超過2秒的加速差異（相比ONE），性能表現(xiàn)可以說更勝一籌。而且不要忘了，蔚來的電池是“可更換”的，也就意味著升級續(xù)航的可能性是始終存在的。
理想智造ONE 40.5度的電池已經(jīng)是全球增程車型中容量最大的電池，日常通勤電池即可搞定，加上燃油發(fā)電，700公里的續(xù)航幾乎是ES8的兩倍，此外，在長途行駛中的充能也可用加油完全替代充電。因此，其“城市0排放、長途無焦慮”的口號并非虛言。而6.5秒的加速性能雖不算頂級，但也趕上了3.0T發(fā)動機的水平。個中取舍也體現(xiàn)出兩家在方向定位上的些許差異。?
▲蔚來4.4秒的加速性能，在目前已經(jīng)見諸市面的國產(chǎn)車型里依然是領(lǐng)先的。
從能量效率上，同為“電驅(qū)”車型，我們可用“度電行駛里程”來衡量能量效率。簡單除法可知，ONE一度電能跑4.5公里，ES8一度電跑5公里，效能有差異但還不算太大，雖然理論上“省油費電”，但ONE還算是一個效能較高的增程系統(tǒng)。達成這樣的成績，僅增加一套1.2T發(fā)動機（即增程器）和45升油箱，增加的重量不過二百公斤左右，相比電池增加30度電，無論成本或重量影響都小得多?？偨Y(jié)起來，在同樣的純電駕駛體驗下，ES8整車直接通過電池驅(qū)動效率稍有優(yōu)勢，但ONE由于合理匹配，也沒有給自己增加太大“負(fù)擔(dān)”。
從能源及保養(yǎng)成本上，雖然看似加電比加燃油便宜很多，但是ONE畢竟可充電可加油，而且作為增程器的發(fā)動機“油耗”做到了比同級燃油車更低（市區(qū)<6，高速<10）。但如果你真打算一直加油不充電，可就非常不劃算了。粗略計算，基本上平均1升油轉(zhuǎn)化為3度電，定92號汽油7.5-8元，也就是用增程系統(tǒng)轉(zhuǎn)化而來的電能，成本高達2.5元/度起，顯然還是直接充電的成本和效能更劃算。而且李想聲稱，如果以城市通勤為主的話，ONE的保養(yǎng)周期相比燃油和普通純電都要更長（因為發(fā)動機很少啟動）。但并未給出這里的具體數(shù)字（工作人員聲稱周期大于10000公里）。另外理想智造將用直營的售后模式，以降低車主保養(yǎng)成本。所以總的來說，要看你的具體用車狀況，但肯定還是純電車型蔚來ES8成本更低。
▲換算成成本后，理想智造ONE的能源成本肯定低于燃油車，具體取決于“用法”。
從保值率上，這也是李想引以為傲，并且在發(fā)布會著重強調(diào)的優(yōu)勢之一。由于純電車型的技術(shù)和續(xù)航發(fā)展速度，低續(xù)航的舊車型在市場上估值下降飛快，而增程車型則沒有這個問題，保值率上優(yōu)勢明顯。
從產(chǎn)品的其他角度看，二者都是豪華定位，在舒適度、科技感和配置方面都竭盡所能。至于具體配置，就不做細(xì)化對比了，首先兩車的配置都非常高，無論豪華舒適安全配置，還是科技、ADAS，從表面上看該有的都有了，差距不大。細(xì)節(jié)差異還是等理想智造ONE實車上市后再做細(xì)節(jié)和體驗對比，另外配置這塊的成本差距對于廠商來說也非常小。?
■?邦點評
首先我們可以試著從路線選擇的角度看遠(yuǎn)點。蔚來的ES8作為旗艦車型，在服務(wù)上無疑始終會享有最高優(yōu)先級，而且后續(xù)車型定位級別和車重都會更低。同時隨著全行業(yè)三電技術(shù)的發(fā)展，續(xù)航的提升是必然（同尺寸規(guī)格電池條件下），而且車上電池還可升級。所以其未來產(chǎn)品是否仍存續(xù)航“問題”我們其實無需擔(dān)心。再看理想智造的未來就更是如此了，一款增程產(chǎn)品之后緊接著就是超快充純電車，更是擺明了要選擇正確時機做正確的“回歸”，畢竟那時的充電環(huán)境也必然不同于今日。如果要邦老師總結(jié)，二者目前的選擇也許都不是最終“答案”，但二者從戰(zhàn)略的角度，都選擇了“立足當(dāng)下，著眼未來”。立足當(dāng)下是對“過渡”時期站穩(wěn)腳跟方式的選擇，立足長遠(yuǎn)則是在靜待時機，從戰(zhàn)略路線的規(guī)劃角度，二者缺一不可。怎么樣？大佬們的深謀遠(yuǎn)慮是不是超乎你想象？
▲在理想智造ONE的發(fā)布現(xiàn)場，李斌在回答媒體們的疑問。
然后我們再回歸當(dāng)下，盡管市場看似重合，但這對雙方來說似乎也不算什么。同樣的廣義人群定位，有喜歡蘿卜的就有喜歡的，誰也無法保證自己能成為寡頭，并且李斌和李想也取了互相控股的方式來表達互相支持和對沖風(fēng)險。在邦老師看來，未來對于這兩者的選擇，主要還是看您更喜歡日常順暢的服務(wù)體驗和歸屬感還是更喜歡自由的去往詩和遠(yuǎn)方。另外，距離理想智造最終完善和開啟訂金預(yù)定還有半年，且看它還有哪些變化和改進吧。
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太平洋汽車?yán)硐隣NE的車型定位是中大型SUV。這款車的長寬高分別為5020*1960*1760mm，軸距為2935mm，汽車的內(nèi)部用的是7座布局，理想ONE搭載前后各一組電機組合的純電動模式，電動機的最大功率為530馬力，最大扭矩為700牛米，值得一提的是，這款車還搭載了四驅(qū)系統(tǒng)。
理想ONE的車型定位是中大型SUV。
理想ONE是理想汽車旗下推出的一款中大型電動汽車，這款車的用的是全新的設(shè)計理念，整體外觀造型融入大量時尚、科技元素相結(jié)合，汽車的前臉用了大面積的進氣格柵，同時還用了熏黑式的設(shè)計，搭配粗壯的鍍鉻條直插燈組內(nèi)部，汽車的大燈用的是LED燈組。
汽車的大燈在夜間點亮之后具有非常高的辨識度，配合下方凹形通風(fēng)口，營造出未來科技感，這種設(shè)計使汽車的前臉看上去更加時尚。
從汽車的側(cè)面來看，汽車的側(cè)面用的是雙腰線設(shè)計，上方非連接式腰線貫穿車身至尾部，在視覺上拉長了這款車的長度。
從汽車的尾部來看，汽車的尾部設(shè)計更加運動，汽車的尾燈用的是貫穿式的設(shè)計，貫穿式LED尾燈也是當(dāng)下比較主流的設(shè)計元素，在夜間點亮之后具有非常高的辨識度。
在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為5020*1960*1760mm，軸距為2935mm，汽車的內(nèi)部用的是7座布局，這種設(shè)計方式主要是為了滿足不同消費者對用車的需求。
在內(nèi)飾方面，內(nèi)飾布局設(shè)計的十分大膽、前衛(wèi)創(chuàng)新，汽車的中控臺用了多層次的設(shè)計，大量運用水平直線條勾勒出立體層次感，同時也體現(xiàn)出了這款車的豪華氣質(zhì)。
在動力方面，理想ONE搭載前后各一組電機組合的純電動模式，電動機的最大功率為530馬力，最大扭矩為700牛米，值得一提的是，這款車還搭載了四驅(qū)系統(tǒng)。
（圖/文/攝：太平洋汽車問答叫獸）
標(biāo)簽： #理想
