近日，小米汽車工廠選址終于落定。根據(jù)北京經濟技術開發(fā)區(qū)管委會消息，小米汽車項目將在亦莊建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部。
產能（30萬輛/年）及新車量產時間（2024年下線）目前都已經明確，但工廠的具***置、面積以及企業(yè)如何支付的土地及基建費用等仍是未知。
事實上通過地圖我們會發(fā)現(xiàn)，留給小米工廠的地塊選擇并不多，下圖的空地是亦莊面積最大的一塊空白區(qū)域，也是最大概率被選中的區(qū)域。
在這塊地皮周圍，既有北汽和奔馳等整車企業(yè)，也有以ABB為龍頭的汽車裝備制造業(yè)集群，還有中芯國際等集成電路公司，產業(yè)鏈非常完善。
于是汽車產經記者在今日前往實地，試圖挖掘到更多細節(jié)。
事實也印證了我們的初步判斷，在亦莊該片區(qū)確實有著大塊荒地。此外還有一小塊的在建工地，周圍有吊車正在作業(yè)。
汽車產經隨機訪了幾名路人，其中一位馬駒橋（通州區(qū)下轄鎮(zhèn)）的居民表示，小米汽車工廠的選址很有可能就在我們觀望到的這塊片區(qū)。
地圖顯示，這里距離小米同在亦莊的手機智能工廠大約10公里。
這位居民還透露，“前幾天，網上就有幾張高層領導在工地看小米汽車項目介紹的照片，其中有一張項目介紹上便有馬駒橋的字眼。”
通州某社區(qū)網站還在一篇報道稱，小米汽車落戶亦莊新城后，極有可能把生產基地選在馬駒橋。
該報道指出，“有網傳可以隱約看到‘小米汽車項目預計決投630億元，分兩期建設。項目選址亦莊新城（通州片區(qū)）馬駒橋智造基地，北至景盛南四街，南至亦通街，西至同義路，東至環(huán)科西一路’等字眼?！?/p>
該區(qū)域被亦莊新城劃分為0606街區(qū)YZ00-0606-0101地塊
如果描述無誤，那么該地塊則位于馬駒橋鎮(zhèn)房辛店村西側。而這個地址與此前業(yè)界的傳聞基本一致。
數(shù)月前曾有報道稱，小米可能會收購位于亦莊的北汽工廠。2020年，北京經開區(qū)承接了原來北汽藍谷高端智能生態(tài)工廠的建設工作。有人推測，尚未被北汽用的此地塊即有可能經手經開區(qū)，轉而給小米用作自建工廠。
公開資料顯示，該地塊目前用地性質被規(guī)劃為一類工業(yè)用地（M1），用地面積71.89萬平方米，總建筑規(guī)模約41萬平方米。
不過有網友對于小米該選址評論道：“以這塊區(qū)域現(xiàn)在的交通情況，小米要真選了這里有點不敢想象?！?/p>
事實上正如這位網友所說，該地區(qū)附近可選交通工具非常有限。雖然馬駒橋搭上亦莊新城的快車，已經有M21（S6）、M21支（S6支）兩條地鐵在建，但開通時間久久未定。
而在這片區(qū)域附近，除了有軌小火車，未見有其他公共交通工具。
不過，小米汽車的落戶大概率會帶動周邊的基礎設施建設。這兩天，已經有亦莊的房產銷售以此推銷小米汽車工廠附近的新房、二手房。此前小米互聯(lián)網電子產業(yè)園的落地，便帶動了一大批配套企業(yè)找到了商機。
今年的小米春季新品發(fā)布會上，雷軍表示，小米將以現(xiàn)有1080億元現(xiàn)金儲備、10000多人的研發(fā)團隊、全球前三的手機業(yè)務、全球最好的智能生態(tài)全力打造小米汽車。
9月1日，小米汽車有限公司正式成立，注冊資金100億，小米董事長兼CEO雷軍擔任法人代表。
11月18日，小米汽車科技有限公司成立，注冊資本為10億元人民幣。
隨著工廠的落定，圍繞小米汽車身上的疑問也基本不剩什么了，接下來考驗小米的是它能不能打造出一條完整的產業(yè)鏈并保證持續(xù)運轉，并最終讓產品接受挑剔的市場檢驗。
意外的香餑餑！六大城市搶著要，小米汽車憑什么這么牛？
此外，小米 汽車 的經營范圍包括： 新能源車整車制造、電機及其控制系統(tǒng)研發(fā)、智能車載設備制造、鋰離子電池制造、銷售 汽車 、應用軟件服務等。
汽車總部落地：造車之路為何從北京亦莊開始？" img_height="230" img_width="612" data-src="http://imgq7.q578/ef/0904/78a37c9cc50185eb.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">登記地址為小米集團北京亦莊產業(yè)園區(qū)
汽車總部落地：造車之路為何從北京亦莊開始？" img_height="459" img_width="612" data-src="http://imgq7.q578/ef/0904/e49cb45572ea761b.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg"> 汽車總部落地：造車之路為何從北京亦莊開始？" img_height="459" img_width="612" data-src="http://imgq7.q578/ef/0904/8c6cbd10188ac865.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">小米 汽車 為何落戶北京亦莊？
業(yè)務方面， 8月25日，小米集團發(fā)布公告稱，以約7737萬美元的總交易金額收購自動駕駛公司DeepMotion Tech Limited（深動 科技 ）。完成交易后，深動 科技 將成為小米的全資子公司。
天眼查信息顯示，深動 科技 專注于提供高級駕駛系統(tǒng)的感知、定位、規(guī)劃及控制的算法，以及自動駕駛應用的全套軟體解決方案。值得注意的是，該公司所在地同樣位于北京市。
政策方面， 《北京市智能網聯(lián) 汽車 創(chuàng)新發(fā)展行動方案（2019年-2022年）》明確指出，2022年，形成滿足高級自動駕駛（L4級別）要求的智能網聯(lián) 汽車 完整技術體系；全市智能網聯(lián) 汽車 及關聯(lián)產業(yè)規(guī)模達到1000億元。
具體到亦莊，今年3月，《中國 ( 北京 ) 自由貿易試驗區(qū)高端產業(yè)片區(qū)亦莊組團首批產業(yè)政策》明確提出“打造新能源及高端 汽車 產業(yè)發(fā)展核心承載地”的目標，并針對不同條件設定了最低3000 萬元、最高1億元的資金支持政策。
其中，“鼓勵國內外新能源智能 汽車 整車廠商落戶開發(fā)區(qū)。對帶動形成千億級產業(yè)集群的，可給予龍頭企業(yè)最高1億元創(chuàng)新資金支持；鼓勵自動駕駛技術研發(fā)達到L4級別以上有條件規(guī)?；a。對完成首批成果轉化的企業(yè)，根據(jù)成果轉化效果給予一定比例的資金支持，最高3000萬元。”
上述政策均提及L4級智能駕駛，而就在今年7月底，小米集團董事長兼CEO雷軍在其微博發(fā)布招聘海報，并表示：首批招募500位自動駕駛技術精英，自研行業(yè)領先的L4級智能駕駛能力。
此外，今年4月發(fā)布的《北京市智能網聯(lián) 汽車 政策先行區(qū)總體實施方案》顯示，將包括亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍設為政策先行區(qū)。
人才培育方面， 清華大學、北京航天航空大學、北京理工大學、北京理工大學等高校均位于北京市，且不少國內自動駕駛初創(chuàng)公司管理層均出自上述高校。
地理位置方面， 高德地圖顯示，小米 汽車 北京亦莊總部距離北汽新能源藍谷研發(fā)中心僅2.9公里；同時，奔馳研發(fā)中心、富士康精密組件以及多家物流公司也位于亦莊。
如若上述消息屬實，意味著小米原有部門及周邊產業(yè)在造車方面或可形成一定區(qū)位協(xié)同優(yōu)勢。
此外，2020年7月，占地161畝的國汽智聯(lián)研發(fā)中心項目在亦莊開工，圍繞自研項目實驗開發(fā)、服務市場研發(fā)實驗開發(fā)、公共檢測認證服務規(guī)劃建設。
小米造車：17位成員合影、已入職300人
9月1日，雷軍在其微博官宣“小米 汽車 正式注冊”，并公布了一張共有17人的合影，這也被不少業(yè)內人士視為“小米 汽車 的核心成員”。
汽車總部落地：造車之路為何從北京亦莊開始？" img_height="408" img_width="612" data-src="http://imgq7.q578/ef/0904/85436c0b5fc4bc03.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">有媒體報道稱，合影人員包括：在供應鏈與電池方面經驗頗豐的小米集團副總裁、參謀長、小米集團購委員會張峰、前寶馬iX的外觀主設計師李田原等?？傮w來看，17位合影人員主要涉及生態(tài)鏈、軟件、銷售等業(yè)務。
此外，根據(jù)小米官方消息，小米 汽車 已收到超2萬分簡歷，但僅有約300人完成入職。據(jù)悉，小米 汽車 團隊目前還處于擴張階段，預計相關人才招聘將持續(xù)至年底。
當前，小米 汽車 版圖已逐漸浮現(xiàn)。
其中，除收購自動駕駛公司深動 科技 外， 在自動駕駛方面， 小米投資了ADS（自動駕駛系統(tǒng)）、ADAS（高級駕駛系統(tǒng)）技術與產品供應商縱目 科技 、國內激光雷達初創(chuàng)企業(yè)禾賽 科技 、可為車企提供L2-L4級自動駕駛“融合感知+智能決策”軟硬件集成系統(tǒng)的上海幾何伙伴。
此外，今年7月，智能出行核心零部件供應商海之博電子完成數(shù)千萬元A+輪融資，由雷軍旗下的順為資本獨家投資。
動力電池方面， 小米投資了動力電池研發(fā)生產商蜂巢能源、動力電池上游材料商贛鋒鋰電。
芯片方面， 今年8月，模擬與混合信號芯片設計公司聚芯微電子宣布完成數(shù)億元C輪融資，該輪融資由小米長江產業(yè)基金、華業(yè)天成、恒信華業(yè)等聯(lián)合領投。
智慧停車方面， 今年8月，“城市級智慧停車、靜動態(tài)交通”領域企業(yè)智慧互通（愛泊車）宣布獲得小米集團的戰(zhàn)略投資。
該專家進一步解釋道：“當前，新能源 汽車 供應鏈的逐漸成熟與底層平臺的開放，讓造車的難度與成本進一步降低。隨著軟件定義 汽車 的趨勢愈發(fā)明晰， 汽車 行業(yè)的商業(yè)模式逐漸由一次性硬件收費轉換為‘硬件作為流量入口、軟件持續(xù)收費’的全生命周期服務，軟件在其中的占比進一步加大。而本就以軟件為主營業(yè)務的 科技 公司，其技術與生態(tài)優(yōu)勢則是切入賽道的最佳武器。”
新能源汽車形勢一片大好，北汽藍谷的日子卻不好過
在智能 汽車 賽道上，小米已然是一顆冉冉升起的超新星。小米 汽車 的一舉一動，外界都萬分關切。
然而， 小米至今仍未宣布其總部與 汽車 工廠位于何處。 在漫長的等待時間里，關于小米拿地建廠的傳聞不斷，武漢、成都、合肥、上海、北京、西安，六大城市先后與小米 汽車 聯(lián)系在一起。盡管每次“緋聞”都傳得有板有眼，可小米集團始終沒有正面回應過。
小米 汽車 花落誰家，依然是個未知數(shù)？
小米 汽車 能帶來什么？
一家造車六家搶，小米 汽車 為什么這么受歡迎？其實， 根本原因或許不在于小米有多牛，而是因為 汽車 工業(yè)本身足夠重要。
汽車 工業(yè)，對于一個國家來說，就是工業(yè)的命脈。對于一個城市來說，就是一個龐大的上下游產業(yè)鏈。上游的 汽車 零部件、下游的 汽車 銷售、維修、金融等服務業(yè)，可以為一個城市帶來生機與活力。
遠的不說，就說前幾年上海引入特斯拉，一年時間建起工廠，三年時間便開始向歐洲出口新能源 汽車 。圍繞特斯拉上海工廠，逐漸建立起新能源 汽車 產業(yè)鏈。在特斯拉工廠 3 公里遠的地方，就是其上游企業(yè)均勝電子工廠。
近日，國內最大的動力電池企業(yè)寧德時代也與上海市簽約，雙方將在新能源領域全面深化合作，在上海臨港建立新的工廠，專門為特斯拉供貨。
寧德時代簽約上海
特斯拉的到來，為上海臨港帶來一大批新能源相關企業(yè)。據(jù)臨港新片區(qū)黨工委副書記吳曉華稱，目前新片區(qū)已集聚智能新能源 汽車 相關企業(yè)100多家，分布在整車及車身部件、動力系統(tǒng)等領域。今年涉及總投資額約300億元，還有300多億元的重點在談項目。“到2025年，智能新能源 汽車 產業(yè)規(guī)模突破3000億元，占到上海全市的4/5?！?/p>
上海引來特斯拉，孵化了一個新能源產業(yè)基地。如果某個城市拿下小米，同樣有機會***特斯拉的事跡，憑空建立一個新能源產業(yè)鏈。
六大城市，各有優(yōu)勢
小米 汽車 ，很多城市都想要，其中武漢、上海、北京三個城市希望最大。武漢不必多說，雷軍本人就是湖北仙桃人，大學就讀于武漢大學，他本人武漢也有著深切的感情。
小米武漢總部
單從 汽車 制造來看，武漢確實擁有很多優(yōu)勢。武漢是我國重要的 汽車 工業(yè)基地之一，東風 汽車 每年 汽車 產銷量都名列前茅。小米 汽車 落戶武漢，很可能會選擇東風 汽車 代工，鑒于武漢市熱忱的態(tài)度，達成合作應該不成問題。
蔚來落戶合肥
相比武漢，合肥、成都、西安三個城市機會稍微小一點。在新能源 汽車 發(fā)展過程中，合肥可以說是明星城市，在蔚來最危險的時候投入重金，取得豐厚的投資回報。新能源 汽車 布局中，合肥已經聚集了蔚來、江淮、奇瑞、安凱、大眾、威馬等一大批龍頭企業(yè)。此外，合肥還有國軒高科等一大批新能源 汽車 上游企業(yè)。 單從新能源 汽車 產業(yè)鏈成熟度來說，合肥甚至優(yōu)于武漢。
上個月，安徽高新技術產投消息人士等多方獨立信源傳出消息，安徽省國資委正在和小米 汽車 接觸，有意將小米 汽車 引入合肥。江淮 汽車 內部人士也透露，江淮 汽車 有機會為小米 汽車 代工，小米 汽車 首款車型有可能主攻 20 萬元以下市場，并將布局換電業(yè)務。
江淮 汽車 此前一直是蔚來 汽車 代工廠，在 汽車 代工業(yè)務上有成熟的經驗。如果小米選擇合肥，選擇江淮 汽車 ，某種程度上將減少許多阻力，可以在最短時間內造出真正的小米 汽車 。
在第二梯隊三個城市中，成都與西安機會不大。目前看來，當?shù)囟荚诜e極引入小米 汽車 ，可除了政策優(yōu)惠之外，并沒有太多優(yōu)勢。反而是北京、上海兩大一線城市，擁有其他城市沒有的優(yōu)勢，或許在這場競爭中彎道超車，拿下小米 汽車 這個項目。
先看上海，這個全國最大的 汽車 城市。上海大眾、上海通用、特斯拉、蔚來，從傳統(tǒng) 汽車 廠商到新能源廠商，全都將總部設在上海。
上個月，小米發(fā)布了上百條與 汽車 行業(yè)相關的招聘信息，其中車輛動力學性能開發(fā)專家、CFD 仿真分析專家以及空氣動力學開發(fā)專家等之外，工作地址均在上海徐匯區(qū)。
當然，僅憑招聘信息分析小米 汽車 落戶所在地顯然不科學。畢竟，小米 汽車 早前在北京發(fā)布了更多 汽車 相關崗位。
上海在引進小米 汽車 最大的劣勢或許是政策優(yōu)惠。當初引入特斯拉，上海市破天荒批了一大塊地，給了許多優(yōu)惠，還給予特斯拉獨資資格。 如此待遇，簡直絕無僅有。 相比特斯拉這樣的行業(yè)龍頭，小米 汽車 目前只有個規(guī)劃，研發(fā)人員還在招募，核心技術幾乎沒有。面對這樣一個初創(chuàng)公司，上海市或許不會拿出多么誘人的優(yōu)惠。
北京，小米的最終選擇？
六大城市競爭小米 汽車 落戶地，成都、西安已經率先出局。上海、合肥本身已經有新能源 汽車 企業(yè)，小米 汽車 對于她們，只能算是錦上添花。那么，剩下的武漢與北京，就成為可能性最大的兩座城市。
小米總部設在北京，第二總部設在武漢，兩個城市都與小米有莫大的淵源。 而在比拼軟硬實力方面，北京顯然優(yōu)勢更大。
首先，北京是全國最大的新能源 汽車 銷售市場，小米 汽車 落戶北京，可以就近獲得大量用戶與粉絲。
其次，北京擁有諸多互聯(lián)網，卻鮮有新能源 汽車 整車工廠。理想北京工廠尚未動工，百度Apollo、小馬智行等智能出行企業(yè)也沒有在北京建立生產基地。小米 汽車 工廠若是落戶北京，可以像特斯拉一樣，帶來大批上下游企業(yè)，甚至可以為北京帶來一個完整的新能源 汽車 產業(yè)鏈。
再其次，新能源 汽車 涉及大量自動駕駛、智能化崗位，北京作為中國互聯(lián)網企業(yè)最為集中的城市，最不缺的就是人才。百度、小馬智行等公司潛心研究自動化駕駛多年，積累了無數(shù)經驗豐富的員工，整個北京自動駕駛人才儲備相當雄厚。
最后，北汽新能源可以為小米提供代工服務。半年前，小黑在《售價10萬以上，小米 汽車 你敢買嗎》一文中表示，北汽藍谷麥格納三電技術成熟、自動駕駛技術達到 L2.5，最有機會成為小米 汽車 代工廠。若是小米 汽車 公司真的落戶北京，只需做好研發(fā)工作，就可以快速造出第一輛小米 汽車 。
從最新傳出的消息來看，小米 汽車 落戶北京似乎已成定局，或許過不了多長時間就會正式發(fā)布。糾結了半年多，小米 汽車 落戶問題終于要告一段落。接下來，小米 汽車 應該會將工作重心投入到 汽車 研發(fā)之中。小米 汽車 的雛形，正在小米 汽車 工程師的電腦里孕育，或許過不了多久，我們就能見到它的真容！
圖源：谷歌、小米、pixabay
小米造車和哪個公司合作 與長城合作消息不實
作者：龔進輝
新能源 汽車 行業(yè)形勢一片大好，呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢，但似乎與北汽藍谷無關，因為它的日子并不好過。
前不久，北汽藍谷發(fā)布2021年半年報。財報顯示，其營收為24.37億元，同比減少21.69%，凈虧損為18.13億元，相比去年同期縮窄2.68%?？鄢墙洺Ｐ該p益的凈虧損為20.億元，相比去年同期擴大5.43%。更為扎心的是，北汽藍谷扣非凈利已連續(xù)8年負值。
沒有對比就沒有傷害，今年上半年，車企普遍從疫情影響中復蘇，實現(xiàn)財務業(yè)績的顯著回升，而北汽藍谷依然處于低谷狀態(tài)，未能止跌回穩(wěn)。當然，產銷量未達預期，更能直觀地反映出北汽藍谷的尷尬處境。
今年7月，北汽藍谷僅生產 汽車 350輛，同比下滑68.77%，銷售 汽車 3491輛，同比增長73.77%；其中，被寄予厚望的ARCFOX極狐在7月交付525輛，環(huán)比上升90%。今年1-7月，北汽藍谷累計生產 汽車 2507輛，同比減少73.81%，累計銷售 汽車 10450輛，同比減少37.46%。
而據(jù)中國 汽車 工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年上半年，純電動乘用車產銷分別為95.8萬輛和94.1萬輛，分別同比增長1.7倍和1.6倍。整個行業(yè)穩(wěn)中向好，北汽藍谷卻交出如此差的成績，實在讓人大跌眼鏡。
同時，北汽藍谷產銷嚴重失衡，代表其在今年銷售的大部分車輛是清理此前的庫存，并暴露出產能明顯過剩的弊端。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北汽藍谷產能利用率僅為5.35%，不敵2020年的9.96%。
明眼人都看得出，今年前7個月，北汽藍谷產銷大幅下滑，是營收和扣非利潤衰減的一大直接原因，背后是其正在進行一場無比艱難的轉型。今年2月，北汽藍谷董事長劉宇透露，改革是北汽藍谷的重點，“2020年對于北汽新能源來說是非常痛苦的一年，但目前公司正進行一場大刀闊斧的改革?！?/p>
無論是轉型還是改革，經歷陣痛在所難免。入市較早、加上有政策扶持，北汽藍谷連續(xù)7年成為國內純電動 汽車 市場的銷量冠軍，2019年銷量突破15萬輛，但短短1年便跌入谷底，2020年銷量暴跌至2.59萬輛，根本原因在于銷售結構的調整并非易事。
北汽藍谷的銷量構成大部分由B端市場消化，長期依賴于租車市場、網約車公司、公務車等B端用戶，而C端消費者購買的比例并不高。以2019年15萬輛的年銷量為例，約70%是對公業(yè)務，剩下30%是私人車主，總銷量中占比最高的車型是EU5，年銷量達9萬多輛，其中有7萬多輛是對公銷售。
事實上，北汽藍谷過度依賴B端市場存在不小的隱患，弊端顯而易見。一旦政策或行業(yè)出現(xiàn)變動，其自身發(fā)展就會受限。2020年，占比較高的對公銷量受疫情影響嚴重，加上補貼大幅退坡、新能源 汽車 銷售從公共用車轉向私人用車，北汽藍谷未能抓住行業(yè)由政策驅動轉向市場驅動的機遇，提高產品力和品牌力，導致迅速走向衰落，銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，直到今年上半年仍未見好轉。
當然，自2020年以來，北汽藍谷銷量一蹶不振，并不代表其并未推動轉型，充其量只能說轉型不順，短期內很難見效，急是急不來的。目前，北汽藍谷旗下有ARCFOX極狐和BEIJING兩個品牌。其中，前者為高端品牌，已上市阿爾法T、阿爾法S兩款高端純電動乘用車；后者為經濟型品牌，主要產品有EU、EX、EC系列，涵蓋A級到A00級全系列車型。
其中，ARCFOX極狐是北汽藍谷搶奪C端消費者的一張王牌，各種優(yōu)質向其傾斜。一大實錘便是，今年上半年北汽藍谷仍保持高額虧損，一個原因便是推進ARCFOX極狐品牌提升和渠道建設，向特斯拉、蔚來學習，與過去切割，全力 探索 直營模式。
劉宇給ARCFOX極狐定下的目標是今年銷量達到1.2萬輛，接近去年銷量的一半，野心勃勃可見一斑。但理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，阿爾法T累計批發(fā)銷量是1191輛，阿爾法S累計批發(fā)銷售604輛，加起來僅有1800輛，即便下半年是 汽車 銷售旺季，ARCFOX極狐也難以完成既定目標，畢竟差距實在太大。
話說，ARCFOX極狐無法達標，強敵環(huán)伺之下艱難突圍，北汽藍谷用3年重回第一陣營這個目標更加難以實現(xiàn)，劉宇立下的Flag可能被殘酷現(xiàn)實打臉。要知道，論年銷量的話，北汽藍谷連在造車新勢力中都排不上名號，更別提與上汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企巨頭相比，重回第一陣營難度極高。
而隨著百度、小米、滴滴、創(chuàng)維等玩家的爭相入局，使新能源 汽車 市場競爭加劇，北汽藍谷更加難以突圍，未來前景存在較大變數(shù)。對此，其制定的競爭策略是，短期內不再追求規(guī)模領先，但在技術、產品、用戶運營等核心能力上對標領先。恕我直言，別的不說，論技術的話，北汽藍谷達到行業(yè)領先太難了，原因有二：
一是研發(fā)投入遠低于同行。今年上半年，北汽藍谷的研發(fā)費用同比增長55.94%至4.08億元，而同期蔚來、小鵬研發(fā)費用分別為15.7億元、13.98億元，是北汽藍谷的3.84倍、3.43倍。試問，北汽藍谷研發(fā)投入與同行不在一個量級，憑什么保證技術的領先性？
二是核心技術依賴外部合作而非自研。鑒于行業(yè)競爭加劇，北汽藍谷開始轉變思路，更聚焦于市場銷售端和產品開發(fā)端，并聯(lián)合華為、百度等合作伙伴提升產品技術開發(fā)能力。比如，阿爾法S華為HI版車型搭載華為高階自動駕駛ADS系統(tǒng)，它也是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動 汽車 。
同時，ARCFOX極狐與百度聯(lián)合推進Robotaxi項目，完成Apollo自動駕駛系統(tǒng)在極狐 汽車 上的系統(tǒng)搭載、產品驗證、系統(tǒng)集成聯(lián)合測試，按實現(xiàn)產品交付。眾所周知，自動駕駛是智能電動 汽車 的核心技術，已成為兵家必爭之地，車企通常選擇投入重金和人力自研，像北汽藍谷這樣手于人、仰仗合作伙伴的玩家少之又少。核心技術不自主擁有，北汽藍谷很容易在發(fā)展中受制于人。
從現(xiàn)實層面來看，盡管阿爾法S與華為合作占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，但不會持續(xù)太久。今年4月，華為輪值董事長徐直軍透露，華為未來將與車企合作陸續(xù)推出3個 汽車 子品牌。這意味著，阿爾法S并非華為唯一的合作車型，屆時其獨特價值將不可避免被稀釋。而ARCFOX極狐與百度無人車的合作，短期內又無法給公司經營帶來實質性效果。
由B端轉向C端受阻、技術難以領先，當下北汽藍谷處境十分艱難?？梢灶A見的是，未來其仍免不了過苦日子，銷量、營收、利潤等關鍵經營指標的改善注定任重道遠，3年可能不夠。鑒于此，北汽藍谷應該保持戰(zhàn)略定力，做時間的朋友，堅定推動改革，才能真正享受到新能源 汽車 蓬勃發(fā)展的紅利，而不是淪為違背大勢的局外人。
北汽新能源汽車怎么樣？
小米造車的消息傳出后，有很多投資大佬找到雷軍，希望可以參與投資，但都被雷軍拒絕了。他還強調，小米造車均由自己造血投資，不接受外部投資，以確保小米智能汽車更好融入自有生態(tài)。
2021年3月26日，有媒體發(fā)文說是長城汽車與小米合作了，長城汽車股價直線拉升漲停。但是在4月26日下午消息，長城汽車在互動平臺表示，媒體刊登報道提及小米集團正與公司談判使用本公司工廠生產電動汽車，經核實，上述新聞報導并不屬實，公司并未與小米就上述新聞報導事宜進行談判。但長城公司表示對與互聯(lián)網公司開展新的合作保持開放態(tài)度，長期以來，長城汽車致力于聯(lián)合產業(yè)鏈相關方，打造基于產業(yè)互聯(lián)的、開放的生態(tài)平臺，建立更加強大的生態(tài)圈，公司歡迎所有相關產業(yè)的伙伴，共謀發(fā)展，共迎未來。
北汽集團曾于2017年與小米簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。如果小米最終選擇藍谷麥格納，可能是雙方戰(zhàn)略合作協(xié)議的落實。事實上，相比上汽、東風相繼推出的高端品牌，江淮與蔚來、吉利與百度、長城與寶馬的深度綁定，能與小米攜手的大型車企并不多。北汽有條件，但北汽已經和華為合作了，再選擇小米可能也不大。
雖然目前沒有透露出和誰合作的消息，但是我們可以看到小米的順威資本投資了許多企業(yè)和領域。在汽車芯片方面，投資了比亞迪半導體；在自動駕駛方面，投資了北醒光子、智行者、momenta；在汽車制造方面，投資了小鵬汽車和蔚來汽車；在車載服務方面，投資了凱立德、新案數(shù)字科技。2020年4月17日，小米戰(zhàn)略性投資上海博泰，一家汽車互聯(lián)網公司?？梢哉f，小米長期以來一直參與新能源汽車領域。專利可以有效地映射趨勢和策略，并探索業(yè)務邏輯。
值得一提的是，截至2021年3月29日，“小米科技有限公司”共擁有變速器、恒速巡航、車輛控制、車輛導航、停車信息預測等6758項有效專利，其中“發(fā)動機、導航、駕駛、雷達、駕駛”等專利名稱和專利摘要專利211項。這間接的說明小米造車是有一定資本的，長期的與新能源汽車合作在今后指不定會與某一家進行合作。
小米是一家很有實力的企業(yè)，在確定小米將要造車后不接受外部的投資說明自己實力強，但是短期來看如果小米不尋求任何合作的話，在短時間內幾乎不可能造出車來。
2021年的中國汽車市場對新能源汽車太“友好”了。新能源汽車后補貼時代，一些新能源汽車公司和車型在沒有新能源汽車補貼“羈絆”的情況下，銷量越來越好。比如造車新勢力蔚來、理想、小鵬三大品牌銷量一路走高，基本脫離了“危險區(qū)”；特斯拉在國內市場已經有一段時間了，但是整體銷量在Model 3和Model Y的價格水平上還是相當不錯的；國產五菱洪光MINI EV，其自行車銷量在3月份突破了3.5萬輛，可以稱得上是一款神車的存在。比亞迪韓，級別20萬以上，也有月銷1萬輛的業(yè)績，在國內中大型車中也是非常標志性的銷量。而且在后補貼時代，新能源汽車領域再次掀起狂潮。華為、360、小米等企業(yè)相繼宣布進軍汽車行業(yè)，充當主機廠、投資機構或供應商?？梢哉f，新能源汽車市場還是熱鬧了好幾年。
然而，在這場軒然***中，國內新能源汽車曾經的“龍頭”車企已經失去了市場地位，繼續(xù)朝著“酷”的方向前進。這個品牌就是北汽新能源，也就是財報中提到的“北汽藍谷”。2013年至2019年，該品牌連續(xù)七年保持新能源汽車國內銷量冠軍?？梢哉f，那些年，在新能源汽車市場相當風光，一度被一些評論認為是傳統(tǒng)車企轉型新能源最成功的案例。沒有人，因為比亞迪當時在純電動車領域還沒有現(xiàn)在這么耀眼。然而，從2020年開始，北汽新能源的形勢急轉直下。現(xiàn)在，在國內新能源汽車市場，北汽新能源已經失去了存在感。
2020年，北汽新能源全年銷售新車25914輛，相比2019年的15萬輛，呈現(xiàn)斷崖式的銷量下滑！而這僅僅是開始。2021年北汽藍谷最新產銷數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，北汽新能源總銷量為4177輛，與去年同期相比下降56.43%。再說要知道，2020年1-4月，國內車市眾所周知，整體表現(xiàn)非常糟糕。北汽新能源今年前4個月的銷量表現(xiàn)比去年還要差，所以只能說月均銷量只有1000多輛，對于一個普通的品牌主機廠來說確實比較寒酸。如果任由這樣的表現(xiàn)繼續(xù)下去，北汽新能源離“爽”也就不遠了。
其實北汽新能源的“崛起”和衰落都是有跡可循的。北汽新能源在創(chuàng)立的時候，其實就把主要的目標市場放在了B端，也就是大客戶，尤其是出租車、在線租車、汽車租賃行業(yè)。2013年到2019年，正是這些行業(yè)發(fā)展迅猛。許多城市和地方的傳統(tǒng)燃油燃氣出租車被純電動汽車取代，擁有先發(fā)優(yōu)勢的北汽新能源抓住了那個機會。這段時間，網約車行業(yè)呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，北汽新能源的產品具有價格相對低廉、標稱續(xù)航能力高等優(yōu)勢。于是那段時間，北汽新能源快速成長，在B端市場嘗到了甜頭。
而在B端嘗到甜頭的北汽新能源，并沒有在C端，也就是消費端發(fā)力。北汽新能源的個人和家庭用戶數(shù)量還很少，在路上看到北汽新能源家用車的概率很低，這是北汽新能源的致命缺陷。然而，隨著2020年國內市場的低迷，尤其是出行行業(yè)大規(guī)模的雷電風暴，出行行業(yè)對車輛的需求大幅下降，這對北汽新能源無疑是一個重大的打擊。大客戶的購買和需求戛然而止，個人和家庭客戶沒有相應的產品。畢竟那些供應給大客戶的純電車，和智能、主動駕駛、豪華無關。所以在這樣的情況下，北汽新能源相當于同時失去了B端和C端用戶，銷量自然下降很快。如果不能迷途知返，在C端獲得市場份額和地位，北汽新能源將一去不復返，因為我們可以看到，國內銷量優(yōu)秀的電動車產品幾乎都是面向C端的。
北汽新能源面向C端，不是不努力，而是收效甚微。此前，北汽新能源推出了自主高端品牌至尊福克斯。目前在售的有兩款，分別是售價24.19-31.99萬元的ARCFOX α T和售價25.19-34.49萬元的ARCFOX α S。不過這兩款的銷售表現(xiàn)都很一般。阿爾法T去年8月上市，2020年銷量僅709輛，2021年前4個月僅398輛，最高月銷量170輛；阿爾法于今年4月上市，月銷量僅為15輛?？梢哉f，這兩款車的銷售業(yè)績，即使在20多萬的價位，也是相當?shù)偷?，因為蔚來、理想?0多萬的電動車和特斯拉Model 3的銷量都相當優(yōu)秀。
當然，BAIC新能源在C端尤其是極狐品牌上打不出局面也不是偶然。其實原因很簡單，就是北汽新能源本質上是傳統(tǒng)自主品牌，也是低端品牌。如果說長城和吉利在銷量不錯的情況下推出高端品牌WEY品牌和柯靈品牌，屬于大勢所趨，那么北汽新能源作為銷量不佳的低端自主品牌，在C端市場毫無存在感。走投無路的時候，直接去找極限?？怂惯@樣的高端品牌，相當于“沙中蓋樓”，屬于基礎差的，銷量自然上不去！
所以，其實本質上，北汽新能源放棄了鼎盛時期重新轉型的機會。如果B端市場火爆，C端市場快速增加，那么北汽新能源也可能像比亞迪一樣存在。然而，北汽新能源已經錯過了培育C端的時機?，F(xiàn)在可以說，像極狐這種不知名的高端品牌，重新打開C端市場的希望不大。北汽新能源在國內新能源汽車市場徹底失去了先機！
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