- 10萬(wàn)左右國(guó)產(chǎn)車哪個(gè)好？
- 日系車與德國(guó)車的區(qū)別在哪？
- 捷達(dá)車輪抱死什么原因
- 汽車維修費(fèi)用多少保險(xiǎn)明年會(huì)增加
- 日本本土生產(chǎn)的汽車車皮也很薄嗎？
- 最有改裝潛力的汽車
- 捷達(dá)VS5底盤表現(xiàn)怎么樣？捷達(dá)VS5懸架調(diào)校如何？
平時(shí)使用的時(shí)候一般維持在3000左右就夠了，不能出現(xiàn)低檔高速和高檔低速的情況，2000轉(zhuǎn)到3000轉(zhuǎn)，低檔高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)省力但費(fèi)油，爬坡比較好，高檔低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)吃力，時(shí)間長(zhǎng)會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)省油一點(diǎn)。這樣會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。
行駛中，一般電噴車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在2200至2500左右最合適。不論在哪個(gè)檔位，均保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在2200至2500左右。過(guò)低轉(zhuǎn)速車走不動(dòng)，耗油不走道，還傷發(fā)動(dòng)機(jī)；過(guò)高轉(zhuǎn)速增加無(wú)效油耗，也傷發(fā)動(dòng)機(jī)。
最省油的行車狀態(tài)是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時(shí)速60至80公里，中排量車是80至100公里。
換檔時(shí)要比正常行駛狀態(tài)略微多加一點(diǎn)油，讓轉(zhuǎn)速表達(dá)到2500多一點(diǎn)。如果低于2000轉(zhuǎn)時(shí)換檔，換檔后速度還要往下降，有脫檔的感覺(jué)，還得加油找回來(lái)，反而要多耗油。
一般行駛的時(shí)候主要注意下面的幾點(diǎn)就可以控制速度：
一、在需要超車的時(shí)候一定要減速，當(dāng)車做出一個(gè)知識(shí)的時(shí)候，車的轉(zhuǎn)速會(huì)改變，超車的時(shí)候一定要先減小距離，然后找到合適的點(diǎn)開始超車，先減一個(gè)檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的牽引力。另外，山路超車時(shí)，先盡量貼近前車。
二、當(dāng)車并線的時(shí)候大家都知道需要提速，一般新手開車的時(shí)候都是剎車然后在并線，這樣有很大的危險(xiǎn)，并且容易引起堵車現(xiàn)象。不管有安全隱患，對(duì)別人開車也是一種考驗(yàn)，正確的做法是，在打轉(zhuǎn)向燈后，看準(zhǔn)安全的空檔，稍微提速并同時(shí)打輪并線，盡量使自己的車速比后車快10KM左右，以免后車處理不及。也可以給后車提示，打開車的雙閃，然后關(guān)掉，告訴后車自己有情況，讓后車注意，當(dāng)然雙閃燈不是那么使用的。緊急情況下也可以這樣做。
三、彎前減速，彎半加速，又快又穩(wěn)。入彎過(guò)急然后再踩剎車，大家都知道轉(zhuǎn)彎的時(shí)候不減速有可能出現(xiàn)漂移的情況，當(dāng)然有人喜歡漂移的感覺(jué)但是在漂移的時(shí)候也要注意場(chǎng)合，在公路上漂移就是自取滅亡。
四、現(xiàn)在路上車距都較近，尤其是在上下班高峰期的時(shí)候，剎車時(shí)順帶注意一下后車距離，主要是觀察車周圍的情況，但是難免會(huì)有盲區(qū)，自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點(diǎn)剎車，避免追尾。
五、在雙向混行車道行駛時(shí)盡量靠左。這個(gè)人們也許不知道是為什么，但是在車出現(xiàn)事故的時(shí)候就能看出來(lái)靠左事故的傷亡比較小，而且車的損傷也比較小，相反的話就比較嚴(yán)重。
10萬(wàn)左右國(guó)產(chǎn)車哪個(gè)好？
看過(guò)好萊塢大片《火星救援》的朋友一定對(duì)于外星球充滿了自己的幻想和憧憬，當(dāng)?shù)弥乱徽镜哪康牡厥腔鹦菭I(yíng)地時(shí)，有些疲憊的隊(duì)友們的興致一下子又被這廣袤的天與地點(diǎn)燃。
理想永遠(yuǎn)豐滿，現(xiàn)實(shí)卻往往骨感或者說(shuō)偶爾令人難堪，通向火星營(yíng)地的道路比想象中更加崎嶇和坎坷：高低不平的路面不時(shí)考驗(yàn)著我們所駕駛的?VS7的懸掛和減震系統(tǒng)。
火星小鎮(zhèn)位于青海省海西蒙古族藏族自治州海西州西部，柴達(dá)木盆地西北邊緣。這里氣候干燥、少雨多風(fēng)、晝夜溫差大、四季不分明，為中國(guó)極干燥地區(qū)，日照百分率則超過(guò)80%，平均海拔高達(dá)2733米。
通往火星營(yíng)地的路上，我們遇到了極為罕見的沙塵暴天氣，車窗外漫天黃沙，遮天蔽日，空氣仿佛世界末日般不停在耳邊嘶吼。雖然車隊(duì)無(wú)法用相機(jī)捕捉到沙塵暴的細(xì)節(jié)，但大自然為所有駕乘者勾勒出的足以印記一生的美妙畫卷，卻永遠(yuǎn)地留在了大家心里。
車隊(duì)最終能夠安全逃離沙塵暴，真的要感謝試駕車的可靠與堅(jiān)韌。
與舊款捷達(dá)不同，新捷達(dá)VS7用前麥弗遜后多連桿四輪獨(dú)立懸架，前麥弗遜懸架增加了橫向穩(wěn)定設(shè)計(jì)，提高懸架橫向剛度，讓駕駛者在轉(zhuǎn)彎時(shí)更從容；后多連桿懸架進(jìn)一步提升了操作穩(wěn)定性，并能獨(dú)立區(qū)分橫縱向動(dòng)力傳遞，使后輪獲得良好的地面附著力。此外，?ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)也在一定程度上保證了車子在行駛過(guò)程中的姿態(tài)，畢竟在沙塵暴天氣中飆車，漂移的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
受到沙塵暴天氣的影響，我們決定在火星營(yíng)地附近就近安營(yíng)扎寨，可惜糟糕的天氣讓我們的努力功虧一簣。好在路邊有不少游客搭起了簡(jiǎn)易帳篷，才不至于讓我們露宿在茫茫的戈壁中。
因?yàn)槠＠郏囮?duì)成員都很快進(jìn)入了夢(mèng)鄉(xiāng)：廣袤的戈壁中，仿佛有一臺(tái)臺(tái)炫酷的捷達(dá)VS7呼嘯而過(guò)，我們懷著一顆顆赤子之心，仿佛在試圖與這自然對(duì)話，雖然得到的回應(yīng)不過(guò)是幾聲迅速被淹沒(méi)的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼與轟鳴，內(nèi)心的洶涌卻著實(shí)長(zhǎng)時(shí)間充斥于腦海。
腳下我們正書寫著挑戰(zhàn)者的足跡，頭頂上無(wú)人機(jī)則俯瞰并見證著人與自然交融的畫面。大自然試圖吞沒(méi)每一個(gè)前來(lái)挑戰(zhàn)的人類，我們則用永不枯竭的創(chuàng)新動(dòng)力和創(chuàng)意點(diǎn)綴著征服大自然的夢(mèng)想。
不走捷徑，專注于制造適合中國(guó)人駕乘的大眾之車，這既是捷達(dá)品牌的理念，更是我們本次活動(dòng)最大的收獲，如果不是有著人定勝天的執(zhí)著與勇氣，又怎敢在這蒼穹間縱橫馳騁，上演這出人定勝天的好戲呢。
能夠遇到沙塵暴天氣，是不幸的也是的，車隊(duì)每一行胎印都在為后來(lái)者指引著方向，捷達(dá)之徑開啟的既是現(xiàn)在，更是未來(lái)。想想作為普通人，能夠被寫進(jìn)捷達(dá)品牌的歷史中，著實(shí)讓每個(gè)人都有些與有榮焉。
愿大家都能做個(gè)好夢(mèng)，愿大家都能牢記出發(fā)前曾經(jīng)熱血澎湃的宣言：下一站，火星！
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
日系車與德國(guó)車的區(qū)別在哪？
吉利繽越 指導(dǎo)價(jià)：7.88萬(wàn)-11.88萬(wàn)（無(wú)優(yōu)惠）
作為吉利家族最新上市的一款跨界風(fēng)格的轎跑SUV，相信很多的年輕消費(fèi)者都比較喜歡，顏值上的優(yōu)勢(shì)同級(jí)價(jià)位車型沒(méi)有對(duì)手，雖然空間上的表現(xiàn)要略微緊湊一些，但足以滿足家用車型的需求。
2、長(zhǎng)安CS75 指導(dǎo)價(jià)：7.98萬(wàn)-18.48萬(wàn)（最高優(yōu)惠2萬(wàn)）
相比哈弗H6、博越等緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安CS75在價(jià)格上的表現(xiàn)要更加親民，隨著2108款車型的上市，2017款車型的售價(jià)已經(jīng)非常親民，終端有著比較大的優(yōu)惠力度。
3、寶駿510 指導(dǎo)價(jià)：5.48萬(wàn)-7.78萬(wàn)（無(wú)優(yōu)惠）
作為曾經(jīng)市場(chǎng)上叱咤風(fēng)云的一款國(guó)產(chǎn)SUV，一度將神車哈弗H6拉下神壇，所以說(shuō)這款車還是比較值得推薦的一款，說(shuō)白了寶駿510就是一款為性價(jià)比而打造的SUV車型。
捷達(dá)車輪抱死什么原因
日系車包含的品牌很多，中庸豐田，技術(shù)本田，舒適日產(chǎn)，以及個(gè)性的馬自達(dá)，斯巴魯，專門做校小車的鈴木。德系在豪華品牌更有優(yōu)勢(shì)一點(diǎn)，豪華奔馳，運(yùn)動(dòng)寶馬，科技奧迪，以及信仰大眾。
任何一個(gè)品牌，如果想建立口碑，必然給自己加一個(gè)標(biāo)簽，凌志當(dāng)年剛推出LS400，成功的繞開了豪華，運(yùn)動(dòng)，建立了自己的標(biāo)簽，品牌特性。
但是這個(gè)話題太大，并沒(méi)有明確點(diǎn)出德日之間哪個(gè)品牌，所以，必須從兩個(gè)國(guó)家的特性入手。
德國(guó)相對(duì)于日本，首先是工業(yè)歷史悠久，這導(dǎo)致了德國(guó)車在滿足了汽車使用這個(gè)需求后，有更多的精力去追逐工具以外的東西，比如運(yùn)動(dòng)，比如豪華，比如新技術(shù)。其次，德國(guó)有世界上最早的高速公路，所以，德國(guó)車對(duì)高速穩(wěn)定性，感官上的穩(wěn)定性，有較大的需求。再次，德國(guó)車經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，建立了自己的產(chǎn)品體系，比如寶馬3.5.7對(duì)應(yīng)C.E.S，相對(duì)于日系，定位更加的清晰與精準(zhǔn)。日本相對(duì)于德國(guó)，首先是島國(guó)，決定了他們的車對(duì)高速的需求弱于彎道需求，你看，漂移文化就是日本一大標(biāo)志，美國(guó)則是直線的傻快。同一級(jí)別的車型，德國(guó)車的高速感受往往好于日系車。大眾朗逸，雖然是寶來(lái)的舊平臺(tái)，但是高速感受相當(dāng)不錯(cuò)，新寶來(lái)新桑塔納拉皮車不在此列。其次，日本的劣勢(shì)決定了他們必須在耐用上下功夫，在新技術(shù)和耐用面前，日系車往往選擇耐用，這一點(diǎn)剛好與德系形成對(duì)比。再次，日本的海洋氣候，導(dǎo)致金屬腐蝕強(qiáng)于其他國(guó)家，因此必須在防腐蝕上下功夫。
綜合這幾個(gè)因素，日系車在我國(guó)東南沿海比較流行，而北方地區(qū)對(duì)德系認(rèn)可程度較高。
當(dāng)然，這個(gè)也有國(guó)內(nèi)早期汽車走私，后來(lái)汽車國(guó)產(chǎn)后的區(qū)域優(yōu)勢(shì)等多個(gè)因素有關(guān)系。
這個(gè)回答基本不涉及品牌，其實(shí)討論車，可以更多的聚焦于品牌，往往一個(gè)品牌一個(gè)調(diào)性，想更深入一點(diǎn)，則可以聚焦于車型，同一品牌的不同車型，也會(huì)有很多有意思的區(qū)別，如果能聚焦于年款，哪往往都是真愛(ài)粉。
1.高速穩(wěn)定性，德系好于日系
2.品牌溢價(jià)，德系好于日系
3.耐用性，防腐蝕，日系好于德系
4.空間利用率，日系好于德系
5.人體工學(xué)，便利性，日系好于德系
當(dāng)然，以上不是絕對(duì)的，只是一個(gè)大概的對(duì)比
汽車維修費(fèi)用多少保險(xiǎn)明年會(huì)增加
主要是由于車輛放置過(guò)久，雨后行車未能及時(shí)排除水分，或是在洗車時(shí)制動(dòng)鼓進(jìn)水末做處理，制動(dòng)鼓生銹，與制動(dòng)蹄片的間隙消失，從而產(chǎn)生車輪抱死的故障?？蓪⒅苿?dòng)鼓與制動(dòng)蹄片拆下，用砂布打磨清理再裝復(fù)即可解決。
車輪抱死，與路面完全是滑動(dòng)摩擦，前輪抱死，轉(zhuǎn)向失靈，不會(huì)沿著你期望的方向行駛，而是朝作用力小的方向行駛，容易出現(xiàn)危險(xiǎn)。后輪抱死，則出現(xiàn)所謂的漂移。
車輪抱死是在制動(dòng)過(guò)程中，車輪由于制動(dòng)力矩的作用，停止轉(zhuǎn)動(dòng)在路面上拖滑的現(xiàn)象。通俗的講，也就是輪胎不轉(zhuǎn)了，汽車就像一塊磚頭一樣在路面滑動(dòng)。
車輪抱死使車輪失去了抵抗橫向力作用的能力，易發(fā)生側(cè)滑、汽車失控等，如果車抱死，必須放開制動(dòng)踏板，才能使控制恢復(fù)正常，前輪抱死車無(wú)法轉(zhuǎn)向，后輪抱死會(huì)側(cè)滑。ABS系統(tǒng)可以有效防止此類問(wèn)題的發(fā)生。（圖/文/攝： 曾彩紅） @2019
日本本土生產(chǎn)的汽車車皮也很薄嗎？
汽車維修費(fèi)用多少保險(xiǎn)明年會(huì)增加
出險(xiǎn)無(wú)論賠多少下年都會(huì)增加10%，所以算好費(fèi)用在10%以下的就別出險(xiǎn)了。當(dāng)然保險(xiǎn)公司也歡迎你10元8元也出險(xiǎn)！
汽車維修費(fèi)用多少報(bào)保險(xiǎn)不是你想象的如此簡(jiǎn)單，報(bào)銷按定損員定損的位置、范圍、定損的價(jià)格報(bào)銷，不能超范圍、超價(jià)格。
出國(guó)汽車維修費(fèi)用多少什么意思？是說(shuō)你出國(guó)后，跟國(guó)外買車，其中的保養(yǎng)費(fèi)用？
國(guó)外正經(jīng)店每小時(shí)85-110加元，美元也差不多。修東西按照書上說(shuō)多少小時(shí)來(lái)收錢
汽車維修費(fèi)用30萬(wàn)。保險(xiǎn)可以報(bào)多少。看你事故型別，交警給你定了多少責(zé)任，最后還要看你保了哪些險(xiǎn)種
汽車維修費(fèi)保險(xiǎn)報(bào)多少首先需要想保險(xiǎn)公司和交警部門報(bào)案，需要交警出示事故認(rèn)定書，同事保險(xiǎn)公司人員也會(huì)出示現(xiàn)在勘察報(bào)告，有這些資料保險(xiǎn)公司會(huì)理賠全部費(fèi)用。
一、報(bào)案
1、事故發(fā)生后，保留事故現(xiàn)場(chǎng)，并立即向車輛的投保公司報(bào)案 ；
2、如第三方損失為道路設(shè)施或者第三方損失為車輛，需向交警部門報(bào)案；
二、現(xiàn)場(chǎng)處理-
1、保險(xiǎn)公司人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，并出具《查勘報(bào)告》
2、交警部門到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，并現(xiàn)場(chǎng)出具《事故認(rèn)定書》
提醒：一般情況下，如果在向保險(xiǎn)公司報(bào)案時(shí)，保險(xiǎn)公司要求向交警報(bào)案時(shí)，保險(xiǎn)公司人員無(wú)需到現(xiàn)場(chǎng)處理！
三、第三者修理
1、如果第三者非機(jī)動(dòng)車，則最好要求保險(xiǎn)公司人員在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理時(shí)，直接達(dá)成三方（第三者、保險(xiǎn)公司、車主）公認(rèn)的一個(gè)核損價(jià)格，如果當(dāng)場(chǎng)不能核定損失，則在進(jìn)行第三者損失核定的時(shí)候或者過(guò)程中，要求保險(xiǎn)公司給出核損價(jià)格
提醒：如果不經(jīng)過(guò)保險(xiǎn)公司允許，自行答應(yīng)第三者有關(guān)索賠金額的承諾，這種承諾保險(xiǎn)公司是有權(quán)推翻重來(lái)的，如果重新核定的價(jià)格與第三者的要求有差距，則這個(gè)差距會(huì)由車主自行承擔(dān)
2、如果第三者是機(jī)動(dòng)車，則要分以下兩種情況：
第一、如果第三者同意與車主一同前往車主選定的修理廠進(jìn)行修理，則當(dāng)場(chǎng)不必支付第三者任何現(xiàn)金！
第二、如果第三者要求去自己選定的修理廠進(jìn)行修理，也就是說(shuō)第三者將與車主去不同的修理廠進(jìn)行車輛修理時(shí)，則第三者可能要求車主在事故現(xiàn)場(chǎng)先支付一部分修理費(fèi)用，或稱押金或定金，（因?yàn)閾?dān)心事后找不到車主或者事后車主不認(rèn)賬），切記：一、現(xiàn)場(chǎng)掏錢，一定要立收據(jù)；二、支付一半的修理費(fèi)用比較適當(dāng)（因?yàn)橐灿锌赡馨l(fā)生事后第三者不認(rèn)賬的情況）
提醒1：第三者車輛修理完畢后，車主必須先將修理費(fèi)交付給第三者或其選擇的修理廠，然后拿到第三者的修理及維修明細(xì)才能進(jìn)行保險(xiǎn)索賠的，如果事后第三者不提供相關(guān)資料或者找不到第三者時(shí)，第三者的維修費(fèi)用保險(xiǎn)公司是不能賠付的
提醒2：雖然上文提到在現(xiàn)場(chǎng)掏錢時(shí)，要第三者立收據(jù)，雖說(shuō)這種收據(jù)是不能作為賠償依據(jù)的，但是這種收據(jù)至少可以避免第三者事后不認(rèn)賬的情況。因?yàn)榈谌咝蘩硗戤吅?，車主須將修理費(fèi)交付給第三者或者第三者選擇的修理廠，如果沒(méi)有這個(gè)收據(jù)，第三者萬(wàn)一不認(rèn)賬的情況下，車主到底應(yīng)該在第三者車輛修理完畢后，支付多少錢呢？
四、車輛定損修理
1、將受損車輛送抵定損中心并同時(shí)通知保險(xiǎn)公司，定損；
2、修理廠修車；
3、車主提車。
五、提交單證進(jìn)行索賠
理賠：收集索賠資料交給保險(xiǎn)公司辦理索賠手續(xù)
六、損失理算
保險(xiǎn)公司收到齊備的索賠單證之后進(jìn)行理算，以最后確定最終的賠付金額。
七、賠付:
保險(xiǎn)公司財(cái)務(wù)人員根據(jù)理賠人員理算得出的金額，向車主的指定帳戶劃撥賠款。
汽車維修費(fèi)用一般要多少？
只要保持良好的駕車習(xí)慣和養(yǎng)護(hù)習(xí)慣車子一般都不會(huì)出什么大問(wèn)題。比如像車子早期出現(xiàn)輕微燒機(jī)油情況時(shí)最大的原因就是機(jī)油失去了活性，像這個(gè)時(shí)候只要更換機(jī)油或者使用汽車引擎保護(hù)用品，像BOD的“魔力壓”都可以解決問(wèn)題。
汽車漏氟維修費(fèi)用多少看情況！哪里漏！如果壓縮機(jī)漏可就有點(diǎn)貴了！如果蒸發(fā)箱漏工程量就大了！
電動(dòng)汽車維修費(fèi)用高嗎電動(dòng)汽車只要平時(shí)使用恰當(dāng)，維護(hù)費(fèi)用不高。
保養(yǎng)好電動(dòng)汽車：
一、正確掌握充電時(shí)間
在使用過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況準(zhǔn)確把握充電時(shí)間，參考平時(shí)使用頻率及行駛里程情況，把握充電頻次。正常行駛時(shí)，如果電量表指示紅燈和黃燈亮，就應(yīng)充電了;如只剩下紅燈亮，應(yīng)停止執(zhí)行，盡快充電，否則電瓶過(guò)度放電會(huì)嚴(yán)重縮短其壽命。充滿電后執(zhí)行時(shí)間較短就充電，充電時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，否則會(huì)形成過(guò)度充電，使電瓶發(fā)熱。過(guò)度充電、過(guò)度放電和充電不足都會(huì)縮短電瓶壽命。一般情況蓄電池平均充電時(shí)間在10小時(shí)左右。充電過(guò)程如電瓶溫度超過(guò)65℃，應(yīng)停止充電。
二、保護(hù)好充電器
一般的使用說(shuō)明書上面都有關(guān)于保護(hù)充電器的說(shuō)明。很多使用者沒(méi)有看說(shuō)明書的習(xí)慣，往往除了問(wèn)題以后才想起找說(shuō)明書看，經(jīng)常為時(shí)已晚，所以先看說(shuō)明書是非常必要的。為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒(méi)有做高耐振動(dòng)的設(shè)計(jì)，這樣，充電器一般不要放在電動(dòng)腳踏車的后備箱和車筐中。特殊的情況下，必須要移動(dòng)，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發(fā)生振動(dòng)的顛簸。很多充電器經(jīng)過(guò)振動(dòng)以后，其內(nèi)部的電位器會(huì)漂移，使得整個(gè)引數(shù)漂移，導(dǎo)致充電狀態(tài)不正常。另外需要注意的就是充電的時(shí)候要保持充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。這樣都會(huì)對(duì)電池形成損傷。所以，保護(hù)好充電器也是非常重要的。
大眾汽車維修費(fèi)用貴嗎看車型啊，大眾不是只有捷達(dá)，還有輝騰、途銳的。總的來(lái)說(shuō)合資大眾修理費(fèi)都不貴，進(jìn)口大眾的就回貴點(diǎn)，比奧迪略低。
哪種汽車維修費(fèi)用最低國(guó)產(chǎn)，低價(jià)位，保有量大的車，維修費(fèi)用低
如果是國(guó)外車，日本車故障率和費(fèi)用都低，但是不建議買日本車，因?yàn)槟撤N情節(jié)
最有改裝潛力的汽車
日本本土生產(chǎn)的 汽車 ，鐵皮一樣薄?？梢哉f(shuō)三萬(wàn)塊錢的車子與三百萬(wàn)的車子鐵皮厚度的差距微乎其微，作用也是一樣的，讓造型更加美觀，并梳理氣流。都啥年代了，還在以鐵皮厚度論安全。
每每說(shuō)到日系車總有人會(huì)站出來(lái)說(shuō)皮薄不安全，可以明確的說(shuō) 汽車 外殼鐵皮對(duì)安全所起到的作用是微乎其微的。 汽車 碰撞中真正起到安全作用的是車身結(jié)構(gòu)，鐵皮可以說(shuō)是像紙一樣單薄。而有些朋友非常厲害，通過(guò)按壓鐵皮即可判斷 汽車 的安全性，這樣工程師以及碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)哭暈在廁所。
汽車 并非越重越好，反而還是有很多弊端，包括影響 汽車 的起步加速，影響剎車距離，影響燃油經(jīng)濟(jì)性，影響操控性等。現(xiàn)在 汽車 都在追求輕量化設(shè)計(jì)，碳纖維復(fù)合材料、全鋁車身等材料的運(yùn)用，是能夠說(shuō)明這一點(diǎn)的。普通 汽車 因?yàn)樵靸r(jià)的原因，運(yùn)用的會(huì)很少，但是您可以發(fā)現(xiàn)越貴的 汽車 鋁合金零部件用的會(huì)越多，為的就是提高性能，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。 日系車國(guó)內(nèi)銷量以及保有量都是非常龐大的，難道車主會(huì)不重視安全嗎？不能說(shuō)日系車有多安全，但至少與同級(jí)別的德系車美系車等拉不開距離。
很多朋友會(huì)覺(jué)得日系車輕，但是您可以自己去對(duì)比一下，凱美瑞比邁騰都要重。很多朋友會(huì)說(shuō)日系車省油與車輕有關(guān)，輕不輕自己去對(duì)比一下就好了。事實(shí)上日系車省油與技術(shù)密不可分，混動(dòng)本田豐田，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，可變壓縮比技術(shù)等為提升燃油經(jīng)濟(jì)性做了技術(shù)支持。目前來(lái)說(shuō)，各大車系之間的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都是比較不錯(cuò)的，日系車的優(yōu)勢(shì)不明顯了。畢竟美系車都注重燃油經(jīng)濟(jì)性了。
日系車不足之處同樣相當(dāng)明顯，底盤不夠扎實(shí)，無(wú)論是行車品質(zhì)還是操控性等與德系車存在差距；輕微刮蹭受損嚴(yán)重一些，造成用車成本的上升；太過(guò)于工具話，缺少駕駛樂(lè)趣，太過(guò)平淡。當(dāng)然這些都是從整體而言，也有出類拔萃的。
有些事你必須明白，鈑金薄在日本是沒(méi)人買的，日本人認(rèn)為不安全。所以日本鈑金都不薄。然后鈑金薄在美國(guó)直接罰款，美國(guó)人從來(lái)不慣著日本車，不行就拿下。然而。鈑金薄到了中國(guó)之后就被說(shuō)成了吸能？糊弄誰(shuí)呢？
不知道為什么有那么多的朋友，總喜歡拿著鐵皮的厚度來(lái)說(shuō)事。無(wú)論是日本本土生產(chǎn)的 汽車 ，還是在我們國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)的 汽車 ，還是在歐洲美洲的 汽車 ，鐵皮的厚度是幾乎沒(méi)有什么差距的，如果總是拿鐵皮厚度來(lái)說(shuō)事的話，那么真的是說(shuō)明你不懂車呀。
如果能夠通過(guò)開關(guān)車門，按壓鐵皮，用腳蹬輪胎知道一臺(tái) 汽車 的安全性，那么真是厲害了。這樣的話，世界上那么多的著名機(jī)構(gòu)做碰撞測(cè)試又有什么意義呢？
汽車 的鐵皮是 汽車 的覆蓋件，而且作用非常的簡(jiǎn)單，就是用來(lái)梳理氣流，美化車身。在碰撞測(cè)試中，鐵皮能夠起到的保護(hù)作用是微乎其微的。真正在碰撞中起到安全作用的是車身結(jié)構(gòu)，我們可以拍一臺(tái) 汽車 的車身結(jié)構(gòu)不合理，但是噴鐵皮厚度的話，真的是沒(méi)有水平了。
很多朋友總是說(shuō)日系車不安全，但是日系車在碰撞測(cè)試中往往能夠取得非常不錯(cuò)的成績(jī)，可見日系車的安全性還是非常不錯(cuò)的，國(guó)外的碰撞測(cè)試我們不好說(shuō)，因?yàn)橛玫氖菄?guó)外的 汽車 ，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豐田或者是大眾也會(huì)做相應(yīng)的碰撞測(cè)試，然而豐田的碰撞測(cè)試成績(jī)非常理想，這讓很多人大跌眼鏡。
實(shí)際上車子本身的安全性整個(gè)用車過(guò)程中僅僅起到一部分作用，個(gè)人認(rèn)為個(gè)人的駕駛技術(shù)和安全意識(shí)是同等重要的，甚至是更重要的，即便是 汽車 非常的安全，不注意自己的駕駛行為，那么開坦克也不能保證絕對(duì)的安全，您說(shuō)是嗎？
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首先明白一點(diǎn)，每個(gè)車系都有每個(gè)車系的特點(diǎn)，也就是“性格”。。。大家都說(shuō)日系車薄，都認(rèn)為日系車不安全，其實(shí)也不是絕對(duì)的（本人最早是地道的德系死忠粉，捷達(dá)速騰邁騰輝騰各種折騰，之后從事過(guò)機(jī)械加工和車友會(huì)，干了車友會(huì)以后積累的大數(shù)據(jù)多了慢慢的才對(duì)日系印象轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，之前和大部分國(guó)人觀念一樣，不喜勿噴！）日本是一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家， 科技 和工業(yè)在世界范圍內(nèi)數(shù)一數(shù)二，同時(shí)，日本也是一個(gè)本土非常匱乏的國(guó)家，它的很多 科技 和技術(shù)都需要其他國(guó)家來(lái)為它輸血才能支撐起來(lái)，緊張的結(jié)果就是節(jié)約二字貫徹整個(gè)國(guó)家教育理念，這個(gè)從他們的垃圾分類和幼兒教育就能以點(diǎn)帶面的窺視全貌，而且，日本全國(guó)高速公路限速100公里每小時(shí)，這就造就了他們對(duì)于以家庭為單位的乘用車?yán)砟睢?。?？臻g利用率高，故障率低，非常節(jié)能的特點(diǎn)！日本人造車，對(duì)于車輛定位非常明確，尤其是國(guó)內(nèi)能見到的20萬(wàn)以內(nèi)的車（B級(jí)車以下級(jí)別），絕對(duì)的不會(huì)多浪費(fèi)一點(diǎn)點(diǎn)材料，多一點(diǎn)點(diǎn)剩余，而且，相反會(huì)給你造成一種車子各方面表現(xiàn)都很一般沒(méi)什么特點(diǎn)的印象，尤其以日系車的外蒙皮和開關(guān)車門的聲音，經(jīng)常能聽到國(guó)人吐槽，但是人們忽略了一些事情，也不能說(shuō)太多，舉例說(shuō)明吧，裝甲車的鐵皮夠厚吧？那好，讓你在高速上開到120公里每小時(shí)，車?yán)锓乓还薏谎b滿的豆腐腦，然后瞬間停止，結(jié)果會(huì)怎樣？結(jié)果就是豆腐腦稀碎！上面說(shuō)的就是模擬人頭部在時(shí)速120公里每小時(shí)的情況，因?yàn)槿说?a href="/tags-d-n.html" target="_blank" class="7239f31283fd776b relatedlink">大腦與頭骨之間不是緊密的挨到一起，中間有縫隙被液體填滿，人腦很脆弱，根本無(wú)法承受那么大的停止力，最后的結(jié)果就是自己的頭骨把自己的腦子撞碎，你們有機(jī)會(huì)可以去交警部門看看那些法紀(jì)和事故，醍醐灌頂，茅塞頓開這八個(gè)字會(huì)瞬間讓你清醒！車速一快，任你千萬(wàn)豪車，蛋用沒(méi)有，就是副鐵棺材！所以，不能以鐵皮薄厚來(lái)判斷一輛車是否安全，觀點(diǎn)窄一點(diǎn)的說(shuō)，真正起安全作用的是車輛結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)所用的鋼材強(qiáng)度以及各種主被動(dòng)安全系統(tǒng)（安全帶，變道，ABS，氣囊，ESP什么的），那些妄想一張鐵皮懟世界的，我只能祝你好運(yùn)！另外再啰嗦一句，那些說(shuō)日系車省油的伙計(jì)們，給你車蒙上美系的厚鐵皮（美系車普遍自重大），換上德系的寬輪胎（同級(jí)別德系配的輪胎都要比其他系列寬一個(gè)型號(hào)）你再給我省個(gè)油看看！
告訴你，一點(diǎn)都不薄，日本本土的 汽車 和中國(guó)的完全不一樣，這點(diǎn)你去一趟日本就知道了，日本車最好的都是給國(guó)內(nèi)使用，二流才給中國(guó)使用，中國(guó)的日本車保險(xiǎn)杠里塞泡沫，你去日本看看，有沒(méi)有
日本，一流的產(chǎn)品自己用，二流的產(chǎn)品出口歐美，三流的產(chǎn)品出口發(fā)展中國(guó)家。
汽車 都是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的厚度，歐洲車普遍比日本車厚0.2毫米，注意是0.2毫米。但厚度和安全沒(méi)有一點(diǎn)關(guān)系。
一切產(chǎn)品都是按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制造的，消費(fèi)者當(dāng)?shù)貐^(qū)域或者國(guó)家有何樣的標(biāo)準(zhǔn) 產(chǎn)品就按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制造。另外說(shuō)一句，德國(guó)車也好不到哪里去。所有 汽車 企業(yè) 同樣的成本 制作同樣的車。相互之間成本控制幾乎沒(méi)有什么差異。所以 一分錢一分貨 三分錢二分貨 五分錢三分貨。這是普世價(jià)值觀。
到天朝合資了都減配，我沒(méi)說(shuō)錯(cuò)吧?
沒(méi)有區(qū)別，和合資的一樣，車皮貌似說(shuō)的是鋼板的厚度吧，這也是一直日系車備受關(guān)注，說(shuō)的最多的事兒，直接影響了安全性等等，但是不管從碰撞表現(xiàn)還是實(shí)際的乘員保護(hù)來(lái)看，日系車并沒(méi)有像說(shuō)這樣，反觀成績(jī)還會(huì)更好，但從鋼板厚度這一項(xiàng)來(lái)說(shuō)，其實(shí)誰(shuí)家和誰(shuí)家都不會(huì)差到哪里去，厚度幾乎差別不大，安全性方面鋼板厚度不是起決定作用的，車身框架設(shè)計(jì)、潰縮區(qū)域吸能反饋的效果等等都是可參考的依據(jù)，那么為什么合資之后會(huì)有一種不結(jié)實(shí)的感覺(jué)，我想作為國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)也是值得反思的一點(diǎn)，用料的成本、以及針對(duì)中國(guó)地區(qū)改善的是否合理、是否是在主被動(dòng)安全方面做到了與世界同一水準(zhǔn)。我曾經(jīng)去過(guò)日本 旅游 ，同時(shí)作為 汽車 人，我也實(shí)地的去觀察，我覺(jué)得裝配工藝這一項(xiàng)就值得國(guó)內(nèi)車企學(xué)習(xí)的，請(qǐng)參考。
捷達(dá)VS5底盤表現(xiàn)怎么樣？捷達(dá)VS5懸架調(diào)校如何？
國(guó)內(nèi)最有改裝潛力的車是？
車名 指數(shù)
奧迪 A4 (1.68%)
奧迪 A6 (0.11%)
奧迪 TT (0.23%)
寶馬 3 (1.14%)
標(biāo)致307 (1.91%)
日產(chǎn)藍(lán)鳥 (0.27%)
日產(chǎn)SUNNY (1.60%)
雪鐵龍賽納 (22.48%)
雪鐵龍畢加索 (0.08%)
雪鐵龍富康 (3.01%)
起亞千里馬 (1.11%)
東南菱帥 (8.54%)
廣本雅閣 (0.53%)
廣本飛度 (2.52%)
海南馬自達(dá)323 (0.99%)
海南馬自達(dá)普力馬 (0.34%)
上海大眾GOL (5.72%)
上海大眾波羅 (1.14%)
上海通用凱越 (0.80%)
一汽大眾寶來(lái) (6.44%)
一汽大眾捷達(dá) (0.80%)
一汽大眾高爾夫 (18.29%)
一汽豐田威馳 (0.30%)
一汽馬自達(dá)6 (4.15%)
本田CIVIC (2.02%)
標(biāo)致206 (5.68%)
捍馬H2 (0.19%)
蓮花ELSISE (0.11%)
雷克薩斯IS200 (0.15%)
馬自達(dá)MX-5 (0.11%)
三菱GTO (0.11%)
三菱Eclipse (0.04%)
三菱EVO (3.43%)
富士IMPREZA (2.86%)
現(xiàn)代COUPE (0.46%)
雪鐵龍XSARA (0.15%)
保時(shí)捷BOXTER (0.08%)
保時(shí)捷911 (0.42)
捷達(dá)VS5用的前麥弗遜后多連桿懸掛形式很熟悉。作為大眾汽車的初級(jí)品牌，保留四輪獨(dú)立懸掛是值得稱道的。VS5底盤整體駕駛感更強(qiáng)，更趨于舒適。懸架在應(yīng)對(duì)輕微和較大顛簸時(shí)更舒適，但在極端狀態(tài)下，雖然懸架的反應(yīng)沒(méi)有探歌快，但無(wú)傷大雅。
高速行駛時(shí)，捷達(dá)VS5的懸掛感覺(jué)非常扎實(shí)。當(dāng)改變路線和轉(zhuǎn)彎時(shí)，VS5的側(cè)傾控制得很好。通過(guò)大起大落時(shí)，車輛感覺(jué)甩得適中，避震器的回彈很平穩(wěn)。車輛沒(méi)有不必要的縱向運(yùn)動(dòng)，不會(huì)給駕駛員漂移的感覺(jué)。這一直是德系車的強(qiáng)項(xiàng)。捷達(dá)VS5懸掛調(diào)校是標(biāo)準(zhǔn)家用車風(fēng)格。初期比較靈活，到了中后期會(huì)有點(diǎn)僵硬，這個(gè)時(shí)候會(huì)伴隨著額外的震動(dòng)。轉(zhuǎn)向感相比之前的非量產(chǎn)版有所提升。低速時(shí)會(huì)更輕，高速時(shí)中心感很好。缺點(diǎn)在于對(duì)齊速度，有點(diǎn)快。轉(zhuǎn)身的時(shí)候要把握好方向。
標(biāo)簽： #捷達(dá)
