汽車已經(jīng)成為每個(gè)人出行的必備工具。而要駕駛汽車，汽車知識(shí)是不可或缺的。為了方便大家了解這些知識(shí)，今天我要為大家介紹關(guān)于分動(dòng)箱工作原理的問(wèn)題。分動(dòng)箱由多個(gè)軸承組成，其中每個(gè)軸承的松緊通過(guò)相應(yīng)調(diào)整墊來(lái)調(diào)整。當(dāng)裝備有分動(dòng)箱的汽車行駛在不平坦的路面或彎道上，全輪驅(qū)動(dòng)以及因車輪磨損導(dǎo)致的前后驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)半徑不同時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車輛發(fā)動(dòng)機(jī)功率和輪胎或傳動(dòng)系統(tǒng)零件的磨損。為了解決這個(gè)問(wèn)題，扭矩會(huì)按照軸荷比例分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上，而有些分動(dòng)箱還帶有帶差速鎖非對(duì)稱行星齒輪軸差速器，起到進(jìn)一步優(yōu)化分配扭矩的作用。分動(dòng)箱的主要作用是將變速箱輸出的動(dòng)力分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上，進(jìn)一步增加扭矩輸出。它是齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分，被單獨(dú)固定在車架上，通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與變速箱的輸出軸相連。分動(dòng)箱具有幾個(gè)輸出軸，通過(guò)各自的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上。大部分分動(dòng)箱都有高低擋位，可以進(jìn)一步擴(kuò)大傳動(dòng)比和擋位數(shù)量，以適應(yīng)困難地形的駕駛需要。分動(dòng)箱中的法向齒輪通常是斜齒輪，且因分動(dòng)齒輪具有減速增矩的作用，所以承受的負(fù)荷比變速箱大，因此用圓錐滾子軸承來(lái)支持軸承。
四驅(qū)車上的分動(dòng)箱，原理。
汽車分動(dòng)器知識(shí)
越野車需要經(jīng)常在壞路和無(wú)路情況下行駛，尤其是軍用汽車的行駛條件更為惡劣，這就要求增加汽車驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目，因此，越野車都用多軸驅(qū)動(dòng)。例如，如果一輛前輪驅(qū)動(dòng)的汽車兩前輪都陷入溝中(這種情況在壞路上經(jīng)常會(huì)遇到)，那汽車就無(wú)法將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)車輪與地面的磨擦產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力而繼續(xù)前進(jìn)。而如這輛車的四個(gè)輪子都能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的話，那么，還有兩個(gè)沒陷入溝中的車輪能正常工作，使汽車?yán)^續(xù)行駛。
分動(dòng)器的功用就是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。分動(dòng)器也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接，分動(dòng)器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。
大多數(shù)分動(dòng)器由于要起到降速增矩的作用而比變速箱的負(fù)荷大，所以分動(dòng)器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承也用圓錐滾子軸承支承。
汽車分動(dòng)器有什么作用？ 還有什么叫做AWD?
原理：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前/后軸。
特點(diǎn)是：帶有分動(dòng)箱的汽車，都是動(dòng)力先由傳動(dòng)軸傳遞到分動(dòng)箱，在由分動(dòng)箱來(lái)分別傳遞到前軸和后軸，并且可以在后驅(qū)和四驅(qū)之間切換，多使用在硬派越野車上。
所謂分動(dòng)箱，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前/后軸。從這個(gè)角度可以看出，分動(dòng)箱實(shí)際上是四驅(qū)車上的一個(gè)配件。隨著四驅(qū)技術(shù)的發(fā)展，分動(dòng)箱也一直進(jìn)行著改變，并逐漸形成了風(fēng)格迥異的分動(dòng)箱，匹配在不同訴求的四驅(qū)車上，它們的基本原理和功能也都是各不相同的。
AWD 已經(jīng)變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區(qū)別就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動(dòng)裝置，不過(guò) AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實(shí)際情況是，對(duì)一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統(tǒng)是全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的，這也就意味著你不用進(jìn)行 2 輪驅(qū)動(dòng)或者全輪驅(qū)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)換
AWD全稱為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。要了解全時(shí)四驅(qū)，首先要知道什么是分時(shí)四驅(qū)（PART-TIME 4WD）。分時(shí)四驅(qū)是最常見的四驅(qū)系統(tǒng)。之所以叫分時(shí)四驅(qū)是因?yàn)樗荒茉?a href="/tags-f-z.html" target="_blank" class="ef9dd7db76cd3b35 relatedlink">附著力良好的路面上使用。由于沒有中央差速器，在轉(zhuǎn)向時(shí)前后傳動(dòng)軸之間產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差就只能由某一個(gè)輪胎打滑來(lái)抵消掉。而當(dāng)路面附著力良好時(shí)，輪胎就很難打滑。因此，如果在附著力良好的路面上是不能使用分時(shí)四驅(qū)的。這也是分時(shí)四驅(qū)得名的原因。
在了解了分時(shí)四驅(qū)之后，再了解全時(shí)四驅(qū)就比較簡(jiǎn)單了。全時(shí)四驅(qū)就是在分時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上增加了中央差速器，使得前后傳動(dòng)軸之間的轉(zhuǎn)速差得以順利化解。因此，它可以用于任何路面。全時(shí)四驅(qū)也由此得名。
在全時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上還演化出了恒時(shí)四驅(qū)（分動(dòng)器不帶2驅(qū)模式）。恒時(shí)四驅(qū)用的是智能型分動(dòng)器，這種分動(dòng)器可以根據(jù)需要輸出不同的驅(qū)動(dòng)力至前橋。好的智能型分動(dòng)器可以實(shí)現(xiàn)0－100％的動(dòng)力輸出變化。
但是還有一點(diǎn)不得不說(shuō)，就是某些廠家宣傳的所謂全時(shí)四驅(qū)或恒時(shí)四驅(qū)。真正的全時(shí)四驅(qū)或恒時(shí)四驅(qū)是時(shí)時(shí)刻刻都有驅(qū)動(dòng)力向前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出的，而那些所謂的全時(shí)四驅(qū)或恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則使用的是黏性耦合器式分動(dòng)器結(jié)構(gòu)。這種分動(dòng)器在正常情況下是不向前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出動(dòng)力的，只有當(dāng)需要時(shí)（爬坡或后輪打滑）才向前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出動(dòng)力。如果從這個(gè)角度來(lái)講，或者嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這是不能算作全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的。
標(biāo)簽： #分動(dòng)箱
