1. 自動駕駛近在眼前？AITO問界M5系列智駕版來啦！

作為華為與金康賽力斯共同打造的一款增程式SUV，問界M5憑借華為的技術背書在橫空出世之后吸引了諸多消費者的關注。不過隨著關注度的提升，有關于該款車型的爭議也變得更多了起來，有些朋友大贊該車的智能駕駛能力，也有一部分朋友吐槽該車拉胯的駕乘體驗，可以說關于該車的評價高度兩極分化。

近期，2023款問界M5新增車型正式上市，新車共推出4款配置，售價區(qū)間27.98~30.98萬元。本次所推出的新增車型均屬于華為高階智能駕駛版，匹配HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，不過動力方面分為增程和純電，后驅以及四驅，下面讓我們來了解一下它的表現(xiàn)具體如何。

外觀設計

問界M5智駕版在外觀造型方面的調整不大，其中該車的造型設計比較簡約，看起來與賽力斯***5高度相似，前臉部分設置面積巨大的梯形進氣格柵，內部以橫幅飾板作為填充，視覺效果比較穩(wěn)重。左右兩側的前大燈組造型設計并不復雜，長條狀的輪廓較為簡約，光源方面***用全LED，同時由于配置方面的升級，燈組內部所設置的雙透鏡大燈照射范圍相比普通版車型要更廣一些。

車身尺寸方面，新款車型長寬高分別為4770/4785×1930×1625/1620 mm，軸距2880mm。新車車身側面并未使用過多裝飾性線條，筆直的腰線從前門向后延伸，前后車門處均匹配隱藏式門把手，這也是如今新能源車型的標配。

問界M5的車尾部分***用上窄下寬的造型設計，尾燈組為當下流行的貫穿式設計，品牌標識出現(xiàn)在燈組中間部位。底部后包圍結構較為簡約，沒有什么設計特點，而且看上去也太過厚重了一些。

內飾設計

問界M5智駕版的內飾設計同樣未進行調整，座艙設計風格以簡約為主，同時兼顧了一些科技感，中控臺***用傳統(tǒng)T字形布局，材質方面使用大面積軟性皮質面料進行覆蓋，造型樣式以及做工中規(guī)中矩。相比現(xiàn)款車型，新增車型最大的變化是在現(xiàn)有無線充電區(qū)域的基礎上升級到了雙50瓦的無線充電面板，可以更好地滿足乘駕人員的充電需求，同時后方的杯架取消了蓋板設計，看起來更為簡潔。

新增車型車內座椅***用仿皮+真皮面料包裹，功能方面標配主副駕駛座椅電動調節(jié)，前排座椅加熱/通風，駕駛位電動座椅記憶等。新車的車內座椅造型設計較為運動化，樣式頗為美觀，不過椅面略窄，即使是標準體型，也會感覺有些夾身體。

由于車身數(shù)據(jù)可觀，因此該車的后排乘坐空間還是相當寬裕，正常情況下，其腿部空間能夠達到兩拳以上。不過后排坐墊略短，對于腿部的支撐比較有限，乘坐舒適性一般。

動力系統(tǒng)

問界M5智駕版提供有增程和純電兩種動力系統(tǒng)，增程版車型匹配1.5T增程器，后驅版的單電機輸出功率為200千瓦，四驅版雙電機的綜合最大輸出功率為365千瓦，兩種版本的CLTC純電續(xù)航里程分別為255km和230km。純電版車型***用了與增程版完全一致的電機類型，后驅版和四驅版所對應的CLTC純電里程分別為602km和534km。

車叔配置及購買建議

對比現(xiàn)款車型，問界M5智駕版主要的調整體現(xiàn)在配置方面，其中新車增***務于智能***駕駛系統(tǒng)的1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達，11顆視覺感知***攝像頭及12個超聲波雷達。此外，問界M5智駕版的毫米波雷達皆***用全新玻璃天線技術，配備4個MIMO天線。整車擁有1GB每秒的數(shù)據(jù)儲存量，能夠完成360度全范圍覆蓋以及全行程感知，智能駕駛系統(tǒng)的等級無限接近于L3級。新款車型本次共推出4款配置，售價區(qū)間27.98~30.98萬元，接下來車叔將重點針對增程版進行詳細對***析，看看哪一款性價比更高一些？

2023款問界M5增程后驅智駕版

推薦指數(shù)：★★★

配置點評：配置出眾，性價比較高

指導價格27.98萬元，具備L2.9級智能駕駛***系統(tǒng)，功能方面支持駕駛模式切換，遙控泊車，循跡倒車，不可開啟全景天窗，感應后備廂，全車無鑰匙進入，對外放電，真皮方向盤，手機無線充電，前排座椅通風，后排座椅比例放倒，15.6英寸觸控液晶屏，語音識別控制，4G網(wǎng)絡，OTA升級，手機APP遠程控制，行李廂12V電源接口，車內環(huán)境氛圍燈，全車多層隔音玻璃，雨量感應式雨刷，后雨刷，自動空調，后座出風口，車內香氛裝置等。配置表現(xiàn)全面，性價比較高。

2023款問界M5增程四驅智駕版

推薦指數(shù)：★★

配置點評：性能提升

指導價格29.98萬元，價格提升2萬元，該配置搭載雙電機四驅系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大輸出功率達到365千瓦，百公里加速成績由后驅版的7.1秒提升至4.6秒，性能表現(xiàn)更為出眾，有需求的用戶可以考慮。

車叔總結

總的來看，問界M5智駕版的主要亮點是匹配了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，根據(jù)華為所公布的資料來看，該車在開啟NCA智駕領航***后，即便是在城區(qū)道路也能夠根據(jù)導航路線自動進行變道和轉彎等動作，同時能夠實現(xiàn)自動變道超車，能夠根據(jù)實際路況選擇通行效率相對較高的車道行駛，整車表現(xiàn)更加智能。

在車叔看來，問界其實和眾多大打智能牌的新勢力品牌一樣，只不過因為有了華為的加入，讓它在技術應用方面能夠領先競爭對手們一小步，不過華為所合作的車企可并不止問界一家，其他競爭對手進行技術同步也只是時間問題，因此問界想要殺出重圍需要提前規(guī)劃后續(xù)的產品力。

本文來自易車號作者汽車點評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

自動駕駛近在眼前？AITO問界M5系列智駕版來啦！

問界的宣傳從原來的“AITO問界”替換為了“HUAWEI問界”，讓問界就是華為汽車的看法傳播開來，問界與華為的關系仿佛又上升到了一個新高度。

不過在問界M5這臺車上，到現(xiàn)在都有一個特別矛盾的點，就是華為余承東給它開發(fā)布會，放在華為手機店里買車，用著華為鴻蒙座艙，華為成分非常高，可就是沒有華為的那套能達到L3級硬件水平的智能駕駛系統(tǒng)。

華為的這套智能駕駛可以說是華為Hi給其他車型賦能的最關鍵的軟硬件，可與華為“最親”的問界M5到現(xiàn)在還在用著最基礎的L2級***駕駛，不過從最近的工信部申報圖中，我們看到了搭載激光雷達的問界M5。

問界M5加了激光雷達，但只是“丐版”華為自動駕駛？

新款的問界M5頭頂上的激光雷達，無疑向外界傳達著它在智能駕駛方面能力的提升。目前的問界M5車型的***駕駛***用了博世的L2級方案，***用了一個單目攝像頭，還有3個毫米波雷達、4個環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達。這套硬件只能讓問界M5實現(xiàn)一些基礎的ACC功能，無法實現(xiàn)領航等高階***駕駛功能。

新款的問界M5可能將***用一套華為自研的***駕駛方案，從申報圖中，我們已經(jīng)能夠看到新款問界M5除了加裝激光雷達之外，還有后向和側向的感知攝像頭，前視的攝像頭也變?yōu)榱穗p目視覺，這樣的硬件其實已經(jīng)是目前高階***駕駛中的一個很標準水平了。

至于這顆激光雷達，問界M5大概率會使用華為的那顆裝配量最大的等效96線半固態(tài)激光雷達，也有人說可能是速騰聚創(chuàng)M1，因為速騰聚創(chuàng)在去年與賽力斯達成了合作，但是速騰聚創(chuàng)的激光雷達更有可能會搭載到新款的賽力斯***5上。而華為這款等效96線的激光雷達還裝配在了阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI車型上，當然它們用了3顆，而問界M5上只有1顆。

至于核心的計算單元方面，問界M5可能會搭載單板的MDC610，算力200Tops，對于它使用的這套硬件來說，是比較能勝任的，目前使用單板MDC610的還有哪吒S，使用雙板MDC610的有用了4顆激光雷達的沙龍機甲龍。MDC610算是目前華為自動駕駛計算單元中，一個中等級別的產品，再往上還有MDC810，往下還有MDC210，不過從MDC610開始，已經(jīng)有可以支持L4級自動駕駛的硬件能力了。

相比之前使用博世L2的問界M5來說，用上MDC610+1顆激光雷達的這套方案，應該可以讓新款M5實現(xiàn)高速的領航***駕駛功能，因為在感知方面已經(jīng)完全不在一個層次上了。但是大家也會發(fā)現(xiàn)，華為并沒有把那套最王牌的帶有城市NCA功能的自動駕駛硬件給問界M5配上，那套系統(tǒng)使用了3顆激光雷達，前視的4目攝像頭，各個方向的感知幾乎已經(jīng)都武裝到牙齒，并且搭配了單板的MDC810芯片，算力達到了400Tops。

目前這套3顆激光雷達+MDC810方案，已經(jīng)在阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI版車型上實現(xiàn)了高速和城市的***駕駛，并且從不少用戶的實際反饋和一些媒體的實測來看，這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性和表現(xiàn)都要比蔚小理現(xiàn)階段的高階***駕駛的體驗要更好一些，由于非常充分的感知冗余，以及充足算力的加持，還有華為在自動駕駛領域的先發(fā)優(yōu)勢，雖然這套系統(tǒng)目前的裝車量并不大，但是開始被越來越多的廠家重視起來。

不過這套系統(tǒng)有一個很大的缺點，就是貴。由于阿維塔11全系都搭載了這套系統(tǒng)，我們看不出這套系統(tǒng)的大概價格，但是從極狐阿爾法S上我們可以大概看得出來，擁有這套***駕駛硬件的車型比普通車型貴了近8萬元，價格突破了40萬元。如果在現(xiàn)款的問界M5車型上，加上這套最頂?shù)南到y(tǒng)，那么問界M5的全系價格應該不會低于30萬元，頂配很有可能突破40萬，這樣一臺增程式的中型SUV要是賣到了這個價格，會變得非常沒有性價比，會讓不少人覺得不值這個價。

加1顆激光雷達，已經(jīng)是問界M5的極限了？

所以你會看到問界M5只加裝了1顆激光雷達，而且也沒有使用更高階的***駕駛軟硬件，這也就預示著問界M5的***駕駛能力上限不會特別高，應該只能實現(xiàn)高速的***駕駛，城區(qū)的***駕駛功能應該不會搭載。

當然，只加裝1顆激光雷達也與問界M5的自身架構有關系，問界M5車型和大眾的MLB-EVO平臺可能有著說不清的關系，這是一個燃油車平臺，而且智能化的底層冗余度并不高，而在一個燃油車的平臺上，去加裝這些高階智能化的軟硬件，本就比較艱巨，特別是搭載高耗能的激光雷達，以及多路攝像頭，這一平臺上的大眾集團車型，雖然也有搭載激光雷達的，但是都是線數(shù)很低，而且不用這些激光雷達去實現(xiàn)高階的***駕駛。

而問界M5在這個基礎上，加上一顆激光雷達，可能已經(jīng)是這一平臺能力的上線了，而華為卻能借助這一車型上的***駕駛表現(xiàn)，向更多的車企去宣傳自己的這種較低成本的***駕駛解決方案，因為畢竟我們現(xiàn)在能看到的使用MDC810的最高級方案，并不是誰都用得起，而雙MDC610的方案也沒有什么性價比，而單板MDC610+2顆激光雷達的哪吒S車型，可能并不會很走量，難以打出名號，所以在問界M5這種還算比較走量的車型上，推出這種入門級的華為自動駕駛軟硬件，可能會是一個比較好的宣傳機會。

這套硬件入門級的產品，應該可以比較容易地加裝到一些價格較低的新能源車型上，還有燃油車型上，用這套硬件去取代Mobileye和博世的L2，提升車型整體的智能化水平，也能夠提升一些車型的溢價空間。

總結

加入了這套華為入門級***駕駛軟硬件的問界M5車型，價格方面可能會提高2萬塊錢左右，但是這也可能讓問界M5變得更好賣。有些網(wǎng)友會把問界稱為“遙遙領先”牌汽車，因為余承東在發(fā)布會上介紹問界車型時，幾乎一直都在說車型的軟硬實力遙遙領先，但是到了智能駕駛這部分卻是一筆帶過，幾乎避而不談。

目前在售的問界M5的智能駕駛無論是在華為系車型中，還是在主流新勢力的車型中，都幾乎是墊底的水平，鴻蒙車機再怎么流暢順滑，也掩蓋不了它在智能化方面存在硬傷的事實，在面對越來越“挑剔”的消費者時，這些硬傷能掩蓋一時，但是隨著其他新勢力車型都變得更強，特別是自己“家里”的產品還特別光芒萬丈的時候，就必須進行改變了。

本文來自易車號作者路咖汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

影響行業(yè)節(jié)奏的產品不多，AITO問界M5系列智駕版算是一個。

上海車展開幕前一天，余承東發(fā)布了ADS2.0和全新的自動駕駛時間表。此前，行業(yè)內對不依賴高精地圖的城區(qū)高階駕駛***落地預期普遍在明年上半年。而余承東表示，今年第三季度實現(xiàn)15個無圖城市落地，第四季度再增30個無圖城市落地，合計達到45城。

搭載ADS2.0的首款車型，正是AITO問界M5系列智駕版。

2022年，AITO問界M5取得了新品牌車型中罕見的積極銷量表現(xiàn)，但自今年年初，其銷量也沒有避開特斯拉價格狂降的沖擊。

在新車M9上市仍需時日的背景下，AITO問界M5系列智駕版能否成為問界品牌的新增長點十分關鍵。

對比之下，AITO問界M5系列智駕版的售價為27.98萬起，是搭載華為高階智能駕駛方案車型中門檻最低的選擇。某種程度上看，這也體現(xiàn)出了問界品牌對于新車銷量的更多期許。

ADS2.0，想要無限接近自動駕駛

提及智能汽車，自動駕駛是人們最直觀的概念。作為搭載HUAWEI ADS 2.0的首款車型，AITO問界M5系列智駕版就在自動駕駛方面有著不少亮點。

硬件層面，AITO問界M5系列智駕版搭載有1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11顆***攝像頭以及12個超聲波雷達，超算中心為MDC810。

由于當前高階駕駛***的基礎功能已經(jīng)較為完善，體驗方面，我們可以從部分差異點進行入手。

在算法層面，HUAWEI ADS 2.0基于道路拓撲推理網(wǎng)絡進一步增強，將使車輛逐步脫離對于高精地圖的依賴。如此一來，高階功能就可以在更多城市道路進行應用，規(guī)避了高精地圖在覆蓋范圍和成本上的掣肘。

面對道路上的復雜狀況，新車亦能基于融合感知BEV網(wǎng)絡加GOD網(wǎng)絡對不規(guī)則障礙物進行避讓或制動，降低因異性障礙物而引發(fā)的事故。

同時，面對城市道路中常見的博弈場景，系統(tǒng)還可以通過“智駕交互博弈算法”進行老司機式的操作，提高通行效率。

而至于自動駕駛的最后環(huán)節(jié)，新系統(tǒng)也對泊車場景進行了諸多優(yōu)化。未來還將實現(xiàn)跨地面、地下停車場，在地面上即可激活的AVP代客泊車***系統(tǒng)。

MagLink，讓座艙更像場景終端

有關智能化的另一面，是座艙場景的體驗，在此前問界M5車型的基礎上，AITO問界M5系列智駕版也對智能座艙體驗進行了相關優(yōu)化，主要提升在于生態(tài)互聯(lián)相關的應用體驗。

基于HarmonyOS智能座艙，新車在大屏上的智能體驗算得上行業(yè)內的第一梯隊。相比于流暢度、應用網(wǎng)聯(lián)等基礎操作，新車更多的驚喜在于“協(xié)同性”。

例如“超級桌面”，能夠實現(xiàn)手機端APP在車機端的隨意使用。而PC協(xié)同也可以讓PC和車機協(xié)同，讓用戶一邊通過車機屏幕接入會議，一邊通過PC進行工作操作。

值得一提的是，AITO問界M5系列智駕版還搭載了MagLink魔吸車載接口，支持27W的充電速度和25kg的掛載能力。如果用戶有華為Mate PAD等終端，就可以實現(xiàn)“一吸即合”的使用體驗，讓車成為移動互聯(lián)的一部分。

寫在最后：

面對行業(yè)的激烈內卷，AITO問界M5系列智駕版擁有了“自動駕駛”這一差異化優(yōu)勢。盡管大基數(shù)普通用戶還缺乏對前衛(wèi)技術的付費意愿，但其對于部分重視智能體驗的用戶來說，仍然有著較強的吸引力。而結合智選車生態(tài)的良性發(fā)展，2023年，問界品牌也仍是智能新能源車領域不容忽視的重要勢力。

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