1. 理想汽車(chē)發(fā)布首份ESG報(bào)告 首款純電動(dòng)車(chē)2023年面世
2. 如何評(píng)價(jià)中國(guó)新能源汽車(chē)
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寶駿E100是上汽通用五菱旗下寶駿品牌首款新能源汽車(chē)，并于2018年6月12日推出新續(xù)航里程升級(jí)版,續(xù)航里程提升至200km。寶駿E100怎么樣呢，我們做一個(gè)全面的解析。

外觀方面，寶駿E100設(shè)計(jì)主打時(shí)尚動(dòng)感、簡(jiǎn)潔大氣又具有較高的實(shí)用性。前臉***用孔狀的格柵，線(xiàn)條流暢。A柱進(jìn)行了熏黑處理，搭配雙色車(chē)身的設(shè)計(jì)，營(yíng)造出懸浮式車(chē)頂?shù)囊曈X(jué)效果。此外，寶駿E100提供多種車(chē)身顏色供消費(fèi)者選擇，充分滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)人喜愛(ài)。

內(nèi)飾方面，層次感鮮明比較實(shí)用。儀表板***用了大尺寸液晶屏幕，與中控液晶大屏形成呼應(yīng)，該設(shè)計(jì)科技感十足。中控臺(tái)按鍵布局簡(jiǎn)單明了，空調(diào)控制為旋鈕式設(shè)計(jì)方便駕駛員在駕駛過(guò)程中進(jìn)行操作。

車(chē)身尺寸上，寶駿E100長(zhǎng)寬高分別為2488/1506/1670mm，軸距1600mm，轉(zhuǎn)彎半徑僅為3.7m，行李箱容積為190L。而新車(chē)整備質(zhì)量也僅為830kg。

配置方面，寶駿E100配有7英寸儀表盤(pán)、車(chē)載藍(lán)牙、App車(chē)機(jī)互聯(lián)、四輪盤(pán)式制動(dòng)器等等。智享版車(chē)型則增加后視鏡自動(dòng)折疊及倒車(chē)影像功能、無(wú)鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、副駕駛ISOFIX接口、5個(gè)USB接口等。另外，寶駿E100還搭載了博世9.1版本ESC、亞太電機(jī)的EPB電子手剎和聯(lián)合電子的電控系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，寶駿E100是一款純電動(dòng)車(chē)，新車(chē)***用19.2kWh鋰電池作為動(dòng)力來(lái)源，最大扭矩為110牛米。電機(jī)總功率29kw，最高車(chē)速100km/h，續(xù)航里程200km，周末來(lái)個(gè)郊外游毫無(wú)壓力。懸掛方面，***用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架及單臂式后獨(dú)立懸架?？偟膩?lái)說(shuō)，寶駿E100新能源汽車(chē)是一款相當(dāng)實(shí)用的純電動(dòng)新能源汽車(chē)。

此外，第二款新能源汽車(chē)寶駿E200也已經(jīng)上市，新車(chē)補(bǔ)貼后售價(jià)為4.98-5.98萬(wàn)元。新車(chē)定位城市通勤用途，為兩座純電動(dòng)微型車(chē)， NEDC工況下續(xù)航里程是210km，等速續(xù)航里程270km，可以了解一下。

理想汽車(chē)發(fā)布首份ESG報(bào)告 首款純電動(dòng)車(chē)2023年面世

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的不斷攀升，汽車(chē)已經(jīng)成為了眾多家庭日常出行的最重要工具，甚至越來(lái)越多的消費(fèi)者已經(jīng)將汽車(chē)視為“移動(dòng)的家”。然而對(duì)于眾多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，與我們生活息息相關(guān)的汽車(chē)到底安全嗎？

提到汽車(chē)安全，想必很多消費(fèi)者第一反應(yīng)還是車(chē)輛的碰撞安全，但值得慶幸的是針對(duì)車(chē)輛碰撞安全，我們已經(jīng)有了一些更為權(quán)威的參照機(jī)構(gòu)，并且這些機(jī)構(gòu)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也在日趨完善。然而相比于車(chē)輛碰撞安全來(lái)說(shuō)，車(chē)內(nèi)環(huán)境的安全問(wèn)題一直沒(méi)有間斷過(guò)，從2013年“3.15晚會(huì)”上被提到的《豪車(chē)?yán)锏墓治丁返?019年的“毒奧迪致病”***，以及2020年上半年席卷全球的***疫情，都讓消費(fèi)者越來(lái)越注重車(chē)內(nèi)的環(huán)境安全。

或許你們認(rèn)為，2020年上半年已經(jīng)有絕大部分中國(guó)汽車(chē)企業(yè)都針對(duì)環(huán)境問(wèn)題推出了CN95車(chē)規(guī)級(jí)空調(diào)濾芯裝置等等，但僅憑一個(gè)空調(diào)濾芯就能保證車(chē)內(nèi)環(huán)境的安全，顯然是沒(méi)有任任何說(shuō)服力的。因?yàn)槌塑?chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的凈化之外，車(chē)內(nèi)是否存在有害物質(zhì)或者有害物質(zhì)是否超標(biāo)等問(wèn)題，才是從根源上改善并解決車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的最根本問(wèn)題。然而針對(duì)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題，即使在國(guó)際上也沒(méi)有權(quán)威的評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)。

而近期在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)巡禮之中國(guó)汽研技術(shù)探秘行中，中國(guó)汽車(chē)工程研究股份有限公司（下稱(chēng)：中國(guó)汽研）針對(duì)消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的健康訴求與汽車(chē)產(chǎn)品對(duì)人體健康的影響風(fēng)險(xiǎn)，就提出了更為權(quán)威的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)國(guó)家一類(lèi)科研院所，中國(guó)汽研在55年的發(fā)展歷程里面不斷深耕汽車(chē)指數(shù)研究，并在2016年開(kāi)始就先后發(fā)布了安全指數(shù)、智能指數(shù)、健康指數(shù)、駕乘測(cè)評(píng)、新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程以及商用車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程等等，形成了覆蓋傳統(tǒng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)等領(lǐng)域的評(píng)價(jià)體系，所積累的大量汽車(chē)測(cè)試數(shù)據(jù)及評(píng)價(jià)指標(biāo)，為建設(shè)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景、構(gòu)建新型生態(tài)打下了良好基礎(chǔ)。

而針對(duì)迫在眉睫的汽車(chē)車(chē)內(nèi)環(huán)境安全，中國(guó)汽研已經(jīng)完成與醫(yī)療機(jī)構(gòu)深度合作，制定了集消費(fèi)者、汽車(chē)企業(yè)與國(guó)家政策三位一體的評(píng)價(jià)體系，并通過(guò)豐富的評(píng)測(cè)內(nèi)容，包括：車(chē)內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）、車(chē)內(nèi)氣味強(qiáng)度（VOI）、電磁輻射（EMR）、車(chē)內(nèi)顆粒物（PM）、車(chē)內(nèi)致敏風(fēng)險(xiǎn)（VAR）等5個(gè)健康指數(shù)評(píng)測(cè)體系板塊。目前已經(jīng)先后發(fā)布了VOC、VOI和EMR三個(gè)維度的測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程。

第一在車(chē)內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）方面，將通過(guò)三種工況和兩項(xiàng)指標(biāo)對(duì)其進(jìn)行評(píng)估和判斷。三種工況分別為恒溫恒濕狀態(tài)、高溫光照狀態(tài)與怠速通風(fēng)狀態(tài)，并引入美國(guó)EPA（大眾柴油車(chē)涉事排放***的主要檢測(cè)機(jī)構(gòu)）分別測(cè)試苯、甲醛兩種一類(lèi)致癌物。同時(shí)借鑒環(huán)境領(lǐng)域大氣質(zhì)量，評(píng)價(jià)車(chē)內(nèi)“五苯三醛”的綜合污染程度等等。

第二在車(chē)內(nèi)氣味強(qiáng)度（VOI）方面，主要以車(chē)內(nèi)氣味強(qiáng)度等級(jí)作為考察對(duì)象，通過(guò)主觀評(píng)價(jià)的手段考察車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境的舒適性。

第三在電磁輻射（EMR）方面，主要針對(duì)車(chē)輛在動(dòng)態(tài)方面的勻速行駛、急加速行駛、急減速行駛、通信等多種工況下更全面的測(cè)評(píng)。在測(cè)試頻段上，針對(duì)三種行駛工況，測(cè)試10Hz-30MHz磁場(chǎng)，針對(duì)通信工況，測(cè)試30MHz-3GHz電場(chǎng)等等。

第四在車(chē)內(nèi)顆粒物（PM）方面，在車(chē)輛密閉性、空調(diào)內(nèi)/外循環(huán)系統(tǒng)狀態(tài)下對(duì)車(chē)內(nèi)PM濃度的影響，從而更能反應(yīng)整車(chē)及車(chē)內(nèi)PM的過(guò)濾性能。另外中國(guó)汽研還是國(guó)內(nèi)外首個(gè)擁有完成安裝調(diào)試的PM實(shí)驗(yàn)艙，可以為各類(lèi)乘用車(chē)進(jìn)行密閉性評(píng)價(jià)以及空調(diào)過(guò)濾效率等測(cè)試。

第五在車(chē)內(nèi)致敏風(fēng)險(xiǎn)（VAR）方面，目前并沒(méi)有任何的參照標(biāo)準(zhǔn)，屬于一個(gè)全新的領(lǐng)域，而這項(xiàng)測(cè)試是針對(duì)車(chē)內(nèi)皮革、織物、金屬鍍層以及塑料材質(zhì)方面。該項(xiàng)即將發(fā)布的測(cè)評(píng)規(guī)程包括車(chē)內(nèi)材料中致敏物理化檢測(cè)和毒理檢測(cè)。

除了以上過(guò)硬的監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)測(cè)設(shè)備之外，中國(guó)汽研在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)也擁有非常深厚的汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)研究、質(zhì)量檢測(cè)等重要的基地和技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)。而此次針對(duì)車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境質(zhì)量方面，中國(guó)汽研已經(jīng)從各個(gè)方面建立健全評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系，給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)建立一個(gè)非常健全且具有參考體系的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)還是非常有必要的。

從全球汽車(chē)行業(yè)角度來(lái)看，車(chē)內(nèi)健康指數(shù)的重要性完全不輸于車(chē)輛自身的安全性，我們也不能僅從車(chē)輛碰撞安全來(lái)說(shuō)明這輛車(chē)是安全的，尤其是像未來(lái)越來(lái)越多的新能源汽車(chē)將大量***用可回收材質(zhì)是否真正安全作出統(tǒng)一的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)等等。并且中國(guó)汽研此次針對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境健康的中國(guó)汽車(chē)健康指數(shù)，是推動(dòng)全球未來(lái)汽車(chē)向更全面的方向發(fā)展。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

如何評(píng)價(jià)中國(guó)新能源汽車(chē)

易車(chē)訊?4月19日，理想汽車(chē)發(fā)布首份環(huán)境、社會(huì)和管治（ESG）報(bào)告，全面展現(xiàn)企業(yè)在綠色運(yùn)營(yíng)、創(chuàng)新產(chǎn)品、合規(guī)管治、包容關(guān)愛(ài)、溫暖社會(huì)五個(gè)方面的成就與貢獻(xiàn)。在2021年，理想汽車(chē)以自研增程技術(shù)等行動(dòng)，響應(yīng)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，以此促進(jìn)企業(yè)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展。

理想汽車(chē)在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中始終重視可持續(xù)發(fā)展，積極應(yīng)對(duì)氣候變化帶來(lái)的影響與機(jī)遇，以此踐行低碳發(fā)展、綠色發(fā)展的環(huán)境戰(zhàn)略。

2018年10月，理想ONE面世，該車(chē)搭載理想汽車(chē)自研的增程式電動(dòng)車(chē)技術(shù)，其可實(shí)現(xiàn)市區(qū)內(nèi)全純電驅(qū)動(dòng)。由中汽數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)低碳行動(dòng)***研究報(bào)告（2021）》中，理想ONE全生命周期二氧化碳排放值為236.1克二氧化碳當(dāng)量/公里（總量35,415千克），低于絕大部分同級(jí)別新能源SUV車(chē)型。

此外，理想ONE在出行中比傳統(tǒng)燃油車(chē)減少超65%碳排量；例如在北京城市行駛時(shí)，理想ONE比傳統(tǒng)燃油車(chē)減少76%碳排量。理想汽車(chē)開(kāi)創(chuàng)的”城市用電、長(zhǎng)途發(fā)電”出行解決方案，已收獲越來(lái)越多家庭用戶(hù)的青睞。

此外，理想汽車(chē)亦把可持續(xù)發(fā)展理念延伸至產(chǎn)品制造層面。作為市級(jí)綠色工廠，理想汽車(chē)常州制造基地***用節(jié)能環(huán)保方式，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)低于國(guó)家廢水廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的綠色低碳生產(chǎn)模式，其中不乏綠色材質(zhì)、綠色工藝、高效環(huán)保處理設(shè)施的廣泛應(yīng)用。

未來(lái)，理想汽車(chē)將繼續(xù)主動(dòng)響應(yīng)國(guó)家關(guān)于大力部署清潔能源的號(hào)召，積極探索節(jié)能創(chuàng)舉，加快建設(shè)清潔低碳、安全高效的能源體系，全面協(xié)調(diào)推進(jìn)光伏發(fā)電等***。

理想汽車(chē)追求卓越的產(chǎn)品質(zhì)量，持續(xù)打造完善的質(zhì)量管理體系，構(gòu)建全生命周期的產(chǎn)品質(zhì)量保障機(jī)制與品控體系，依托自身產(chǎn)業(yè)鏈管理能力與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為用戶(hù)帶來(lái)健康、安全和穩(wěn)定的產(chǎn)品。

理想汽車(chē)從產(chǎn)品的定位出發(fā)，全面結(jié)合IATF 16949要求，制定并落實(shí)《質(zhì)量手冊(cè)》《程序文件》等制度文件體系，搭建起覆蓋體系質(zhì)量、研發(fā)質(zhì)量、供應(yīng)鏈質(zhì)量、制造質(zhì)量和售后質(zhì)量的全方位質(zhì)量管理體系。每臺(tái)理想ONE在交付前需執(zhí)行超過(guò)2,700項(xiàng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其搭載的***駕駛系統(tǒng)全年路試?yán)锍踢_(dá)數(shù)百萬(wàn)公里。

2021年2月8日，中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）測(cè)試結(jié)果公布，理想ONE以綜合得分率92.2%獲得C-NCAP測(cè)試五星評(píng)價(jià)，其中主動(dòng)安全分項(xiàng)得分率100%。

同時(shí)，理想ONE也成為國(guó)內(nèi)最早一款同時(shí)在中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）、中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)（C-IASI）及中國(guó)汽車(chē)健康指數(shù)（C-AHI）獲得最好成績(jī)的中大型SUV；2021年8月5日，理想ONE車(chē)型在J.D.Power 2021年中國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)質(zhì)量研究IQS（新車(chē)滿(mǎn)意度）細(xì)分市場(chǎng)、APEAL（汽車(chē)魅力指數(shù)）細(xì)分市場(chǎng)評(píng)選均獲第一名佳績(jī)。

此外，理想汽車(chē)視創(chuàng)新精神為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的不竭動(dòng)力，用科技為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。在2021年，理想汽車(chē)自研了下一代增程電動(dòng)系統(tǒng)；去年12月，理想汽車(chē)向所有理想ONE用戶(hù)推送了OTA 3.0車(chē)機(jī)軟件，包含全棧自研的導(dǎo)航***駕駛NOA及結(jié)合視覺(jué)感知算法的完整AEB功能，使駕駛更安全、更便捷。

一系列創(chuàng)舉令理想汽車(chē)成為全球第三家具備N(xiāo)OA全棧自研能力的品牌。因其出眾的完整AEB功能，理想ONE在第三方AEB測(cè)試中榮膺2021年度冠軍，其也是測(cè)試車(chē)型中唯一有能力準(zhǔn)確識(shí)別橫向車(chē)輛和兩輪車(chē)的車(chē)型。

值得一提的是，理想ONE搭載行業(yè)首創(chuàng)的四屏交互系統(tǒng)，為車(chē)內(nèi)交互提供全面的解決方案，實(shí)現(xiàn)全車(chē)自由對(duì)話(huà)。

截至2021年12月31日，理想汽車(chē)?yán)塾?jì)獲得授權(quán)專(zhuān)利1,171個(gè)，注冊(cè)核準(zhǔn)國(guó)內(nèi)商標(biāo)494個(gè)。

多元化的員工隊(duì)伍對(duì)于理想汽車(chē)踐行可持續(xù)發(fā)展理念亦發(fā)揮著重要作用。在人才吸引過(guò)程中，理想汽車(chē)秉承平等公正的態(tài)度，借助先進(jìn)人才管理工具，提升人才策略。根據(jù)2021年數(shù)據(jù)，理想汽車(chē)員工來(lái)自14個(gè)國(guó)家或地區(qū)，涵蓋29個(gè)民族。

同時(shí)，理想汽車(chē)堅(jiān)守“支持人才成長(zhǎng)與發(fā)展”的戰(zhàn)略目標(biāo)，建立了完整的員工培訓(xùn)與發(fā)展體系，為員工提供通用力的培訓(xùn)機(jī)制與課程，不斷提升員工職場(chǎng)能力，2021年員工累計(jì)培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)超21萬(wàn)小時(shí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與員工的共同成長(zhǎng)。

未來(lái)，理想汽車(chē)將持續(xù)布局車(chē)輛電動(dòng)化技術(shù)。***于2022年第二季度面世的理想L9搭載全自研的旗艦級(jí)增程電動(dòng)系統(tǒng)，詮釋豪華智能出行體驗(yàn)。

在此基礎(chǔ)上，理想汽車(chē)已著手開(kāi)發(fā)高壓純電技術(shù)，品牌旗下首款高壓純電動(dòng)車(chē)型***于2023年面世，進(jìn)一步滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)出行的至高期待。此外，理想汽車(chē)還將繼續(xù)深耕于智能駕駛、智能駕艙在內(nèi)的一系列電動(dòng)車(chē)技術(shù)，向?qū)崿F(xiàn)更高級(jí)別的制車(chē)目標(biāo)前行。

根據(jù)易車(chē)App“新能源榜”顯示的數(shù)據(jù)，理想汽車(chē)排名第6位。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車(chē)App查看。

中汽協(xié)“拍了拍”你：來(lái)看看新版“雙積分”政策獨(dú)家解讀

首先，電動(dòng)車(chē)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)并不環(huán)保。

我們可以粗略的做一個(gè)生命周期分析。先看看燃油車(chē)的排放情況，根據(jù)國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)，汽油乘用車(chē)行駛每公里排放的污染物要求為：

PM需小于0.0045g

碳?xì)浠衔镄栊∮?.068g

氮氧化物需小于0.06g

一氧化碳小于1g。

為了讓燃油車(chē)吃點(diǎn)虧，我們就以上限作為汽油車(chē)排放的平均水平吧。

再來(lái)看看電動(dòng)汽車(chē)，首先我們?yōu)榱苏疹欕妱?dòng)車(chē)，就不選國(guó)內(nèi)那些雜牌電動(dòng)車(chē)了，就選定全球銷(xiāo)量最大的日產(chǎn)Leaf的中國(guó)版本——啟辰晨風(fēng)作為標(biāo)準(zhǔn)，按工信部測(cè)試百公里電耗為14.6度（啟辰晨風(fēng)e30-Venucia啟辰官方網(wǎng)站），也就是每公里電耗0.146千瓦時(shí)。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，考慮它的污染水平不應(yīng)該用電網(wǎng)平均每千瓦時(shí)排放來(lái)計(jì)算，而應(yīng)該用邊際增加發(fā)電量來(lái)計(jì)算。（威爾芙節(jié)能機(jī)油***.ukwef.cn）如果沒(méi)有電動(dòng)車(chē)，BAU場(chǎng)景（business as usual ），隨著推廣新能源發(fā)電，會(huì)自然用清潔的電力取代原有電網(wǎng)中最“臟”的電力，電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的這部分新增需求相當(dāng)于使得最臟的這部分電力產(chǎn)能不能被淘汰。

為了簡(jiǎn)化計(jì)算，這里就用火力發(fā)電來(lái)計(jì)算（當(dāng)然火電本身也占到發(fā)電量的66%）。實(shí)際上這樣計(jì)算已經(jīng)照顧了電動(dòng)車(chē)，我國(guó)現(xiàn)在的火電里面有天然氣和煤兩部分（天然氣火電占4%左右），而如果要用最臟的電力計(jì)算，顯然應(yīng)該只算煤電，而且是煤電里面效率最低的那部分產(chǎn)能。

根據(jù)中電聯(lián)的《中國(guó)電力行業(yè)年度發(fā)展報(bào)告2016》，單位火電發(fā)電量煙塵（可以近似理解為PM）排放量0.09克/千瓦時(shí)，二氧化硫排放量約為0.47克/千瓦時(shí)，氮氧化物排放量約0.43克/千瓦時(shí)（中電聯(lián)發(fā)布《中國(guó)電力行業(yè)年度發(fā)展報(bào)告2016》）。

折算以后，也就是說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)每公里的排放量為：

煙塵（PM）：0.09g/kwh*0.146kwh=0.013g

二氧化硫：0.47g/kwh*0.146kwh=0.069g

氮氧化物：0.43g/kwh*0.146kwh=0.063g

可以說(shuō)，兩種車(chē)輛的排放物并不相同，電動(dòng)車(chē)的二氧化硫和PM比較突出，汽油車(chē)則以碳?xì)浠衔锖鸵谎趸急容^突出。那么怎么比較呢？

最權(quán)威的辦法是***用Impact Asses***ent的方法，將不同的污染物按單位效應(yīng)的不同換算成同一種基準(zhǔn)污染物，比如研究溫室效應(yīng)就是都換成等效二氧化碳，在我國(guó)最嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題顯然是霧霾，而根據(jù)國(guó)際學(xué)術(shù)界普遍***用的方法，是***用美國(guó)環(huán)保部（EPA）頒布的TRACI（Tool for Reduction and Asses***ent of Chemicals and Other Environmental Impacts）數(shù)據(jù)

根據(jù)TRACI數(shù)據(jù)，對(duì)于顆粒物污染來(lái)說(shuō)：

每g二氧化硫等效于0.061g PM2.5

每g氮氧化物等效于0.0072g PM2.5

每g一氧化碳等效于0.00036g PM2.5

每g碳?xì)浠衔锏刃в?g PM2.5

這里***定汽油車(chē)和電廠排放的PM都為PM2.5，實(shí)際上還有PM10，而且每gPM10只等效于0.22g PM2.5，但因?yàn)闆](méi)有具體數(shù)據(jù)，只好粗略計(jì)算

因此電動(dòng)車(chē)中比較優(yōu)秀的啟辰晨風(fēng)在使用平均火電情況下行駛每公里排放的等效PM2.5為：0.013g+0.069g*0.061+0.063g*0.0072=0.018g

而勉強(qiáng)符合國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)的汽油車(chē)行駛每公里排放的等效PM2.5為：

0.0045g+0.06g*0.0072+1g*0.00036=0.0053g

也就是對(duì)霧霾來(lái)說(shuō)，將國(guó)5的汽油車(chē)換成電動(dòng)車(chē)，每輛車(chē)對(duì)霧霾的貢獻(xiàn)至少會(huì)是之前的3.36倍

也許有人會(huì)說(shuō)，電網(wǎng)會(huì)越來(lái)越清潔，可是汽油車(chē)也會(huì)越來(lái)越清潔，你可知道國(guó)6的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)嚴(yán)格到什么情況？?jī)蛇叾荚谶M(jìn)步，這個(gè)3.36倍的差距恐怕不是一二十年能追上的。

特斯拉Model3和id.4x哪個(gè)好

前?言

歷時(shí)近一年、兩度公開(kāi)征求意見(jiàn)，2020年6月22日，工業(yè)和信息化部終于正式發(fā)布《關(guān)于修改〈乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法〉的決定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新版雙積分政策”）。雙積分政策作為接棒新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的重要支持政策，對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級(jí)意義重大，自2017年9月實(shí)施以來(lái)，在加速新能源汽車(chē)發(fā)展、推動(dòng)產(chǎn)品節(jié)能降耗等方面發(fā)揮了重要導(dǎo)向作用。然而，隨著技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形勢(shì)變化，進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化雙積分政策管理機(jī)制勢(shì)在必行。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)作為雙積分政策制定的重要參與者，在雙積分政策實(shí)施過(guò)程中和在新版雙積分政策征求意見(jiàn)期間，組織行業(yè)企業(yè)做了大量的政策實(shí)施跟蹤分析、基礎(chǔ)調(diào)研，提出來(lái)一系列建設(shè)性的建議和意見(jiàn)，得到了工信部的高度關(guān)注和認(rèn)可。為此，在工信部發(fā)布新政當(dāng)天，汽車(chē)縱橫全媒體第一時(shí)間獨(dú)家***訪(fǎng)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基，獲得了中汽協(xié)從汽車(chē)行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定、健康高質(zhì)量發(fā)展視角給出的官方解讀和對(duì)未來(lái)政策演進(jìn)趨勢(shì)的展望。

①?明確了2021～2023年新能源汽車(chē)積分比例要求；

②調(diào)整了新能源乘用車(chē)車(chē)型的積分計(jì)算方式；

③對(duì)小規(guī)模企業(yè)的油耗積分核算給予了一定的優(yōu)惠措施；

④?新增引導(dǎo)傳統(tǒng)乘用車(chē)節(jié)能的措施；

⑤?明確建立企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車(chē)節(jié)能水平與新能源汽車(chē)正積分結(jié)轉(zhuǎn)的關(guān)聯(lián)機(jī)制；

⑥?傳統(tǒng)能源乘用車(chē)范疇增加醇醚燃料汽車(chē)；

⑦?調(diào)整了關(guān)聯(lián)企業(yè)的認(rèn)定條件；

⑧對(duì)2019年和2020年的積分考核預(yù)留了調(diào)整空間。

在行業(yè)發(fā)展層面，中汽協(xié)始終認(rèn)為，新能源汽車(chē)的發(fā)展應(yīng)以培育和擴(kuò)大新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展為方向，以確保新能源汽車(chē)安全為底線(xiàn)，在市場(chǎng)多元化發(fā)展的背景下，鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，應(yīng)切實(shí)考慮新興產(chǎn)品市場(chǎng)化發(fā)展的循序漸進(jìn)實(shí)際，不宜干擾企業(yè)的技術(shù)路線(xiàn)選擇，不阻礙細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展，以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的真實(shí)需求。

對(duì)于此次出臺(tái)的新版雙積分政策，中汽協(xié)認(rèn)為，“新版雙積分政策”結(jié)合疫情對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的一系列影響，根據(jù)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)信息反饋對(duì)內(nèi)容進(jìn)行了完善和改進(jìn)，解決了前期實(shí)施過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的一系列問(wèn)題，有利于更好地推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

以下是葉盛基從政策出臺(tái)背景、中汽協(xié)的觀點(diǎn)以及該政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的意義進(jìn)行的分析和點(diǎn)評(píng)，同時(shí)對(duì)未來(lái)政策的發(fā)展進(jìn)行展望。

八大亮點(diǎn)

一、框架設(shè)計(jì)日臻完善

1.積分結(jié)轉(zhuǎn)更加合理。此次修訂賦予新能源積分一定條件下50%的結(jié)轉(zhuǎn)比例功能，解決了上一版內(nèi)容中新能源積分有效期較短的難題，同時(shí)有助于提升新能源積分的交易價(jià)值，保證新能源廠家的積分交易熱情，進(jìn)而促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

2.車(chē)型涵蓋范圍更加全面。此次修訂將醇醚燃料類(lèi)汽車(chē)歸入傳統(tǒng)能源車(chē)范疇，產(chǎn)品管理范圍更加全面，有利于推動(dòng)傳統(tǒng)車(chē)節(jié)能減排，同時(shí)有助于明確新能源汽車(chē)與替代燃料汽車(chē)的界限劃分，概念理解上更加科學(xué)。此外，單獨(dú)提出低油耗汽車(chē)油耗核算，有助于推動(dòng)這類(lèi)車(chē)型技術(shù)的普及。

3.關(guān)聯(lián)企業(yè)判定更加豐富。此次修訂完善了關(guān)聯(lián)企業(yè)間的判斷條件，結(jié)合現(xiàn)狀對(duì)境內(nèi)、境外、第三方持股企業(yè)的關(guān)聯(lián)企業(yè)判定都給予了簡(jiǎn)單明確的判定條件。此處修訂有利于促進(jìn)積分在各個(gè)關(guān)聯(lián)企業(yè)間的流動(dòng)，解決關(guān)聯(lián)企業(yè)內(nèi)部積分需求的難題，推動(dòng)積分政策的貫徹執(zhí)行。

二、操作規(guī)程優(yōu)化簡(jiǎn)潔

1.BEV（純電動(dòng)）積分評(píng)價(jià)更加優(yōu)化。純電動(dòng)車(chē)型作為我國(guó)新能源發(fā)展的主力車(chē)型，其積分評(píng)價(jià)計(jì)算方式吸引了國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)廣泛的關(guān)注，并將對(duì)全球電動(dòng)車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。此次修訂中，純電動(dòng)積分弱化了單車(chē)?yán)m(xù)航里程的權(quán)重，轉(zhuǎn)而綜合考慮整車(chē)?yán)m(xù)航水平、整車(chē)電耗水平、電池能量密度對(duì)積分的影響，體現(xiàn)了國(guó)家更加注重引導(dǎo)新能源汽車(chē)技術(shù)全面發(fā)展的理性思考，引導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)更加符合市場(chǎng)實(shí)際需求的新能源汽車(chē)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。同時(shí)，單車(chē)分值的降低，有助于結(jié)束新能源行業(yè)盲目堆積電池從而延長(zhǎng)里程的混亂局面，弱化單車(chē)分值作用，引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)更加注重規(guī)模化的生產(chǎn)效益，推動(dòng)新能源行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，以及市場(chǎng)化的培育。

2.明確給予PHEV（插電式混合動(dòng)力）正積分。PHEV是當(dāng)前新能源市場(chǎng)唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的車(chē)型。修訂中直接賦予了PHEV?1.6分的固定積分，取消了征求意見(jiàn)稿中極度繁冗的認(rèn)證過(guò)程，極大減輕了企業(yè)認(rèn)證壓力。新版雙積分政策結(jié)束了PHEV與低續(xù)航純電動(dòng)車(chē)的積分爭(zhēng)議，有力地促進(jìn)PHEV的快速發(fā)展。今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)PHEV發(fā)展迅猛，雖然疫情影響仍在持續(xù)，但5月份合資企業(yè)的PHEV同比增長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)了300%，顯示了市場(chǎng)對(duì)這類(lèi)車(chē)型的強(qiáng)勁需求。

三、調(diào)節(jié)機(jī)制靈活有序

1.2019～2020年考核方式靈活調(diào)整。考慮到國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際以及疫情對(duì)當(dāng)前整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響，新版雙積分政策靈活調(diào)整了2019～2020年的考核方式，在幫助行業(yè)企業(yè)渡過(guò)困境方面做出了重大努力。不但延長(zhǎng)了負(fù)積分抵償期限，而且調(diào)整了2020年新能源積分計(jì)算比例，允許2021年新能源積分補(bǔ)償2020年新能源負(fù)積分，三管齊下的策略既盤(pán)活了當(dāng)前行業(yè)的積分資產(chǎn)，又推動(dòng)了新能源積分交易的發(fā)展，為雙積分政策在“十四五”期間的運(yùn)行打下良好的開(kāi)端。

2.2021～2023年考核比例有序上升。此舉有助于循序漸進(jìn)地提升新能源汽車(chē)的積分達(dá)標(biāo)，通過(guò)溫和的手段減少對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的沖擊，有利于與充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及形成有益的結(jié)合。同時(shí)，該積分比例很好地與2025年4.0L/100km的油耗目標(biāo)結(jié)合起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)快速發(fā)展和傳統(tǒng)能源汽車(chē)大幅度綠色減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為生態(tài)文明社會(huì)的實(shí)現(xiàn)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

3.小規(guī)模企業(yè)要求更加靈活。考慮到小規(guī)模企業(yè)產(chǎn)量低、資金小、研發(fā)弱的實(shí)際特點(diǎn)，為降低這類(lèi)企業(yè)負(fù)擔(dān)，結(jié)合當(dāng)前疫情對(duì)這類(lèi)企業(yè)造成的實(shí)際影響，此次修訂版對(duì)其達(dá)標(biāo)方式進(jìn)行了靈活設(shè)置，有助于小規(guī)模企業(yè)根據(jù)自身實(shí)際選擇適宜的達(dá)標(biāo)方式。

五方面政策未來(lái)發(fā)展關(guān)注點(diǎn)

無(wú)論是新能源汽車(chē)這一新興產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)壯大，還是傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，在實(shí)際發(fā)展中，都會(huì)遇到發(fā)展中的新問(wèn)題，需要及時(shí)研究解決。行業(yè)重要政策更是如此，不僅在制定過(guò)程需要多方論證和驗(yàn)證、科學(xué)決策，同時(shí)在實(shí)施中更需要及時(shí)跟蹤、評(píng)價(jià)效果，更需要不斷與時(shí)俱進(jìn)和完善。葉盛基表示，***部門(mén)已充分意識(shí)到了這一點(diǎn)，因此非常重視對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的跟蹤、評(píng)估，并做到了在保持總體穩(wěn)定的前提下對(duì)支持政策進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，及時(shí)有針對(duì)性地解決產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中遇到的新問(wèn)題。此次新版雙積分政策的出臺(tái)也再次說(shuō)明，我們的政策制定者一直在密切關(guān)注產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并敏銳意識(shí)到了問(wèn)題所在。例如充分考慮了疫情對(duì)行業(yè)和企業(yè)的沖擊，并對(duì)國(guó)際疫情形勢(shì)的影響保持跟蹤評(píng)估。

新版雙積分政策在如何引導(dǎo)企業(yè)推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展方面，還將在實(shí)施過(guò)程中繼續(xù)優(yōu)化完善，為此，我們認(rèn)為，有如下五個(gè)方面值得***決策部門(mén)、行業(yè)企業(yè)和相關(guān)單位給予關(guān)注。特別是在未來(lái)的政策跟蹤研究、評(píng)估評(píng)價(jià)中做批評(píng)參考：

1.持續(xù)研究改進(jìn)核算方法。新版雙積分政策中積分比例是以生產(chǎn)量為計(jì)算基礎(chǔ)的，此種考核辦法可能存在一些隱患或改進(jìn)空間，不排除有的企業(yè)為了滿(mǎn)足積分比例要求而盲目生產(chǎn)沒(méi)有市場(chǎng)的新能源汽車(chē)，造成社會(huì)成本浪費(fèi)。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，研究更科學(xué)合理的核算基礎(chǔ)也將是未來(lái)政策進(jìn)一步優(yōu)化的方向。

2.繼續(xù)完善積分結(jié)轉(zhuǎn)。未來(lái)還將進(jìn)一步論證明確油耗正負(fù)積分、NEV積分的結(jié)轉(zhuǎn)比例、結(jié)轉(zhuǎn)周期和結(jié)轉(zhuǎn)條件，以及與油耗、電耗及成本之間的關(guān)系。目前來(lái)看，不論是油耗積分還是新能源積分，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)都是技術(shù)和資金投入的產(chǎn)物，具有同等價(jià)值，為避免傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)和新能源汽車(chē)企業(yè)被區(qū)別對(duì)待，NEV積分和油耗積分可以考慮享受同等待遇。

3.繼續(xù)穩(wěn)定購(gòu)買(mǎi)預(yù)期。未來(lái)可以考慮研究設(shè)立類(lèi)似“積分池”的措施，收購(gòu)部分企業(yè)未交易出去的新能源積分，減少積分浪費(fèi)，解決部分企業(yè)的積分購(gòu)買(mǎi)憂(yōu)慮。同時(shí)，進(jìn)一步明確積分交易環(huán)節(jié)適用的稅種稅率，給企業(yè)合法納稅提供依據(jù)。

4.建立跟蹤評(píng)估機(jī)制。后續(xù)或?qū)⒏櫾u(píng)價(jià)制度化，實(shí)時(shí)組織開(kāi)展行業(yè)第三方“雙積分政策”實(shí)施效果跟蹤評(píng)估。

5.關(guān)注低油耗乘用車(chē)優(yōu)惠政策的效果。新版雙積分政策文稿在征求意見(jiàn)過(guò)程中，有部分企業(yè)認(rèn)為，新版雙積分政策中引入低油耗乘用車(chē)概念并逐年給予更多的計(jì)算方法優(yōu)惠，此舉有可能導(dǎo)致一些企業(yè)降低新能源汽車(chē)產(chǎn)量，也與新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的初衷不協(xié)調(diào)。為此，建議后續(xù)應(yīng)將密切關(guān)注對(duì)于該項(xiàng)政策的實(shí)際效果。

最后，葉盛基表示，展望未來(lái)，圍繞新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)，無(wú)論是國(guó)家、地方***還是行業(yè)企業(yè)，都應(yīng)堅(jiān)定信心、凝聚共識(shí)，積極培育新能源汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展環(huán)境，努力創(chuàng)造符合市場(chǎng)需求的新能源產(chǎn)品，共同推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，積極發(fā)揮政策的引導(dǎo)作用，實(shí)現(xiàn)雙積分制度和補(bǔ)貼政策的協(xié)調(diào)發(fā)展，提升行業(yè)管理水平，加快汽車(chē)行業(yè)管理的改革創(chuàng)新。充分利用“一帶一路”等機(jī)遇擴(kuò)大開(kāi)放合作，積極融入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈，高水平、高質(zhì)量地融入全球新能源產(chǎn)業(yè)體系，為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)力量。

“雙積分政策”的前世今生

“雙積分政策”，即《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，是由工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、原質(zhì)檢總局五部委局于2017年9月28日發(fā)布的?！半p積分政策”的實(shí)質(zhì)是通過(guò)建立積分交易機(jī)制，形成促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車(chē)協(xié)調(diào)發(fā)展的市場(chǎng)化機(jī)制。

“雙積分政策”發(fā)布實(shí)施后，工信部建立了積分管理平臺(tái)，組織實(shí)施了2次積分交易，行業(yè)企業(yè)普遍加大研發(fā)投入、加快車(chē)型投放，產(chǎn)品性能質(zhì)量穩(wěn)步提升，市場(chǎng)主體活力充分激發(fā)，通過(guò)線(xiàn)上和線(xiàn)下溝通與交易，促進(jìn)了企業(yè)間的交流與合作，提高了***配置效率。

2019年，我國(guó)新能源汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)售120.6萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)銷(xiāo)售106萬(wàn)輛，連續(xù)5年位居世界首位；行業(yè)平均油耗實(shí)際值達(dá)到5.5升/100公里，較2016年下降10%以上?！半p積分政策”的實(shí)施，有力促進(jìn)了行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和新能源汽車(chē)生產(chǎn)推廣，基本實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。

但與此同時(shí)，在“雙積分政策”實(shí)施過(guò)程中，也存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)亟需更新、企業(yè)在燃油汽車(chē)節(jié)能技術(shù)方面投入不夠、積分交易市場(chǎng)供需不平衡等問(wèn)題。為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢(shì)，工信部于2019年初啟動(dòng)了“雙積分政策”修改工作，并于2019年7月9日和9月11日先后兩次公開(kāi)征求社會(huì)意見(jiàn)。

最后根據(jù)各方反饋的意見(jiàn)，工信部會(huì)同相關(guān)部門(mén)對(duì)“雙積分政策”修改稿部分內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整，并于2020年6月22日正式發(fā)布《關(guān)于修改〈乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法〉的決定》（即“新版雙積分政策”）。其中包括新增2021-2023年新能源汽車(chē)積分比例要求、調(diào)整新能源乘用車(chē)車(chē)型的積分計(jì)算方式、傳統(tǒng)能源乘用車(chē)范疇增加醇醚燃料汽車(chē)等多處修改。

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特斯拉model3和id.4x哪個(gè)好

新能源汽車(chē)是當(dāng)下的熱門(mén)話(huà)題，很多人都想要擁有一輛環(huán)保又智能的電動(dòng)車(chē)。那么如果你的預(yù)算在20萬(wàn)左右，你會(huì)選擇上汽大眾ID4X還是特斯拉model3呢？這兩款車(chē)都是市場(chǎng)上的明星產(chǎn)品，各有優(yōu)勢(shì)和不足。今天，我就來(lái)為大家分析一下這兩款車(chē)的異同，看看究竟特斯拉model3和id.4x哪個(gè)好？上汽大眾ID4X是上汽大眾基于MEB平臺(tái)打造的首款純電SUV，它在安全性、空間、舒適性等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，而且還創(chuàng)造了中保研測(cè)試的歷史最高分。今年，大眾ID4X推出了2023款薄荷綠配色，品質(zhì)進(jìn)一步升級(jí)。

特斯拉model3是特斯拉旗下最暢銷(xiāo)的一款車(chē)型，它以其超高的性能、科技感和品牌影響力吸引了無(wú)數(shù)消費(fèi)者，而且，同樣的，特斯拉model3在動(dòng)力、操控、自動(dòng)駕駛等方面都有著出色的表現(xiàn)。

那么到底特斯拉model3和id.4x哪個(gè)好呢？我們可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比：

外觀：大眾ID4X開(kāi)始以全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言亮相，整個(gè)外觀科技感十足。前大燈***用了貫穿式設(shè)計(jì)，特別是車(chē)標(biāo)內(nèi)部也是有光源的，當(dāng)你靠近車(chē)輛解鎖之后，車(chē)標(biāo)內(nèi)部的光源會(huì)率先點(diǎn)亮，隨后蔓延至兩側(cè)的大燈，儀式感和科技感都非常強(qiáng)，也帶給人非常未來(lái)科幻的感覺(jué)。而特斯拉model3外觀設(shè)計(jì)顯然不如ID.4X更有新鮮感，當(dāng)然全封閉前臉設(shè)計(jì)科技感還是很強(qiáng)的，轎跑的車(chē)身造型也優(yōu)雅流線(xiàn)十足。只不過(guò)在燈光上會(huì)顯得更加樸素一些。

空間：大眾ID4X作為一款SUV，擁有較為寬敞的車(chē)內(nèi)空間和后備箱空間，適合家庭用車(chē)。而特斯拉model3作為一款轎車(chē)，雖然也有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，但相比之下還是稍顯局促。從這個(gè)角度看，大眾ID4X更具優(yōu)勢(shì)。

性?xún)r(jià)比：特斯拉Model3的價(jià)格區(qū)間為27.674-33.99萬(wàn)元，而大眾ID.4X的價(jià)格區(qū)間則為19.9888-27.2888萬(wàn)元，這么看的話(huà)，顯然大眾ID.4X的購(gòu)車(chē)門(mén)檻低了很多。而且如果你的預(yù)算只有30萬(wàn)的話(huà)，大眾ID.4X不止可選擇性更多，其長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型的NEDC續(xù)航表現(xiàn)甚至與特斯拉Model3不相上下。講真，目前大多數(shù)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者都是家用為主，因此不論是NEDC402公里還是555公里的大眾ID.4X其實(shí)都?jí)蛴昧?，一般?lái)說(shuō)，一周沖一次電是完全沒(méi)問(wèn)題的。

安全性：這一點(diǎn)很多特斯拉粉絲可能會(huì)不滿(mǎn)意，這點(diǎn)不是針對(duì)特斯拉，而是針對(duì)目前同價(jià)位的所有電動(dòng)車(chē)。要知道在此前中保研發(fā)布的中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)(C-IASI)規(guī)程(2020版)首批測(cè)評(píng)車(chē)型測(cè)評(píng)結(jié)果中，大眾ID.4X成為首款四大指數(shù)“AllGood”的車(chē)型，當(dāng)時(shí)也是目前C-IASI測(cè)評(píng)史上的最好成績(jī)。作為一款電動(dòng)車(chē)，你認(rèn)為大眾ID.4X取得這樣的成績(jī)真的很容易嗎？因此可以看出這款大眾純電SUV的硬核實(shí)力。除此之外，全面的主被動(dòng)安全配置也成為大眾ID.4X的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

特斯拉model3和id.4x哪個(gè)好？本文對(duì)特斯拉model3和上汽大眾ID4X兩款電車(chē)進(jìn)行了比較，雖然特斯拉是電車(chē)界的鼻祖，但是大眾ID4X在各方面性能上都更加優(yōu)秀。對(duì)于預(yù)算30萬(wàn)以?xún)?nèi)，同時(shí)想買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，上汽大眾ID4X是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，相比特斯拉Model3更值得信賴(lài)和考慮。