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2023年，特斯拉再次當(dāng)起了“價(jià)格屠夫”。

1月6日，國(guó)產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬(wàn)元，其中Model3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，ModelY起售價(jià)25.99萬(wàn)元，兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。

而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出優(yōu)惠活動(dòng)，算上這次，已經(jīng)是三個(gè)月時(shí)間內(nèi)的四次降價(jià)。同時(shí)在剛剛過(guò)去的2022年，特斯拉全球交付量131萬(wàn)輛，沒(méi)有達(dá)到150萬(wàn)輛的預(yù)期。

為何特斯拉頻頻揮起“降價(jià)大刀”？是由于銷量的壓力還是有其他原因呢？

三個(gè)月，特斯拉當(dāng)了四次“價(jià)格屠夫”

據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)，1月6日Model3和ModelY等車型價(jià)格出現(xiàn)大幅下調(diào)。其中Model3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬(wàn)元，高性能版降價(jià)2萬(wàn)元；ModelY后驅(qū)版降價(jià)2.9萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)4.8萬(wàn)元，高性能版降價(jià)3.8萬(wàn)元。

對(duì)此，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱：“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)?！?/p>

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長(zhǎng)林示接受記者采訪時(shí)表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的產(chǎn)品了。作為一款五年前的產(chǎn)品，它的各種成本已經(jīng)大幅攤薄了。

實(shí)際上這三個(gè)月時(shí)間里，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了四次優(yōu)惠活動(dòng)。2022年10月24日，特斯拉宣布調(diào)整售價(jià)，最高降幅達(dá)3.7萬(wàn)元。享受國(guó)補(bǔ)后ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為28.89萬(wàn)元，Model3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為26.59萬(wàn)元。

2022年11月8日，特斯拉官方微博又發(fā)布了“現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，購(gòu)買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。

2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“疊加福利”，12月7日至12月31日，購(gòu)買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元福利。

為何接連降價(jià)？新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈

三個(gè)月內(nèi)的四次優(yōu)惠，凸顯了特斯拉促銷的急迫，為何特斯拉會(huì)在短時(shí)間內(nèi)接連進(jìn)行大幅降價(jià)？按陶琳在微博上的說(shuō)法，這是由于特斯拉的成本控制能力強(qiáng)(帶來(lái)成本降低)，堅(jiān)持以成本定價(jià)。

而北京社科院研究員王鵬接受記者采訪時(shí)表示，需要從更宏觀的視角看待特斯拉為何會(huì)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行降價(jià)。

“大的整體背景，是新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。特斯拉作為全球領(lǐng)先的巨頭，雖然有一定的市場(chǎng)影響力，受到粉絲追捧，但近年來(lái)它持續(xù)受到其他相關(guān)廠商的侵蝕?！蓖貔i說(shuō)。

具體來(lái)看，王鵬認(rèn)為特斯拉受到的是“全方位、立體化”競(jìng)爭(zhēng)：一方面，傳統(tǒng)的汽車巨頭包括德系車、美系車、日系車都在發(fā)展電動(dòng)車，無(wú)論是混動(dòng)還是純電，都會(huì)在一定程度上侵蝕特斯拉市場(chǎng)；另一方面，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，比亞迪和“蔚小理”在價(jià)格和性能方面都與特斯拉形成了競(jìng)爭(zhēng)。

除了上面提到的“存量市場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)之外，特斯拉也受到了“增量市場(chǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)。王鵬表示，中國(guó)有很多互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)企業(yè)紛紛入局新能源汽車賽道，包括華為、小米、百度、阿里等都想造車。

“所以說(shuō)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)論是高、中、低檔產(chǎn)品都受到了立體化的競(jìng)爭(zhēng)。在這樣一個(gè)大背景之下，特斯拉需要在保證自己的品質(zhì)和品牌價(jià)值的前提下，進(jìn)一步增加它的品牌影響力，更好地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)，那么降價(jià)就是一個(gè)非常好的辦法?！蓖貔i說(shuō)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級(jí)工廠12月交付量55796輛，環(huán)比下降44%，同比下降21%。此前也曾傳出上海超級(jí)工廠“放假停產(chǎn)”的消息，盡管特斯拉進(jìn)行了回應(yīng)，稱是“整車生產(chǎn)按計(jì)劃進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作”，但也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于特斯拉“不好賣了”的擔(dān)憂。

整個(gè)2022年，特斯拉全球交付量為131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，未達(dá)到150萬(wàn)輛的預(yù)期。而同年比亞迪的全年銷量超過(guò)186萬(wàn)輛(混動(dòng)+純電)，同比增長(zhǎng)超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽車“銷量一哥”的寶座。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向記者表示，特斯拉面臨巨大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，國(guó)產(chǎn)品牌崛起分走蛋糕，比亞迪銷量已經(jīng)超越特斯拉，所以特斯拉要打“價(jià)格戰(zhàn)”。

在銷量增長(zhǎng)面臨壓力的情況下，特斯拉的產(chǎn)能增長(zhǎng)卻保持了較高速度。據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)，2022年全年公司生產(chǎn)了71177輛ModelS/X產(chǎn)品，交付量為66705輛，公司生產(chǎn)了1298434輛Model3/Y產(chǎn)品，交付量為1247146輛。

林示向記者表示：“特斯拉目前全球的產(chǎn)能是高于目前特斯拉的需求量的，說(shuō)明它面臨了產(chǎn)能‘供過(guò)于求’的問(wèn)題，因此必須通過(guò)降價(jià)的方式，讓原本不想買特斯拉人來(lái)買特斯拉的Model3跟ModelY，進(jìn)而進(jìn)一步提高它的訂單量。”

根據(jù)特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手訂單量已經(jīng)從7月份的47.6萬(wàn)輛下降至16.3萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)在手訂單量則從7月份的17.6萬(wàn)輛下降至5879輛。可以看到，產(chǎn)能的提升和在手訂單的飛速下降給特斯拉帶來(lái)了一定壓力，這也成為它降價(jià)的動(dòng)力之一。

為何特斯拉“向下”，國(guó)產(chǎn)品牌“向上”？

在特斯拉大幅揮舞“價(jià)格屠刀”的同時(shí)，國(guó)內(nèi)許多新能源車企卻開啟了漲價(jià)模式。

2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價(jià)格正式調(diào)整的通知》稱，比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。據(jù)了解，這已經(jīng)是比亞迪2022年以來(lái)第四次官宣漲價(jià)。

除了比亞迪之外，廣汽埃安也發(fā)布通知稱，將在2023年對(duì)相關(guān)車型上調(diào)價(jià)格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽車也官宣調(diào)價(jià)，其中哪吒S漲價(jià)3000元，哪吒U-II漲價(jià)6000元，哪吒V漲價(jià)4000元。長(zhǎng)安深藍(lán)、零跑汽車等車企也紛紛加入漲價(jià)大軍。

為何特斯拉降價(jià)，國(guó)內(nèi)許多新能源車企卻紛紛漲價(jià)？

王鵬認(rèn)為，特斯拉能夠降價(jià)，一方面是因?yàn)樗旧淼睦麧?rùn)足夠高，在一定程度上降價(jià)可以更好地讓利于市場(chǎng)，更好地吸引大眾關(guān)注、獲取訂單。另一方面，也是在打一個(gè)“差異化戰(zhàn)略”，在“國(guó)補(bǔ)”逐漸退出的背景下，國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商無(wú)論是高、中、低檔，和特斯拉相比利潤(rùn)率都比較薄，所以只能通過(guò)漲價(jià)的方式來(lái)維持利潤(rùn)，或者說(shuō)減少利潤(rùn)的下滑。這種情況下，特斯拉“逆勢(shì)降價(jià)”，它的關(guān)注度和潛在訂單量就會(huì)和其他車企產(chǎn)生明顯差異。

張孝榮也認(rèn)為，特斯拉降價(jià)是由于特斯拉本身利潤(rùn)空間比較大，下調(diào)價(jià)格能夠凸顯產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。而國(guó)產(chǎn)車漲價(jià)是因?yàn)閲?guó)補(bǔ)退出，由于國(guó)產(chǎn)車主要在低價(jià)格區(qū)域，利潤(rùn)空間比較小，需要通過(guò)漲價(jià)來(lái)彌補(bǔ)利潤(rùn)。

那為什么中國(guó)的新能源車企利潤(rùn)空間會(huì)不如特斯拉，從而缺少降價(jià)的“底牌”呢？

林示向記者表示：“我記得上次在廣州車展，廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南說(shuō)過(guò)一句話，他說(shuō)中國(guó)的企業(yè)包括比亞迪，如果去年沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼，那都是虧損的。因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車普遍規(guī)模小、價(jià)格低。”

林示稱，像蔚來(lái)、理想、小鵬等車企都是規(guī)模比較小，規(guī)模小的話哪怕價(jià)格高，也依然難逃虧損。而廣汽埃安等車企擁有一定規(guī)模，但是它價(jià)格賣得便宜，也很難賺錢。特斯拉就不一樣，去年三季度它的凈利潤(rùn)32.9億美元，是超過(guò)豐田的，它的單車凈利潤(rùn)是豐田的八倍。

據(jù)各家新能源車企公布的數(shù)據(jù)，2022年蔚來(lái)汽車全年交付新車12.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)34%，小鵬汽車全年交付12.08萬(wàn)臺(tái)車，同比增長(zhǎng)23%，理想汽車全年交付13.32萬(wàn)臺(tái)車，同比增長(zhǎng)47.2%。而蔚來(lái)、小鵬、理想三家車企2022年前三季度凈利潤(rùn)分別虧損87.12億元、67.78億元和22.69億元。

可以看到，特斯拉正是因?yàn)樵凇颁N量高”的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“價(jià)格高”，才能成為全球最具賺錢能力的新能源車企。而前文提到，目前特斯拉銷量增速承壓，在新能源汽車市場(chǎng)遇到許多競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)，因此要在銷量和價(jià)格的“蹺蹺板”上尋找新的平衡，這也構(gòu)成了特斯拉大幅降價(jià)的理由。

硬件降價(jià)、軟件漲價(jià)，特斯拉或當(dāng)“第二個(gè)蘋果”

除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽車降價(jià)，因?yàn)樗谟布祪r(jià)的同時(shí)也進(jìn)行了軟件的漲價(jià)。

去年9月，特斯拉上調(diào)了FSD(FullSelf-Drive，完全自動(dòng)駕駛)軟件的價(jià)格，測(cè)試版軟件在北美地區(qū)的價(jià)格從1.2萬(wàn)美元上漲至1.5萬(wàn)美元，漲價(jià)幅度達(dá)25%，而訂閱費(fèi)沒(méi)有上調(diào)，依然維持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD軟件的價(jià)格從1萬(wàn)美元上漲到了1.2萬(wàn)美元，一年時(shí)間兩次漲價(jià)，累計(jì)漲價(jià)幅度高達(dá)50%。

林示認(rèn)為，特斯拉實(shí)際上是致力于做一個(gè)平民的電動(dòng)汽車品牌，它要通過(guò)上規(guī)模的方式來(lái)達(dá)到它未來(lái)的布局，這種布局并不是完全靠硬件掙錢，也要靠軟件掙錢，靠它的APP和自動(dòng)駕駛能力掙錢，這是它未來(lái)的主要盈利方向。

“但是這種盈利方式，最主要是要有量的支撐，如果特斯拉沒(méi)有一定的用戶量，就不足以支撐它未來(lái)的軟件收入?！绷质菊f(shuō)。

因此，可以說(shuō)特斯拉硬件的降價(jià)也是在為軟件業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)打開空間，拓展軟件業(yè)務(wù)的用戶基數(shù)。據(jù)頭豹研究院梳理，特斯拉的軟件業(yè)務(wù)有三大創(chuàng)收模式，分別是FSD付費(fèi)服務(wù)、軟件應(yīng)用商城和車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)。

其中，F(xiàn)SD付費(fèi)服務(wù)為特斯拉軟件利潤(rùn)的重要來(lái)源，使用FSD全自動(dòng)駕駛能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、智能召喚等功能。而在軟件應(yīng)用商城，客戶可根據(jù)需求購(gòu)買各類軟件性能更新包，包括輔助駕駛、完全自動(dòng)駕駛功能套件更新包、FSD及各類性能升級(jí)包、車載游戲等。高級(jí)車載娛樂(lè)服務(wù)每月訂閱價(jià)為9.9美元，年訂閱價(jià)為99美元，可為用戶提供卡拉OK、影院模式、網(wǎng)頁(yè)瀏覽、實(shí)時(shí)路況查詢等服務(wù)。

據(jù)申港證券研報(bào)預(yù)測(cè)，到2025年特斯拉軟件收入預(yù)計(jì)將達(dá)到216億美元，占汽車銷售業(yè)務(wù)營(yíng)收的18%，五年時(shí)間CAGR(復(fù)合年均增長(zhǎng)率)為63%。

這種“軟件硬件通吃”的盈利模式和蘋果接近。2012財(cái)年到2021財(cái)年，蘋果的軟件及服務(wù)收入從119.93億美元增長(zhǎng)到684.25億美元，占總收入比重從7.66%增長(zhǎng)到18.7%。

到了2022財(cái)年第四財(cái)季，蘋果的軟件服務(wù)費(fèi)收入已經(jīng)達(dá)到191.88億美元，超過(guò)了來(lái)自Mac(115.08億美元)和iPad(71.74億美元)的收入之和，成為了蘋果重要的收入來(lái)源。

特斯拉在汽車降價(jià)的同時(shí)對(duì)軟件進(jìn)行漲價(jià)，或許也是想成為“第二個(gè)蘋果”，未來(lái)靠軟件服務(wù)賺取高額利潤(rùn)。

碳酸鋰價(jià)格下跌，車企成本高懸問(wèn)題迎“解藥”？

目前碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，新能源汽車成本有望下滑，這是否也為特斯拉的降價(jià)提供了一定底氣？

此前，比亞迪、廣汽埃安等多家車企漲價(jià)的理由除了“國(guó)補(bǔ)”退出之外，均包括“上游原材料價(jià)格飆升”。碳酸鋰作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料，被人們稱為“白色石油”，價(jià)格高低都影響著新能源汽車的成本。

過(guò)去兩年時(shí)間里，由于供需失衡等原因，碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了大幅提升。據(jù)數(shù)據(jù)，2022年11月23日國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為56.7萬(wàn)元/噸，較兩年前4.4萬(wàn)元/噸的價(jià)格增長(zhǎng)近12倍。

而從11月底以來(lái)，碳酸鋰的價(jià)格出現(xiàn)了持續(xù)下跌。據(jù)數(shù)據(jù)，2023年1月6日國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為50.15萬(wàn)元/噸，較11月高點(diǎn)56.7萬(wàn)元/噸跌幅超11%。

碳酸鋰價(jià)格是否已經(jīng)迎來(lái)“拐點(diǎn)”？新能源車企的成本壓力是否有望得到緩解？

林示認(rèn)為，鋰礦的價(jià)格拐點(diǎn)取決于鈉離子電池明年能不能順利量產(chǎn)，如果能順利量產(chǎn)的話，會(huì)分擔(dān)一部分鋰電池的壓力，鋰礦需求就會(huì)下降。同時(shí)也取決于明年的新能源汽車市場(chǎng)是不是如中汽協(xié)所預(yù)期能達(dá)到900萬(wàn)輛，如果像馬斯克預(yù)期的2023年經(jīng)濟(jì)疲軟，汽車消費(fèi)需求往下走，那么上游的原材料價(jià)格也必然會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。否則鋰礦價(jià)格將會(huì)波動(dòng)起伏。

中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳接受記者采訪時(shí)表示，今年全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)相對(duì)明朗，新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游市場(chǎng)的價(jià)格穩(wěn)定性很可能會(huì)進(jìn)一步受損，未來(lái)短期價(jià)格震蕩下行的可能性非常大。

張孝榮則認(rèn)為，鋰材料供求關(guān)系依然緊張，鋰礦供應(yīng)沒(méi)有明顯增長(zhǎng)，但鋰礦需求與日俱增，因而碳酸鋰價(jià)格將依然維持高位運(yùn)行。

山西證券研報(bào)援引隆眾資訊數(shù)據(jù)稱，中長(zhǎng)期來(lái)看，未來(lái)五年磷酸鐵鋰生產(chǎn)供應(yīng)繼續(xù)保持較大增速，到2027年磷酸鐵鋰的產(chǎn)能復(fù)合增速在41.36%，產(chǎn)量復(fù)合增速在41.75%，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格或?qū)⑹芰姿徼F鋰的需求增長(zhǎng)而支撐其上漲。

整體來(lái)看，目前碳酸鋰價(jià)格仍處于高位波動(dòng)狀態(tài)，而上游鋰礦資源價(jià)格波動(dòng)向下游的傳導(dǎo)是需要一定時(shí)間的，短期內(nèi)難以顯著降低新能源車企的成本。

特斯拉股價(jià)持續(xù)暴跌，市值已蒸發(fā)“7個(gè)比亞迪”

實(shí)際上，特斯拉近期遇到的挑戰(zhàn)也不僅僅是銷量下滑，更有股價(jià)暴跌所反映出來(lái)的管理困境。美東時(shí)間2023年1月5日收盤，特斯拉股價(jià)為110.34美元/股，跌幅達(dá)2.9%。

過(guò)去一年時(shí)間，特斯拉股價(jià)跌幅已經(jīng)達(dá)到7成。和去年4月份1.18萬(wàn)億美元的市值相比，如今(美東時(shí)間1月5日收盤)特斯拉的市值僅有3484.26億美元，蒸發(fā)了超過(guò)8300億美元(約合人民幣5.7萬(wàn)億)。而截至1月6日收盤，比亞迪市值為7749.46億元，換算一下，特斯拉一年內(nèi)減少的市值已經(jīng)超過(guò)了“7個(gè)比亞迪”。

而馬斯克的財(cái)富也出現(xiàn)了大幅縮水，據(jù)彭博社報(bào)道，由于特斯拉股價(jià)暴跌，特斯拉和推特的CEO馬斯克成為歷史上第一個(gè)身家縮水2000億美元的人。

福布斯實(shí)時(shí)排行榜數(shù)據(jù)顯示，截至1月6日晚9點(diǎn)，馬斯克身家1384億美元，和“新任全球首富”奢侈品行業(yè)巨頭LVMH集團(tuán)首席執(zhí)行官貝爾納·阿爾諾的差距已經(jīng)達(dá)到535億美元。

特斯拉市值的暴跌，也受馬斯克收購(gòu)?fù)铺厥录绊懀顿Y者們擔(dān)心馬斯克將大量精力花費(fèi)在推特治理上，而無(wú)暇顧及特斯拉。

去年12月，馬斯克也曾在推特上投票，詢問(wèn)網(wǎng)友是否自己該辭去推特CEO職位，而57.5%的推特用戶投票選擇“馬斯克應(yīng)該辭去推特CEO一職”。對(duì)此，馬斯克在推特上表示：“一旦找到那個(gè)愚蠢到能接受這份工作的人，我就會(huì)辭去(推特)CEO.在那之后，我只負(fù)責(zé)管理軟件和服務(wù)器團(tuán)隊(duì)。”

陳佳認(rèn)為，特斯拉作為全球新能源動(dòng)力車龍頭，它遭遇的最大挑戰(zhàn)并不是中國(guó)市場(chǎng)的需求問(wèn)題，也不是供給側(cè)產(chǎn)能問(wèn)題，而是企業(yè)戰(zhàn)略管理問(wèn)題。這些問(wèn)題在馬斯克此前引領(lǐng)幣圈投資和近期收購(gòu)?fù)铺厣隙纪癸@了出來(lái)。

“其實(shí)早在五年前，特斯拉作為一家新能源汽車廠商就暴露過(guò)這方面的問(wèn)題，其因財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)造假曾經(jīng)被美國(guó)監(jiān)管層調(diào)查，導(dǎo)致其在華爾街融資一度遭遇嚴(yán)重的信用危機(jī)。盡管特斯拉依靠馬斯克強(qiáng)大的個(gè)人魅力和國(guó)際化運(yùn)作渡過(guò)了難關(guān)，并一度站在市場(chǎng)之巔，但業(yè)績(jī)并沒(méi)有改變特斯拉在公司治理結(jié)構(gòu)和企業(yè)戰(zhàn)略定位方面的漏洞。”陳佳說(shuō)。

陳佳表示，中資企業(yè)都往往以企業(yè)發(fā)展為主，盡量避免商業(yè)問(wèn)題的政治化。但馬斯克近期卷入了推特上“政治風(fēng)波”，這體現(xiàn)出其思維重心已經(jīng)明顯偏移了新能源企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展。

“這種現(xiàn)象其實(shí)早有苗頭：近年來(lái)馬斯克多次利用特斯拉的價(jià)格和支付方式作為杠桿，與ARKK基金經(jīng)理凱西·伍德通力合作炒作比特幣狗狗幣，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還在吹捧之時(shí)，境外不少投資者對(duì)其無(wú)視公司治理以及金融防火墻的做法就有諸多質(zhì)疑?！标惣颜f(shuō)。

因此在陳佳眼中，盡管馬斯克是個(gè)科技奇才和商業(yè)領(lǐng)袖，但其鮮明的個(gè)人作風(fēng)也讓他旗下的企業(yè)容易出現(xiàn)價(jià)值的巨大波動(dòng)。

在揮起“價(jià)格屠刀”之后，特斯拉能否順利應(yīng)對(duì)在資本市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)的種種挑戰(zhàn)？馬斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否會(huì)對(duì)特斯拉造成進(jìn)一步影響？這些問(wèn)題或許需要時(shí)間來(lái)給出答案。

特斯拉Model 3降至22.99萬(wàn)，大眾邁騰還有機(jī)會(huì)嗎

特斯拉中國(guó)突然宣布下調(diào)國(guó)產(chǎn)特斯拉車型的售價(jià)，Model 3的起售價(jià)降至22.99萬(wàn)，Model Y的起售價(jià)降至25.99萬(wàn)，最大降幅高達(dá)4.8萬(wàn)。在宣布降價(jià)后，有不少老車主沖進(jìn)了特斯拉的經(jīng)銷商鬧事維權(quán)，試圖給自己爭(zhēng)取一定的補(bǔ)償。

當(dāng)然啦，補(bǔ)償是不可能補(bǔ)償?shù)?，畢竟特斯拉的價(jià)格波動(dòng)也不是一次兩次了，每次都有老車主去鬧事，最終也是不了了之。而對(duì)于那些原本持幣待購(gòu)的用戶來(lái)說(shuō)，這一波降價(jià)那絕對(duì)是“喜聞樂(lè)見”的。根據(jù)相關(guān)人士表示，特斯拉在上周五宣布降價(jià)后僅3天，就收獲了超過(guò)3萬(wàn)張新車訂單，用戶進(jìn)店量環(huán)比增長(zhǎng)了450%，而且大多數(shù)是純新用戶，直接到店下單訂車。不得不說(shuō)，人們面對(duì)降價(jià)后的特斯拉，也是難逃“真香定律”啊！

最近工信部正式通過(guò)了GB 15084-2022《機(jī)動(dòng)車輛 間接視野裝置 性能和安裝要求》的新國(guó)標(biāo)，新國(guó)標(biāo)于2022年12月29日發(fā)布，2023年7月1日起正式實(shí)施。這也就意味著自今年7月1日后，汽車將可以搭載電子后視鏡。

或許是早早得到了國(guó)標(biāo)即將實(shí)施的消息，路特斯前段時(shí)間已經(jīng)宣布旗下的全新純電SUV ELETRE可以花費(fèi)1.6萬(wàn)元選裝電子后視鏡；同時(shí)北汽也表示旗下的緊湊型SUV魔方可以選裝電子后視鏡。與傳統(tǒng)的光學(xué)玻璃后視鏡相比，電子外后視鏡不僅可以讓車輛的外觀看起來(lái)更加炫酷，還能降低風(fēng)阻，對(duì)于燃油車的油耗，以及電動(dòng)車的續(xù)航都有一定幫助。同時(shí)，電子后視鏡還能帶來(lái)更寬廣的視野，在雨天、霧天不會(huì)受到車窗視野的影響。在夜晚行駛時(shí)，電子后視鏡也不會(huì)出現(xiàn)后車遠(yuǎn)光燈眩光的問(wèn)題，有助于提升夜間行車的安全性。

不過(guò)與傳統(tǒng)的光學(xué)后視鏡相比，電子后視鏡的視野需要一定的適應(yīng)時(shí)間，并且攝像頭的延遲問(wèn)題也需要廠商做更多的研發(fā)調(diào)校匹配。但不可否認(rèn)的是，電子后視鏡一定是未來(lái)新車的大趨勢(shì)，我們應(yīng)該會(huì)在越來(lái)越多的車上見到這項(xiàng)配置。

雖然特斯拉在中國(guó)降價(jià)拉動(dòng)了銷量增長(zhǎng)，但卻沒(méi)有拉動(dòng)特斯拉CEO埃隆·馬斯克的個(gè)人資產(chǎn)。最近，根據(jù)吉尼斯世界紀(jì)錄官網(wǎng)顯示，馬斯克正式打破了“歷史上個(gè)人財(cái)產(chǎn)損失最大”的世界紀(jì)錄。由于特斯拉股票持續(xù)下跌，馬斯克的個(gè)人資產(chǎn)從2021年的3200億美元，下降到了2023年1月的1380億美元，損失了足足1820億美元，約合人民幣1.2萬(wàn)億。

此前，個(gè)人資產(chǎn)損失的紀(jì)錄由日本軟銀集團(tuán)CEO孫正義保持，在2000年2月至2000年7月之間，孫正義的資產(chǎn)從780億美元下跌至194億美元，跌幅達(dá)到了586億美元。即使算上過(guò)去20年里的通貨膨脹，馬斯克的跌幅也要比當(dāng)年孫正義的跌幅更高，這個(gè)世界紀(jì)錄他算是“實(shí)至名歸”的。另外，由于個(gè)人資產(chǎn)大幅縮水，馬斯克也丟掉了世界首富的寶座，現(xiàn)在的世界首富是法國(guó)奢侈品集團(tuán)LVMH的CEO貝爾納·阿爾諾。

最近，一張疑似全新一代AMG GT的官圖在網(wǎng)上泄露，新車計(jì)劃于今年發(fā)布，目前正處于測(cè)試狀態(tài)。從泄露的來(lái)看，全新AMG GT依舊延續(xù)了現(xiàn)款的造型風(fēng)格，整車車頭非常修長(zhǎng)，線條以圓潤(rùn)的曲線為主，看起來(lái)非常優(yōu)雅動(dòng)感。

同時(shí)，AMG標(biāo)志性俯沖鯊魚頭，以及豎條大標(biāo)中網(wǎng)也悉數(shù)保留，

根據(jù)此前官圖透露的消息，全新一代AMG GT將使用與全新一代SL相同的底盤平臺(tái)打造，在動(dòng)力部分將不再全系采用4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，入門版很可能使用全新C 63 S同款的2.0T插混動(dòng)力，高性能版本則搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

因此，全新一代AMG GT更像是SL的硬頂版本，應(yīng)對(duì)不同的需求，推出不同的動(dòng)力規(guī)格，來(lái)滿足更多消費(fèi)者的口味。

27萬(wàn)Model 3觸底了？別急年內(nèi)可能降到22萬(wàn)

很早之前，馬斯克就說(shuō)過(guò)，特斯拉要做的是傳統(tǒng)汽車界的大眾、福特，而非“BBA”。從特斯拉的攻勢(shì)來(lái)看，馬斯克的目標(biāo)似乎很快就要實(shí)現(xiàn)。最近，特斯拉又有了大動(dòng)作，那就是特斯拉Model 3再次調(diào)價(jià)，其門檻僅為22.99萬(wàn)，印象中，這似乎也是特斯拉Model 3的歷史最低價(jià)。說(shuō)實(shí)話，這個(gè)價(jià)格我認(rèn)為特斯拉Model 3將對(duì)部分燃油車形成壓力，比如大眾邁騰。那現(xiàn)階段，特斯拉Model 3和邁騰誰(shuí)更值得入手呢？咱們今天就來(lái)進(jìn)行一場(chǎng)“油電對(duì)決”，看看二者的實(shí)際表現(xiàn)。

（特斯拉Model 3）

（邁騰）

從價(jià)格來(lái)看，特斯拉Model 3指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為22.99-32.99萬(wàn)，邁騰為18.69-25.39萬(wàn)，二者都定位為中型轎車。以23萬(wàn)左右的價(jià)格為例，咱們選取特斯拉Model 3 2022款 后輪驅(qū)動(dòng)版、邁騰 2023款 200萬(wàn)輛紀(jì)念版 330TSI DSG豪華型進(jìn)行對(duì)比，二者的價(jià)格非常接近，咱們也以這兩款車型為例，展開對(duì)比。

（特斯拉Model 3）

（邁騰）

外觀層面，特斯拉Model 3和邁騰的風(fēng)格差異比較大，特斯拉Model 3整體設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔，該車以科技感為主，無(wú)框車門也比較炫酷；邁騰的風(fēng)格比較沉穩(wěn)，其整體線條很舒展，視覺(jué)效果比較大氣，符合大眾車一貫的風(fēng)格。外觀屬于見仁見智的部分，咱們點(diǎn)到為止。

（特斯拉Model 3）

（邁騰）

內(nèi)飾層面，特斯拉Model 3和邁騰的差異也比較大，特斯拉Model 3的內(nèi)飾布局依舊很簡(jiǎn)潔，該車基本摒棄了所有實(shí)體按鍵，且采用了懸浮式中控屏、懷擋等設(shè)計(jì)，其內(nèi)飾科技感較強(qiáng)，但具體的操作還需要大家適應(yīng)一下；邁騰的內(nèi)飾布局很規(guī)整，對(duì)稱式布局很顯大氣。同時(shí)，邁騰采用了內(nèi)嵌式中控屏的設(shè)計(jì)，整體布局比較傳統(tǒng)，但功能區(qū)域劃分清晰合理，比較容易上手。雖然特斯拉Model 3和邁騰的內(nèi)飾風(fēng)格差異很大，但二者的質(zhì)感都對(duì)得起各自的身價(jià)。

（特斯拉Model 3）

（邁騰）

空間層面，這想必也是大家比較關(guān)心的部分，畢竟兩臺(tái)車都定位為中型轎車，空間理應(yīng)是二者的強(qiáng)項(xiàng)。從尺寸來(lái)看，特斯拉Model 3和邁騰的尺寸各有優(yōu)劣，但邁騰的車長(zhǎng)有明顯優(yōu)勢(shì)。反映到具體空間上，二者的后排乘坐空間其實(shí)相差不大，只是特斯拉Model 3的后排頭部空間稍顯局促。

座椅功能方面，特斯拉<a class="4401baac627b551e hidden"

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特斯拉 Model 3 可能還會(huì)降價(jià)！新車保守估計(jì)售價(jià)22-25萬(wàn)左右

摘要：5月1日，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降至27.155萬(wàn)元?？梢韵胂?，一大波人"買買買"的場(chǎng)面可能馬上就會(huì)來(lái)臨。但我想說(shuō)，別著急再等等，年內(nèi)國(guó)產(chǎn)Model 3很可能降到22萬(wàn)。

4月30日，特斯拉發(fā)布第一季度財(cái)報(bào)， 汽車 業(yè)務(wù)收入為51.32億美元，同比增長(zhǎng)38%。特斯拉賺多少錢我不感興趣，但隨著財(cái)報(bào)一同曝光的一則消息卻吸引了我的關(guān)注。馬斯克稱國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的售價(jià)將下降到30萬(wàn)元以內(nèi)。

當(dāng)看到真實(shí)售價(jià)，說(shuō)實(shí)話27.155萬(wàn)元并沒(méi)有帶給我多大驚喜，可以說(shuō)在意料之中。但我們必須承認(rèn)，這是有史以來(lái)普通老百姓距離特斯拉"最近的時(shí)刻"。畢竟與此前的最低售價(jià)29.905萬(wàn)元相比，這次又降低了近3萬(wàn)元。

可以猜到，一大波人"買買買"的時(shí)刻馬上要來(lái)了。然而現(xiàn)在真的是國(guó)產(chǎn)Model 3最便宜的時(shí)候嗎？我認(rèn)為不是，未來(lái)國(guó)產(chǎn)Model 3還會(huì)繼續(xù)降價(jià)，此前坊間流傳的22萬(wàn)并不是沒(méi)有可能，不著急的真可以再等等。

國(guó)產(chǎn)Model 3降至27萬(wàn) 為什么我不吃驚？

其實(shí)在2020年新能源補(bǔ)貼政策頒布以后，理想 汽車 創(chuàng)始人兼CEO李想已經(jīng)預(yù)測(cè)出了國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版會(huì)降價(jià)，根據(jù)他的預(yù)測(cè)，補(bǔ)貼后將降至27萬(wàn)多。事實(shí)上，李想的預(yù)測(cè)雖然精準(zhǔn)，但卻是非常保守的。

特斯拉目前在中國(guó)市場(chǎng)正處于起步階段，而且其美國(guó)工廠目前還處在停工之中，中國(guó)市場(chǎng)可以說(shuō)是特斯拉目前"唯一的寄托"。本次新補(bǔ)貼政策的頒布，無(wú)疑給其合理降價(jià)提供了一個(gè)很好的臺(tái)階下。所以，特斯拉是不可能放棄補(bǔ)貼的。特斯拉4月30日發(fā)布的公告已經(jīng)明確表示，將會(huì)滿足國(guó)家新能源 汽車 補(bǔ)貼要求，讓消費(fèi)者可以享受到更有性價(jià)比的特斯拉產(chǎn)品。

但如果想要拿到補(bǔ)貼，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版最少也要降到30萬(wàn)元才能達(dá)到及格線。那么我們按照30萬(wàn)元算，再加上補(bǔ)貼，最終售價(jià)正好是27萬(wàn)多。因此，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降至27.155萬(wàn)元可以說(shuō)在很多人的意料之中。

而作為國(guó)內(nèi)另一個(gè)知名造車新勢(shì)力，小鵬 汽車 董事長(zhǎng)何小鵬更是預(yù)測(cè)，年內(nèi)國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版售價(jià)也將降至27萬(wàn)多。這也就給我們一個(gè)明顯提示，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版今年內(nèi)還有更大的降價(jià)空間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止目前的27.155萬(wàn)元這么簡(jiǎn)單。

其實(shí)我也認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版目前的27.155萬(wàn)元售價(jià)，也只是暫時(shí)的，很可能短期內(nèi)還會(huì)有降價(jià)的可能。因?yàn)榇饲疤厮估瑿FO在一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示："國(guó)產(chǎn)Model 3當(dāng)下具有很大的降價(jià)空間，包括固定成本的吸收、大規(guī)模生產(chǎn)等帶來(lái)的好處，將在第二季度至今年年底持續(xù)顯現(xiàn)出來(lái)"。目前恰恰就是二季度，本次降價(jià)只是踩著補(bǔ)貼線，也許下一次降價(jià)很快會(huì)接踵而至。

27.155萬(wàn)元還沒(méi)觸底 國(guó)產(chǎn)Model 3最快年底前還會(huì)降價(jià)

對(duì)于特斯拉這樣的新能源車企來(lái)說(shuō)，降價(jià)受很多因素影響，但我認(rèn)為主要受到兩個(gè)因素影響，一個(gè)是國(guó)家補(bǔ)貼，如今能降到27.155萬(wàn)元，正是由于新補(bǔ)貼政策導(dǎo)致。另一個(gè)就是整車國(guó)產(chǎn)化率，國(guó)產(chǎn)化率越高，制造成本就會(huì)越低，降價(jià)空間就會(huì)越大。

為什么說(shuō)27.155萬(wàn)元還不是國(guó)產(chǎn)Model 3最低售價(jià)？其實(shí)這正是特斯拉CEO馬斯克告訴我們的。在第一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克表示，"目前供應(yīng)鏈本地化尚未完成，這也是降低成本的機(jī)會(huì)。我們將繼續(xù)降低成本和價(jià)格，同時(shí)擴(kuò)大利潤(rùn)率。"這也就等于官宣，隨著國(guó)產(chǎn)化率越來(lái)越高，Model 3還會(huì)繼續(xù)降價(jià)。

據(jù)此前特斯拉發(fā)布的規(guī)劃顯示，2020年底前Model 3將實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化率。事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)Model 3毛利率遠(yuǎn)高于美版車型，在Model 3實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化率后，其成本層面最大還將會(huì)有27%-34%的降價(jià)空間。

當(dāng)然，我們目前并不知道制造一臺(tái)國(guó)產(chǎn)Model 3的具體成本，但有一點(diǎn)可以肯定，隨著國(guó)產(chǎn)化率提升，國(guó)產(chǎn)Model 3未來(lái)售價(jià)必將低于目前的27.155萬(wàn)元。25萬(wàn)？24萬(wàn)？23萬(wàn)？甚至22萬(wàn)？一切都是有可能的。

肯定有有些人還記得不久前曝光的一則坊間消息，事件源于一張名為"程序員聊特斯拉4群"的微信群聊天截圖，內(nèi)容主要是國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版將降至22萬(wàn)元。雖然后來(lái)很快被官方辟謠，但如今來(lái)看，這恐怕并非空穴來(lái)風(fēng)。隱瞞售價(jià)信息是造車新勢(shì)力常用的把戲，小鵬 汽車 也曾經(jīng)為此而遭車主投訴。但我們不用糾結(jié)這些，因?yàn)檎鎸?shí)答案很可能在今年內(nèi)就會(huì)揭曉。

降價(jià)就能無(wú)敵了？國(guó)產(chǎn)Model 3還需要面對(duì)哪些難題？

國(guó)產(chǎn)Model 3雖然獲得一季度中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)銷量冠軍，但今年短短幾個(gè)月間，特斯拉已經(jīng)發(fā)生了兩起重大"車主投訴事件"。國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的"芯片門"以及國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版突然國(guó)產(chǎn)上市引起老車主"維權(quán)"兩個(gè)事件相信大家還記憶猶新。

事實(shí)上，作為造車新勢(shì)力的鼻祖和目前新能源車企中當(dāng)之無(wú)愧的"頭牌"明星，特斯拉在收獲銷量的同時(shí)，各種負(fù)面新聞也從未消失過(guò)。

雖然本次調(diào)價(jià)距離上次調(diào)價(jià)僅過(guò)去一周時(shí)間，但有政策做后盾，車主們并沒(méi)有多大過(guò)激的反應(yīng)。但特斯拉"割用戶韭菜"舉動(dòng)早已被中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為是"潛規(guī)則"，這次難免也會(huì)傷到一些老客戶的心。

另外，隨著國(guó)產(chǎn)化率的提升，其質(zhì)量問(wèn)題也被越來(lái)越多的人擔(dān)憂。事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)Model 3的質(zhì)量也并非真的完美，此前很多車主都反饋?zhàn)约旱膰?guó)產(chǎn)Model 3出現(xiàn)了很多質(zhì)量問(wèn)題。

比如尾燈透鏡內(nèi)部有污垢、油漆缺陷、車身面板不均勻、左右葉子板不一致等問(wèn)題。那么隨著國(guó)產(chǎn)化率的提升，質(zhì)量出問(wèn)題的幾率會(huì)不會(huì)也跟著提升呢？這確實(shí)是一個(gè)不能忽視的問(wèn)題。

國(guó)產(chǎn)Model 3降至27.155萬(wàn)元后售價(jià)是否有競(jìng)爭(zhēng)力？

從價(jià)格表對(duì)比中我們能清晰看到，降價(jià)后，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版與目前的主流對(duì)手相比更有性價(jià)比，尤其對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，是一個(gè)巨大的打擊。

不過(guò)我們也看到，近期剛剛上市的小鵬P7相較國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版價(jià)格更便宜，并且表中列舉的與國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版價(jià)位非常相近的三款車型，續(xù)航里程分別為656km和706km，均比國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版445km要優(yōu)秀很多。

但售價(jià)只是一個(gè)方面，畢竟特斯拉的牌子更有影響力，而且445km日常需求也足夠了，有多少消費(fèi)者會(huì)因?yàn)閮扇f(wàn)放棄特斯拉，真的不好說(shuō)。

毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉重回20萬(wàn)元時(shí)代，受沖擊最大的無(wú)疑是自主品牌，但這是新能源 汽車 市場(chǎng)發(fā)展的必然規(guī)律。自主品牌靠補(bǔ)貼的日子終將會(huì)結(jié)束。想要比特斯拉生活過(guò)得好，我們不能一味的管國(guó)家這個(gè)"父母"要錢，要強(qiáng)大自己，不斷提升技術(shù)實(shí)力，靠自己的實(shí)力去打開市場(chǎng)，贏得消費(fèi)者的青睞。

對(duì)Model 3感興趣的話，嘗試戳一下

受到新型肺炎疫情的影響，許多企業(yè)都延長(zhǎng)了春節(jié)假期，以致于各行各業(yè)都受到了很大的沖擊，甚至嚴(yán)重制約了整個(gè)社會(huì)的發(fā)展速度，拖到現(xiàn)在，許多企業(yè)已經(jīng)不得不復(fù)工了。今天，特斯拉上海工廠就正式復(fù)工，可以說(shuō)是目前最早復(fù)工的車企之一了。為了避免人口聚集造成影響，工廠的防疫工作十分完善，除了將通勤大巴改為單人座外，還有大量安保在入口處進(jìn)行多重檢查，相信這些舉措能夠避免一定程度的交叉感染。

不過(guò)雖然特斯拉上海工廠復(fù)工時(shí)間與同行比起來(lái)是第一梯隊(duì)的，但和原計(jì)劃比起來(lái)終歸還是晚了許多。在正式復(fù)工之前，特斯拉就已經(jīng)表示原定在2月初的交付會(huì)暫緩，公司正在制定補(bǔ)救計(jì)劃。但是已經(jīng)過(guò)去了好幾天，特斯拉還是沒(méi)有給出一個(gè)具體的交付計(jì)劃。有些“小道消息”稱，1月下旬下單的用戶最早也要在第二季度才能提車。

當(dāng)然，也有好消息傳來(lái)，那就是特斯拉在未來(lái)極有可能大幅降價(jià)，專家稱保守估計(jì)未來(lái)特斯拉Model?3售價(jià)會(huì)在22－25萬(wàn)之間，這是因?yàn)樵谛颊綇?fù)工的同時(shí)，特斯拉還宣布與國(guó)內(nèi)企業(yè)均勝電子確立合作關(guān)系，其國(guó)產(chǎn)率的進(jìn)程又進(jìn)了一大步。并且不得不說(shuō)的是，兩者的工廠間僅有3公里的路程，直接將成本降低了一大截。而且說(shuō)點(diǎn)兒真的，在此之前，特斯拉還透露過(guò)將在年底達(dá)到100%國(guó)產(chǎn)化的意向，不僅能降低各項(xiàng)成本，交付速度也會(huì)更快。

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