1. 凱捷混動(dòng)版正式上市：面對(duì)這款車(chē)需要思考的只是能否接受品牌

該汽車(chē)是一款兼具燃油和電動(dòng)兩種動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)。

五菱星光提供插電式混合動(dòng)力版本，既有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，又有電動(dòng)機(jī)，既能使用燃***駛，也可以依靠電力驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)油電混合動(dòng)力運(yùn)行，既節(jié)能又環(huán)保。

在純電狀態(tài)下，五菱星光有不同的續(xù)航里程版本，如70公里或150公里，而在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的下，綜合續(xù)航里程超過(guò)1100公里，以適應(yīng)不同的駕駛需求和路況。

凱捷混動(dòng)版正式上市：面對(duì)這款車(chē)需要思考的只是能否接受品牌

五菱榮光EV、北汽EV5、長(zhǎng)安CS15EV等。

1、五菱榮光EV：五菱榮光EV是一款新能源面包車(chē)，用電力或混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，減少了大量的尾氣排放，對(duì)環(huán)境污染更少。由于電力驅(qū)動(dòng)的高效性，其能耗相對(duì)較低，節(jié)能效果更好。五菱榮光EV還具備較高的載重能力和較大的儲(chǔ)物空間，非常適合用于城市物流配送等場(chǎng)景。

2、北汽EV5：北汽EV5是一款油電混合面包車(chē)，用電力和燃油雙重動(dòng)力系統(tǒng)。具備換電功能，每次換電整個(gè)過(guò)程僅花費(fèi)了不到3分鐘的時(shí)間，就能把一臺(tái)低電量北汽EV5變成了一臺(tái)滿(mǎn)電的北汽EV5。北汽EV5還具備較高的續(xù)航里程和較大的載重能力，適合用于城市物流配送和短途客運(yùn)等場(chǎng)景。

3、長(zhǎng)安CS15EV：長(zhǎng)安CS15EV是一款純電動(dòng)SUV，具備油電混合模式。用了長(zhǎng)安最新的藍(lán)鯨智能純電動(dòng)技術(shù)，擁有較高的續(xù)航里程和快速充電功能。長(zhǎng)安CS15EV還具備較好的動(dòng)力性能和操控性能，可以滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)于駕駛體驗(yàn)的需求。適合用于城市出行和短途旅游等場(chǎng)景。

五菱凱捷混動(dòng)版本已經(jīng)上市，對(duì)于這款車(chē)的評(píng)價(jià)應(yīng)當(dāng)是好評(píng)。

上汽通用五菱，一個(gè)合資品牌。

對(duì)于合資汽車(chē)一般都無(wú)法給出好評(píng)，原因是其普遍存在的“高品牌溢價(jià)”；五菱其實(shí)也不例外，即便是曾經(jīng)的非?；鸨奈辶夂旯饷姘?chē)也不例外，其技術(shù)水平、配置標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量表現(xiàn)實(shí)際都弱于同期一線品牌的國(guó)產(chǎn)面包車(chē)，其賣(mài)點(diǎn)主要就是合資品牌里的“通用技術(shù)”。但是談車(chē)得理性，得就車(chē)論車(chē)，所以五菱凱捷的混動(dòng)版確實(shí)可以給出好評(píng)。

即便這是一臺(tái)非插電混動(dòng)汽車(chē)，原因是與其價(jià)格重合的MPV里連基礎(chǔ)的油電混合選項(xiàng)都還沒(méi)有呢！凱捷也算開(kāi)了先河。

五菱凱捷搭載的是與混動(dòng)星辰SUV相同的動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)是2.0升的混動(dòng)專(zhuān)用自吸機(jī)型，動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)為100kW/175N·m（凈功率92kW）；電驅(qū)部分是所謂的“1·DHT”，其實(shí)和E-CVT的特點(diǎn)基本相同，都是串并直驅(qū)架構(gòu)，是不存在“換擋”概念的電混驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。特點(diǎn)與比亞迪DM-i、豐田和本田的E-CVT一樣，不過(guò)在具體運(yùn)行模式上是有區(qū)別的。

豐田的油電混合是需要發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)在全速域區(qū)間都去驅(qū)動(dòng)的，本田的油電混合能做到低速增程、中高速混動(dòng)。

比亞迪DM-i設(shè)定為時(shí)速八十公里以?xún)?nèi)增程駕駛，超出之后進(jìn)行混動(dòng)輸出。

五菱的這套系統(tǒng)也是以增程為主，只是在車(chē)輛需要使用暖風(fēng)或快速制熱的前提下還得進(jìn)行混動(dòng)。

這套系統(tǒng)的運(yùn)行模式帶來(lái)的三大優(yōu)勢(shì)，其一是正常通勤時(shí)的噪音可控，因?yàn)樵龀虝r(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是相對(duì)恒定的，沒(méi)有上下波動(dòng)就沒(méi)有高轉(zhuǎn)速，沒(méi)有高轉(zhuǎn)速自然會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)噪音弱一些；同時(shí)也因?yàn)橐栽龀虨橹鲗?shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)平均轉(zhuǎn)速的有效控制，于是就有了省油的第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)。五菱星辰混動(dòng)版本的用戶(hù)眾測(cè)平均油耗僅為6.5L/100km，該貨車(chē)的整備質(zhì)量1595-1615公斤，五菱凱捷的整備質(zhì)量是1750-1875公斤，耗油量就不難預(yù)估了。

在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相同的前提下，整備質(zhì)量每提升一百公斤，耗油量大約要增長(zhǎng)0.5升。

凱捷的不同版本比星辰重155-260公斤，理論上的油耗則會(huì)高0.8-1.3L/100km左右，也就是7.3-7.8L/100km！但是凱捷的風(fēng)阻系數(shù)要低一些，該車(chē)的測(cè)試油耗為WltC-5.9L，僅高于星辰0.2升；所以真實(shí)油耗可能還會(huì)低一些，可能會(huì)比本田奧德賽還要低。

五菱凱捷的第三個(gè)優(yōu)勢(shì)是“非插電”，雖說(shuō)插電混動(dòng)或增程汽車(chē)的綜合使用成本更低，用車(chē)體驗(yàn)也更好；但是這兩種車(chē)的制造成本還是偏高的，預(yù)計(jì)短期內(nèi)還很難有汽車(chē)廠商把插電混動(dòng)MPV的門(mén)檻拉低到13萬(wàn)左右，即使比亞迪也很難做到。畢竟凱捷是一臺(tái)4875*1880*1700毫米的準(zhǔn)中大型MPV，尺寸要比宋MAX DM-i大了不少，其實(shí)比本田奧德賽都還要大一圈；所以退而求次，混動(dòng)的凱捷最起碼要比燃油動(dòng)力MPV好一些。

該車(chē)的指導(dǎo)價(jià)為12.98、13.98、14.98萬(wàn)，價(jià)格確實(shí)不高。

同時(shí)這臺(tái)車(chē)的配置也算說(shuō)得過(guò)去，全系標(biāo)配車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，低配有前排雙氣囊，中配和高配分別遞增側(cè)氣囊和頭部氣簾；旗艦版還有除并線以外的L2級(jí)駕駛系統(tǒng)所需要的程序，包括全速自適應(yīng)巡航；除低配版本以外均有全景天窗、真皮方向盤(pán)和皮革座椅，并且中配主駕駛座椅支持電調(diào)，高配副駕駛也支持電調(diào)并增加主駕駛座椅加熱。

10.25英寸的車(chē)機(jī)是標(biāo)配，并且支持導(dǎo)航，能車(chē)聯(lián)網(wǎng)并支持OTA；三個(gè)選型對(duì)應(yīng)的揚(yáng)聲器數(shù)量分別為4/6/9個(gè)，標(biāo)配自動(dòng)空調(diào)和后排獨(dú)立空調(diào)與出風(fēng)口，包括過(guò)濾裝置都是有的，旗艦版還有負(fù)離子發(fā)生器。

第二排座椅的低配版本比較差，只支持前后調(diào)節(jié)，中高配支持前后、靠背、左右和腿托調(diào)節(jié)，旗艦版多出腰靠調(diào)節(jié)和后排小桌板。

可以說(shuō)凱捷這款車(chē)肯定不是技術(shù)最先進(jìn)的混動(dòng)MPV，也肯定不如插電混動(dòng)的騰勢(shì)D9和插電增程的嵐圖夢(mèng)想家，但是它的價(jià)格決定了油電混合也不差；凱捷絕對(duì)是本田奧德賽的平替選項(xiàng)，不過(guò)會(huì)選擇奧德賽的車(chē)主當(dāng)然不會(huì)選擇凱捷，只是上汽通用五菱這次毫不留情面的把本田奧德賽的真實(shí)價(jià)值給扒出來(lái)了，奧德賽的配置也也就那么回事嘛。

所以凱捷是值得選擇的一款混動(dòng)家用MPV，如果說(shuō)這臺(tái)車(chē)有什么不足的話，那也就是沒(méi)有使用側(cè)滑門(mén)和五菱自身偏弱的品牌力。

編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島

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