1. 特斯拉Model 3和威馬EX6 PLUS該如何選擇？
2. 特斯拉3落地價(jià)多少?
3. 特斯拉換電池得花14萬，今年就別期待電動(dòng)車?yán)^續(xù)降價(jià)了？
4. 價(jià)格上調(diào)15060元 特斯拉Model Y售價(jià)調(diào)整
5. 特斯拉全系車型對比，Model S/X/3/Y都有什么區(qū)別？

最便宜的特斯拉多少錢？最便宜的特斯拉約30萬:1.Trass目前銷售的車型主要是特斯拉ModelS、特斯拉modelx和Model3，國產(chǎn)版Model3也在今年1月上市。2.特斯拉ModelX屬于SUV，包括2016款ModelX75D、2017款modelx100d和2016款modelxp10d3.ModelS是一款車，也有三個(gè)版本，2017款ModelS75D、2017款改款ModelS100D和2017款改款ModelSP100d4.特斯拉ModelS和特斯拉ModelX的價(jià)格相對較高。2017款S75D的廠商指導(dǎo)價(jià)為78.29萬元，其他五個(gè)版本的指導(dǎo)價(jià)更高。5.相對來說，最便宜的特斯拉是Model3。非國產(chǎn)版Model3售價(jià)約3.5萬美元(折合人民幣23萬元)，進(jìn)口到中國的價(jià)格將提高到37萬左右。但由于關(guān)稅、貿(mào)易戰(zhàn)等因素，進(jìn)口特斯拉價(jià)格波動(dòng)較大。6.國產(chǎn)版特斯拉Model3官方標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版起售價(jià)32.38萬元，目前裸車價(jià)約29.9萬元，屬于特斯拉的較低價(jià)位。

特斯拉Model 3和威馬EX6 PLUS該如何選擇？

特斯拉國產(chǎn)?Model?3?的后驅(qū)長續(xù)航車型和?Performance?車型上市了，售價(jià)分別為?33.905?萬（補(bǔ)貼后）和?41.98?萬（補(bǔ)貼前）。隨著國產(chǎn)長續(xù)航車型和高性能車型的上市，特斯拉?Model?3?車型的競爭力得到了進(jìn)一步提升。長續(xù)航版車型將會(huì)在?6?月開始交付，而性能版車型將會(huì)在?2021?年第一季度開始交付。

特斯拉的?Model?3?車型是首款國產(chǎn)的車型，最早國產(chǎn)的是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，續(xù)航里程為?445km，價(jià)位在?29.9?萬。

此次上市的車型是國產(chǎn)版?Model?3?的后驅(qū)長續(xù)航和?Performance?性能版車型，車身尺寸方面長寬高分別為?4694*2088*1443mm，續(xù)航方面國產(chǎn)長續(xù)航車型的續(xù)航里程為?668km，高性能版車型的續(xù)航里程為?530km（WltP?工況預(yù)估）。三款國產(chǎn)版車型都標(biāo)配?AP，F(xiàn)SD?的選裝價(jià)格為?5.6?萬。

而在價(jià)格方面，國產(chǎn)版?Model?3?的后驅(qū)長續(xù)航和?Performance?性能版車型的價(jià)格分別為?33.9?萬和?41.98?萬，相比進(jìn)口版的?42.1?萬?和?50.99?萬，國產(chǎn)版車型的價(jià)格還是非常給力的。動(dòng)力方面，國產(chǎn)特斯拉?Model?3?后驅(qū)長續(xù)航用?202kW（275Ps）最大功率的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為?404N·m。國產(chǎn)特斯拉?Model?3?性能版用雙電機(jī)，前電機(jī)最大功率?158kW，后電機(jī)最大功率?219kW，最大扭矩為?660N·m。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉3落地價(jià)多少?

只要提起新能源汽車，特斯拉就是一個(gè)繞不開的話題，不管是自動(dòng)駕駛也好，還是頻繁的降價(jià)，亦或是腦洞大開的車型設(shè)計(jì)，特斯拉一直走在電動(dòng)車的前沿。而特斯拉的這一特性，恰好跟我國興起的新勢力汽車大庭相近，都是將智能化和未來化放到了第一位，腦洞大開的設(shè)定，造型夸張的顏值，都讓不少人拿新勢力汽車跟特斯拉的產(chǎn)品相比較。

今天我們就來看看，新勢力中的威馬EX6 PLUS和特斯拉親民價(jià)的Model 3這兩款車型，到底誰的表現(xiàn)更加出彩。

從價(jià)格上看，特斯拉Model 3 2021款改款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版3D1，也就是其入門版車型的起售價(jià)為25.174萬，而威馬EX6 2020款Plus 400極地版的起售價(jià)則是23.99萬，兩款車型價(jià)格相仿，同為入門級車型，特斯拉Model 3要比威馬EX6 PLUS貴了1.17萬左右。

隨著國家對于三胎政策的開放，并且號(hào)召優(yōu)生優(yōu)育，也讓不少家庭在購車時(shí)，將空間表現(xiàn)放在了購車標(biāo)準(zhǔn)中。從數(shù)據(jù)上看，威馬EX6 PLUS的車身尺寸分別為4802mm*1839mm*1710mm，軸距為2715mm；而特斯拉Model 3的車身尺寸則是4694mm*1850mm*1443mm，軸距為2875mm。兩款車型在同級車中都屬于有著不俗空間表現(xiàn)的車型，但是相比之下，在車身長度、高度方面，威馬EX6 PLUS有著明顯的優(yōu)勢，寬度方面兩款車型幾乎一致，軸距則是Model 3的表現(xiàn)更好，整體看來空間表現(xiàn)都很不錯(cuò)。

在動(dòng)力表現(xiàn)和續(xù)航方面，特斯拉Model 3搭載了一臺(tái)后置永磁同步電機(jī)，最大功率為202kw，最大扭矩為404N·m，匹配了一塊最大容量為55kWh的磷酸鐵鋰電池組，工況續(xù)航可達(dá)468mm。而威馬EX6則匹配了一臺(tái)前置永磁同步電機(jī)，最大功率為160kw，最大扭矩為315N·m，并搭載了一塊最大容量為54kWh的三元鋰電池，工況續(xù)航可達(dá)408km，快充模式下半小時(shí)可充電至80%。

通過動(dòng)力參數(shù)的比較可以看出，在性能和續(xù)航表現(xiàn)上，還是特斯拉Model 3更加出色。綜合來看，兩款車型各有優(yōu)劣，Model 3性能和續(xù)航更好，而威馬EX6 PLUS的整體空間表現(xiàn)更好，加上價(jià)格也更便宜一些，還是有著一定的競爭優(yōu)勢的。對于這兩款純電動(dòng)車型，不知道你更喜歡特斯拉還是新勢力的威馬呢？

本文來自易車號(hào)作者玩兒車派，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

特斯拉換電池得花14萬，今年就別期待電動(dòng)車?yán)^續(xù)降價(jià)了？

在2021年開始，新款特斯拉model 3便在國內(nèi)宣布正式上市，新車的指導(dǎo)價(jià)格為24.99~33.99萬元。從價(jià)格水平方面來看，經(jīng)過國產(chǎn)之后的特斯拉model 3整體售價(jià)有了進(jìn)一步的下探，這也使得關(guān)注這款車型的消費(fèi)者開始躍躍欲試。

2021款model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版在外觀的設(shè)計(jì)方面與老款車型之間差別不大，只是針對一些細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化。新款車型在車頭前臉部分依舊用了無進(jìn)氣格柵的前臉設(shè)計(jì)，整體的造型較為簡潔。

而且細(xì)節(jié)之處也較多的棱線進(jìn)行裝飾，增強(qiáng)了整體的質(zhì)感。新車兩側(cè)配備了造型圓潤的分體式燈組，其中燈組外側(cè)反光槽替換成了透鏡，讓大燈中間層缺少連貫性。

model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的車身側(cè)面造型依然保持了原先姿態(tài)，其中車窗下方配備了一根柔美的腰線，并從前翼子板處延伸至尾燈部分。

底部配備的輪圈造型樣式有了些許變化，而且輪胎的供應(yīng)商也進(jìn)行了更換，變成了米其林PS4系列輪胎，該型號(hào)的輪胎濕地抓地力更為強(qiáng)悍，而輪胎的具體規(guī)格為235/45ZR18。

價(jià)格上調(diào)15060元 特斯拉Model Y售價(jià)調(diào)整

今年買車，到底該不該等。

這個(gè)疑問，應(yīng)該是當(dāng)下大部分消費(fèi)者對買車這件事的態(tài)度。等，可能帶來的是單車價(jià)格的下降，有了燃油車清庫存的先例，就可能會(huì)有新能源車的價(jià)格波動(dòng)。這種想法不能說不符合邏輯，只能說這么認(rèn)為過于簡單。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，整體車市的價(jià)格會(huì)在二季度開始穩(wěn)定。

換句話說，燃油車、新能源車的價(jià)格可能都不會(huì)繼續(xù)往下降了。

燃油車的國六B推遲正在協(xié)商，這么看，燃油車似乎已經(jīng)不用再期待著進(jìn)一步降價(jià)了。那么，新能源車，是否還存在著降價(jià)的可能性？最近一則特斯拉更換電池需要14萬元的消息，基本上可以說是間接打破了這種美好的期待。特斯拉更換電池，14萬元這個(gè)價(jià)格早就是特斯拉明碼標(biāo)價(jià)的（電池+工時(shí)費(fèi)），至少在2021年的海外市場也是這個(gè)價(jià)格，但到了2023年，磷酸鋰價(jià)格下探接近谷底的時(shí)候，這個(gè)價(jià)格仍然沒有被打破，還是14萬元。不談整車，今年就連零部件的價(jià)格可能都很難再往下壓了。

那，電動(dòng)車，是否今年真的再難有降價(jià)舉動(dòng)了？

今年的一季度，對于買車的消費(fèi)者來說是好事，部分主流的合資車有巨額的優(yōu)惠出現(xiàn)。但對于整車廠就不算是好事，即便銷量微增，也不算好；今年1-2月，汽車產(chǎn)量下降14%，新能源車產(chǎn)量增長16.3%，汽車企業(yè)之間競爭的加劇，使得部分車企不得不使出了價(jià)格戰(zhàn)。

一方面，燃油車用價(jià)格戰(zhàn)奪回被新能源搶占的部分市場份額，以及應(yīng)對國六B到來，而銷量依然不及預(yù)期，還導(dǎo)致利潤急劇下滑；另一方面，新能源增速雖然高，但各地補(bǔ)貼行為依舊存在，放眼大部分新能源品牌，都還是虧損的狀態(tài)。

今年1-2月的車市，整體利潤下滑了42%左右。

這就是國內(nèi)汽車行業(yè)的大環(huán)境，賺到錢的企業(yè)是少數(shù)。從大環(huán)境來分析，汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)格，理應(yīng)不該繼續(xù)降了。而且，汽車制造利潤率已經(jīng)達(dá)到了六年同期的最低值，只有3.2%。

降價(jià)，對消費(fèi)者是絕對的好事，也是因?yàn)榻祪r(jià)才讓消費(fèi)者知道這些合資品牌利潤率有多高。從今年初，由特斯拉掀起的一場價(jià)格戰(zhàn)在3月份達(dá)到了頂點(diǎn)，多個(gè)品牌燃油車開啟降價(jià)促銷模式，部分新能源企業(yè)跟進(jìn)。甚至，比亞迪等企業(yè)發(fā)布的新車價(jià)格，直接對標(biāo)燃油車，給出了“油電同價(jià)”的價(jià)格。之后，就是車市整體價(jià)格的內(nèi)卷，價(jià)格戰(zhàn)在一季度內(nèi)打的很熱鬧。

也就有了后來的利潤率下降，但利潤的下降，不是一件好事。

首先站在消費(fèi)者角度，降了，第一波嘗到甜頭的人買了車，剩下的一批消費(fèi)者越是降價(jià)越是觀望，期待著你還會(huì)繼續(xù)降價(jià)的操作，誠然，成都那一波降價(jià)熱潮最開始就沒起到很大的***作用。

其次，站在整車制造企業(yè)角度。虧本的買賣不能長久，利潤率的降低可能導(dǎo)致車企減少研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新；沒有足夠的利潤，支撐研發(fā)投入上的預(yù)算，降價(jià)的弊端就只能自己消化，沒有新技術(shù)支撐的新產(chǎn)品，讓消費(fèi)者買單的可能性不大。

看長遠(yuǎn)一些，就是車企隨著利潤的下降，也會(huì)導(dǎo)致投資者對汽車產(chǎn)業(yè)失去興趣，賺不到錢，就吸引不到資本。對消費(fèi)者來說，用低價(jià)格買到所需的產(chǎn)品，確實(shí)劃算。但對于汽車行業(yè)來講，這波價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的時(shí)間已經(jīng)足夠長，影響足夠大，但起到的效果卻十分有限。

再降價(jià)，利潤率繼續(xù)走低，最壞的結(jié)果整車廠倒閉、零部件供應(yīng)商利潤降低、員工失業(yè)等等，這些都是一系列的問題。適度降價(jià)，解燃眉之急可以，但長久的降價(jià)就是一把雙刃劍；而且車企利潤走低，也難以維持長時(shí)間的價(jià)格戰(zhàn)。

看幾家車企的2022年財(cái)報(bào)、2023年目標(biāo)就能看出個(gè)大概。國內(nèi)新能源品牌頭部的比亞迪，公布的2022年財(cái)報(bào)，凈收入4240.61億元，同比增長96.2%；凈利潤166.22億元，同比增長445.86%。今年的目標(biāo)是400萬輛。

長城汽車，2022年財(cái)報(bào)營業(yè)總收入1373.4億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤82.66億元，同比增長22.90%。全年銷量106.17萬輛，今年目標(biāo)是160萬輛。廣汽集團(tuán)2022年財(cái)報(bào)，營業(yè)收入約1.93.35億元，同比增加45.57%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約80.68億元，同比增加10%。去年銷量243.38萬輛，今年銷量目標(biāo)比2022年提升10%。

以上三家，基本構(gòu)成了目前國內(nèi)汽車行業(yè)的頭部品牌。

然后，再看三家去年的研發(fā)費(fèi)用。比亞迪186.54億元、長城汽車64.45億元、廣汽集團(tuán)17.07億元。沒有利潤，研發(fā)預(yù)算必然不會(huì)增加；其實(shí)從研發(fā)投入角度分析，也能看出，三個(gè)品牌中誰的盈利能力最好。

不可否認(rèn)，比亞迪現(xiàn)在在國內(nèi)新能源市場，已經(jīng)有了足夠的話語權(quán)，也有了產(chǎn)品定價(jià)權(quán)和定義權(quán)，今年要發(fā)展成比亞迪、騰勢、F品牌和仰望這四大品牌，覆蓋低價(jià)格到超豪華市場的全價(jià)格區(qū)間。

試想一個(gè)問題，比亞迪在今年要尋找400萬輛落地的同時(shí)，價(jià)格上會(huì)不會(huì)有松動(dòng)？

答案顯而易見，大概率不會(huì)有松動(dòng)。首先要支撐起F品牌、騰勢和仰望這些高端品牌的價(jià)值，價(jià)格上的調(diào)整是一大禁忌。其次，雖然比亞迪硬件上的研發(fā)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，但智能化的短板也是很明顯；而且在2023年以前的時(shí)間里比亞迪似乎不是很看重這類上的研發(fā)投入，但之后對它來說不一定不重要。而且，它也不需要用以價(jià)換量這種套路來完成銷量目標(biāo)。

今年看比亞迪的降價(jià)，可能性不大。滿足銷量目標(biāo)，并且賺錢搞研發(fā)的同時(shí)，還得維持利潤增長，這是比亞迪2023年里想要完成的，也是為2024年打基礎(chǔ)。

而之后長城汽車、廣汽集團(tuán)，大概率會(huì)跟隨比亞迪的定價(jià)模式，比亞迪價(jià)格不調(diào)整它們也不會(huì)調(diào)整，或者有可能還會(huì)拔高價(jià)格。畢竟利潤率、銷量、技術(shù)上的差距現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)，如果不趕超的話，技術(shù)上的落后是非常致命的，會(huì)直接影響到整個(gè)集團(tuán)的利潤率。

再說一個(gè)關(guān)于降價(jià)的信息，磷酸鋰價(jià)格的下探現(xiàn)在已經(jīng)基本到了谷底，但新能源市場仍沒有出現(xiàn)大規(guī)模的降價(jià)。所以，只有兩種可能，第一是磷酸鋰價(jià)格的下探已經(jīng)提前被透支了，現(xiàn)在原材料成本的下降，也不能***整車廠對終端價(jià)格的調(diào)整，再降可能就虧損更大；第二是趁著原材料的成本下降，保持原有價(jià)格獲取高利潤。

不過，第二種猜想可能性不大，若真如猜測所描述，按照市場邏輯，那肯定會(huì)有第一個(gè)安奈不住的品牌率先降價(jià)換取銷量。但，已經(jīng)到了4月份，仍然沒有人開這個(gè)頭，市場的平靜也導(dǎo)致了業(yè)界普遍更相信第一種，磷酸鋰價(jià)格已經(jīng)被提前透支。

要等新能源車降價(jià)，今年，恐怕會(huì)落空？

本文來自易車號(hào)作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

特斯拉全系車型對比，Model S/X/3/Y都有什么區(qū)別？

易車訊 日前，我們從特斯拉官方獲悉，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格上調(diào)15060元，售價(jià)316900元。

特斯拉Model Y此前售價(jià)301840元，上調(diào)后售價(jià)316900萬元，后輪驅(qū)動(dòng)版車型百公里加速時(shí)間6.9秒，最高時(shí)速217公里/小時(shí)，CLTC工況下續(xù)航里程545公里。

經(jīng)過易車實(shí)測，2021款特斯拉Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)板車型，百公里加速時(shí)間5.01秒，城市續(xù)航490公里，高速續(xù)航406公里，制動(dòng)距離36.01米，在同級別車型當(dāng)中均屬前列。

在易車App銷量榜當(dāng)中，特斯拉Model Y的2月銷量為18593輛，在新能源細(xì)分市場當(dāng)中位列第四。相比Model 3的銷量下滑明顯，Model Y的銷量依舊維持在一個(gè)較高的水平。

在更新了全部車型的EPA續(xù)航里程、加速度和定價(jià)之后，特斯拉汽車的性價(jià)比再次提升。

下面是目前所有在售版本的價(jià)格（在美國）、續(xù)航里程（EPA）和加速度（0-92公里/小時(shí)）這三個(gè)基本標(biāo)準(zhǔn)。

如下圖所示，單次充電里程300英里（483公里）的EPA已經(jīng)成為起步。事實(shí)上，只有入門級的Model?3?Standard?Range?Plus明顯低于300英里，而?Model?S可以做到超過400英里（644公里）。

要想獲得更多的加速性能，客戶必須要付出額外的代價(jià)。Model?Y?LR?AWD僅比Model?3?LR?AWD高出3000美元。

如果我們把即將推出的Plaid?Model?S（于2021年底推出，續(xù)航里程520+英里/837+公里，加速低于2秒）包括在內(nèi)，再來看看車型覆蓋范圍。價(jià)格將提升至141190美元（94.5萬元人民幣），比Model?S長續(xù)航加長版的基本價(jià)格高出一倍，但它將比任何特斯拉有史以來的速度更快，而且續(xù)航里程多出三分之一。

*?部分?jǐn)?shù)據(jù)/車型為估算值，價(jià)格為MSRP+DST。

**?特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版已經(jīng)不在對比之列，因?yàn)檫B特斯拉都沒有在其網(wǎng)站上列出它的名字。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。