新能源汽車銷售情況數(shù)據(jù)-新能源汽車的銷售情況

tamoadmin 2024年08月26日 07:18 1 0

國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展趨勢
目前國內(nèi)新能源汽車的現(xiàn)狀
目前我國新能源汽車市場現(xiàn)狀是怎樣的？
下沉市場：新能源汽車的成功

來源：中國汽車報

最近，二手車在線拍賣平臺天天拍車發(fā)布的《新能源二手車數(shù)據(jù)報告》（以下簡稱《報告》）顯示：

與燃油車相比，新能源車的置換周期更短，63％的新能源車開不滿5萬公里就被車主賣出。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

該數(shù)據(jù)一出，不僅讓本就存在殘值率和流通效率不高的新能源二手車“雪上加霜”，更打擊了消費者購買新能源二手車的信心。

然而，實際情況真是如此嗎？新能源二手車真的不值得買嗎？記者展開了調(diào)查。

置換周期短?事出有?

《報告》顯示，13％的新能源汽車開不到1萬公里就被賣出，此外，1萬～3萬公里、3萬～5萬公里、5萬～8萬公里及8萬公里以上的新能源二手車成交占別為29％、21％、18％和19％，總計有63％的新能源車開不滿5萬公里就被賣出。

相比之下，僅有3％的燃油車在1萬公里以內(nèi)被賣出，51％的燃油車在行駛8萬公里以后才被賣出。

不過根據(jù)記者調(diào)查，這一數(shù)據(jù)在個別二手車商處有所驗證，但更多二手車商和反映的情況并非如此。

“我們收的新能源二手車，里程數(shù)確實普遍比燃油車短一些，畢竟礙于續(xù)駛里程的限制，車主不敢跑長途，僅僅用于市內(nèi)通勤，里程數(shù)肯定不會太高?！?/p>

這是一家位于北京花鄉(xiāng)二手車交易市場的二手車商負(fù)責(zé)人向記者反饋的情況。

他還表示，目前在花鄉(xiāng)，新能源二手車的交易量不算高，而他收來的車多是銷往山東、河南等地，本地消費者更傾向于購買新車。

在重慶汽博城，記者了解到的情況是新能源二手車的交易量比北京更少。

記者在這里訪的半天時間內(nèi)，只在銷售展示區(qū)看到兩輛插電式混合動力汽車，另外就是遇到一位點名要買特斯拉model3準(zhǔn)新車的消費者。

盡管有車商表示，可以收新能源二手車，但今年來此賣車的新能源車主并不多，為數(shù)不多的車源多來自等機(jī)構(gòu)客戶。

“我們已累計銷售1000余輛新能源二手車，確實有消費者因為需求升級來換車，但比例并不高。

我每天就開新能源車上下班，平日也接觸不少新能源車主。我發(fā)現(xiàn)，我們幾乎有一個共識，那就是一旦開上新能源汽車，除長途駕駛以外，很少會再開燃油車。

一方面是因為新能源車的駕乘體驗更好，另一方面也與新能源車的出行成本更低有關(guān)?！避囈椎闷囘B鎖創(chuàng)始人沈文軍告訴記者。

最近兩年他深感市場上對新能源汽車消費的接受度在提升，這一變化反映在其店里就是，新能源車的交易價格和交易效率均在穩(wěn)步提高。

結(jié)合記者調(diào)查的情況，相比燃油車，新能源二手車的置換周期的確更短，但受保有量和私人消費者并不多等因素限制，新能源二手車的交易量本身就不高。

天天拍車發(fā)布的這份報告樣本量有多少也并未公布，并不能完全反映市場的真實情況。記者聯(lián)系天天拍車也未得到正式回復(fù)。

更為重要的是，我國新能源汽車市場存在嚴(yán)重的政策驅(qū)動特征，并非完全的市場化發(fā)展。

其中最關(guān)鍵的就是，400萬輛新能源汽車保有量，大部分是單位所有，私人消費者占比還不高。

目前，共享出行機(jī)構(gòu)無疑是純電動乘用車的用車大戶，也撐起了新能源二手車市場的半壁江山，私人交易量并不多。

眾所周知，用于租賃市場的燃油車，為確保營運(yùn)時保持良好的車況，使用周期普遍不會太長。

新能源汽車受動力電池使用壽命等問題限制，使用周期更短似乎不可避免。

但隨著技術(shù)的進(jìn)步和消費認(rèn)知度等的提升，新能源二手車的置換周期似乎并沒有上述《報告》顯示的短得那么離譜。

三大因素制約流通效率

“新能源汽車技術(shù)仍處于快速提升階段，產(chǎn)品還未達(dá)到成熟穩(wěn)定的階段，這是廠商和消費者的普遍認(rèn)知。在這種狀態(tài)下，新能源二手車殘值率不高是必然?！?/p>

車易拍聯(lián)合創(chuàng)始人、首席戰(zhàn)略官蔡旭強(qiáng)調(diào)，在產(chǎn)品技術(shù)不斷迭代，新車性能更好且具有更高性價比的前提下。

二手車價格體系也很難穩(wěn)定下來，由此也會產(chǎn)生二手車置換率過高、價格不穩(wěn)定等連鎖反應(yīng)，這是不可避免的。

他甚至判斷，在技術(shù)快速迭代升級的情況下，新能源二手車市場的指標(biāo)波動仍將持續(xù)一段時間。

據(jù)了解，車易得銷售的1000余輛新能源二手車恰是來自一線城市的共享出行公司，而這些車輛主要流向三四五線城市，主要分布在山東、河北等具有良好低速電動車應(yīng)用基礎(chǔ)的地區(qū)。

車易得此前所做的長達(dá)半年的市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在低速電動車具有很高普及率的三四五線市場，新能源二手車具有很強(qiáng)的競爭力。

“這些新能源二手車價格與低速電動車相差無幾，有些車型甚至更優(yōu)惠。這些車型在安全性、舒適性、時尚性等各方面都比低速電動車更具優(yōu)勢。

這也是我們?yōu)楹螌⑷奈寰€城市確定為新能源二手車主要目標(biāo)市場的原因，新能源二手車與低速電動車PK，目前看效果還不錯?！?/p>

在沈文軍看來，造成新能源二手車殘值率較低、流通效率不高，甚至置換周期過短的根本原因在于新能源二手車的流通通道尚未真正打開，并非沒有市場。

蔡旭也表示，產(chǎn)品力不足、服務(wù)能力不到位、營銷網(wǎng)絡(luò)不健全，制約著新能源二手車的流通效率。

“目前，廠商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和市場的匹配度存在嚴(yán)重不足，導(dǎo)致新能源二手車市場尚未真正形成。”

蔡旭認(rèn)為，在三四五線城市，新能源二手車具有一定需求，但車企的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)未能下沉得這么深，這就導(dǎo)致大量需求得不到滿足。

而且更為重要的是，新能源二手車在售后服務(wù)方面，尤其是涉及“三電”的部分，廠商的服務(wù)能力嚴(yán)重滯后于市場需求，讓新能源二手車的使用體驗有所下降。

甚至有不少消費者是因為售后維修布局不到位，而不敢貿(mào)然購買新能源二手車。

有待營造更佳的消費環(huán)境

“在廣西南寧、柳州等地，寶駿純電動汽車的保有量很大，在當(dāng)?shù)睾苁軞g迎，二手車的流通情況自然很好。一輛2.98萬元的車，開了一年以上，仍能實現(xiàn)2.1萬～2.2萬元的成交價。”

在沈文軍看來，新能源二手車的流通是一項系統(tǒng)工程，需“全民共建”。首先，要構(gòu)建相對理性的認(rèn)知環(huán)境。

“事實上，有些新能源汽車的殘值并沒有那么低，如寶駿、歐拉等車型在二手車市場上還是有較高需求的。

但現(xiàn)在的輿論導(dǎo)向，在一定程度上給消費者誤導(dǎo)，讓大家仍停留在新能源二手車殘值極低的認(rèn)知上。

再加上新能源車本身在安全性等方面存在的一些問題，被放大之后，嚴(yán)重影響了新能源二手車的流通?！?/p>

沈文軍表示，包括媒體在內(nèi)，大家要引導(dǎo)構(gòu)建正確的輿論環(huán)境，讓消費者對新能源二手車有正確的認(rèn)知，才能促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

蔡旭也表示，目前消費者對新能源二手車的認(rèn)知存在嚴(yán)重偏差，這是導(dǎo)致新能源二手車流通受阻的重要原因。

其次，要構(gòu)建一個良性的發(fā)展環(huán)境。仍以廣西為例，當(dāng)?shù)爻雠_了充電優(yōu)惠在內(nèi)的系列優(yōu)惠政策。

構(gòu)建了一個良好的新能源汽車使用環(huán)境，自然也讓新能源二手車市場得以日漸活躍。這方面需要更多地方支持。

最后，廠商要做好渠道下沉的工作，在具有一定需求的三四五線城市，構(gòu)建起具備一定售后服務(wù)能力的營銷網(wǎng)絡(luò)，讓營銷網(wǎng)絡(luò)真正觸達(dá)消費者需求。

“目前，在新能源二手車方面，無論是產(chǎn)品還是服務(wù)能力，都存在明顯不足，尤其是服務(wù)方面，需要廠商與第三方服務(wù)平臺有效合作，構(gòu)建良性的消費環(huán)境以帶給消費者更好的新能源二手車體驗。”

蔡旭表示，新能源二手車存在廣闊的市場需求，雖然存在一定的問題，但這也是廣大廠商的機(jī)會。

-END-

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展趨勢

我國工業(yè)迅猛發(fā)展，帶動了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，自2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，我國汽車產(chǎn)銷量迅速占據(jù)市場，成為世界第一位，我國汽車行業(yè)整體呈穩(wěn)定增長態(tài)勢，全年產(chǎn)銷量不斷提升。

至2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了“三連降”的下滑趨勢，車市終于翻紅。新能源汽車銷量猛增，自主品牌力壓合資品牌，卻依舊要克服“缺芯”難關(guān)，新能源汽車銷量連續(xù)7年全球第一。

汽車發(fā)展

2021年新能源汽車全年產(chǎn)銷兩旺，銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。從3月開始月銷量超過20萬輛、8月超30萬輛、11月超40萬輛，到12月已達(dá)53萬輛。新能源車市整體從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動新發(fā)展階段，呈現(xiàn)市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。

新能源汽車是在傳統(tǒng)能源日益緊張、生態(tài)環(huán)保要求不斷提高的背景下、得到世界汽車行業(yè)共同關(guān)注的嶄新行業(yè)。盡管各個國家在新能源汽車的舊建設(shè)愿景上存在一定的差異，其根本目標(biāo)都在于發(fā)揮新能源汽車的優(yōu)勢，減少環(huán)境所承受的實際壓力、同時推動國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

目前國內(nèi)新能源汽車的現(xiàn)狀

2023年全球及中國新能源汽車行業(yè)市場調(diào)研分析及發(fā)展趨勢報告

據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)恒州誠思（YH）研究統(tǒng)計，2022年全球新能源汽車市場規(guī)模約3788億元，2018-2022年年復(fù)合增長率CR約為 %，預(yù)計未來將持續(xù)保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢，到2029年市場規(guī)模將接近11370億元，未來六年CR為16.8%。

全球新能源汽車主要廠商有TOYOTA、Tesla、BYD等，全球前三大廠商共占有大約75%的市場份額。

目前日本是全球最大的新能源汽車市場，占有超過70%的市場份額，之后是美國和中國市場，共占有超過20%的份額。

本文調(diào)研和分析全球新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢，核心內(nèi)容如下：

（1）全球市場總體規(guī)模，分別按銷量和按收入進(jìn)行了統(tǒng)計分析，歷史數(shù)據(jù)2018-2022年，預(yù)測數(shù)據(jù)2023至2029年。

（2）全球市場競爭格局，全球市場頭部企業(yè)新能源汽車銷量、收入、價格市場占有率及行業(yè)排名，數(shù)據(jù)2018-2022年。

（3）中國市場競爭格局，中國市場頭部企業(yè)新能源汽車銷量、收入、價格市場占有率及行業(yè)排名，數(shù)據(jù)2018-2022年，包括國際企業(yè)及中國本土企業(yè)。

（4）全球重點國家及地區(qū)新能源汽車需求結(jié)構(gòu)。

（5）全球新能源汽車核心生產(chǎn)地區(qū)及其產(chǎn)量、產(chǎn)能。

（6）新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游及下游分析。

頭部企業(yè)包括：

TOYOTA

Nissan

Tesla

Mitsubishi

GM

Ford

BMW

Renault

Volvo

Mercedes-Benz

Volkswagen

Honda

FIAT

BYD

Chery

ZOTYE

Yutong

BAIC

King-long

Zhong Tong

Geely

SAIC

JAC

按照不同產(chǎn)品類型，包括如下幾個類別：

HEV

PHEV

EV

按照不同應(yīng)用，主要包括如下幾個方面：

商用車輛

客運(yùn)車輛

本文重點關(guān)注如下國家或地區(qū)：

北美市場（美國、加拿大和墨西哥）

歐洲市場（德國、法國、英國、俄羅斯、意大利和歐洲其他國家）

亞太市場（中國、日本、韓國、印度、東南亞和澳大利亞等）

南美市場（巴西等）

中東及非洲

本文正文共11章，各章節(jié)主要內(nèi)容如下：

第1章：新能源汽車定義及分類、全球及中國市場規(guī)模（按銷量和按收入計）、行業(yè)發(fā)展機(jī)遇、挑戰(zhàn)、趨勢及政策

第2章：全球新能源汽車頭部廠商，銷量和收入市場占有率及排名，全球新能源汽車產(chǎn)地分布等。

第3章：中國新能源汽車頭部廠商，銷量和收入市場占有率及排名

第4章：全球新能源汽車產(chǎn)能、產(chǎn)量及主要生產(chǎn)地區(qū)規(guī)模

第5章：產(chǎn)業(yè)鏈、上游、中游和下游分析

第6章：全球不同產(chǎn)品類型新能源汽車銷量、收入、價格及份額等

第7章：全球不同應(yīng)用新能源汽車銷量、收入、價格及份額等

第8章：全球主要地區(qū)/國家新能源汽車銷量及銷售額

第9章：全球主要地區(qū)/國家新能源汽車需求結(jié)構(gòu)

第10章：全球新能源汽車頭部廠商基本情況介紹，包括公司簡介、新能源汽車產(chǎn)品型號、銷量、收入、價格及最新動態(tài)等

第11章：報告結(jié)論

目前我國新能源汽車市場現(xiàn)狀是怎樣的？

目前國內(nèi)新能源汽車的現(xiàn)狀

一、中國新能源汽車行業(yè)從無到有，并迎來高速發(fā)展。自2010年新能源汽車被院確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一后，行業(yè)于2014年開始進(jìn)入高速增長通道，伴隨著2018年開始的政策性退潮，新能源汽車進(jìn)入從2.0到3.0的過渡階段，由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

二、雖然在新能源汽車政策退坡的三年里，其市場滲透率在2019年有所下降，增速放緩。截止到2019年，新能源汽車市場教育程度較低，且亟需提高教育成熟消費者轉(zhuǎn)化率，因此，對品牌而言，處于市場發(fā)展早期的新能源汽車市場蘊(yùn)藏著巨大的營銷機(jī)會。

三、整體而言，擁有新能源汽車轎車群體比例更高，中型及中大型SUV是大家都喜歡的車型，新能源汽車SUV車型在一二線城市明顯更受歡迎。分地域市場具體來看，一線城市最受歡迎的車型是小微型轎車（A00級/A0級）、高檔豪華車（D級）、中型及中大型 SUV，二線城市消費者則對中型B級轎車情有獨鐘，更偏愛緊湊型SUV。三四線城市的車型偏好在方向上基本一致，緊湊型A級轎車、中大型C級轎車以及中型中大型SUV，且該偏好在四線城市表現(xiàn)得尤為明顯。

四、品牌是新能源消費者選購汽車時最重要的因素，品牌之間的競爭在此基礎(chǔ)上展開。同時，這一點在三四線城市的新能源消費者身上表現(xiàn)得尤為突出。

五、購買新能源汽車的消費群體以35-44歲為主，與汽車消費群體整體相比，年齡偏大。新能源汽車消費者性別結(jié)構(gòu)與總體人群并無太大差異，與汽車消費群體整體相比更具大眾化屬性，但能夠獨立決策購買的男性比例明顯較高，這說明就新能源汽車消費群體而言，雖然該品類有更多女性消費者，但擁有獨立決策權(quán)的女性群體較少，群體決策力較弱。