LSD，是Limited?Slip?Differential的縮寫(xiě)，中文譯名為限滑差速器，這一個(gè)配置往往只會(huì)出現(xiàn)在以性能和駕駛樂(lè)趣做為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)型上才會(huì)出現(xiàn)，至于普通的家用車(chē)是少有配備的，因此就有很多對(duì)車(chē)子一知半解的車(chē)迷，認(rèn)為限滑差速器能夠直接大幅度提升車(chē)輛的駕駛極限，是劃分買(mǎi)菜車(chē)和性能車(chē)的分水嶺配置。

其實(shí)這種看法并不是完全不正確的。

在最開(kāi)始的時(shí)候，汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)是不具備差速器的，在后來(lái)為了能夠讓汽車(chē)在應(yīng)對(duì)各種崎嶇路面、彎道等復(fù)雜的路況，因此發(fā)明出了差速器，使得同一根軸上的兩個(gè)車(chē)輪在實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速，不同距離的情況下正常行駛和運(yùn)轉(zhuǎn)；

不過(guò)普通的差速器雖然能夠滿足兩個(gè)車(chē)輪在不等速、不等距離的情況下行駛，但是普通差速器也是存在著一個(gè)顯著的缺點(diǎn)，普通差速器由于其本身不具備鎖止機(jī)構(gòu)，因此當(dāng)其中一側(cè)車(chē)輪發(fā)生打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，差速器反而會(huì)將所有的動(dòng)力傳遞到發(fā)生空轉(zhuǎn)的一側(cè)，令車(chē)輪加劇空轉(zhuǎn)，而本身具備抓地力的一個(gè)車(chē)輪則是由于阻力的原因，會(huì)失去動(dòng)力，進(jìn)而失去脫困能力，在一些雨雪、濕滑泥濘路面上，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的甩尾、打滑的危險(xiǎn)。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，LSD這個(gè)東西就開(kāi)始應(yīng)運(yùn)而生了，由普通的差速器進(jìn)化到帶有限滑功能的LSD，在整套傳動(dòng)系統(tǒng)中加入了限滑差速器之后，就可以避免車(chē)輪其中一側(cè)在發(fā)生打滑狀況下，另一側(cè)車(chē)輪仍舊能夠有效地輸出動(dòng)力。

在實(shí)際用車(chē)過(guò)程中，車(chē)輛行經(jīng)低洼積水、泥濘雨雪等濕滑路面下，當(dāng)兩個(gè)車(chē)輪處于不同的路面上時(shí)，就能夠非常明顯體現(xiàn)出車(chē)輪會(huì)發(fā)生側(cè)滑，車(chē)身會(huì)有不正常的擺動(dòng)等狀況出現(xiàn)，如果配備了車(chē)子配置有LSD的情況下，應(yīng)對(duì)這種復(fù)雜的路況就顯然會(huì)變得從容許多。

限滑差速器被發(fā)明出來(lái)的初衷是為了克服車(chē)輛在各種苛刻和濕滑路況下遇到的車(chē)輪打滑，車(chē)身側(cè)滑的現(xiàn)象，但是后來(lái)工程師們發(fā)現(xiàn)配置了限滑差速器的車(chē)輛，能夠在賽道上發(fā)揮出更高的操控極限，跑得更快，于是限滑差速器也被應(yīng)用到各種以性能作為賣(mài)點(diǎn)，用于激烈駕駛的車(chē)型上，由于高性能的車(chē)型大多都配備了限滑差速器，因此也就讓很多消費(fèi)者誤認(rèn)為L(zhǎng)SD間接性成了高性能或者賽車(chē)的標(biāo)配或者代名詞。

在結(jié)構(gòu)上來(lái)劃分，限滑差速器可以分為傳統(tǒng)的托森式限滑差速器和摩擦片式限滑差速器，這兩種類型的限滑差速器配備在車(chē)輛上的目的就是為了限制車(chē)輪會(huì)出現(xiàn)限滑的狀況，但是由于結(jié)構(gòu)的差異性，因此在性能上的體現(xiàn)是有著非常大的差異，所以在不同車(chē)型上所應(yīng)用也是有著明確的區(qū)分的。

由于奧迪大名鼎鼎的quattro四驅(qū)系統(tǒng)威名赫赫，所以很多人對(duì)于托森這個(gè)名字是有所了解的，純粹的機(jī)械結(jié)構(gòu)，工作靈敏安靜并且維護(hù)簡(jiǎn)單不需要專用的油液進(jìn)行保養(yǎng)，就能夠自主將動(dòng)力分配到左右兩側(cè)，降低打滑輪的扭力，同時(shí)將動(dòng)力傳輸至另一輪，使得引擎動(dòng)力能高效持續(xù)傳達(dá)到地面，大大提高各種彎道性能，最大可能避免了車(chē)輪在不同路況差異下，客觀條件所帶來(lái)的傳動(dòng)損失，避免打滑提升車(chē)輪和路面的傳動(dòng)效率。

托森式差速器并沒(méi)有1way或者2way的說(shuō)法（后文解釋），講究的是機(jī)械結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的鎖止效率，由于沒(méi)有油液和電子系統(tǒng)的介入，單純地依靠著機(jī)械部件就能夠作到依照左右兩側(cè)車(chē)輪的阻力來(lái)分配動(dòng)力和扭矩，非常靈敏。關(guān)于托森式差速器的優(yōu)勢(shì)，在雨雪、泥濘光滑的路面或者彎道上有著非常顯著的優(yōu)勢(shì)，機(jī)械部件零時(shí)差的扭矩分配能夠輕松化解各種打滑現(xiàn)象，不用擔(dān)心路面濕滑造成驅(qū)動(dòng)輪過(guò)度空轉(zhuǎn)而導(dǎo)致輪胎空轉(zhuǎn)打滑，車(chē)身側(cè)滑等現(xiàn)象。

對(duì)于托森式限滑差速器的優(yōu)點(diǎn)汽車(chē)廠商們自然不會(huì)視而不見(jiàn)，因此很多民用車(chē)型都會(huì)配備有，比如配備了機(jī)械式托森差速器的奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)、斯巴魯WRX?STI的DCCD四驅(qū)系統(tǒng)以及當(dāng)前在入門(mén)級(jí)小跑車(chē)打得火熱的86和BRZ都有應(yīng)用。不過(guò)廠商對(duì)這些車(chē)型配備LSD，其主要目的是為了提升車(chē)子在日常駕駛的過(guò)程中安全性能方面著想，其次才是為了提升車(chē)子本身的駕駛樂(lè)趣。

相比起托森式限滑差速器，摩擦片式限滑差速器則是難以為消費(fèi)者所接受，摩擦片式限滑差速器其實(shí)就是根據(jù)普通差速器改造而成，可以根據(jù)里面摩擦片的規(guī)格進(jìn)行搭配，從而形成不同的鎖止率；其工作原理也非常簡(jiǎn)單，當(dāng)加大油門(mén)時(shí)，輪速差會(huì)變成扭矩輸出，當(dāng)扭矩越高壓盤(pán)齒瓦的壓力就越大，此時(shí)兩邊的摩擦片被壓縮的越緊，從而通過(guò)摩擦片限制滑動(dòng)，保障扭矩分配，讓輪速差一致。

由于摩擦片式限滑差速器分為1way（單向型）和2way（雙向型）的區(qū)別，由于設(shè)計(jì)的差異性應(yīng)用的車(chē)型也不一樣。

單向型的1way限滑差速器主要適用于前驅(qū)車(chē)以及四驅(qū)車(chē)，前驅(qū)車(chē)的前輪除了負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出外，還要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，因此為了避免車(chē)子在高速請(qǐng)款下出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，通過(guò)釋放摩擦片的限滑力可以進(jìn)一步提升前驅(qū)車(chē)的操控極限。

至于2way（雙向型）相比1way（單向型）則是要敏感得多，只要左右兩輪一出現(xiàn)滑差就會(huì)介入工作，因此針對(duì)更注重甩尾和漂移的后驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，最好是配備2Way較佳，在車(chē)身滑移時(shí)，操作有時(shí)是要以連續(xù)收放油門(mén)來(lái)控制輪胎的鎖止效率，提升駕駛樂(lè)趣和駕駛極限，同時(shí)減少打滑失控的危險(xiǎn)。

摩擦片式限滑差速器得益于結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，具備了鎖止率多樣化，使用方便，彎道鎖止率高，極限駕駛高樂(lè)趣也非常理想，但是由于造價(jià)和維護(hù)成本都非常高，同時(shí)在工作過(guò)程中會(huì)存在刺耳的響聲，并且需要專用的LSD油來(lái)保養(yǎng)，因此摩擦片式限滑差速器多用于賽車(chē)上。

在國(guó)內(nèi)上市的車(chē)型中，原廠配備限滑差速器的車(chē)型實(shí)際上并不多，但是在歐洲市場(chǎng)以及美國(guó)市場(chǎng)上，車(chē)輛選配清單中LSD的選裝率實(shí)際上是非常高的，這也是由于歐美地區(qū)的雨雪天氣更多，另外就是歐美消費(fèi)者更注重車(chē)身上的安全配置。

不過(guò)也會(huì)有人提出，這樣的好東西為什么，國(guó)內(nèi)法規(guī)不強(qiáng)制廠商安裝呢？

對(duì)于這一點(diǎn)就需要回歸到實(shí)際上來(lái)講了，廠商是需要考慮整車(chē)的造價(jià)和成本的，盡管這樣有點(diǎn)忽略了行駛的安全性，但是國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者一般也不會(huì)太注意到車(chē)上是否配備了LSD的。

如果你真的想后期自己加裝一個(gè)LSD的話，其實(shí)也沒(méi)有必要，畢竟一款家用車(chē)也并不是加裝了LSD就能提升車(chē)子的操控的。

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