汽車召回意味著什么？汽車召回在美國、歐洲、日本、韓國等國家并不是什么新鮮事。其中，美國召回歷史最長，相關(guān)管理程序最嚴(yán)格。那么，你如何確認(rèn)你的車是否被召回？
所謂汽車召回，是指投放市場的汽車因設(shè)計(jì)或制造原因被發(fā)現(xiàn)存在缺陷，不符合相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)，可能導(dǎo)致安全和環(huán)境問題。生產(chǎn)廠家必須及時(shí)向國家有關(guān)部門報(bào)告產(chǎn)品存在的問題、原因和改進(jìn)措施，申請召回，經(jīng)批準(zhǔn)后對在用車輛進(jìn)行改造，消除事故隱患。
隨著近兩年限購政策的實(shí)施，中國汽車市場也從粗放型增長時(shí)代轉(zhuǎn)向了精細(xì)化時(shí)代，無論是汽車的技術(shù)、質(zhì)量還是售后服務(wù)都是近兩年消費(fèi)者普遍關(guān)注的領(lǐng)域。今年1月15日，期待十年的汽車三包政策終于出臺，并規(guī)定于2013年10月1日實(shí)施。今年的“3.15”晚會還重點(diǎn)監(jiān)督舉報(bào)了汽車召回。在晚會上，大眾和江淮汽車公司分別因DSG缺陷和車身生銹被曝光。
隨后，多家廠商向國家質(zhì)檢總局提交了召回并予以公布。廠家召回通常通過經(jīng)銷商通知召回范圍內(nèi)的客戶進(jìn)行維修。但是，面對大眾這樣龐大的召回群體，沒有人能保證不會有疏漏，更何況作為車主，我們必須心中有數(shù)，才能保證自己的合法權(quán)益。本文介紹了多種方便網(wǎng)友確認(rèn)自己的車是否屬于召回范圍的方式，讓大家在召回發(fā)生時(shí)第一時(shí)間確認(rèn)。
1.車輛銘牌
對于召回，廠家會公布一定的范圍，一般限定在某個(gè)車輛制造日期。此時(shí)，汽車上的銘牌是判斷和排除汽車是否在召回范圍內(nèi)的最簡單方法。
車輛的銘牌上會標(biāo)注車輛的制造日期，有些車型會明確標(biāo)注年/月/日，可以直接判斷是否屬于召回。然而，事實(shí)上，大多數(shù)模型只顯示年份/月份。
對于一汽-大眾來說，這次召回的進(jìn)口大眾和進(jìn)口奧迪車型，年/月足以判斷。對于其他品牌的車型，我們就簡單的排除了。如果汽車的生產(chǎn)日期和召回日期有可能重疊，那么我們需要進(jìn)一步確認(rèn)。如果沒有，請隨意繼續(xù)使用。
銘牌位于兩處，一處位于駕駛艙附近的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，通常是減震器附近，另一處位于右前門框處，B柱下端。
通過第一步的簡單排除，如果汽車銘牌上的制造日期與召回日期范圍重疊，則需要進(jìn)一步確認(rèn)。通過廠家官方渠道確認(rèn)是一種比較方便安全的方式?？梢赃x擇通過廠家或客服熱線進(jìn)行查詢。
2.通過制造商的官方網(wǎng)站查詢
一般來說，如果一個(gè)廠家有召回，應(yīng)該在有相關(guān)信息，但不同廠家對不同規(guī)模的召回有不同的通知和宣傳力度。其中，奧迪、別克、東南、凱迪拉克沒有相關(guān)召回信息；江淮及進(jìn)口公眾有醒目的召回信息，但不提供網(wǎng)上查詢功能；在一汽-大眾、上海大眾、上海大眾斯柯達(dá)三家官方網(wǎng)站上，關(guān)于DSG車型召回的通知非常醒目，提供通過車輛識別碼(VIN碼)在線查看是否屬于召回范圍。
3.關(guān)于車輛識別代碼
車輛識別代碼(VINcode):汽車的ID號，根據(jù)國家車輛管理標(biāo)準(zhǔn)確定，包含汽車的制造商、年份、車型、車身類型和代碼、發(fā)動機(jī)代碼和裝配位置等信息，由17個(gè)字符組成。
車輛識別碼(VIN碼)可在以下地方查詢:部分車型(駕駛員側(cè))前擋風(fēng)玻璃左下角、車輛銘牌、行車本、保險(xiǎn)單。
4.通過制造商的客戶服務(wù)熱線進(jìn)行查詢
除了上網(wǎng)，一個(gè)電話也能幫助廣大車主找到答案。只需提供車輛識別碼(VIN碼)，就可以通過各廠家的服務(wù)熱線查詢自己的車是否屬于召回車輛。以下是最近發(fā)起品牌召回的制造商的服務(wù)熱線:
進(jìn)口:400-188-0888
一汽-大眾/奧迪:400-817-1888
上海大眾/上海大眾斯柯達(dá):400-820-1111
江淮汽車:400-888-9933
上海通用別克:800-820-2020東南汽車:400-661-1666
凱迪拉克:800-820-1902
百萬購車補(bǔ)貼
聯(lián)合汽車電子有限公司的召回
是的。
世界上第一個(gè)研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克?nyos Jedlik于1828年在實(shí)驗(yàn)室完成的電傳裝置。第一輛實(shí)際制造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發(fā)明的。這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。
1899年，德國人波爾舍發(fā)明了一臺輪轂電動機(jī)，以替代當(dāng)時(shí)在汽車上普遍使用的鏈條傳動。隨后開發(fā)了Lohner-Porsche電動車，該車用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內(nèi)的輪轂電動機(jī)直接驅(qū)動，這也是第一部以保時(shí)捷命名的汽車。在1900年的巴黎世博會上，該車以Toujours-Contente之名登場亮相，轟動一時(shí)。
隨后，波爾舍在Lohner-Porsche的后輪上也裝載兩個(gè)輪轂電動機(jī)，由此誕生了世界上第一輛四輪驅(qū)動的電動車。但這輛車所用的蓄電池體積和重量都很大，而且最高時(shí)速只有60公里。為了解決這些問題，波爾舍1902年在這輛電動車上又加裝了一臺內(nèi)燃機(jī)來發(fā)電驅(qū)動輪轂電機(jī)，這也是世界上第一臺混合動力汽車。
江淮汽車生銹之后是怎么解決的，現(xiàn)在選擇江淮靠譜嗎？
2015年7月22日，國家質(zhì)檢總局再次發(fā)布召回公告，奇瑞汽車股份有限公司、安徽江淮汽車股份有限公司、東風(fēng)柳州汽車有限公司和廣汽長豐汽車股份有限公司分別向國家質(zhì)檢總局備案了召回，共計(jì)召回527,122輛汽車，原因是聯(lián)合汽車電子有限公司的燃油泵法蘭回油管支架可能會出現(xiàn)開裂，導(dǎo)致燃油泄露，存在安全隱患。
此次召回涉及的車型包括奇瑞汽車股份有限公司2005年7月至2013年12月期間生產(chǎn)的部分A5、瑞虎、G5、G6汽車，共計(jì)2,476輛；安徽江淮汽車股份有限公司2007年11月至2013年6月期間生產(chǎn)的部分賓悅、同悅、瑞鷹、和悅汽車，共計(jì)207,964輛；東風(fēng)柳州汽車有限公司2007年3月5日至2011年5月25日期間生產(chǎn)的景逸1.8L汽車，共計(jì)20,512輛；廣汽長豐汽車股份有限公司2007年7月25日至2009年12月31日期間生產(chǎn)的部分騏菱汽車，共計(jì)1,170輛。
江淮汽車生銹是怎么回事啊？有沒有知道的？
你所說的這個(gè)問題，江淮汽車現(xiàn)在的質(zhì)量不是很好。主要是使用的鋼板是屬于普通的，而且沒有做防銹處理和使用的防銹漆，所以它的質(zhì)量不是太好。是國內(nèi)一款自主研發(fā)的一款汽車，而且使用和舒適性上面還有一些提升，但是如果出現(xiàn)了生銹之后，解決方法就是到維修廠的地溝上面使用防銹漆或者是使用底盤裝甲的瀝青做一些防腐處理，然后外面再噴上一些裝置或者是加上一些盆布，進(jìn)行二次處理，一般情況下再使用十年，這種防腐處理是還可以的。
主動召回和主動申報(bào)這種做法怎么樣?
你好朋友，不可能用到好的板金材料，這是導(dǎo)致生銹被硬件化的原因。毋庸置疑，一般價(jià)格越高的汽車會運(yùn)用成本更高的材料，像熱鍍鋅鋼板、全鋁材料、高強(qiáng)度復(fù)合材料、汽車碳化纖維等，這些汽車材料自然很難生銹。
今年“3·15”將江淮汽車同悅產(chǎn)品的鋼板銹蝕問題推上風(fēng)口浪尖，而困擾大眾車主多年的DSG問題也再次被追問。受這些汽車質(zhì)量問題的不良影響，3月18日汽車行業(yè)股票出現(xiàn)了全線下挫。不過，江淮汽車及時(shí)的“臨時(shí)停牌”，使得的影響尚未體現(xiàn)在股價(jià)上。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，質(zhì)檢總局依法要求大眾召回體現(xiàn)出“指令召回”已不是虛設(shè)條文，召回法規(guī)的完善已顯成效。相對于大眾的被動行為，江淮汽車及時(shí)主動申請召回凸顯出自主品牌對產(chǎn)品問題和消費(fèi)者權(quán)益的重視，有助于縮減對品牌的負(fù)面影響。
問題車企的表態(tài)
今年央視3·15晚會上，江淮同悅轎車被曝車漆鼓包銹穿，許多車的車身及底盤附近的鋼板銹穿。
江淮汽車反應(yīng)迅速。就在節(jié)目播出一個(gè)小時(shí)之后，江淮汽車就發(fā)布了官方聲明，表示高度重視該，并將以最快的速度為客戶提供最佳的解決方案。3月16日上午11點(diǎn)，公司在合肥召開新聞發(fā)布會，表示已經(jīng)就已銷售的出現(xiàn)銹蝕問題的同悅向國家質(zhì)檢總局召回中心申報(bào)召回，并開始儲備同悅車身配件。公司將對銹蝕車輛取包括免費(fèi)更換車身等措施。
相對而言，大眾汽車則一直在拖延時(shí)間。實(shí)際上，困擾大眾用戶的DSG問題并不新鮮。自2009年底，大眾就陷入了“DSG缺陷門”，受到消費(fèi)者和媒體的關(guān)注。質(zhì)檢總局自2012年3月以來就開始對該問題進(jìn)行缺陷調(diào)查，并進(jìn)行多次約談督促。今年2月27日，質(zhì)檢總局再次約見大眾并要求大眾取召回措施。不過，顯然各種督促措施并沒有起到作用。
央視節(jié)目播出后，國家質(zhì)檢總局于3月16日發(fā)布公告，基本認(rèn)定大眾DSG變速器存在缺陷，導(dǎo)致動力中斷，會產(chǎn)生安全隱患。質(zhì)檢總局要求大眾汽車就DSG變速器動力中斷故障問題進(jìn)行召回，盡快解決DSG故障，大眾若不履行法定義務(wù)，質(zhì)檢總局將責(zé)令召回。
大眾中國、一汽大眾、上海大眾在16日下午聯(lián)合聲明，將主動召回可能安裝了不合格變速箱的汽車。
召回法規(guī)實(shí)施顯成效
近年來，隨著消費(fèi)者對自身權(quán)益重視程度和***意識提升，汽車問題處置和車企召回行為受到越來越多的關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士表示，車企及時(shí)有效地主動召回有助于樹立值得信賴的品牌形象，而召回法規(guī)的完善也使得依法“被動”召回切實(shí)實(shí)施。
國家質(zhì)檢總局3月18日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2012年，質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心共收到9640例汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴，比2011年增長9%。投訴信息涉及146個(gè)汽車制造商（含輪胎制造商）、632個(gè)車型。質(zhì)檢總局去年開展汽車產(chǎn)品缺陷調(diào)查22次，制造商實(shí)施汽車產(chǎn)品召回活動113次，召回車輛320.36萬輛。消費(fèi)者投訴信息中，比較典型的問題主要有：變速器抖動、頓挫、跳擋，安全氣囊誤爆，輪胎凹陷、裂紋、鼓包，發(fā)動機(jī)異常熄火，車身銹蝕，車內(nèi)異味等。
不過，我國的汽車召回法規(guī)和車企在我國的召回行為尚不成熟。實(shí)際上，我國早在2004年10月1日就開始實(shí)施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，不過該規(guī)定僅有制造商主動召回和主管部門指令召回兩種程序，但實(shí)際上幾乎沒有廠家被指令召回。從最初實(shí)施至2012年的七年多的時(shí)間里，我國共召回整車僅600多萬輛。業(yè)內(nèi)人士表示，每年的汽車召回?cái)?shù)量與全球年產(chǎn)銷量最大的市場規(guī)模相比并不匹配。而且，自主品牌汽車在國內(nèi)的召回極為少見，但這并不表明自主品牌汽車就沒有問題或缺陷。
自2013年開始，我國汽車召回法律制度也剛剛從部門規(guī)章“升級”為院法規(guī)，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》正式開始實(shí)施。而今，質(zhì)檢總局要求大眾汽車“依法”召回，體現(xiàn)出“指令召回”將切實(shí)開始實(shí)施。
標(biāo)簽： #召回
