1. 特斯拉地位不保？蘋果汽車明年9月發(fā)布，果粉們準備好錢包了嗎？

特斯拉現(xiàn)在的市值大約是8445.2億美元。市值的計算是以每股的股價乘以總股本來計算的。就此來看，特斯拉的市值還是比較厲害的。

一、特斯拉購流程

如下所示:1. 登錄特斯拉， 點擊車輛選擇想要購買的車型，點擊“定制我的車型”進入購買渠道；2.以模型3為例。首先，根據(jù)自己的需要進行搭配。共有五頁：車型、外觀、內飾、自動駕駛自動駕駛、支付。3.選擇所需的外觀顏色和輪轂顏色。4.根據(jù)自己的需求，選擇想要的內飾顏色，與內飾套裝相匹配。5.根據(jù)要求，選擇是否具備基礎版駕駛功能。駕駛功能的基礎版本包括車輛可以根據(jù)其他行駛車道上的車輛和行人自動轉向、加速和制動。6.根據(jù)頁面內容，決定支付方式，選擇便捷的支付渠道。預計交貨期：4-6周。具體交付日期將根據(jù)車輛配置和提貨地點而有所不同。

二、購買特斯拉相關事宜

如下所示:1. 真正的全國統(tǒng)一價格。如果你想買特斯拉，不必“貨比三家”，因為所有的商店都和一樣的價格，所以你不必擔心你會不會買得太貴。2.你的車不會很保值。雖然特斯拉是全球最暢銷的新能源汽車，但始終處于降價過程中。3.最簡單的落地價，如果你要求不高，就是車價加保險費，沒有任何其他的費用。4.傳的續(xù)航要打七折。一般商店都會在顯眼的位置標注特斯拉各種車型的續(xù)航能力，但不要相信，像所有新能源汽車一樣，實際續(xù)航能力會在標注續(xù)航能力的基礎上打折扣。5.特斯拉的超充很快。嘗試過幾次使用外面的特斯拉超級充電樁，確實很快，估計了一下，充300公里時間在30分鐘，每分鐘10公里的樣子。

綜上所述，特斯拉不會很保值。但它的購買流程是比較簡單的，可以根據(jù)自己喜歡來進行購買。并且特斯拉的價格在全國是很統(tǒng)一的，不用擔心是否會吃虧。買完之后，車價加上保險費，就沒有其他費用了。

特斯拉地位不保？蘋果汽車明年9月發(fā)布，果粉們準備好錢包了嗎？

特斯拉的市值在一夜蒸發(fā)了2082億元人民幣，這是一個非常夸張的數(shù)字，因為中國的首富排行榜可謂是按只有這么多的錢。但是對于特斯拉是一個非常大的損失，他的股票是指在最近一個月扣也是大幅下降越來越低，持續(xù)走低。但是背后的原因究竟是什么呢？特斯拉到達了曾經歷史第二也就是僅次于蘋果公司的市值，而而后卻節(jié)節(jié)下降。主要有以下幾點原因，

特斯拉的股價與他的公司真正實力并沒有那么強，特斯拉的市值在去年達到了全球第二，僅次于蘋果公司，可謂是紅極一時。但是它的公司實力又是怎么樣的呢，其實他只是一個新興的造車公司，并沒有那么強的實力。所以說對于特斯拉而言，他認清自己的定位。作為一個造車新勢力，他也不配擁有這么高的是指之前的是指只是機構的炒作加上狂熱的股民心理導致的。

自從美國貨幣大幅超發(fā)之后，對資本市場的表現(xiàn)是非常明顯的，特別是對于特斯拉而言，因為特斯拉簡直就可以說是本次美國貨幣超發(fā)。代表他的是指翻了幾倍。一度是一人之下，萬人之上，僅次于蘋果公司。蘋果公司的市值可謂是按全球最高，而蘋果用了這么高市值的原因是因為它有著良好的銷售量以及利用率作為手機市場最大的的賣方，它的市值是是比較合理的啊，特斯拉卻并沒有那么強的壟斷地位，所以說這次股價是一個回歸正常的行為。

股民之前對于特斯拉的炒作可謂是非常的狂熱，因為特斯拉以及他的老板馬斯克可謂是營銷高手，他通過各種厲害的炒作讓普通的大眾對特斯拉的印象非常深刻。按就拿特斯拉的名字來說，特斯拉是取自尼古拉斯特斯拉牛肉是美國的一位工程師。他是一位非常厲害的電器發(fā)明家，在上世紀初就提出了無線充電的手段，而特斯拉的取名可謂是蹭了這位科學家的光，經過這么長的時間，股民們也慢慢的回歸理性，機構也對外進行拋出。

嘿Siri。

當你對iPhone或者iPad說出這句喚醒詞的時候，可曾想過有一天會對車說出這句話？

或許明年9月，這將成為現(xiàn)實。?

最近國內外眾多媒體都在報道蘋果將要造車的消息，并稱蘋果在明年9月正式發(fā)布其首款電動汽車，比預定提前了兩年。

繼iPhone、iPad這些設備之后，蘋果終于要推出iCar了？

目前網絡上最主流的消息是，蘋果公司在與眾多臺灣供應商進行談判，而他們明年9月發(fā)布汽車的消息，正是由供應商的高管透露的。

特斯拉是不是要慌了？

老馬表示“曾經你對我愛搭不理，今天我讓你高攀不起”。

馬斯克在推特上發(fā)表消息，說自己在Model?3項目最黑暗的日子里聯(lián)系過蘋果的現(xiàn)任CEO庫克，想討論蘋果收購特斯拉的可能性，但是遭到庫克的拒絕。

真不知道庫克看到現(xiàn)在市值6000億美元的特斯拉，心里是什么感覺，送到嘴邊的肥肉就這樣放棄了。?

要說特斯拉到底有沒有必要慌，我覺得部分層面上沒必要。蘋果在自動駕駛這方面的真實數(shù)據(jù)集和特斯拉相差太大，這就是一個經驗上的問題。但是論軟硬件，特斯拉就得緊張起來了。11月份蘋果發(fā)布了用于Mac電腦的M1芯片，它的晶體管封裝量達到了160億個，而特斯拉自研的HW3.0芯片，晶體管封裝量是60億個。粗暴點說，就是蘋果M1芯片理論上的計算能力可以做的更好。?

對于曾經的汽車來說，芯片是否強大并不重要。但是來到了電動化時代，芯片就變得非常重要。就像以前各家都在比發(fā)動機技術，未來大家競爭的就是芯片的算力。蘋果的M1芯片和A14芯片，足夠證明自己在核心硬件方面的水準。芯片的計算能力越強大，對于道路中復雜信息的處理就越快且越全面，自動駕駛的能力也就越強。

那么蘋果和特斯拉有沒有可能成為合作關系？

我的猜測是沒有，兩家企業(yè)都有自主開發(fā)核心芯片的能力，軟件也都是自己做。就智能汽車最重要的這些點來看，兩家企業(yè)各自都有極強的實力。再加上馬斯克略帶吐槽味道的推文，所以特斯拉和蘋果合作的可能性不大。

蘋果的競爭力

大眾集團CEO迪斯表示，蘋果進軍汽車行業(yè)，所帶來的挑戰(zhàn)要大于豐田等傳統(tǒng)車企。

和豐田章男怒懟電動汽車不同，迪斯對電動汽車是支持態(tài)度，并且大眾集團目前也在努力推進自己的電動汽車。目前大眾品牌的ID.3在歐洲市場表現(xiàn)出色，而在中國市場他們的ID.4也已經正式發(fā)布，在傳統(tǒng)廠商中大眾確實算是純電動化態(tài)度比較激進的了。?

和很多造車新勢力相比，蘋果在電子市場的成功讓他們有足夠的能力做一款智能汽車。從智能汽車的操作系統(tǒng)架構到自動駕駛芯片，不管是核心算法還是芯片，蘋果是有能力自己開發(fā)的。作為支持電動汽車的迪斯，對蘋果造車持看好態(tài)度，也是考慮到了蘋果在智能產品方面的研發(fā)能力，這恰好就是汽車發(fā)展的一個重要方向。?

自動駕駛將會成為蘋果汽車最強大的競爭力。

不只是芯片，蘋果在感應器上的能力也值得關注，iPhone?12?Pro就搭載了蘋果開發(fā)的激光雷達。有媒體稱，美國專利商標局近日正式授予蘋果公司一項名為“3D物體探測”的專利，且這項發(fā)明涉及到車輛的自動駕駛。值得一提的是，華為在近日發(fā)布了車規(guī)級的激光雷達產品和解決方案。?

簡單來說，自動駕駛就是感應器感應到道路狀況之后傳遞給芯片進行計算，芯片做出判斷后將指令傳達給執(zhí)行器。蘋果在感應和計算這兩部分掌握了核心技術的話，實現(xiàn)起來豈不是很輕松？至于執(zhí)行器，花錢買買就好。?

車輛智能操作也將會是蘋果汽車的一大競爭力。

就像我們現(xiàn)在使用蘋果的設備一樣，只要注冊一個Apple?ID，你就可以登陸手機、平板、電腦這些設備。在有了蘋果汽車之后，使用Apple?ID登陸汽車也將成為可能。另外，蘋果的操作系統(tǒng)向來也是他們的一大優(yōu)勢，不管是iOS、padOS還是macOS，實際使用當中的用戶體驗都不錯。如果有了carOS，確實也值得期待。

面臨的問題

汽車電動化催生了很多跨界造車企業(yè)，比如索尼就在前段時間推出了自己的電動汽車作品。而這類從電子產品跨界造車的企業(yè)，他們的最大優(yōu)勢是車輛的智能化。以現(xiàn)在最火的電動汽車企業(yè)特斯拉為例，Model?3在每一次OTA更新之后都會帶來一點不同的體驗，這就是汽車智能化的一個體現(xiàn)。?

但是他們面臨的問題也很直接，造出來的到底是車還是電子設備？再加上電動汽車時有出現(xiàn)的失控、自燃這樣的問題，使得國內人們對于電動汽車的信任值相當?shù)汀Ｋ圆还苁翘O果還是索尼還是其他的電動汽車企業(yè)，要面臨的問題就是用戶對于電動汽車的信任。

寫在最后

智能化不只是汽車需要發(fā)展，整個人類社會都在向智能化方向努力，智能電動汽車只不過是這當中的一個產物。和百年前就開始造車的企業(yè)相比，蘋果最大的優(yōu)勢就在智能化，他們更容易比大眾、豐田、通用這些企業(yè)造出來更有顛覆性的汽車。

但是在這些老牌汽車企業(yè)的多年經營下，人們對于汽車已經徹底形成了一種固有認知，你甚至可以聽到很多人在說“沒有發(fā)動機還叫車嗎”。所以，不只是對于蘋果，對于所有的電動汽車企業(yè)來說。在拋開政策引導的情況下，怎么樣才能夠吸引到用戶，這算是一個最本質的問題。

至于華為，他們曾經表示，“華為不造車，華為將幫助汽車企業(yè)造好車”。

（來源網絡）

撰文?/?成子同學

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。