1. 不同類型懸掛系統(tǒng)的特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)分析

一般說(shuō)來(lái)汽車的懸掛系統(tǒng)分為二種即非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛。

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、但其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差。而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)質(zhì)量輕、減少車身沖擊、舒適也提高了車輛穩(wěn)定性，不好的地方是維修和保養(yǎng)不易。

不同類型懸掛系統(tǒng)的特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)分析

1.拖曳臂式懸掛

拖曳臂式懸掛也可以說(shuō)成半獨(dú)立懸掛，拖曳臂式懸掛本身具有非獨(dú)立懸掛的缺點(diǎn)但同時(shí)也兼有獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。這種懸掛的舒適性和操控性均有限，當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沉外，拖曳臂懸掛的后輪也會(huì)往下沉平衡車身，因此無(wú)法提供精準(zhǔn)的幾何控制。不同廠家對(duì)這種懸掛的稱謂不同，像縱臂扭轉(zhuǎn)梁獨(dú)立懸掛，縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛，H型縱向擺臂懸掛等說(shuō)白了都是這種懸掛形式。

2.麥弗遜式獨(dú)立懸掛

麥弗遜式懸掛是使用最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成。它的特點(diǎn)是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，由此設(shè)定懸掛的軟硬及性能。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單所以它輕量、響應(yīng)速度快。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過(guò)彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)還算令人滿意，不過(guò)由于其構(gòu)造為直筒式，對(duì)左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點(diǎn)頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。

3.雙叉臂式獨(dú)立懸掛

雙叉臂式懸掛和麥弗遜懸掛有許多相似之處，雙橫臂式懸掛設(shè)計(jì)偏向運(yùn)動(dòng)性，其性能優(yōu)于麥弗遜式式懸掛。相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個(gè)上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會(huì)用此種懸掛。結(jié)構(gòu)上用上下不等長(zhǎng)叉臂（上短下長(zhǎng)），讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸掛是為運(yùn)動(dòng)而生的懸掛，法拉利、保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車車均用了雙叉臂式前懸掛。

4.多連桿獨(dú)立懸掛

多連桿懸掛可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)， 多連桿懸掛能大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性。多連桿式懸掛舒適性能非常出色，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性大多使用多連桿懸，可以說(shuō)多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

汽車懸架是連接車輪和車身的機(jī)構(gòu)，起到車身的支撐和減震作用，緩沖從各種不平的地面?zhèn)鬟f到車架和車身的沖擊力，讓司機(jī)和乘客獲得良好的乘坐舒適度。隨著汽車的發(fā)展，目前關(guān)于汽車懸架的文章很多。從大類來(lái)看，汽車懸架系統(tǒng)分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩種。這兩種根據(jù)懸架的種類不同有什么特征？一起認(rèn)識(shí)吧。獨(dú)立懸掛意味著前后左右四個(gè)車輪單獨(dú)通過(guò)獨(dú)立的懸架與車身相連，可以分別獨(dú)立地上下跳動(dòng)。非獨(dú)立懸架指左右車輪由一根車軸相連，不能單獨(dú)上下擺動(dòng)。目前，汽車前懸架全部使用獨(dú)立懸架，后懸架部分低端車使用非獨(dú)立懸架，中高檔車全部使用獨(dú)立懸架?，F(xiàn)在，我給大家介紹幾種現(xiàn)在常用的懸架系統(tǒng)，讓大家在選車時(shí)心中有數(shù)。麥克弗森式獨(dú)立懸掛：麥弗遜式懸架由螺旋彈簧、液壓緩沖器和三角形搖臂組成，大多數(shù)車型還帶有穩(wěn)定器。主要結(jié)構(gòu)是螺旋彈簧套在減震器上構(gòu)成的。阻尼器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、向后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能上下方向振動(dòng)，可以通過(guò)阻尼器的行程長(zhǎng)度和松緊來(lái)設(shè)定懸架的軟硬和性能。麥弗遜式懸架是目前世界上應(yīng)用最廣泛的汽車前懸架之一，大多數(shù)車型的前懸架都是麥弗遜式懸架。麥克弗森懸架技術(shù)含量不高，但是它是一種耐用的獨(dú)立懸架，具有較強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，成本低，重量輕。缺點(diǎn)：在不平的地面上行駛，車輪容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，穩(wěn)定性差，不耐側(cè)傾和剎車點(diǎn)頭。多連桿式獨(dú)立懸掛：多連桿懸架系統(tǒng)分為五連桿后懸架系統(tǒng)和四連桿前懸架系統(tǒng)。五連桿后懸架系統(tǒng)包括五個(gè)連桿，分別是控制臂、后定位臂、上臂、下臂、前定位臂，其中控制臂是后輪。5連桿懸掛的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕。5連桿后懸架實(shí)現(xiàn)了后傾角的最佳位置，大大減小了路面的前后力，改善了加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也確保了直線行駛的穩(wěn)定性。新型的四連桿前懸架系統(tǒng)多用于豪華汽車，根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地分離牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力，同時(shí)提供準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向控制。優(yōu)點(diǎn)：舒適性好，支撐性好，提高車輛控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足。缺點(diǎn)：體積大，空間占有量大，成本高。雙叉臂式獨(dú)立懸架：雙叉臂又稱雙連桿懸架，用上下兩條橫臂與車身鉸接，一般下橫臂比上橫臂長(zhǎng)。雙臂懸架也是運(yùn)動(dòng)車和高級(jí)車等使用范圍廣的懸架。雙叉臂有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車體重量，橫向剛度大。雙叉臂懸架上下兩根a形叉臂可以準(zhǔn)確定位前輪的各種參數(shù)。前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩條橫臂可以同時(shí)吸收輪胎受到的橫向力，雙橫臂橫向剛度大，因此轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小。優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大，抗側(cè)傾性能好，抓地性能好，加載感清晰。缺點(diǎn)：制造成本高，懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。另外，維護(hù)時(shí)的復(fù)雜度高，在定位懸架和四輪定位時(shí)也很難確定參數(shù)。臂式非獨(dú)立懸掛：拖曳臂式懸架是專門為后輪設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu)，用粗上下?lián)u臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身或車架