25歲開(kāi)特斯拉-普通人適合開(kāi)特斯拉嗎

tamoadmin 2024年08月26日 17:18 1 0

特斯汽車(chē)怎么樣
30萬(wàn)的車(chē)開(kāi)3年后就沒(méi)了近20萬(wàn)！這誰(shuí)受得了??？

相比于目前國(guó)內(nèi)的一眾純電動(dòng)產(chǎn)品，性能表現(xiàn)好、節(jié)能，看得較遠(yuǎn)，傳動(dòng)和控制都比其他電動(dòng)車(chē)好。

續(xù)航表現(xiàn)都會(huì)是一個(gè)大的亮點(diǎn)存在，特斯拉本身的品牌效應(yīng)以及諸多的科技性配置，相信對(duì)年輕一代消費(fèi)者有著巨大的吸引力。同時(shí)，在做工上的提升空間還有很大，品控還有待加強(qiáng)。

此外，ModelY在尺寸僅比Model3大出10％~20％的情況下，也注定了第三排會(huì)是一個(gè)擺設(shè)般的存在。

（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

擴(kuò)展資料：

特斯拉電動(dòng)車(chē)優(yōu)點(diǎn)：

第一是節(jié)能。眾所周知，傳統(tǒng)汽車(chē)的能量來(lái)源是石油。相對(duì)于其他主要能源形式，石油儲(chǔ)量少且不可再生。

盡管近幾十年來(lái)，圍繞“剩余石油還夠開(kāi)多少年”這個(gè)問(wèn)題，專(zhuān)家們展開(kāi)了多次爭(zhēng)論，但是原油儲(chǔ)量不斷減少，并且產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到峰值卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。相信車(chē)主們面對(duì)不斷攀高的油價(jià)，一定會(huì)認(rèn)同這一點(diǎn)。

同時(shí)，由于主要石油產(chǎn)地（中東地區(qū)、俄羅斯、中亞國(guó)家）和主要石油消費(fèi)地（美國(guó)、西歐、東亞）的不一致，圍繞著石油的控制權(quán)，數(shù)十年來(lái)各相關(guān)國(guó)家展開(kāi)了激烈的政治、經(jīng)濟(jì)甚至軍事博弈。這個(gè)問(wèn)題對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)也至關(guān)重要。

2013年，中國(guó)超過(guò)美國(guó)，成為世界最大的石油進(jìn)口國(guó)，石油對(duì)外依存度逼近60%。因此，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，降低石油對(duì)外依存度，對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)安全、地緣政治安全有重大意義。

電動(dòng)汽車(chē)電池板；電動(dòng)汽車(chē)用的是二次能源電能。電能的來(lái)源十分廣泛，除了儲(chǔ)量比石油豐富很多的煤以外，還有可再生的水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能，以及潛力巨大的核能。

因此，如果電動(dòng)車(chē)能廣泛普及，不僅會(huì)對(duì)人們的生活方式產(chǎn)生重大改變，對(duì)全球地緣政治格局也會(huì)有所改變。

電動(dòng)汽車(chē)的第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是幫助對(duì)付霧霾。汽車(chē)尾氣是城市霧霾的重要來(lái)源。目前，各國(guó)對(duì)汽車(chē)尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)。

而電動(dòng)車(chē)在運(yùn)行時(shí)自身不排放尾氣，在城市的空氣污染治理方面優(yōu)勢(shì)明顯。就總的污染量來(lái)說(shuō)，雖然燃煤發(fā)電也會(huì)有污染物，但是用大型發(fā)電廠和分散的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，能源利用效率更高，發(fā)電廠對(duì)于廢氣的集中處理也能讓廢氣排放量降低。

第三點(diǎn)是傳動(dòng)和控制的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)涉及電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)的一些特點(diǎn)。舉例來(lái)說(shuō)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在上千攝氏度、幾十個(gè)大氣壓的惡劣工況下，需要精密的制造技術(shù)、控制技術(shù)，和復(fù)雜的潤(rùn)滑系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)（散熱系統(tǒng)還不停地把寶貴的汽油燃燒的熱量白白散發(fā)到大氣中）。

發(fā)動(dòng)機(jī)需要定期保養(yǎng)，換機(jī)油。而且發(fā)動(dòng)機(jī)需要通過(guò)復(fù)雜的變速箱、傳動(dòng)軸、減速器，才能把能量傳遞給車(chē)輪。大部分傳遞過(guò)程都是通過(guò)金屬的齒輪和軸承的“硬連接”。

比起傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，特斯拉的底盤(pán)結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)單，節(jié)省了很多空間。

參考資料：

百度百科-特斯拉電動(dòng)車(chē)

特斯汽車(chē)怎么樣

當(dāng)看到Model 3高性能版車(chē)型在賽道力壓一眾性能車(chē)之時(shí)，我突然覺(jué)得電動(dòng)化也不錯(cuò)，純電動(dòng)車(chē)型有著更低的動(dòng)力獲取成本，以及更好的車(chē)身布局，讓普通人享受到了跨越級(jí)別的體驗(yàn)，所以拿到這臺(tái)Model Y Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Model Y）時(shí)對(duì)于它的期望還是非常高的。

測(cè)試車(chē)型用前后雙電機(jī)布局，綜合最大功率357kW,綜合最大扭矩659N·m,參數(shù)與寶馬的X3 M相當(dāng)。

該車(chē)只提供了舒適和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式，需要在屏幕的二級(jí)頁(yè)菜單中切換，用起來(lái)有些繁瑣，純電動(dòng)車(chē)型加速測(cè)試非常簡(jiǎn)單，切換至運(yùn)動(dòng)模式，直接一腳將加速踏板踩到底，電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩瞬間輸出，短暫的眩暈感如期而至。得益于前弱后強(qiáng)的動(dòng)力分配，車(chē)輛在起步時(shí)并沒(méi)有非常明顯地打滑，前懸架稍稍拉伸，車(chē)輛昂首向前。

這臺(tái)車(chē)0-100km/h加速最好成績(jī)?yōu)?.1s,我們進(jìn)行了10組連續(xù)的測(cè)試，成績(jī)很穩(wěn)定，不過(guò)與官方宣稱(chēng)的3.7s還存在一定的差距。

與普通版車(chē)型不同的是，高性能版車(chē)型匹配了規(guī)格更高的倍耐力高性能輪胎，以應(yīng)對(duì)更高的負(fù)荷，尺寸為前255/35 R21;后27535 R21，同時(shí)前輪配備了更強(qiáng)大的對(duì)向四活塞卡鉗。

有了強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)，成績(jī)自然不用擔(dān)心，100km/h-0剎停最好成績(jī)?yōu)?2.6m,與加速一樣我們也進(jìn)行了10組連續(xù)的制動(dòng)測(cè)試，成績(jī)同樣很穩(wěn)定。

Model Y剎車(chē)踏板虛位很小，輕點(diǎn)既有，調(diào)校上很競(jìng)技，初次開(kāi)需要適應(yīng)一下，四活塞卡鉗加持不僅制動(dòng)力更強(qiáng)，腳感上也更加線性，在全力制動(dòng)時(shí)前懸掛提供了強(qiáng)有力的支撐，車(chē)身姿態(tài)控制的也不錯(cuò)。

加速快得益于電動(dòng)機(jī)天生的優(yōu)勢(shì)，剎車(chē)成績(jī)優(yōu)異依賴(lài)更強(qiáng)的制動(dòng)系統(tǒng)以及高規(guī)格的輪胎，做到這些對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)并不是什么難事，而“下盤(pán)”的調(diào)校才是考驗(yàn)真功夫的時(shí)候。

Model Y用前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，結(jié)構(gòu)上與Model 3相同，整體調(diào)校上運(yùn)動(dòng)化屬性非常鮮明，在繞樁測(cè)試中對(duì)于車(chē)身的支撐性很好，阻尼壓縮、回彈相當(dāng)迅速，始終保持輪胎緊貼地面，路感非常清晰。在連續(xù)穿樁過(guò)程中，車(chē)身大幅度的重心轉(zhuǎn)移之下響應(yīng)迅速，沒(méi)有多余的動(dòng)作，與倍耐力高性能輪胎形成了最佳組合。

由于是純電動(dòng)車(chē)型，電池帶來(lái)的重心對(duì)于車(chē)身穩(wěn)定也起到了一定幫助，Model Y后電機(jī)功率更大，雖然車(chē)身牽引力控制無(wú)法關(guān)閉，駕駛員可以人為讓車(chē)尾產(chǎn)生一定的滑動(dòng)過(guò)彎，電子系統(tǒng)的寬容度還是比較高的。

轉(zhuǎn)向手感上Model Y的轉(zhuǎn)向比很小，方向盤(pán)打死只有一圈，轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)車(chē)頭的響應(yīng)非常迅速，繞樁時(shí)以很小的動(dòng)作幅度即可控制車(chē)身姿態(tài)，很適合這種極限操作的激烈項(xiàng)目，唯一的缺點(diǎn)就是缺乏一些路感。最終我們實(shí)測(cè)的Model Y的繞樁最好成績(jī)?yōu)?4.15km/h,這個(gè)成績(jī)可以說(shuō)是同級(jí)別同價(jià)位的天花板了。

Model Y動(dòng)力電池為三元鋰電池組，容量為78.4kWh,NEDC續(xù)航里程為566km，在當(dāng)前氣候條件下進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，擁堵路況和高速路況總行駛里程為226.4km,隨后將車(chē)輛充滿(mǎn)電，補(bǔ)充電量為39.73kWh，實(shí)測(cè)電耗為17.5kWh,通過(guò)計(jì)算可得這臺(tái)車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程為439km。從實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看，作為一款主打運(yùn)動(dòng)性能的車(chē)型，日常如果以單日40km來(lái)看，滿(mǎn)足一周使用也完全不成問(wèn)題。

特斯拉是目前眾多車(chē)企的“流量擔(dān)當(dāng)”，無(wú)論什么時(shí)候都充滿(mǎn)了話題性，作為新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，它的確顛覆了傳統(tǒng)的汽車(chē)市場(chǎng)，創(chuàng)造出了非常多獨(dú)特的模式。如果單看Model Y這款高性能車(chē)本身，它加速夠快、剎車(chē)夠強(qiáng)、操控夠好，而這一切只需要38.79萬(wàn)元，可以說(shuō)是同級(jí)別、同價(jià)位運(yùn)動(dòng)車(chē)型的天花板產(chǎn)品，這種跨價(jià)位的無(wú)差別“攻擊”，目前沒(méi)有其它車(chē)型能招架得住，說(shuō)它是最具性?xún)r(jià)比的高性能SUV絕對(duì)不為過(guò)，當(dāng)然，你要接受現(xiàn)在純電動(dòng)車(chē)型續(xù)航的短板。