- 實話實說：公務車換購國產車，才是對自主品牌最大的支持！
- 銳際的“亮點”真的能夠拯救長安福特嗎？
- 福特銳界L“觸電”混動，“漢蘭達終結者”夙愿能成嗎？
- 福特7座suv（福特7座suv車型）
- 福特銳界：選車如交友，做人要厚道
□大河報·大河客戶端記者?解元利?文?耿子騰?攝影
7月6日，為期4天的2020春季大河國際車展圓滿落下帷幕，眾多消費者在車展上搶到了實惠，買到了心儀的愛車。從本次車展成交情況及消費者選購的車型來看，后疫情時代汽車消費兩極分化趨勢呈現明顯。
首購剛需更理性，買車能省則省
疫情讓很多人意識到關鍵時刻有輛車的重要性，這讓有著"剛需"的無車家庭紛紛選擇在本次大河國際車展上為家人添購一輛愛車。
"之前覺得出門坐公交或者搭地鐵也挺方便的，但這次疫情真的讓我覺得家里至少還得有一輛車。"在車展上訂購愛車的孫先生表示，因為預算有限，他比較再三選擇了朗逸，"之前我朋友買朗逸的時候車價都十幾萬呢。這次車展上，我算了一下，包含車價、稅、保險什么，落地價差不多十萬元多點"。
"消費者現在花錢較之前更為謹慎和理性了。"上汽大眾參展商表示，他們發(fā)現不少消費者尤其是首購群體，在同款車型的配置選擇上更多偏向于中低配版，"相較于之前人們愿意多花一些錢為高配置買單，現在大家更為理性，覺得夠用就行了"。
東風日產參展商也告訴記者，在這次車展上他們發(fā)現，預算在8萬～15萬元的首購人群明顯增多，"這部分消費者是真正的剛需客戶，在防疫常態(tài)化的背景下，有輛車出行對于大家來說無疑更為安全、便利一些，但他們對于價格也更為敏感，更關注性價比"。
在本次大河國際車展上，10萬元以內高性價比的車型如英朗、起亞K3、科沃茲等都成為首購客戶群體下手的重點車型。
換購消費升級，豪華車更受關注
16萬多元買奧迪Q2L，20多萬元就可以買奔馳GLB、沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4、英菲尼迪Q50L……在本次大河國際車展上，不少換購或者增購的消費者在逛展之后，發(fā)現用平時買輛合資中高端車型的價格，就可以直接一步到位換輛豪華車。
付女士之前換輛20多萬元的合資SUV，但在大河國際車展上逛了一圈后，她發(fā)現只需添幾萬元就可以直接換輛豪華車，"我們原來那輛車開了十來年才考慮換車，這次直接一步到位買輛奔馳省得再換，我們家人都覺得值得"。
"豪華車價格下探，讓換購或增購消費者更樂意選擇。"凱迪拉克參展商表示，汽車消費升級在豪華車市場表現明顯，"有不少原來換輛20來萬元合資車型的消費者，更樂意多花幾萬元一步到位換輛豪華車"。
奔馳參展商表示，前些年購車的消費者中，不少車輛都進入換購周期，消費升級是必然的。他們針對客戶的不同需求推出多樣化的金融服務政策，比如首付4.5萬元就可以開走奔馳GLB，不僅降低了購車門檻，也更便于客戶資金安排，更重要的是無任何金融手續(xù)，這些都吸引了更多消費者。
90后年輕人，愿意為顏值、品質買單
次世代馬自達3、BeiJing-X7、新軒逸、東本UR-V……在本次大河國際車展上，設計更為年輕化、科技感更強的車型深受年輕消費群體的關注。日漸成為車市消費主力的90后消費者，對顏值與品質的追求亦成為當前汽車消費升級的另一個顯著表現。
"年輕人買車第一看顏值，他們對于外觀的要求比較高。"吉利汽車參展商表示，年輕人關注外形夠個性化、時尚化的同時，其實也很務實。"對于車輛的性能、可靠性等內在品質感也很關注，當他們覺得這款車很合適的時候，是愿意為這種更好的品質和體驗買單的。"
"他們對于一款車型的關注，始于顏值，忠于品質。"在北京現代參展商看來，90后年輕群體的消費態(tài)度更為理性，絕大部分人不會盲從或者攀比。"對于真正吸引自己的東西舍得消費，但他們很少花冤枉錢，也更加關注品質。"
MPV、SUV七座版，深受二胎家庭青睞
雪佛蘭開拓者、長安福特探險者、上汽大眾威然等新近上市的七座版車輛，在這次大河國際車展上，成為二胎家庭換購或增購時重點考慮的車型。
"家里現在雖然有兩輛車，但自從有了二寶后，全家人出行時就出現'開一輛車坐不下，開兩輛車又浪費'的尷尬情況。"在車展上，苗先生將換購目標瞄準了探險者，"空間夠大，性能更出色，科技感也很強，關鍵是價格很合適。"對此，長安福特參展商也表示，整個車展期間，探險者都是他們最炙手可熱的車型。
同樣，上汽大眾威然、別克全新一代GL8、東風本田艾力紳以及廣汽傳祺GM8等宜家宜商的車型，亦成為有著多重用車需求消費者關注的焦點。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
實話實說：公務車換購國產車，才是對自主品牌最大的支持！
從銳際居高不下的人氣勢頭中我看到了福特對市場需求的精準拿捏。長安福特能打出漂亮的翻身仗還得歸功于出眾的核心產品力——全系2.0T（248Ps）+四驅將銳際的競爭力提到了前所未有的高度，甚至帶高了“入市”門檻。對此，消費者的反響是立竿見影，往后他們大概會認為：沒有2.0T+四驅的車根本不值得關注……
以宏觀角度說，銳際的誕生一定程度上平衡了日系的占比與勢頭。個人認為，銳際的“魔力”在于：看似與傳統(tǒng)SUV“不搭調”的外觀下卻蘊含了諸多“越級”指標。具體表現如何呢？跟著體驗來看。
01
用料實在，但缺乏高級感
緊湊、靈動是銳際給我的第一印象。相較傳統(tǒng)SUV，銳際有著偏運動化設計格調，車頭扁平低矮，車身、車尾線條圓潤，整體視效略微顯小。乍一看與保時捷SUV家族有幾分神似，能達成審美共識的必然有顆年輕的心。
外觀方面我最欣賞這對辨識度極強的LED大燈——呈橢圓形向后拉伸，整體埋入了車頭線條下，流線感十分出眾。下方的霧燈也附帶了轉向補光功能，夜間減小了的照射盲區(qū)。
ST?Line外窗框飾條為黑色橡膠，成本不見得低，但效果卻很難讓人滿意，甚至不及中、低配的鍍鉻形式。相較其他精細元素，此類未加修飾的用料的確有些“出戲”，若改用黑色高亮材質或許效果會更佳。
紅色縫線與翻毛材質是甄別ST?Line的主要方向（內飾），后者手感細膩，用在座椅面上能提供良好的摩擦力。
然而福特的內飾貌似永遠都欠缺“高級”感——顏色對比不夠鮮明，用料優(yōu)勢得不到放大，“視覺廉價感”依舊存在。如能提高配色對比度氛圍會更好，這方面中配就做得更優(yōu)。
鋼琴漆材質很容易沾染指紋、灰塵、水痕、甚至劃痕等等，維護較繁瑣。
除最低配外，其余兩款均搭載著雙12.3英寸大屏（組合儀表+中控屏）。啞光表屏能有效抑制反光，分辨率和觸感靈敏度（無明顯延遲）也相當出色。
內置系統(tǒng)集成有：可視倒車、在線地圖（百度）、車聯(lián)網（）、語音等功能，并支持系統(tǒng)OTA升級。體驗發(fā)現：語音的控制范圍不寬，無法對車窗、天窗發(fā)號施令，這與自主品牌存在落差，固然兩者的側重方向有所差異。
其他用料上，銳際也能令人眼前一亮，如：前排側窗為雙側夾膠玻璃，降噪與防盜效果更好，目前用此配置的20萬元級車已越來越多；前后翼子板內襯均為植絨板，可有效隔絕砂石敲打聲。銳際對細節(jié)的考究已非常到位。
02
空間優(yōu)化很成功
通過上面表格可以看到，在車身長度與日系對手接近的情況下，銳際更獲得了寬度與軸距優(yōu)勢。不過需要說明的是：美系的內門板往往厚于日系，因此參數并不意味著實際體驗會更好。另外，座椅儀表臺等部件的安放、比例、厚度也影響了縱向空間，只能說銳際的紙面參數占得了先手，往后我們也會讓這幾款車同臺競技。
值得肯定是，銳際的流線型輪廓并未對內部空間產生壓縮，優(yōu)化很成功。參考身高1.79米的前提下，后排膝蓋距離為一拳半（前排相應范圍），頭部為一拳。后排座椅支持前后滑動調節(jié)，可調范圍大，坐墊長度也能有效支撐腿部。以“四驅SUV”來衡量，后排中央的凸起并不過分，滿座時影響不大。
銳際中央扶手的內部空間闊綽，只是缺少塊隔板。前、后門板內槽短，很難同時容納多個礦泉水瓶，實用性有些折扣。
銳際63L的油箱容積超越了日系主流對手（后者包括CR-V、RAV4在內普遍為55L上下，與緊湊級轎車無區(qū)別），平衡了由“全系四驅”帶來的能耗劣勢——續(xù)航里程得到了延長。
中配以上搭載著“腳感”式電尾門，不過尾門外并未設置手動按鍵，只能以“掃堂腿”或車內開啟（前者效率不高），強烈建議增加車外的手動按鍵！
03
機械部分功底深厚
我承認，福特從銳際上體現的不僅是“精明”，還更懂“人情世故”——僅三款配置，不擔心染上“選擇綜合癥”；全系2.0T+四驅使車系競爭力都維持在較高起點上，不會拉低入門款的產品體驗。
這臺ST?Line整備質量為1685kg，參考自身條件看還算控制合理，是獲取低能耗與良好動態(tài)靈活性的前提之一。高效的動力條件是銳際的殺手锏——接近價位下，大眾僅可考慮1.4T或2.0T低功率版本；而日系（緊湊級）則以1.5T、2.0/2.5L自吸為主。銳際贏在了起跑線上。
剛起步時，該車的動力介入迅捷，經濟模式下也能給出積極響應，可謂一點即來，關鍵還不產生“竄動”，很易把控。換擋時變速器動作很輕柔，很難察覺到擋位的攀升或下落。以上幾點較福克斯有明顯進步，新動力總成的匹配非常得力。當然，近日來良好的交通狀況也是關鍵因素。
銳際的動力脾性在不同模式下很容易辨別，以適應不同需求的用戶群——節(jié)能或普通模式，動力表現接近1.6T或1.8T水平，力度釋放略有保留；切換運動模式后，2.0T?Ecoboost犀利的本性完全釋出，低速推背感強烈，后程也儲備了足夠動能，實際表現100％契合紙面參數。此外，變速器的工作邏輯也會隨之調整，如運動模式下它會更眷戀低速擋位（4擋范圍內），為引擎提供了絕佳“助攻”。
撇開動力總成不談，福特對底盤的塑造也有絕對話語權——銳際的底盤質感清晰，應對路面坑洼與起伏時懸架表現得干脆利落，未有絲毫拖沓，過濾與抑制能力不亞于一線豪華品牌。手握厚實的方向盤，轉向力感輕中帶揉，動態(tài)條件下能維持較好的直線穩(wěn)定性。
簡而言之，銳際的機械部分功底深厚，在其身上完全能找回“福特精神”，駕駛它絕不會有失信心。
04
總結
全系2.0T+四驅是銳際不能忽視的核心競爭優(yōu)勢，對年輕用戶而言這即是“硬性指標”。
除了深厚的動力儲備外，銳際的動態(tài)靈活性也維系了福特的品牌尊嚴，它并未因自重加大或體型發(fā)福而降低駕控底線。所以，銳際是否該定義成“Plus版的Hatchback”呢？
空間、配置上，銳際未有妥協(xié)意圖——可前后滑動后排座椅、主動安全系統(tǒng)、盲區(qū)預警、電動尾門、全景天窗、中控大屏、換擋撥片、自動空調、LED大燈等等均未缺席（ST?Line）。銳際從性價比上突破了競品的圍追堵截，縱使內、外質感的表現力稍欠火候，但總體得分仍值得肯定。
從策略上看，銳際的植入十分成功，福特的緊湊級“科技樹”得到了鋪展，為本品牌下的升級換購奠定基礎，?？怂管囍髂芎芸焓煜げ⒄业接H近感。我想，他們也樂意在保留操控優(yōu)勢的前提下，換夠一輛空間、動力以及通過能力均更優(yōu)秀的階進版本。
撰文｜托馬斯
｜托馬斯
編輯｜白術
審校｜蘭青青
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
銳際的“亮點”真的能夠拯救長安福特嗎？
文丨冬樹童 C
支持國產車，如何支持國產車？這個問題一直是積極呼吁又不知道怎么做才能產生效果問題。
今年兩會期間，全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮在《關于當前世界經濟環(huán)境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟的建議》中明倡導：領導干部及公務人員、公眾人物，優(yōu)先使用、購買自主品牌汽車；大型活動或國家行為層面，更多展現自主汽車品牌形象；重量級媒體引導，助力自主汽車品牌向上；完善網絡管理機制，共塑行業(yè)輿論環(huán)境。
領導干部帶頭使用國產車，實際上就是一種對國產車的認可。比如今年兩會期間博瑞、長安CS75PLSU等車型就有參與，再比如今年珠穆朗瑪峰測量工作，長城炮、北京汽車也有參與，在大活動中作為交通支持，從某種角度上來說就是一種對國產車支持。
此前，很多公務用車都選擇奧迪、大眾、豐田、本田等合資車型，一是出于質量的考慮，不可否認的是，在多年以前還是合資品牌的質量更加靠譜。
二是不同的地方用的公務用車品牌都不一樣，比如重慶有長安福特的、也有沃爾沃的車型，再比如上海的大眾居多，廣東的本田居多，北京的現代居多，都是在使用當地生產合資品牌汽車。
近年來，隨著自主品牌在技術以及品質上的提升，已經達到了普通合資品牌的水準，加之國家出臺的購制度，自主品牌公務用車越來越多。包括吉利、哈弗、長安、比亞迪、奇瑞、廣汽傳祺等自主品牌都有成為警車或者出行用車的車型。
公務用車使用自主品牌汽車，在筆者看來，對自主品牌來說有有以下兩點好處：
一是對質量的認可。在大多數消費的認知里，自主品牌要落后于合資品牌老大一截，公務用車都是合資品牌，而現在公務用車都使用了自主品牌車型，也就說領導都覺得滿意了，車還會差嗎？以此來糾正大眾消費者對自主品牌質量的偏見。
二是有利于提升自主品牌價值。事實上，自主品牌很多車型都很無奈，甚至說是可悲，明明無論是質量還是配置都要優(yōu)于合資品牌，可售價始終無法得到提升，而配置更低的合資車型售價更高，很明顯是品牌溢價的能力，這也是中國品牌難以沖高端最直接的原因。
高端公務用車或者大型活動指定或者專用車使用自主品牌，有助于自主品牌提升品牌形象，幫助中國品牌汽車提升溢價能力沖擊高端。
說實話，隨著自主品牌技術的積累，對于公務用車的需求基本上都能很好的滿足，紅旗H5、吉利博瑞等轎車產品已經用在很多省份的警車上，哈弗H6、長安CS75、榮威RX8等SUV產品也有用在警車上，即便是G20峰會這樣的國際大活動，自主品牌車型都能完美的擔任起運輸作用，在質量方面上自然是沒得說。
從其他國家公務用車的購情況來看，仍然多以當地的"自主品牌"為主，比如2005年韓國全羅南道咸平郡郡守購買了大眾車作為專車，結果被媒體曝光后遭到一致譴責。
而韓國普通老百姓在購車時也是首選自主品牌，后來韓國自主GENISS豪華品牌以及現代起亞的高端車型，都在韓國本土取得領先銷量成績。因此，公務用車能在一定程度上幫助自主品牌實現形象提升。
小結：公務用車也只是鼓勵用國產車，并非強制性必須使用國產車，公務用車國產化，對"自主品牌"的扶持也只具有象征意義，從來就沒有一個國家的汽車產業(yè)在世界競爭中站得住腳靠的是本國的扶持，溫室里是養(yǎng)不出久經風雨的大樹的。
但公務用車作為最權威的"廣告"，對質量的詮釋，對彼時急需形象轉變的自主品牌來說，非常重要，應該的到合理支持。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
福特銳界L“觸電”混動，“漢蘭達終結者”夙愿能成嗎？
4495輛、2407輛，這分別是長安福特福克斯與銳際在2020年1-2月兩個月的分別銷量數據。對于長安福特來說，在度過中國市場的“高光時刻”后，如何才能實現品牌復興，才是目前最大的“難題”。
特別是面對日系品牌的崛起，長安福特目前幾乎在各個細分市場都疲態(tài)盡顯。那么至少從現在這個時間點來看，?？怂挂呀涬y回巔峰，那么復興長安福特的“重擔”自然就壓在了銳際身上。
說到銳際，我們可以聊聊它的“前身”，也就是長安福特的翼虎。記得在翼虎剛上市時，憑借運動的外形、2.0T動力總成以及長安福特不低的品牌溢價，翼虎可謂收獲了大量消費者認可，甚至在坊間還享有“途觀終結者”的外號。但隨著斷軸門出現以及后期可靠性等問題，翼虎的高光并沒有像途觀一樣延續(xù)下來，2019年全年，翼虎銷量僅為7000多輛，月均攤下來不過600多輛的水平，在合資緊湊級SUV市場中表現甚至不能用中規(guī)中矩形容。所以，對于長安福特而言，如何扭轉翼虎頹勢，或者說擺脫翼虎在消費者心目中的產品形象，才是銳際需要攻克的難題。
所以，我們可以看到，至少從長安福特來說，他們不希望銳際和翼虎再有任何關聯(lián)。不僅是車型命名，更是產品定位上的區(qū)分。在銳際上市之后，翼虎自然退居二線，去與更低級別緊湊級SUV競爭，而銳際則定位于中型SUV，搶占更高端的市場。
那么銳際又有哪些亮點呢？在老王看來，銳際作為長安福特攻占20萬級別SUV市場的產品，在整個市場都向實用性、經濟性靠攏的背景下，選擇自身最擅長的運動化、操控搶占市場，并非是不可取的。比如從前期推出車型來看，18.98-21.88萬元的價格區(qū)間，全系標配2.0T高功率發(fā)動機和四驅系統(tǒng)就是“差異性”體現的最佳標簽。
誠然，年輕消費者逐漸成為當下購車主力，手持20萬預算購買一輛SUV可能目光不僅限于居家，載人。而20萬預算，即希望購買一輛SUV，又追求一定操控性的話，那么銳際也算得上市場上不可多得的選擇，畢竟從駕駛感受來說，銳際與?？怂垢叨融呁奶匦赃€是顯得很“抓人”的?？蛇@樣的路在SUV市場真能走得通嗎？
我們可以看看20萬級別消費者都可以買到哪些“當紅”SUV。首先，在追求絕對實用性的市場，本田CR-V絕對算得上市場里的“老將”了，21萬就可以買到CR-V或者皓影的混動版車型，雖然沒有四驅系統(tǒng)，但本田這套混動系統(tǒng)無論是響應性還是效率都比銳際更加出色，而近年來本田在中國市場爆發(fā)式增長鋪墊，在品牌力上也將福特遠遠拋開。同理，豐田雙子星RAV4榮放與威蘭達也適用該套定論。
而如果對日系不感冒，在20萬級別市場上大眾探岳也是競爭力的代表車型。雖然與途觀L同出自相同平臺，但探岳更加運動的設定顯然與銳際是更加契合的。同樣都是2.0T發(fā)動機，價格相仿，在效率、認可度層面探岳相比銳際同樣具有一定優(yōu)勢。并且，類似“偽中型SUV”的定位都體現出探岳與銳際重疊在相同的市場定位。而從銷量來看，2020年1-2月探岳銷量達到了10346輛，而銳際僅為2407輛，差距還是存在的。
所以，你說長安福特不知道市場競爭的“殘酷”嗎？顯然是否定的，只是在市場層面，長安福特在與競品對標的同時，還希望在消費者端獲耕耘品牌忠誠度。比如在銳際上，長安福特就推出了福特車主置換銳際享受終身免費保養(yǎng)的政策，為的就是減少用戶流失數量，彌補市場競爭弱勢的局面。那么對于福特老車主來說，在增購換購時是擺脫福特品牌還是為了終身質保繼續(xù)留在福特品牌就很有意思了。而在老王看來，長安福特這項政策絕對是有效的，只是如果可能將該政策用在福特目前的全部新車上，那么對于長安福特在華復興相信會起到更強的作用，畢竟曾經長安福特的“體量”還是擺在這里的，你說是吧。
結語
不管怎么樣，銳際還是帶著不俗的產品力與比較有競爭力的定價來了。至于它是否能靠福特最擅長的運動特質在20萬元SUV市場分一杯羹，可能還要市場表現說了算。但從目前來看，長安福特如果只是將復興希望寄托在銳際、或者是林肯冒險家上的話，力度恐怕還是稍顯不足。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
福特7座suv（福特7座suv車型）
2023年伊始，長安福特就向市場連續(xù)發(fā)了兩個大招，先是發(fā)布了“唯一大渦輪，大馬力”的2.0T大排量混動系統(tǒng)，相隔兩周后，搭載這套混動系統(tǒng)的全新一代銳界（參數丨）L亮相，不僅依傍混動技術整車動力升級、軸距加長100mm，而且內飾的精致度、配置的智能化程度也比現款提升不少。
接連大動作釋放的信號就很明顯了，長安福特要向合資中型SUV標桿“鐵打的漢蘭達”叫板。自從第四代漢蘭達推出2.5L雙擎版本之后，目前主銷車型已變成了雙擎版本，而像途昂、昂科威這些“流水的對手”只有燃油車型獨撐大局時，長安福特理所當然把銳界L的槍頭瞄準了王者，而且拳拳打在了漢蘭達雙擎被爭論的動力不太夠、內飾不精致的“小短板”上。
是的，混動這張牌，長安福特是打得晚，但并不保守，一來就打出了“2.0T發(fā)動機大排量混動百公里油耗6.31L”，甚至頗有點“下一個混動”是最好的感覺。連出兩牌，向混動時代轉型的長安福特，能在2023年找到自己的機會點嗎？
“無損動力”改變美系耗油“偏見”
先談談福特的這套“無損動力”，在2.0T發(fā)動機上了混動之后，實現形式也是大家熟悉的，起步和低速時為純電模式，怠速和制動時給電池補能。而在需求額外動力時，比如超車時、高速行車過程中進入混合驅動，又或者激烈駕駛時，系統(tǒng)給到額外功率“電力混合驅動”。福特這套HEV混動和其他日系品牌看上去，原理沒太大區(qū)別。
但如果說福特搭載豐田同款“混動”，就說小了福特對混動技術的研究了。其實福特早在2004年就與豐田共享混動專利，圍繞排放、NOX控制和點火系統(tǒng)等技術，福特與豐田達成了技術交換協(xié)議。但按品牌調性不同，福特最終走了和豐田不同的路。福特的混動技術用了一套行星齒輪將發(fā)動機和發(fā)電機進行耦合，從而實現在功率輸入端的功率分流。所以福特的混動延續(xù)了品牌在燃油車對動力的追求，以大排量發(fā)動機+動力分流的形式，實現動力提升、油耗降低、NVH提升的一箭多雕的局面。
比如銳界L搭載的第5代2.0T EcoBoost渦輪增壓直噴發(fā)動機能夠實現202kW的最大功率和405N·m的最大扭矩。再加上智能電控機械四驅系統(tǒng)，解決了當前不少混動車只節(jié)能，沒有性能和操控的尷尬。于是乎長安福特用“無損動力”的方式，先抹去自己美系車“油耗高”的形象，又正中國內家庭消費者“既要又要還要”的下懷。
從目前公布的參數，混動銳界L在尺寸、軸距、總動力上都比漢蘭達雙擎要優(yōu)勝，即便是兩個不同工況下的油耗對比，銳界L 6.3L/100km的成績對應2.0T發(fā)動機，也很能拿得出手，畢竟續(xù)航已經邁入1000km俱樂部。
再者，長安福特還公布了這輛長5米，軸距接近3米的車型，百公里加速時間只要7.1秒，雖然不是每個家庭都地板油，但“動力就是錢包里的錢”，像精神圖騰一樣早刻進了中型SUV主要購買對象的30-40歲男性用戶心中。至于新車外觀配置、內飾質感、空間布局等方面，車厘子實地體驗過也非常理想，ST-Line版本甚至還有“歸來仍是少年”的運動感。
銳界L背負福特的野望
一輛車的產品力拔尖，就代表能成為市場的爆款嗎？也許10年前存在必然定律，但在當下內卷之風激烈的國內車市，“叫好不叫座”的車型有很多，產品力拔尖只能是爆款的前提條件之一。而且漢蘭達并不是因對手能力弱變成“鐵打”的，而是除產品力外，品牌、口碑、空間利用甚至保值率的全面長板而造就的，這也是銳界L上市后規(guī)避不了的核心問題。
“來買銳界的都全看過漢蘭達”，還記得之前探店長安福特，店員毫不避諱說到用戶在銳界和漢蘭達之間選擇的糾結心理。其實2.0T燃油版的銳界油耗也只有8.6L/100km，而在價格、終端優(yōu)惠和車型配置都要比漢蘭達優(yōu)勝情況下，2022年銳界的上險量（229輛）也只是漢蘭達（87108輛）的四分之一。
所以，真正決定銳界L上市之后銷量表現，不只是這套混動系統(tǒng)比競爭對手優(yōu)勝多少，而是長安福特待加強的品牌力。短期之內，銳界L能夠分流漢蘭達雙擎的購買力，中期摘掉“美系車耗油”的帽子、銳化“福特混動”的標簽，長期鞏固福特在電動時代“動力強，質量好，油耗低”不將就的形象?？梢哉f，長安福特在銳界L身上寄予的希望真的很高。
根據官方透露，未來長安福特旗下的如蒙迪歐、探險者都會搭載這套“大排量發(fā)動機+動力分流”的混動系統(tǒng)，所以福特是以一己之力撕開了“大排量油混”的細分市場。誠然，要在國內百花齊放的混動流派前，迅速銳化“福特混動”的標簽談何容易，畢竟HEV這一向都是日系說一不二的市場，即使現在看日系犧牲動力、用更低成本和更好的油耗表現取悅市場，多少有點誠意不足，但憑借口碑和占有率，已在市場形成一定“慣性”，日系混動的江湖地位，尤其是高端車像漢蘭達、凱美瑞雙擎的整體優(yōu)勢，不是一兩臺新車就能撼動的，更何況福特混動技術即使歷史積淀深厚，在國人心中仍未建立廣泛認知。
當車市來到存量市場，尤其中型SUV的潛客都以增/換購的家庭消費者為主時，他們的選擇往往是審慎理性，甚至保守的。如果長安福特想用銳界L更新市場對品牌的印象，那么混動版本的銳界L定價不但要合理，還要卡著漢蘭達、途昂這些口碑大戶來打。但這也有矛盾的一面，如果混動銳界L沒有太高的溢價，甚至走新款蒙迪歐“以價換量”的套路，中短期內對福特品牌提升貢獻不大，甚至還影響到將來其他混動車型的定價。歸根結底，就看長安福特對自家當下的定位，有沒有清晰的認知和自信，用一代銳界L的時間，推翻市場對長安福特車型更新緩慢、質量比其他合資品牌粗曠的認知。
寫在最后
美式大漢變身都市科技型男，如今的銳界早就不是當年的3.5L V6“油老虎”了，但2014年國產后的長安福特銳界，給到市場的印象又是什么？可能還沒完全擺脫國人對美系車的刻板印象。如今，“加電”的銳界L跳出動力、油耗的框框，要向消費者心智發(fā)起一輪精致、智能化的進攻。但這場硬戰(zhàn)絕對不輕松，要取勝就靠長安福特沉下來的底氣。
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福特銳界：選車如交友，做人要厚道
福特品牌年內推4款新車3款全新產品含7座SUV
在2019年4月，福特中國發(fā)布了“330”，三年內推出30+款車型，涵蓋福特、林肯品牌及新能源車型。網上車市梳理后發(fā)現，福特品牌2020年在華最少將有4款新車上市，其中3款為全新產品，包含7座大SUV——國產探險者、福克斯旅行版等車型，進一步拓寬福特在華產品布局。
國產探險者
探險者是福特旗下的一款中大型SUV提供7座布局，目前以進口的形式在華銷售。中國消費者增購、換購需求在不斷增加，國產探險者便是用來滿足這部分人群。新車外觀延續(xù)了海外版設計，六邊形大尺寸前進氣格柵與兩側大燈組相連，條形LED日間行車燈位于兩側大燈組下部。車身側面造型硬朗，A、B、D柱及車頂用黑色涂裝營造出懸浮式車頂效果。車尾部分尾燈組依然用“C”字型的設計，排氣為雙邊單出布局。
新車長寬高分別為5075×2004×1778mm，軸距為3025mm，相較目前進口銷售的車型軸距大幅加長165mm。動力部分，國產探險者首搭國產2.3T發(fā)動機，最大功率與目前進口版車型搭載的2.3T發(fā)動機保持一致，均為203kW，另外探險者發(fā)動機的布局也從上一代的橫置改為了縱置布局，傳動系統(tǒng)預計將匹配10速自動變速箱。
?？怂?Wagon
?？怂故侵袊M者較為熟悉的一款緊湊型轎車，目前國內?？怂辜易逡呀洆碛袃蓭⑷龓虯ctive版本，旅行版?？怂筗agon也將在今年下半年進入中國市場，滿足不同消費者的喜好與需求。福克斯Wagon相比普通版車型車身側面更加修長，依然用雙腰線的設計，擁有更大的后備箱儲物空間。
?？怂筗agon內飾方面預計將延續(xù)普通版車型的設計，配有懸浮式中控屏及旋鈕式換擋機構。新車動力方面預計將搭載與福克斯相同的1.5T發(fā)動機，最大功率128kW，峰值扭矩243N.m，傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱。新車上市后將與斯柯達明銳旅行展開競爭，相比明銳旅行搭載的1.4T發(fā)動機，動力輸出較為接近。
全新中型SUV
長安福特此前透露，在2020年下半年還將推出一款全新中型SUV車型。從福特全球新產品來看，硬派中型SUV福特Bronco將于2020年春季在海外上市，極有可能是下半年國產的全新車型。福特Bronco動力方面將用2.3T+10AT的動力組合，上半年上市的國產探險者同樣適用這套動力系統(tǒng)，并且搭載國產2.3T發(fā)動機。
新款撼路者
今年江鈴福特撼路者也將迎來改款，外觀整體延續(xù)現款設計，并增加了運動版車型。運動版車型前格柵換裝黑色蜂窩狀前格柵搭配黑色多輻式輪轂，運動感十足。新車最大的變化是動力系統(tǒng)，搭載由長安福特生產的2.3T發(fā)動機，匹配10速自動變速箱。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
福特探險者國產在即，大7座SUV，途昂已不再是唯一的選擇！
此前長安福特已經公布，國產探險者將于明年上市銷售。即將國產的探險者為全新一代車型，基于CD6平臺打造，相比目前進口銷售的探險者軸距大幅加長165mm。新車相比海外版車型在車身長度上再次加長了25mm。目前進口銷售的探險者起售價為41.28萬元，國產車型起售價預計在30萬元左右。
外觀方面，國產版車型和進口車型在外觀上保持了高度一致，滿滿的美系硬漢風，并且會推出普通版和ST-Line版供中國消費者選擇，而ST-Line運動套件的車型已經成了長安福特目前的常規(guī)動作，為了滿足消費者需求，新車還推出多種前進氣格柵樣式供選擇。
內飾方面，也用了很多具有美式風格的設計，三幅式的多功能方向盤、全液晶的儀表盤、豎狀的懸浮式中控大屏、中控臺的面板等布局營造了粗狂的氛圍。
動力方面，探險者搭載型號為CAF488WQGR的2.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力有望達300匹，傳動方面有望匹配10AT變速箱，并配備四驅系統(tǒng)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
福特銳界7座suv多少
福特銳界七座SUV有兩種排量，價格相差比較大：
1、2.0T的七座36萬左右；
2、2.7T的七座42萬左右。
家用7座suv哪款好？
1、捷途X70——6.99-12.29萬元
對于預算有限的消費者而言，6.99-12.29萬元的7座中型SUV——捷途X70或許是一個不錯的選擇。作為家用車型，捷途X70自從上市以來，一直秉持高性價比的路線，先做產品和口碑。如今捷途X70在很多車主當中的口碑，可謂相當出色，月銷量最高突破1.5萬輛，可見消費者對其的認可程度。
作為一款專門為旅行打造的一款車型，捷途X70的軸距達到2745mm，提供5/6/7三種座位版本可選。其中，5座版本后備廂空間拓展至1260L，幾乎可以讓人平躺在里面，不論是正常置物還是拉貨，都不會有問題。至于6座和7座版本，正常情況下可以存放3-4個登機箱，但是如果將第三排放倒后，空間更大。
至于動力，捷途X70全系標配的是一款1.5T發(fā)動機，最大功率115kW，峰值扭矩230Nm，匹配的是6速手動或者6速雙離合變速箱，即便是在滿載情況下，也能提供較為充足的動力表現。從價格上來看，捷途X70的整體定價是從7—12萬元左右，其中中配以上車型的配置更適合購買，如果你預算充足，其實購買自動擋還是首選。
2、奇瑞瑞虎8——8.88-15.99萬元
作為奇瑞旗下的明星產品，瑞虎8的銷量表現非常不錯，月均銷量維持在1萬輛左右，是10-15萬級別SUV最佳選擇之一。作為一款中型SUV，瑞虎8的車身尺寸為4700/1860/1746mm，軸距為2710mm，雖然軸距在同級車型中并不占優(yōu)勢，但貴在靈活性，與此同時，新車也提供了5/6/7座車型可選。
單從外觀來看，威武霸氣的造型其實比較符合國人的審美，與此同時，其內飾走得也是家用的風格，并且用料也是十分的厚道。至于動力方面，瑞虎8動力系統(tǒng)有3種動力組合，分別為1.5T+6MT/6DCT、1.6T+7DCT，其中1.6T版本可謂是主打車型，最大功率1馬力，峰值扭矩290?！っ祝芍^同級最強，這也就意味著，即使是7座滿座，也不用擔憂動力不足的情況出現。
3、豐田漢蘭達——23.98-32.58萬元
而說到7座SUV，不得不提的就是豐田漢蘭達，這款車型可謂是合資7座SUV邁不過去的坎，至今沒有車型銷量能夠超越它。作為一款上市已久的車型，漢蘭達于2018年迎來了中期改款，但是時間已經過去2年，其外觀看起來也并不顯得過時。雖然內飾設計常常被消費者吐槽太傳統(tǒng)，但是貴在耐用。
作為一款中型SUV，漢蘭達軸距達到2790mm，整體表現在同級車型中屬于中等表現。雖然新車提供了5座和7座可選，但是主銷的依舊是7座車型，如果之前有去4S店詢問，估計大多數得到的答案就是“5座車型沒貨”，因為這款車本身推出的意義就是降低售價門檻，并不是其主銷車型。
至于動力方面，漢蘭達在中期改款時取消了3.5L自然吸氣發(fā)動機，全系都用2.0T+6AT的動力組合，該款發(fā)動機最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米，參數中規(guī)中矩，動力表現也是同級別中的平均水平，但是其可靠性絕對是大家公認的。
4、福特探險者——30.98-39.98萬元
作為福特引入國產的旗艦車型，探險者對于長安福特而言具有十分重要的意義。當然，其市場表現也是比較可觀的，繼上個月探險者首次進入高端SUV榜單前十之后，9月份再次入圍，而且相比8月份的2544輛提升了1000輛，可見探險者的產量已經得到提升，未來有望取得更好的成績。
單從價格來看，作為一款中大型SUV，30.98萬起的入門價格相比凱迪拉克XT6還便宜了8萬左右，再加上后驅平臺以及全系2.3T+10AT動力總成。
無論是平臺還是動力總成方面都有著極大的優(yōu)勢。另外，其外觀設計非常有美系車的風范，超5米的車長，超3米的軸距，以及6/7座可選的座椅布局，極大滿足了家庭用戶的需求。而正是因為出色的產品力，加上極具競爭力的市場售價，讓全新探險者面世不久就能得迅速到市場認可。
福特中國推出的大七座SUV銳界PLUS怎么樣？
為滿足中國家庭多元化出行需求，福特中國推出銳界PLUS四驅七座鉑銳型，延續(xù)銳界PLUS一貫的強悍性能與卓越智能。新車擁有4878mm超長車身、2850mm超長軸距，帶來寬大空間體驗?七座設計從容兼顧全家出行樂趣；2.0T+8AT黃金動力組合，百公里加速僅8.6秒，匹配可分離智能四驅，真正實現多場景需求的全覆蓋。更有流暢人車交互+智能駕駛加持，開啟智慧出行無限可能，是非常適合中國家庭選擇的一款高價值大七座SUV車型。
在這個浮躁的時代，真誠和善良變得稀缺，甚至交友擇偶都充滿風險，所以《射雕英雄傳》里忠厚溫良的郭靖才會得到那么多人喜歡，因為他代表了人們對信任和真情的渴望。
選車購車又何嘗不是一樣：有的車把成本都花在討巧的地方，花哨的外觀，炫酷的配置一大堆，當車主為這些買單之后才發(fā)現，開起來滿滿的廉價感，時間一長這里壞那里壞，本來是買車給生活提供方便，沒想到卻帶來各種煩惱。
有的車雖然設計或者性能出色，要么價格傲嬌，要么生性嬌貴，必須得好生保養(yǎng)伺候，本來是買車給人提供服務的，倒像是人給車服務了，越開越發(fā)現，頭疼，心累……
就像女人擇偶看重安全感，成熟的消費者購車時也會在外觀、配置等肉眼表面可見之外，關注車輛的安全性能。福特銳界就很有代表性，消費升級時代，中產人群換購消費和購買家庭第二輛車的現象變得普遍，作為家庭使用的一臺“大車”，呵護全家老小的安全至關重要。年輕消費者選車可能被外觀配置所吸引，中產人群卻更多被銳界的安全性能所打動。
所以他們看重的是，銳界全系標配7安全氣囊/簾（注意是標配），車身用的硼鋼，強度達到了1500Mpa，且應用比例遠超競品。什么概念？最堅固之處每平方厘米能承受10噸以上的壓力，相當于兩只成年大象。
而且對比發(fā)現，無論是安全氣囊/簾數量還是車身高強度鋼比例，或者是主動安全系統(tǒng)的功能，同級其它車型比起銳界來都是有所不足的。
如果說被動安全的車身強度類似于打造鋼筋鐵骨的堤壩，那么主動安全方面的舉措，則相當于偵查和規(guī)避潛在的敵人入侵。就如銳界的Co-Pilot360?系統(tǒng)，包含全速智能自適應巡航控制、智能感應制動保護系統(tǒng)、緊急避讓轉向、碰撞后主動制動系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、智能領航系統(tǒng)、主動泊車系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等一系列強大功能。
銳界的矩陣式LED前大燈及尾燈、LED前霧燈能夠增加辨識度和照明亮度，同樣屬于主動安全范疇。重要的是，這三項LED燈光銳界是起步就標配，而漢蘭達、途觀L低配車型是沒有配備的。
很多人沒注意到，除了科技配置，銳界還從更多地方提升主動安全。
銳界最低配車型起步就是2.0升EcoBoost?雙渦流渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180千瓦，最大扭矩390?！っ?，而價格接近的漢蘭達2.0T發(fā)動機對應參數為162千瓦、350?！っ祝煌居^L最低配車型則是1.4L排量；變速箱方面，銳界全系標配8速手自一體變速箱，而漢蘭達是6速手自一體變速器，途觀L搭載7速雙離合。
這意味著什么？銳界擁有更強的動力，銜接更緊密的動力響應輸出，在超車、閃避等緊急情況下能夠更從容地掌控車輛，也能更快速地脫離危險區(qū)域。
如果你是走南闖北的老司機，一定會明白這是多么重要。比如，在大西北的直線公路上，你想借道超越成群結隊的大貨車，可對向車道的來車也速度很快，剛看著沒多遠，一會就跟前了，如果動力不夠不能果斷超車后迅速“回位”，后果不堪設想。
差點忘了，銳界還擁有2.7T?六缸發(fā)動機的“大排量”性能版本，而漢蘭達則早早取消了六缸車型，全系2.0T。雖然追求更高動力的用戶數量不多，但這卻體現了廠家的一種態(tài)度。
同樣的，汽車的操控水平也關系到主動安全，越是好開順手和操控極限更高，“身手”更敏捷矯健的車，失控可能就更小，脫離危險成功率更高。這種感覺像什么呢，一個人除了“裝備”，通過提高身體素質來加強免疫力。
不管銳界還是所有福特家族的車型，操控都一直是強項，就像人們總愛說福特的車開起來很棒，充滿駕駛樂趣。殊不知銳界為了追控還有很多細節(jié)的用心：
底盤：前懸架還帶有橫向防側傾穩(wěn)定桿，搭載同級唯一輕量化鋁合金多連桿式后獨立懸掛，前后控制臂和轉向節(jié)均用鋁合金材料，千方百計減輕簧下重量；
輪胎：用性能車專用的、同級獨有的21英寸倍耐力高性能四季性SUV輪胎，提供更強抓地力，給車主在雨雪天氣濕滑路面上更多保障；
此外還包括轉向傳動比設定，剎車片材質也有更多講究……
當然，說了這么多“好料”，最重要的還是看“療效”，在最新一期全球最權威的IIHS測試中，銳界獲得年度安全車型里頂級安全的榮譽評價，要知道，2020年的安全測試是IIHS歷史上最嚴格的一次。
需強調的是，與國內碰撞測試（如?C-NCAP）不同，IIHS只會選擇最低配車型進行測試。銳界低配車型即具備頂級安全水準，這不僅體現出造車水準，也看出廠家造車理念上的誠意。
說到安全，這次疫情讓廣大消費者更加重視車內空氣質量的健康安全。其實早在疫情爆發(fā)之前，健康配置就為福特主流車型標配，包括新風系統(tǒng)、遠程空氣凈化等；就拿銳界來說，它的新風系統(tǒng)還支持自動換風功能，則是途觀L所沒有的，而漢蘭達還不具備PM2.5過濾裝置。
（大部分福特車型都能通過福特派遠程操控，進行遙控空氣凈化等操作）
疫情期間，福特全面開啟“神盾行動”，構建新一代新風健康座艙，以領先行業(yè)的“超微盾、智應盾、云護盾”三重健康守護策略，呵護車內呼吸健康。具體工作原理篇幅有限難以詳細說明，各位可以搜索官方資料。打個比方，可以理解為健康管理方面的美國神盾局特工吧。
不難發(fā)現，往往在這些不太顯山露水，但又和安全息息相關的地方，能看到福特造車無形之中的處處用心。如果把汽車比作人，那么從這些產品的“人品”則能看出他們的“家教家風”。
無論是對安全的格外堅守，不惜成本打造車輛的運動操控，還是銳界、金牛座、銳際等全新車型同級領先搭載8AT；包括很多人沒注意到，長安福特是最先在智能互聯(lián)（SYNC+）和智能駕駛（Co-Pilot360）領域雙管齊下的合資品牌；服務方面，去年“一站式無憂服務”政策里的三年免費保養(yǎng)和發(fā)動機5年或20萬公里超長質保，不僅放眼合資品牌獨一家，且已經向豪華品牌雷克薩斯看齊……
如果要用一個詞來形容福特，我想會是中國人常說的“厚道”。這也與福特造車理念里的Invisible?Ford?Care不謀而合。君子之義，隱于無形；無形之中，處處用心。
縱觀福特百年崢嶸歲月，有太多代表件體現出這個品牌的厚道。
1909年：福特首次大規(guī)模量產T型車，以低廉的價格使汽車作為一種實用工具走入了尋常百姓之家。在20世紀世界最有影響力汽車的全球性投票之中，福特T型車榮登榜首。
1927年：福特首次配備安全玻璃
1956：福特首次提供安全帶選配,并進一步推動汽車行業(yè)全面普及安全帶的使用。
1968年：福特率先使用防抱死系統(tǒng)（ABS）,1968年，福特推出了僅在后輪上運行的“Sure-Track”防抱死制動系統(tǒng)是全球首次將防抱死制動系統(tǒng)大規(guī)模商用。
……
雖然企業(yè)天性是賺取利潤，生存發(fā)展，但企業(yè)的社會責任感，品牌的價值觀，將會極大增強品牌的好感和信任，就如為人處世，人品帶來的好口碑和人緣。大道至簡，古話說的“得道者多助”，俗話講的好人有好報，就是這個理兒。
如果把車企比做人，就如君子與小人之別，投機取巧的車企只能賺塊錢，時間一長就容易“露陷兒”失去信任，很難有長遠發(fā)展；而福特這樣的厚道車企，無論是產品的“日久見人心”，還是多年來打造產品的多一分誠意，都會點點滴滴累積匯聚，帶來品牌附加值紅利。
如今消費者除了產品本身的功能屬性，也更多被這份品牌的附加值所打動。人們選車購車，就如交友擇偶，誰都愿意和君子相處，也通過愛車來彰顯自己的品味修養(yǎng)。
產品設計雖然有國別之分，但成功之處一定有其中的某些價值認同和情感共鳴，正如我們欣賞好萊塢大片，阿甘正傳也好，漫威系列也好，或是伊斯特伍德的西部片，總是被英雄主角的勇敢、堅毅、善良等品質所打動。
山川異域，風月同天。正如美國西部片和中國武俠的精神氣質契合，福特Invisible?Ford?Care里的“君子之義，隱于無形”，放到東方文化語境里，可以理解為中國傳統(tǒng)孔孟之道里的寬厚、仁義等理想人格。
君子之道即是企業(yè)之道。如今存量競爭時代，車企巨頭的競爭除了技術、性能等維度，已經上升到文化層面的競爭，企業(yè)文化決定著其格局。正因為福特造車的“厚道之道”，才走上了持續(xù)健康發(fā)展的長遠之道，歷經風雨洗禮的百年福特才能深刻影響全球汽車工業(yè)進程，并在今天依然煥發(fā)蓬勃生命力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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