最近有朋友提出這樣的問題，BBA旗艦轎車低配該如何選？從這位朋友的問題來看，選擇奧迪A8、寶馬7系還有奔馳S級的低配，他可能更多看中的是性價比，也就是花少的錢，滿足需求。所以，我們首先從價格（終端優(yōu)惠）切入，看看三款車哪款性價比更高？
我們從相關(guān)渠道了解到，同樣是上海地區(qū)，目前寶馬7系的優(yōu)惠為14.3萬，其低配車型優(yōu)惠后價格為68.5萬；奔馳S級的優(yōu)惠為9萬，低配車型優(yōu)惠后價格為76.28萬；而奧迪A8優(yōu)惠最高，達(dá)到18.45萬，優(yōu)惠后僅65.43萬。
就優(yōu)惠幅度來看，奔馳S級的性價比不高，可以首先排除，而寶馬7系和奧迪A8優(yōu)惠后跌破70萬。如果要在這兩款車?yán)镞x擇，個人更傾向于奧迪A8，原因就一個——動力系統(tǒng)。
寶馬7系低配車型搭載的是2.0T四缸發(fā)動機(jī)，而奧迪A8為3.0T?六缸起步，作為一款D級豪華車，四缸和六缸的區(qū)別還是實實在在的。所以，綜合上面幾點(diǎn)，個人更推薦低配版奧迪A8。下面，我們就來看看這款65.43萬的奧迪A8整體如何？
首先是動力方面，奧迪A8搭載的是3.0T?六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率286馬力，峰值扭矩450?！っ?。同時，其還搭載了48V輕混系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是8AT變速箱。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這款低配車型僅需6.6秒即可破百。值得一提的是，奧迪A8全系搭載了全時四驅(qū)系統(tǒng)，并且配備了空氣懸架，可實現(xiàn)懸架的高低和軟硬調(diào)節(jié)。
配置方面，這款低配車型配備了LED遠(yuǎn)近光燈，同時可選裝矩陣式LED大燈和激光遠(yuǎn)光燈。作為“燈廠”的奧迪，在燈光方面一向不含糊，特別是低配車型也能選裝到高配車型才有燈光配置，這點(diǎn)還是不錯的。
主動安全配置方面，原車帶了主動剎車和疲勞駕駛提示，而其它譬如并線、車道偏離預(yù)警、車道保持、道路交通標(biāo)識識別同樣可以選裝。值得一提的是，夜視系統(tǒng)同樣在選裝范圍，價格為32000元。
作為一款旗艦轎車，即使是低配車，其基礎(chǔ)配置幾乎都全部涵蓋了，比如分段式天窗、12.3英寸全液晶儀表、中控雙屏、電動感應(yīng)后備廂等。值得一提的是，作為低配車型，其還配備了電吸門。
阿川評車
作為BBA旗艦級轎車，各自代表著品牌最高造車水準(zhǔn)，其實選哪個都沒有錯。如果沒有特別要求，那么可以從性價比的角度來考慮，哪個優(yōu)惠大，就考慮哪款。當(dāng)然，選擇奧迪A8有一點(diǎn)很重要，那就是選裝配置。其實即使是低配車型，該有的都帶了，在個別配置上可以通過選裝來彌補(bǔ)，比如360度全景影像這些。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
奧迪A8大概多少錢
如今，隨著環(huán)境問題的突出以及各國對環(huán)保的重視，對車企的要求也越來越嚴(yán)格，所以不論品牌的大小，不論經(jīng)濟(jì)車型還是豪華車型，都在致力于發(fā)展新能源車型來緩解各方面帶來的壓力。奧迪作為汽車界里的先驅(qū)者早已經(jīng)在新能源領(lǐng)域做得相當(dāng)出色，推出了多款純電車型，并且在去年早些時候公布了旗下包括A7、A8、Q5和Q7等多款車型即將新增PHEV車型的。
最新的消息顯示，奧迪已經(jīng)公布了2020款Q5和A8車型PHEV版在海外的售價，PHEV版在價格上普遍會比普通車型貴1萬美元左右，當(dāng)然這并沒有什么奇怪的，客戶也會得到更多，奧迪將提供更高的效率，更好的性能和更多的在外觀上的選擇。
下面我們就來了解一下它們的具體情況，先從廣受歡迎的Q5多功能SUV開始，使得這款車的PHEV版終于來了，毫無疑問，它將提供更高效的駕駛體驗，一旦14.1千瓦時電池的全電續(xù)航能力耗盡，EPA預(yù)計的續(xù)航里程為20英里，MPGe預(yù)計為65英里。作為對比，一臺純汽油版的Q8，每加侖汽油只能跑18英里，這樣來看，差距還是很明顯的。
PHEV版Q5在加速方面也有顯著的提升，從零加速到100公里/每小時只需5.0秒，比普通版Q5快了近一秒。這是因為，盡管PHEV版和標(biāo)準(zhǔn)版Q5共享奧迪四缸2.0?TFSI引擎，但PHEV版車型在7速S?tronic雙離合自動變速器和引擎之間增加了一個電動馬達(dá)，使總輸出功率達(dá)到了349馬力和369磅英尺的扭矩，相比之下，普通版所能達(dá)到的248馬力和273磅英尺扭矩的輸出就有些相形見絀了。
這兩個版本的Q5都配備了奧迪的quattro全驅(qū)系統(tǒng)，外形上也看起來非常相似，如果對它們不是很熟悉，可能就需要查看車尾的徽章才能知道看的是哪個版本，除非它們的外觀漆是Turbo藍(lán)色或Daytona灰色，因為這些顏色是專為PHEV版而設(shè)計的，目的就是為了做出明顯的區(qū)分。
價格上，PHEV版Q5起售價為53895美元，比普通版Q5的起售價44295美元多出近1萬美元，更高配置的PHEV版Q5包括售價57595美元的Premium?Plus版和售價61345美元的Prestige版。
接下來再來了解一下PHEV版A8，在奧迪的車系命名規(guī)則里，數(shù)字8即是最頂級的標(biāo)志，談到轎車時，奧迪A8無疑就是最高級別的轎車，其主要的競爭對手為奔馳S級和寶馬7系。
如此高級別的車型奧迪自然會認(rèn)真對待，最終將PHEV車型的所有的優(yōu)點(diǎn)都帶到了全新的A8上，包括14.1千瓦時的電池，可以滿足EPA估計的17英里的續(xù)航里程和MPGe數(shù)值為54的能力，要知道，純汽油版A8每加侖汽油只能跑21英里。
外觀上，A8?TFSI?e看起來與汽油版車型并沒有兩樣，主要的區(qū)別是在前保險杠上加裝了一組有著獨(dú)特?zé)艄馓卣鞯念~外燈組。動力上，PHEV版A8使用的是與A8?L?55?TFSI相同的3.0T?V-6引擎，提供443馬力和516磅英尺的扭矩，而不是汽油版的335馬力和369?磅英尺的扭矩。
這與奧迪在美國銷售的另一款高配版汽油動力A8可以一較高下，后者配備的是一臺4.0L?TFSI?V-8引擎，可產(chǎn)生453馬力和487磅英尺的扭矩。而在加速上，PHEV版A8在4.9秒內(nèi)就可以從零加速到每小時100公里，幾乎比標(biāo)準(zhǔn)款V-6引擎的A8快了一秒，這也很接近V-8車型4.5秒的數(shù)值。
為了保持PHEV系統(tǒng)1萬美元左右的價格溢價，2020款A(yù)8?60?TFSI?e起售價94995美元，而普通版A8起售價為86195美元，上文提到的高配版V-8款A(yù)8起售價為795美元。
PHEV車型作為車企未來節(jié)能減排的重要措施，各大品牌也都在大規(guī)模的研發(fā)投入，Q5和A8作為奧迪產(chǎn)品在SUV和轎車中的旗艦車型率先部署，能夠有效的占領(lǐng)，可見奧迪的精明之處。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
60多萬的奧迪A8，入門既是3.0T版本，算是性價比最高的D級車了吧
11款6.3 FSI W12 quattro 旗艦型 6.3L 手自一體 249.8萬 198.8萬-298萬
11款3.0 TFSI quattro 舒適型(213kW) 3.0L 手自一體 92.8萬 65萬-96.8萬
11款3.0 TFSI high quattro 尊貴型(24 3.0L 手自一體 136.2萬 99萬-136.2萬
報價：65萬-298萬 指導(dǎo)價：85.8萬-291.9萬
排量：2.8L 3.0L...6.2L 變速箱：自動
豪華行政D級車，向來給人的感覺就是百萬身價。談性價比或許對于這類車主來說不太合適，但誰的錢都不是大風(fēng)刮來的。如果非要看性價比的話，也許奧迪A8算是目前性價比最高的D級車了。
這一代奧迪A8上市于3年前，并不算特別老的車型。當(dāng)時的起步價也是百萬級別，只不過后續(xù)推出了50TFSI的低功率版本，所以指導(dǎo)價來到了83.88-114.88萬元。考慮到S級優(yōu)惠少，寶馬730為2.0T版本，所以3.0T低功率的A8就是目前性價比最高的D級車了。
目前奧迪A8的終端優(yōu)惠普遍在15萬元以上，所以A8L?50TFSI?quattro?舒適型的裸車價已經(jīng)來到了70萬元以下。50?TFSI車型依然是3.0T?V6發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功率286馬力，峰值扭矩450牛·米，配上奧迪引以為傲的quattro機(jī)械全時四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速也僅需6.6秒。如果對動力還不滿意，后期刷個程序，3.0T機(jī)頭的潛力同樣能夠得到釋放。
奧迪A8全系匹配的都是8速手自一體變速箱，這比起奧迪旗下中低端車型配備的雙離合變速箱要實在很多。前后均為多連桿式獨(dú)立懸架，并且全系標(biāo)配了空氣懸架，能對高低和軟硬進(jìn)行調(diào)節(jié)。再加上quattro四驅(qū)，入門版的奧迪A8已經(jīng)能獲得非常出色的行駛質(zhì)感。
外觀上，入門版的奧迪A8與高配車型并沒有明顯的差別。前臉方面，雖然都是全LED光源，但舒適型是全系唯一不帶矩陣大燈的車型。A8作為奧迪這一代最新家族化設(shè)計的開創(chuàng)者，有人說與自身的小弟A6L太像了。不過當(dāng)A8實車路過你身邊時，那修長大氣的車身還是能讓你一眼認(rèn)出它的身份。
如果要說最能出賣它入門版身份的地方當(dāng)屬輪圈樣式了。19英寸的多幅輪轂倒也不是太難看，只不過比起高配車型的20英寸輪圈確實差了點(diǎn)意思。當(dāng)然，如果實在看不慣，輪轂是最好改裝的項目了，大不了就換一個。
尾部方面奧迪A8全系為統(tǒng)一樣式，貫穿式的LED尾燈組能很好的和A6L區(qū)分開來。酷炫的動態(tài)OLED燈光效果僅出現(xiàn)在頂配車型上，這點(diǎn)也不用太遺憾。排氣目前是奧迪的最愛，連旗艦車型A8都不能幸免，不過這也是“全系標(biāo)配”，低配車主不用太難過。
內(nèi)飾方面大家非常熟悉了，三塊大屏的家族化設(shè)計就是從這代A8開始的，現(xiàn)在下到Q3/A3都是類似這樣的設(shè)計。同樣，入門版的A8舒適性在內(nèi)飾上與高配車型相差無幾，該有的皮革覆蓋、木紋飾板等一樣都不少。
相對而言，50TFSI?豪華型比入門版貴了13.4萬元，多出來的配置更多的是肉眼不可見的地方。購買入門版并不會在別人眼中很掉面子，作為D級車，本身的配置已經(jīng)足夠日常使用所需。
總結(jié)：目前豪華行政D級方面賣的最好的依然是奔馳S級，不過它馬上要面臨換代，新款車型必然將是同級中最貴的。寶馬7系雖然優(yōu)惠力度也很大，但3.0T的740車型也并不便宜。所以這臺60多萬的A8入門版確實是當(dāng)下性價比最高的D級車了。當(dāng)然，如果是不差錢的主，那還是看自己喜好吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #奧迪
