①橫幅***：國產(chǎn)Model?3降價，老車主拉橫幅***
在即將交付之際，國產(chǎn)后的特斯拉Model?3售價下探到達到29.905萬元，突然降價的行為，打了國內(nèi)汽車制造商一個措手不及，也讓部分老車主感到不滿，甚至拉起橫幅***。
據(jù)了解，在特斯拉將國產(chǎn)版定價在35.58萬元時，與進口版僅相差8100元，不少消費者與銷售確認后放棄了國產(chǎn)版，選擇購買價格高一些的進口版，如今國產(chǎn)版降至30萬以內(nèi)，不少車主感到不滿和欺騙，并成立車主***群。特斯拉官博及特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳的微博下，已有不少車主表達不滿。
評：每逢特斯拉降價，就必定會出現(xiàn)車主上門***的情況，此次也不例外。雖然特斯拉臨近交付調(diào)整價格不厚道，但這并不是違法行為，如果新車漲價了，車主會主動給特斯拉補齊差價嗎？
②驚心動魄：廣州一雷克薩斯起火爆炸
有網(wǎng)友爆料，廣東廣州南站西出口平臺上橋位，一輛雷克薩斯汽車行駛中底部起火，被后車提醒后司機才幸免于難。
根據(jù)網(wǎng)上的來看，前方行駛的一輛雷克薩斯NX系列SUV，正常行駛過程中底盤突然冒黑煙，同時還出現(xiàn)明火現(xiàn)象。后車司機見狀迅速鳴笛提醒并嘗試靠近，向前方雷克薩斯駕駛員示意車輛起火情況，最終成功截停起火的雷克薩斯，沒過一會，車輛發(fā)生了爆炸。
下午17時，廣州番禺警方發(fā)布相關(guān)調(diào)查情況：經(jīng)查，該車為私家車，事發(fā)時只有駕駛員一人，無受傷。經(jīng)初步調(diào)查，起火原因為車輛故障自燃。目前，該起事故正在進一步調(diào)查處理中。
評：車輛自燃多發(fā)生于炎熱的夏季，但冬季也不可掉以輕心。行駛中的汽車排氣管溫度非常高，如果不小心粘到塑料袋極易引燃。同時，車輛經(jīng)過風吹雨淋，線路老化，也可能導致自燃。
③再開八城：滴滴順風車上線杭州、上海等城市
據(jù)滴滴出行消息，1月6日上午9：00起，順風車繼續(xù)在杭州、寧波、上海、金華、中山、南寧、惠州、石家莊8個城市上線試運營，用戶在滴滴出行App等官方渠道完成安全任務(wù)后，方可使用順風車服務(wù)。試運營期間，滴滴順風車首先提供5：00-20：00，市內(nèi)（50公里以內(nèi)）的順風車平臺服務(wù)，不收取信息服務(wù)費。
評：在順風車接二連三的負面新聞偃旗息鼓之后，滴滴打算卷土重來。滴滴并不甘心于只做一款打車軟件，當微信等社交軟件像印鈔機一樣賺錢時，滴滴怎么可能不眼紅？商人為了利益鋌而走險，是多么常見的戲碼。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
重新認識零跑 | 汽車產(chǎn)經(jīng)
易車訊 2月9日，零跑C11增程版正式開啟預(yù)售，預(yù)售價：15.98-20萬元，并將于3月1日上市。新車搭載1.2T三缸發(fā)動機，并配備單電機驅(qū)動，超長續(xù)航增程版CltC綜合工況純電續(xù)航285KM。綜合續(xù)航里程公里，虧電WLTC油耗6.8升/100公里。
在本次活動后，對于零跑C11增程版和品牌發(fā)展方向?qū)ＴL了零跑汽車的三位負責人：零跑汽車董事長朱江明、零跑汽車高級副總裁-曹力、零跑汽車市場部總經(jīng)理-周穎聽聽他們怎么說。
在本次專訪中，朱江明表示零跑汽車是做“用戶的代工廠”， 零跑的產(chǎn)品是比較親民的狀態(tài)，擁有極致的性價比。同時，旗下車型的產(chǎn)品力都是按照豪華車的配置，無論是底盤還是內(nèi)外飾，以及智能座艙所有的配置。而零跑C11增程版最低配置的版本，也使用驍龍SA8155P芯片組成的三連屏設(shè)計，LCC、ACC等功能，配置都要往30萬甚至更高級別的豪華車配置看齊，智能化的配置比外企的豪華車更高。
未來國內(nèi)汽車市場一定是電動車的未來，增程式更像電車，而且是延續(xù)了電車的很多特性。2023年是它的起步年，對城市領(lǐng)航方面的成熟度會越來越高，也許24、25年是智能領(lǐng)航半自動駕駛的元年。同時，零跑汽車的目標用戶都是“懂車”，現(xiàn)在購車用戶都是最聰明、知道買什么車最好。增程版車型用車場景是用電為主，用油為輔。用油是為了減少長途用車的焦慮，是作為長途用車難情況下的“備胎”。作為這樣的角色下出現(xiàn)，增程更適合，而且它的零部件數(shù)量更少，可以進一步保證技術(shù)可靠性。
零跑汽車未來也是純電、增程戰(zhàn)略，分A、B、C三個平臺，現(xiàn)在推出C平臺，9月份開始陸續(xù)推出B平臺的產(chǎn)品，這個平臺的所有產(chǎn)品都是“一出二”，無非是一個用純電，一個是在純電的基礎(chǔ)加上一個“充電寶”，但從外觀、性能上各個方面都是一樣，將來A和B的產(chǎn)品都是“一出二”。
零跑汽車從2020年開始，20年銷售了8000臺，21年銷售了4.3萬臺，22年銷售了11.1萬臺，所以每年都有至少2倍以上的增速。
零跑C11增程版的技術(shù)亮點優(yōu)勢是在零跑C11平臺基礎(chǔ)上發(fā)展過來的，在原來的零跑C11純電的產(chǎn)品上加上了一個“充電寶”，也就是加了增程器，增程器就是由發(fā)動機和發(fā)電機組成合成的部件，而增程車型最大的好處就是成熟化的平臺，是以純電為基礎(chǔ)的平臺，再去拓展增程這樣的模式。另外，零跑汽車在三電方面的全域自研能力，以及智能的發(fā)電機都是自研制造，在成本和品價比方面我們還是比較有優(yōu)勢。
對于目前大部分新能源車型來說芯片短缺，但零跑的控制器都是自研的，已經(jīng)做好了充分的準備，一些主流的汽車電子芯片供應(yīng)商簽了全年的保供協(xié)議，所以23年可以保證整個零跑的交付是順暢的。
另外，營銷網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在是600家左右，主要是以商超為主的門店。今年零跑會再去發(fā)展一些三線、四線的城市，或者在一線城市會建更多交付一體化的中心，比如像汽車城一樣改造的4S店，建交付與服務(wù)一體化的中心，這是一二線城市零跑在23年的重點。另外，C11增程上市之后是很好的機會，我們會在東北三省建設(shè)更多銷售體系，增大增程的銷量。
零跑汽車目前在造車以及設(shè)計上都是按照國際標準設(shè)計，包括座椅、主動安全、被動安全等等，零跑發(fā)布的都是全球化車型，所以我們今年推出的新車將在歐洲慕尼***展進行全球發(fā)布。
未來零跑汽車共有A、B、C三個平臺， A級車， B級車，C級車。C級車會用上零跑全域自研最新的核心技術(shù)，從三電開始，電池上，零跑所有的B系同樣會沿用CTC的技術(shù)，而且是CTC2.0技術(shù)，整體的輕量化比現(xiàn)在的CTC1.0做得更好。
電驅(qū)會用新一代165KW的極致輕量化、極致NVH和極致效率的可靠性、耐久性的產(chǎn)品，新的電驅(qū)是用165KW的規(guī)格，因為它用的電驅(qū)更小，噪音更低，效率也更高。零跑B平臺會全面用中央域控制架構(gòu)，中央域控制，用NXP多核處理平臺。
另外，朱江明表示零跑汽車的基地在金華有兩個工廠，近期做了一些改造，將來零跑的C系列、B系列都是在金華生產(chǎn)，全部改造完成以后，兩個工廠加起來有30~40萬的產(chǎn)能，所以產(chǎn)能上沒有問題。
另外，朱江明表示中國人做產(chǎn)品的成本控制能力一定是最好的，為什么特斯拉可以做現(xiàn)在的價格產(chǎn)品，因為它的工廠在中國，核心零部件在中國。中國的車企也完全有能力降低它的整體成本，因為特斯拉至少整體的研發(fā)以及管理還是在美國，成本還是高的，它就是利用了中國的核心零部件，包括電池、電驅(qū)等等都是在中國制造，才讓特斯拉具備了成本的優(yōu)勢。而零跑C11增程價格拉到15萬的區(qū)間，我們的很多功能、性能不比ModelY和Model3差，包括內(nèi)飾的豪華程度、底盤的用料、座艙的用料等等，我們不亞于特斯拉，只不過它的品牌號召力強一點。但隨著國人逐漸對中國品牌產(chǎn)品的認知，慢慢會對中國的品牌更有信心，如果我們有了更大的規(guī)模，相信我們的成本結(jié)構(gòu)會越來越好。
針對零跑C11增程版技術(shù)問題曹力表示，目前我們的增程器綜合效率平均在85%以上，自研的發(fā)電機功率是88kW和110kW，我們可以在這個平臺上做到兼容。
還有SOC的策略，我們有三個模式：第一，極限純電，如果你想把電池作用放到最大，純電的SOC會放到3%~5%左右，就將近把電量全部放出來的狀態(tài)了。在純電優(yōu)先的時候，會有20%的閾值，到20%以下的時候，增程器會啟動，給電池補電。因為20%的電是結(jié)合整車的狀態(tài)和電池放電量平衡的狀態(tài)，因為我們要保持低電量的時候有足夠的放電功率支撐日常的加速和駕駛習慣。
在燃油優(yōu)先的時候，如果日常代步，駕駛習慣是不太急加速或者急減速的情況下，我們設(shè)定的量是在65%左右會開始增程器介入；但是如果急加速或者是在高速路上，電量會一直掉，掉到20%左右，然后增程器介入維持。大概是這樣的策略。因為我們還是想使用純電驅(qū)動，大部分使用場景的時候，它的發(fā)電機效率和NVH保持在最好的狀態(tài)。
這款增程發(fā)動機就是東安的1.2T發(fā)動機，我們和東安在增程上有很深度密切的討論合作。至于說到C11增程器，一直繞不開三缸還是四缸的問題，但是我們是將增程當做“充電寶”，所以它的發(fā)動機沒有直驅(qū)的職責在里面，所以三缸機目前1.2T的能量轉(zhuǎn)換效率可以很好的這款車的發(fā)電需求。而且它在發(fā)電的功率頻率上可以保持很好的NVH的效果，體積小，又經(jīng)濟，我們?yōu)槭裁床贿x擇這個產(chǎn)品而選擇更貴或者更浪費的產(chǎn)品來合作呢？
另外，針對全域自研曹總也進行了解釋，我們認為就是成本可控、極高的品價比，還有非常高的靈活度。我們的所有核心零部件70%的價值都自主可控，所以我們成本上可控。另外，在品價比上，同樣的成本，我們可以給用戶更好的東西。還有更靈活，像電控的控制器以及所有控制器的參數(shù)、設(shè)計、邏輯都可以根據(jù)用戶的實際使用需求，很靈活的做調(diào)整。所以，給用戶實際用車的使用場景、功能上可以做非常多的優(yōu)化，讓用戶用到的產(chǎn)品是真正好用、實用、有高品價比的。
零跑C11增程版的定價策略周穎也進行了解答，15.98~20萬的定價策略，首先對于零跑來說有一個最大的原則，就是我們給用戶是最有誠意的產(chǎn)品。所以，這個定價原則應(yīng)該是給我們自己留下非常少的價格空間，當然這是預(yù)售區(qū)間，接下來，3月1日我們會正式公布上市價格，大家也可以期待一下！
對于市場里的競爭對手和競品，其實我們內(nèi)部也做了深入的分析，在15~20萬的價格帶來看，我們是沒有同類型競品的。從這個角度來看，我們是15~20萬SUV的終結(jié)者，所以接下來和C11增程產(chǎn)生競爭的，可能不是同級車，是燃油SUV或者是更高級別的車。
還有一點，更簡單粗暴一點的邏輯，就是全域自研讓我們能夠?qū)11增程版的車型預(yù)售價格可以落到15.98~20萬的區(qū)間，對用戶來說這是非常直觀的感受。
特斯拉在上海又開兩家門店 布局銷售網(wǎng)絡(luò)是未來重點
7月15日，浙江金華。
在零跑汽車2.0戰(zhàn)略發(fā)布會現(xiàn)場，朱江明感慨，這是公司成立以來所舉辦的最大一次媒體活動。
“過去我們給業(yè)界留下的印象是太過低調(diào)，所以接下來必須要讓更多的人知道零跑?！?/p>
為此，作為創(chuàng)始人&董事長&CEO的他還特意將自己的微信二維碼打在大屏幕上。
時間回到2015年7月，彼時已是安防行業(yè)全球第二巨頭的浙江大華決定跨界進入汽車領(lǐng)域。
據(jù)說這源于時任大華常務(wù)副總裁的朱江明在西班牙出差時的一次”意外發(fā)現(xiàn)”，在看到當?shù)卮罅款H受歡迎的智能電動車之后，他第一次萌發(fā)出了造車想法。
如今五年過去，已成功躋身新勢力TOP5的零跑也高調(diào)宣布自己即將邁入2.0階段。
用朱江明的話講，下一個五年，零跑必須要跑得更快。
三年后超越特斯拉
不整點語出驚人的話來，顯然不是一場合格的新勢力發(fā)布會。
如果把“2025年銷量80萬臺”或者“3年后智能駕駛技術(shù)超過特斯拉”更多當成是一種愿景或者激勵，那么進入新勢力第一梯隊，顯然是零跑眼下更為接近實現(xiàn)的目標。
縱然在半年銷量上距離蔚小理仍有距離，但零跑已成功躋身于新勢力TOP5之列，甚至在單一車型上牌量上，T03已經(jīng)超過ES6躍居至第三。
不俗的表現(xiàn)也引發(fā)了資本市場對于零跑的”爭搶”。
據(jù)悉在Pre-IPO輪融資中，半路殺出的杭州力壓此前幾乎已板上釘釘?shù)暮戏剩I(lǐng)投30億的同時也拿下了零跑第二工廠的落戶，有知情人士透露，前者開出了令人無法拒絕的優(yōu)惠條件。
按照朱江明此前的設(shè)想，零跑將于今年下半年正式提交IPO招股書，并在今年底或者明年初完成上市。
作為新勢力中唯一具備全面自研自造能力的企業(yè)，自研背后的優(yōu)勢不言而喻，技術(shù)完全掌握在自己手里，迭代升級的效率更高，只是前期投資會非常巨大。
也因此，零跑正努力加速上市的進程：讓資金鏈變得更充足的同時，也有助于其在智能化領(lǐng)域繼續(xù)大施拳腳。
以即將于10月上市的零跑第三款車型C11為例，它所搭載的兩顆完全自主研發(fā)和擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的AI芯片凌芯01，單顆算力達到4.2 Tops，是目前主流車企所使用Mobileye eye Q4芯片算力的兩倍。
“未來我們還將持續(xù)投入計算中心建設(shè)，在智能化領(lǐng)域達到領(lǐng)先水平，尤其在智能駕駛，智能座艙，車聯(lián)網(wǎng)以及動力方面，持續(xù)打造核心優(yōu)勢?！?/p>
朱江明說，他的目標是讓零跑汽車的智能化能力在三年后超越特斯拉。
打通最后一環(huán)
去年12月，福建新福達汽車工業(yè)有限公司在悄然之間完成了工商股權(quán)變更，股東由原來的三龍集團改為零跑汽車。
而隨著C11車型進入工信部新車目錄，也宣告零跑擁有了獨立生產(chǎn)資質(zhì)，同時正式拋棄了為其代工2年多如今已近乎破產(chǎn)的長江汽車。
在金華AI工廠首臺整車（T03舒享版）下線儀式上，總裁吳保軍表示：“金華AI工廠首臺整車下線具有重大里程碑意義。標志著零跑正式邁入自產(chǎn)時代，同時也填補了生產(chǎn)制造上的最后一塊拼圖，真正形成了智能智造自主全鏈條閉環(huán)?！?/p>
這座按照工業(yè)4.0智能制造標準進行規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)的AI工廠位于浙江省金華市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地面積551畝，一期年產(chǎn)量5萬臺（后續(xù)可擴展到25萬臺），除了傳統(tǒng)的沖焊涂總四大傳統(tǒng)車間外，還擁有專門的三電車間。
按照規(guī)劃，零跑汽車將在 2025 年底前推出 8 款車型，覆蓋35萬以內(nèi)的價格區(qū)間，同時還要在2022年進軍海外市場。
朱江明透露，目前零跑正在對T03產(chǎn)品進行歐盟準入的認證工作。
果說S01與T03是零跑的產(chǎn)品1.0階段，那么從C11開始，則是零跑進階至2.0的代表作，這款從年初便已開放預(yù)定的全新中大型SUV，不僅擁有超過2米9的軸距、600公里續(xù)航以及4秒級的百公里加速，15.98萬-19.98萬元的預(yù)售價也引發(fā)了媒體對于其怎么掙錢的“質(zhì)疑”。
朱江明回應(yīng)稱，一方面自研模式改變了零跑的成本結(jié)構(gòu)讓其有能力做到價格下探，另一方面也只有打造出大家都買的起的車，充分為人民服務(wù)，才能賺到更多錢。
“讓老百姓買的起豪車，這也是零跑的定價策略?！?/p>
據(jù)悉C11目前已有超過6000張大定訂單，其中10%是由T03轉(zhuǎn)投而來。朱江明認為，這給了自己非常正向的反饋，說明大家感知到了零跑產(chǎn)品的好。
有著同樣感知的是零跑經(jīng)銷商，汽車產(chǎn)經(jīng)了解到，目前每家店月銷只要超過30臺便可實現(xiàn)盈利，而這一部分經(jīng)銷商的比例已經(jīng)超過了50%。
寫在最后
零跑的員工說，老板以前是個典型的IT工程師，話不多，專注于產(chǎn)品和技術(shù)。
都說人的性格在后天很難改變，但是54歲的朱江明選擇挑戰(zhàn)一把自己：不僅越來越多的在聚光燈下侃侃而談，甚至為了宣傳T03還在B站自導自演了一部小短片。
如今，當新勢力創(chuàng)始人開始成為公司的標簽甚至是人設(shè)代表，低調(diào)一詞在激烈的市場競爭中已不再是什么優(yōu)勢，所以也正如朱江明所說，是時候向外界展示一個全新的零跑了。
日前，特斯拉上海大寧國際店以及上海凱德LuOne店正式開業(yè)，將為消費者提供咨詢、試乘、試駕、銷售等服務(wù)。截至目前，特斯拉在上海已有14家門店。特斯拉表示，在北美和海外市場建立更多的零售店，海外市場方面，中國市場將是重點。
此前，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳公布了特斯拉在中國45個城市的入駐，其中包含大批三線城市，包括金華、紹興、惠州、江門、西寧等。
與此同時，隨著門店的擴增、用戶的增長，特斯拉也加快了充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，目前在中國擁有超過2500個超級充電樁，2400個目的地充電樁，遍布主要城市的核心商圈和熱門自駕路線。據(jù)特斯拉官方表示，2020年將新建4000+超級充電樁，這一數(shù)字是過去5年建設(shè)總量的2倍，并加速推進V3超級充電樁的布局。
8月7日，特斯拉在北京華貿(mào)中心的V3超級充電站正式落成，并開始投入使用。這是目前北京第一座也是中國大陸第三座V3超級充電站
根據(jù)特斯拉發(fā)布的第二季度財報顯示，在全球市場的營收呈下滑之勢，特斯拉美國市場營收為30.9億美元，同比下滑11.20%；挪威、荷蘭營收15.46億美元，同比下滑29.08%；但在中國市場，特斯拉營收14億美元，同比增長102.9%。二季度，特斯拉在華銷量達3.1萬輛，占其全球銷量三成。
標簽： #特斯拉
