特斯拉年內(nèi)第六次調(diào)價(jià)，為何降幅那么嚴(yán)重？原因在于特斯拉不想走高端車路線。這是為什么呢？
特斯拉汽車自從上市到現(xiàn)在已經(jīng)降價(jià)了六次，而去年十二月起到現(xiàn)在也降價(jià)了四次，每次降價(jià)幅度超過兩萬！即使被很多已購車主抱怨，甚至拉橫幅，特斯拉依然我行我素，這其中肯定有隱情。
怎么提升特斯拉的性價(jià)比，怎么讓更多人買的起特斯拉可能是特斯拉高層要考慮的問題，如果一個(gè)車走高端路線，那么這個(gè)車很難成為一個(gè)?爆款?產(chǎn)品，這時(shí)候就要考慮賺一百還是賺一萬的事情了，所以特斯拉堅(jiān)決降價(jià)可能有更更深層次的原因，這個(gè)原因就是特斯拉想利益最大化。
特斯拉現(xiàn)在只是一個(gè)電動(dòng)車，如果能夠普及開，那么不管對(duì)特斯拉汽車的口碑，還是對(duì)環(huán)境都有好處，而高端車不可能被普通消費(fèi)者青睞，這也是特斯拉要降價(jià)原因。
除了上面這些，特斯拉感受到了我國汽車制造商的壓力，我國的中端車只要十幾萬，質(zhì)量已經(jīng)非常好了，并且這幾年國產(chǎn)車質(zhì)量穩(wěn)步提升。特斯拉如果再賣三四十萬一臺(tái)，性價(jià)比方面不夠國產(chǎn)車優(yōu)秀。
綜合來看，特斯拉汽車不想走高端路線，因?yàn)檫@個(gè)高端路線太難走了，即使很多人喜歡特斯拉汽車也不可能有錢買的起，如果有中端車路線，那么國內(nèi)有很多消費(fèi)者可以買的起。
國慶的時(shí)候，特斯拉副總也為特斯拉降價(jià)的事情解析過，降價(jià)只是為了提升性價(jià)比。
最后，特斯拉頻繁降價(jià)雖然讓已購車主氣憤，不過這些人只是少數(shù)，想要特斯拉汽車更好賣，那么提升特斯拉性價(jià)比就成了非常重要的事情，所以特斯拉放棄走高端路線，親民價(jià)格會(huì)更受歡迎。
特斯拉式降價(jià)，什么時(shí)候是個(gè)頭？
作為造車新勢力的“鼻祖”，特斯拉也一直在業(yè)界有著各種新聞，延遲交付、電池事故、漲價(jià)，一樣沒落下。最近，特斯拉又一次對(duì)國內(nèi)的車型售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，大部分車型都下調(diào)了2萬左右。
從調(diào)價(jià)表格中，我們可以看出特斯拉全系的價(jià)格調(diào)整情況，其中兩款“漲價(jià)”車型其實(shí)相當(dāng)于沒有調(diào)價(jià)，因?yàn)樗鼈兌技由狭?a href="/tags-j-z.html" target="_blank" class="282ef0a89fcdcd2c relatedlink">價(jià)值3.5萬元的狂暴模式選項(xiàng)。當(dāng)然，根據(jù)特斯拉官方的說法，這次調(diào)價(jià)也確實(shí)是針對(duì)全球的行為，并非國內(nèi)現(xiàn)象，但這也不能改變特斯拉在國內(nèi)調(diào)價(jià)更頻繁的現(xiàn)實(shí)。
頻繁調(diào)價(jià)堪比過山車
在過去的一年多的時(shí)間，特斯拉中國一共進(jìn)行了7次官方調(diào)價(jià)，其中4次降價(jià)、2次漲價(jià)，以及本次的部分款式調(diào)價(jià)。當(dāng)然，調(diào)價(jià)多數(shù)是受國內(nèi)政策、成本等因素的影響，但這對(duì)于車企來說，還是有些過于頻繁，且這其中不乏大幅度的降價(jià)調(diào)整。
四個(gè)多月前，Model X的P100D版本直接跳水34.11萬元、Model S P100D降價(jià)27.75萬元，車主表示提車之后直接虧30萬，***聲音也此起彼伏。盡管如此，最后是否針對(duì)這些車主進(jìn)行了賠償還不得而知。
特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊稱：“特斯拉自今年以來進(jìn)行了多次調(diào)價(jià)，前期主要是因?yàn)殛P(guān)稅的變動(dòng)帶來了價(jià)格的變化，而本輪調(diào)整主要是緣于生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大帶來的成本下降，由此將優(yōu)惠‘反饋給消費(fèi)者’”。
同時(shí)，王昊還表示，2019年也將是特斯拉注重服務(wù)的一年，國內(nèi)還會(huì)再建設(shè)34家服務(wù)中心，比現(xiàn)有的29家翻了一倍。消費(fèi)者也可以通過移動(dòng)服務(wù)中心預(yù)約服務(wù)，且特斯拉會(huì)派出服務(wù)車來完成項(xiàng)目，這一模式與蔚來的加電性質(zhì)基本一樣。
同時(shí)，特斯拉在國內(nèi)的規(guī)劃也更加多樣化，Model Y車型也確定在上海工廠國產(chǎn)，車機(jī)系統(tǒng)也跟騰訊QQ音樂實(shí)現(xiàn)了合作，并優(yōu)化了車機(jī)體驗(yàn)。充電樁方面，特斯拉也打算在下半年將電樁數(shù)量翻番，最新的V3超充樁也會(huì)在年底落地。不難看出，特斯拉一直處在快速的變化之中。
互聯(lián)網(wǎng)思維有利有弊
相比起特斯拉，國內(nèi)的造車新勢力也存在不少這種類似的行為，比如小鵬這次遇到的堵門危機(jī)。但是，特斯拉在國內(nèi)無疑是成功的，或者不客氣的說甚至在國外更加成功，美國的新能源車銷量基本都是Model 3頂起來的。在國內(nèi)，Model 3的能見度也非常高，但近期的增長速度似乎受到了限制。
特斯拉又降價(jià)了！一年不到，已降近30%！
2020年5月1日勞動(dòng)節(jié)之際，特斯拉“悄悄”地降價(jià)了，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的指導(dǎo)價(jià)下調(diào)到29.18萬元，全額享受補(bǔ)貼后的價(jià)格為27.155萬元。
5個(gè)月后的國慶中秋長，特斯拉又一次“如約”降價(jià)。國產(chǎn)Model?3再次調(diào)價(jià)，從10月1日起，特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售24.99萬元起，相比之前又降了2.165萬元，也第一次殺進(jìn)了25萬元以內(nèi)。
一時(shí)間又是“新人笑、舊人哭”，對(duì)于想買這款車的消費(fèi)者而言，降價(jià)當(dāng)然是意外的驚喜。但問題是，對(duì)于已經(jīng)買了Model?3，尤其是剛提車的車主來說，感覺像是虧了“幾個(gè)億”。甚至很多車主認(rèn)為自己被特斯拉“割了韭菜”，指責(zé)特斯拉故意隱瞞降價(jià)信息，坑害消費(fèi)者。
那么，作為大宗商品的特斯拉Model?3，它的降價(jià)邏輯到底是什么呢？
降價(jià)背后的“秘密”
在馬斯克的規(guī)劃中，Model?3這款車就是用來“割韭菜”的。
特斯拉前期推出Roadster以及Model?S/X這兩款售價(jià)昂貴的高檔純電動(dòng)車，主要目標(biāo)用戶就是針對(duì)全球科技精英和富豪群體。在成功樹立起高端智能純電動(dòng)車品牌形象之后，親民版的Model?3就肩負(fù)起了打開大眾化市場的重任，讓其成為一款普及型的純電動(dòng)車。
而走向普及的唯一路徑，就是不斷降低售價(jià)，讓更多的人買得起。一年的時(shí)間里完成建廠、投產(chǎn)、交付的車企，也就只有特斯拉一家能干得出來。而國內(nèi)的人工、運(yùn)營和零部件成本都遠(yuǎn)低于美國，這就為Model?3預(yù)留了極大的降價(jià)空間。
憑借著激進(jìn)的價(jià)格策略，Model?3的銷售勢頭強(qiáng)勁，在國內(nèi)的月銷量也連續(xù)數(shù)月過萬臺(tái)。雖然特斯拉已經(jīng)通過Model?S/X這種高端車型建立起強(qiáng)大的品牌魅力，但相比其可以迅速擴(kuò)大在中國純電動(dòng)車市場占有率的“誘惑”來說，背一時(shí)“割韭菜”的罪名實(shí)在算不了什么。
可見特斯拉深知“速度”對(duì)于中國汽車市場來說是勝于一切的，畢竟當(dāng)年在奧迪A6成為“官車”之際，寶馬5系、奔馳E級(jí)的國產(chǎn)化影子都還沒見到。但老話說得好，欲速則不達(dá)，國產(chǎn)Model?3的品控、安全也成為了大家吐槽最多的地方。中國制造Model?3倉促交付后曝出的各種質(zhì)量問題，便是特斯拉盲目追求“速度”的后果。
特斯拉說明
就在近日，特斯拉官方宣布，從2020年10月16日起，取消“7天1000英里無理由退車”的服務(wù)，不僅在中國，包括北美也一同取消了這項(xiàng)政策。和之前質(zhì)?？s短一樣，這個(gè)措施唯一的意義就是降低成本、提高利潤，對(duì)特斯拉這種品質(zhì)口碑不好的品牌來說，意義還會(huì)更大一些。
為了能在全球最大的汽車市場中搶占先機(jī)，讓純電動(dòng)車更早地替代傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，特斯拉的“彎道超車”可以理解，但其似乎在這場沒有太多游戲規(guī)則的比賽中，展現(xiàn)得過于“魯莽”了！究其原因，就是中國本土出現(xiàn)了足夠讓特斯拉忌憚的競爭對(duì)手，以至于不得不讓特斯拉冒著“坐滑梯式”的降價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。如果不主動(dòng)選擇降價(jià)，那么特斯拉很可能在后續(xù)的競爭中錯(cuò)失擴(kuò)大市場份額的最佳時(shí)機(jī)。
所以，特斯拉火急火燎地推出降價(jià)等一系列政策，是感受到了來自中國本土品牌的壓力。
看到了危機(jī)？
我們都知道，自2015年以來，國內(nèi)就出現(xiàn)了很多造車新勢力，這些車企都是致力于打造智能化新能源汽車，旗下產(chǎn)品的售價(jià)大多也在20萬元以上。
在4月份國家頒布2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策之時(shí)，理想汽車CEO李想就曾在微博上表示，國內(nèi)新能源車企將面臨滅頂之災(zāi)，因?yàn)榻祪r(jià)后的Model?3瓜分了同價(jià)位燃油車市場以及高端純電動(dòng)車市場的份額。不吹不黑，盡管特斯拉是一家非常有進(jìn)攻性的公司，但中國的汽車企業(yè)也并非一碰就碎。
另一邊的傳統(tǒng)車廠，同樣不甘示弱。以比亞迪為首的自主新能源汽車品牌，同樣拿出了不俗的產(chǎn)品，開始接受市場檢驗(yàn)，例如目前受關(guān)注度最高的比亞迪漢EV。
我們就拿10月1日降價(jià)前的Model?3和漢EV簡單做一個(gè)對(duì)比，同樣售價(jià)都是27萬元的車型，Model?3無論是續(xù)航還是自己引以為傲的加速性能，相比漢EV均劣勢明顯，如果不降價(jià)，想必特斯拉的大量訂單將會(huì)流失。
這并不是憑空想象，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢從今年4月開始收集顧客訂單，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model?3“五一勞動(dòng)節(jié)”官方降價(jià)后不久，比亞迪官方公布的漢車型訂單數(shù)已達(dá)到1.5萬個(gè)，到7月正式上市前，比亞迪官方透露的訂單數(shù)量已經(jīng)積累到3萬個(gè)。
比亞迪漢
我相信，這個(gè)數(shù)據(jù)特斯拉中國也一定能看到。這么說吧，比亞迪漢EV上市后市場反映有多火爆，就能說明特斯拉面臨的威脅有多大。如果特斯拉此時(shí)不祭出降價(jià)大旗，大膽猜測，比亞迪漢EV年底銷量超過特斯拉Model?3應(yīng)該問題不大。
特斯拉無法忽視的電池技術(shù)進(jìn)步
不知大家注意到?jīng)]有，這次Model?3降價(jià)的同時(shí)有一個(gè)技術(shù)變化：入門版的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model?3首次用了寧德時(shí)代的LFP磷酸鐵鋰電池，能量密度由以前三元鋰電的145Wh/kg降至125Wh/kg。特斯拉推出用磷酸鐵鋰電池的Model?3，再次體現(xiàn)了它對(duì)于比亞迪漢EV的忌憚。
為什么這么說？
要知道，比亞迪漢EV用的刀片電池就是磷酸鐵鋰電池，在穩(wěn)定性和安全性上都優(yōu)于此前特斯拉Model?3用的三元鋰電池組。在比亞迪的宣傳中，刀片電池的優(yōu)勢直指三元鋰電池的安全痛點(diǎn)。
而電池自燃事故，又是特斯拉在全球擺脫不掉的陰影。根據(jù)特斯拉官方的報(bào)告，2012-2019年，特斯拉車型平均每2.8億公里的里程就會(huì)發(fā)生一次著火事故。而我國新能源汽車每行駛4.47億公里，才會(huì)發(fā)生一起著火事故，特斯拉起火概率比國產(chǎn)新能源汽車要高得多。
那么用磷酸鐵鋰電池，降價(jià)到24.99萬元的Model?3就能和漢EV競爭了嗎？我們再拿Model?3和漢EV做一個(gè)簡單的對(duì)比。
按照Model?3降價(jià)后的售價(jià)來看，競爭對(duì)手變成了比亞迪漢EV的兩驅(qū)車型。但通過上面的對(duì)比表格不難發(fā)現(xiàn)，Model?3除了加速比漢EV快之外，其他方面例如續(xù)航能力、空間、價(jià)格仍不及漢EV超長續(xù)航版豪華型，依舊是比不過。
所以，面對(duì)諸如比亞迪等自主品牌在電池等方面的技術(shù)進(jìn)步，中國品牌純電動(dòng)車產(chǎn)品競爭力也在日漸增強(qiáng)，與特斯拉存在技術(shù)差距，也在逐漸被縮小。正因如此，在可預(yù)見的未來，這種“特斯拉式降價(jià)”也許還會(huì)再度上演。
寫在最后
特斯拉這個(gè)企業(yè)從一出生就一直行走在風(fēng)口浪尖上，這個(gè)從美國硅谷走出來的企業(yè)很難用我們常見的，或者說更熟悉的汽車企業(yè)的思維來看待或者評(píng)判。特斯拉其實(shí)更像是一家出售會(huì)跑、能坐人、能開，有四個(gè)輪子的電子產(chǎn)品的企業(yè)，而不是一家汽車企業(yè)。這種跨越收入天塹而達(dá)到全國流行的高端商品，好像除了蘋果就是特斯拉了。
另一方面不可否認(rèn)的是，特斯拉的到來也讓更多人把目光投向了新能源汽車，間接地使新能源汽車市場這一蛋糕被做大，同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)國內(nèi)其它新能源車企的發(fā)展。沒什么好說的，買特斯拉永遠(yuǎn)是“等等黨”勝利。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉ModelS落地價(jià)
電動(dòng)知家消息，剛剛，特斯拉Model?3又降價(jià)了。10月1日，特斯拉中國顯示，中國制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬元,續(xù)航里程468公里。此前，特斯拉國產(chǎn)版Model?3，在扣除補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬元，續(xù)航里程445公里。新Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版使用了國產(chǎn)寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，起售價(jià)較之前降價(jià)2.165萬元，降幅近10%。?1000定金鎖定后，2-4周可以提車。
值得注意的是，雖然是國產(chǎn)磷酸鐵鋰的電池，但Model?3性能與續(xù)航不減反增。據(jù)電動(dòng)知家了解，更新后的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的國標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km，較降價(jià)之前還提升了23公里，最高時(shí)速225公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間僅為5.6秒。享受同等的整車質(zhì)保和電池質(zhì)保（整車質(zhì)保：4年或8萬公里/電池質(zhì)保：8年或16萬公里）。不過，Model?3的后驅(qū)長續(xù)航版本和四驅(qū)高性能版本，仍用三元鋰電池。中國版本Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)309900元。
國產(chǎn)版特斯拉Model?3于2019年11月22日正式上市，不到一年的時(shí)間價(jià)格已調(diào)整了6次，由最初的35.58萬元(無補(bǔ)貼)下降至剛剛調(diào)價(jià)的24.99萬元(補(bǔ)貼后)，降幅達(dá)到近30%。特斯拉上一次調(diào)價(jià)是今年的5月1日。當(dāng)時(shí)中國制造的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼前售價(jià)由原來的32.38萬元降價(jià)至29.18萬元，在享受2.025萬的新能源車補(bǔ)貼后，中國制造的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的最終購買價(jià)格降至27.155萬。
雖然此次近10%降價(jià)明顯，但相比于美國本土，國產(chǎn)特斯拉在材料成本、制造費(fèi)用和人工費(fèi)用等方面降本顯著，國產(chǎn)Model?3單車成本約17.6萬元，在售價(jià)降至當(dāng)前的24.99萬元后依舊保持近30%的超高毛利潤。如果按照正常10%左右毛利水平，未來，特斯拉國產(chǎn)Model?3最終有望降到20萬元以下。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克總是強(qiáng)調(diào)，“如果我們不能讓人們買得起汽車，我們的使命就不算成功?！薄瓣P(guān)于特斯拉目前的處境，最讓我困擾的是我們的汽車還不夠便宜，我們需要解決這個(gè)問題?！北本r(shí)間9月23日凌晨，2020年特斯拉電池日在特斯拉加州工廠舉行，在今年電池日上，降***造成本貫穿于整個(gè)發(fā)布會(huì)。特斯拉通過電池設(shè)計(jì)、電池工廠、正極材料、負(fù)極材料、整車電池一體化等五方面的創(chuàng)新，將實(shí)現(xiàn)續(xù)航能力提高54%，成本下降56%，超級(jí)工廠的投資下降69%。（特斯拉“電池日”全解讀：續(xù)航提升54%，成本下降56%，投資下降69%.....）
頻繁且較大幅度的價(jià)格下調(diào)是推動(dòng)特斯拉銷量強(qiáng)勁的重要因素之一。今年的電池日上，馬斯克（Elon?Musk）稱，約三年后，特斯拉有信心制造售價(jià)2.5萬美元（約合17萬人民幣）的全自動(dòng)駕駛汽車。據(jù)之前的信息顯示，為繼續(xù)在全球范圍內(nèi)推動(dòng)銷量，特斯拉正推出一款價(jià)格更低廉的掀背式緊湊型車型，以超越傳統(tǒng)汽車制造商。馬斯克在發(fā)布會(huì)上還表示，他預(yù)計(jì)特斯拉今年的汽車交付量將同比增長30%至40%。去年特斯拉的交付量為36.75萬輛，這意味著今年的交付量將在47.775萬輛至51.45萬輛之間。此前，特斯拉稱其今年的汽車交付量將可達(dá)到50萬輛。
不過，特斯拉頻繁降價(jià)招致老車主的不滿，被認(rèn)為是“割韭菜”行為，部分車主還通過法律訴訟、拉橫幅等形式向特斯拉任性降價(jià)的行發(fā)起***。2019年3月初，許多車主將一條白色橫幅掛在了特斯拉某專賣店玻璃上，橫幅上寫著“特斯拉隨意降價(jià)，侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益”。還有的寫著“等等再買！馬上又降價(jià)了”“現(xiàn)在下定嗎？還是在等等吧，明天降價(jià)幅度更大！”。電動(dòng)知家在咨詢了相關(guān)法律人士表示，特斯拉的降價(jià)行為并不存在侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的問題。另外，需要注意的是，汽車降價(jià)是技術(shù)變革帶來的必然結(jié)果，不可能像房子一樣不斷升值。隨著特斯拉國產(chǎn)替代的進(jìn)一步推進(jìn)，特斯拉還有降價(jià)空間，這意味著更多消費(fèi)者能享受到科技紅利。
特斯拉國產(chǎn)化并持續(xù)降價(jià)，給傳統(tǒng)自主品牌、造車新勢力和傳統(tǒng)豪華品牌都將帶來不小的壓力。從銷量來看，特斯拉已經(jīng)開始逐漸呈現(xiàn)碾壓之勢。隨著國內(nèi)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，國產(chǎn)化率的進(jìn)一步提升及規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)，預(yù)計(jì)特斯拉未來仍有較大降價(jià)空間。另外，電動(dòng)知家認(rèn)為考慮到國產(chǎn)新能源汽車的利潤水平與特斯拉仍存在較大差距，屆時(shí)，價(jià)格區(qū)間重合度較高的自主新能源汽車品牌如蔚來、小鵬、比亞迪、廣汽新能源、吉利新能源等一些車型將面臨非常大的壓力。未來有壓力的將不在局限電動(dòng)車企，傳統(tǒng)豪華品牌非常倚重的入門級(jí)產(chǎn)品勢必會(huì)面對(duì)更大的競爭壓力。
特斯拉的國產(chǎn)化無疑深深攪動(dòng)了國內(nèi)新能源汽車市場，“鯰魚效應(yīng)”已開始顯現(xiàn)。國產(chǎn)特斯拉價(jià)格持續(xù)下調(diào)，拓展了市場空間和競爭范圍，不僅會(huì)對(duì)國產(chǎn)的新能源汽車品牌造成沖擊，也會(huì)對(duì)同區(qū)間燃油車市場造成擠壓。一方面，自主品牌新能源汽車市場份額正在被特斯拉搶占，行業(yè)洗牌加速；另一方面，特斯拉國產(chǎn)也推進(jìn)了自主品牌在新能源汽車方面的技術(shù)提升和品牌發(fā)展，完善了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
近期有網(wǎng)民在后臺(tái)管理了解：特斯拉ModelS落地價(jià)是多少，座標(biāo)廣州市。
特斯拉ModelS現(xiàn)階段以進(jìn)口汽車的資格在中國市場銷售，而按照近期的一次調(diào)價(jià)，特斯拉ModelS車系在我國市場的起市場價(jià)從76.49萬降低到75.69萬，在其中2019款長續(xù)航力版參考價(jià)便是75.69萬，全款買房買車再加上交通強(qiáng)制險(xiǎn)、車船使用稅、商業(yè)保險(xiǎn)及其新車上牌費(fèi)用，最終這款特斯拉ModelS落地價(jià)777,627元。
而如的購車得話，首付30%、分24期，貸529,830元，再加上服務(wù)費(fèi)2,500元，及其交通強(qiáng)制險(xiǎn)、車船使用稅這些首付落地式247,7元，月供23,185元，總落地式804,237元；此外依據(jù)這個(gè)ModelS長續(xù)航力版在廣州市車主真正交易紀(jì)錄看來，近一個(gè)月總體賣價(jià)在81萬左右。
此外針對(duì)“特斯拉ModelS81萬虧不虧”的難題，實(shí)際上特斯拉從2018年5月22日逐漸到迄今為止在我國早已是不少于10次調(diào)價(jià)，而每一次調(diào)價(jià)也必定會(huì)有車主給自己消費(fèi)者***的響聲，有的車主乃至規(guī)定退換，因此虧不虧這個(gè)問題也現(xiàn)已漸漸變成常態(tài)化；而那句“如今買，你怎么知道下一個(gè)月不減價(jià)”也就變成車主中間無可奈何的吐槽，堅(jiān)信伴隨著有關(guān)制度的干擾及其費(fèi)用的轉(zhuǎn)變，特斯拉在我國的調(diào)價(jià)狀況也不會(huì)從此終斷。
百萬購車補(bǔ)貼
標(biāo)簽： #特斯拉
