文/宋雙輝
雖然今年新能源乘用車市場表現(xiàn)很低迷，但是架不住依然有許多企業(yè)想擠進來分一杯羹。
那些跨界造車的就不用說了，其他和乘用車沾親帶故的企業(yè)也都沒閑著，造老年代步車的、造摩托車的、造卡車的，大家都盯著新能源乘用車這塊肥肉。
但是想吃到肉不容易，商轉(zhuǎn)乘的江淮汽車沒做出啥大名堂，摩托車起家的力帆更是走到了資不抵債的這一步。
失敗的例子堆成山，也架不住還有人愿意上刀山下火海。前不久，大運新能源汽車在山西運城的廠區(qū)正式投產(chǎn)下線了，還推出了兩款純電動車。
沒錯，這個大運就是當年請來張柏芝代言摩托車的那家公司，80后們應該都記得那句著名廣告語“風馳天下，大運摩托”。
大運集團做摩托車起家，2007年又開始涉足商用車，做起了卡車和客車的生意，重卡業(yè)務在全國也是能排進前十的。
為啥大運又要開始做新能源乘用車了呢？
其實早在2015年，大運集團就意識到了新能源汽車要火，開始進軍新能源物流車、客車和重卡領(lǐng)域，只不過成績慘淡。2019年大運的新能源物流車只交付了14輛車，新能源重卡交付了9輛，新能源客車的成績?yōu)?。
所以大運集團開始把目光放在了乘用車市場，畢竟前幾年自主品牌SUV火爆，隨便造臺車都能賣出去，不然漢騰、幻速那些牌子咋起來的。
2016年第291批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示名單中，還曾出現(xiàn)過一款大運牌的SUV，只不過這款汽油車曇花一現(xiàn)之后就銷聲匿跡了。
與此同時，大運汽車也在尋找機會上市。2016年12月大運汽車曾在新三板掛牌，2017年10月又退出了新三板，籌備一年后2018年12月申請在創(chuàng)業(yè)板上市，募資51.7億元，隨后又沒了動靜。
經(jīng)過一年半的蟄伏，今年7月，大運汽車再次更新了創(chuàng)業(yè)板上市招股書，依然擬募資51.7億，用于生產(chǎn)的智能化、數(shù)字化改造，以及純電動輕型客車及多用途乘用車擴建等項目。
既然募資是為了積極擁抱新四化，那總要拿出點東西來，所以2個月之后，大運新能源汽車在運城舉辦了這場盛大的下線儀式。
現(xiàn)場發(fā)布的兩款“新車”——純電動小型SUV遠略S1和純電動中型MPV遠志M1，其實上半年已經(jīng)上市過了，只不過當時的名字還是悅虎ES3與馳虎EM6。
悅虎ES3和馳虎EM6
遠略S1和遠志M1
按照5月上市時公布的數(shù)據(jù)，純電小型SUV的NEDC續(xù)航255km，補貼前售價8.78萬；純電MPV的NEDC續(xù)航405km，補貼前售價20.4-21.4萬。這樣的產(chǎn)品放到目前的純電動車市場，肯定稱不上驚艷。
但是運城市對大運新能源的產(chǎn)品充滿信心，按照當?shù)孛襟w的報道，看過新車后激動地說，“我和我們書記都要換大運的新能源汽車！”
除了當?shù)卮罅χС?，大運進軍新能源汽車的決心也很堅定，還要投資數(shù)十億打造“5G+智慧工廠”為新能源汽車生產(chǎn)服務，預計2023年就能完工。
大運汽車董事長、創(chuàng)始人遠勤山說過，“我們有棵不錯的果樹，能結(jié)不少果子，可果樹終有死去的一天，我們一定要種新樹”。
大運汽車的未雨綢繆不無道理，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2020年大運摩托車已經(jīng)無緣國內(nèi)摩托車銷量榜前十，重卡業(yè)務排名第八，這兩項核心業(yè)務面臨的壓力都很大，所以開辟新市場很有必要。
只不過，新能源乘用車這棵果樹，好種不好活，所以大運汽車能不能成功開辟新天地，還要打個問號。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
試駕體驗大運遠志M1！
大運新能源好。
1、配置方面。大運新能源是大運汽車旗下戰(zhàn)略核心業(yè)務板塊，其配備了剎車防抱死，LED日間行車燈、制動力分配，而長城新能源僅配備了剎車防抱死以及制動力分配，相較而言大運新能源的配置更好。
2、價格好。大運新能源的價格為7.18萬元，而長城新能源的價格為15.98萬元，所以大運新能源價格更好，性價比更高。
帶頭要換的大運汽車，到底行不行？
不久前，大運汽車首款新能源MPV車型?遠志M1正式上市。說到大運汽車的新能源車型，也許很多人都會一頭霧水，“大運汽車不是造重卡的嗎？”，沒錯，就是那個“心隨我動、風馳天下”的大運汽車，現(xiàn)如今已經(jīng)在新能源乘用車市場布局了兩款車型，分別是主打城市代步的悅虎和我們即將體驗的遠志M1。新車基于純電平臺打造，定位于純電動中型MPV，廠商指導價區(qū)間為20.38-21.38萬元，綜合續(xù)航里程超過400公里。
配置方面
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大運汽車大燈是什么型號的
近日，大運汽車新能源汽車項目投產(chǎn)下線儀式在山西運城新能源汽車生產(chǎn)基地正式舉行，并且還發(fā)布了旗下的兩款新能源乘用車?遠志M1、遠略S1。其中，遠志M1定位于純電動中型MPV，遠略S1定位于純電動小型SUV。新車的下線，意味著大運汽車正式邁入新能源乘用車的行業(yè)。而這家汽車企業(yè)也從賣摩托車、造摩托車、造重型卡車，進而轉(zhuǎn)型造新能源乘用車，不得不說，大運的發(fā)展軌跡和另一個汽車企業(yè)可以說是非常相似，那就是力帆，那么問題來了，大運汽車會不會成為下一個力帆汽車？
大運汽車到底什么來頭？
相信大家在十多年前的時候都聽過這么一句廣告語“風馳天下，大運摩托”，而在廣告中，當時大紅大紫的張柏芝騎著摩托，這一帥氣的形象更是給人留下了深刻地印象。
其實大運汽車從生產(chǎn)摩托車開始起家，到2009年10月，第一輛大運重卡下線，由此“大運重卡，風馳天下”的廣告語開始在全國的電視機上播放，與此同時，大運集團收購了四川汽車集團有限公司，組建了成都大運汽車集團公司，第二年又在湖北十堰成立了湖北大運汽車有限公司。到2010年，大運汽車已經(jīng)成為整個中國民營重卡領(lǐng)域的領(lǐng)軍代表。在目前國家政策的支持以及各地財政的支持下新能源汽車行業(yè)正在飛速的發(fā)展，出現(xiàn)了許多的造車新勢力，而且傳統(tǒng)的汽車企業(yè)紛紛開始向電氣化轉(zhuǎn)型的時代，大運汽車自然也要過來分一杯羹。所以早在2015年，大運集團就已經(jīng)開始進軍新能源商用車領(lǐng)域，只不過成績非常慘淡。2019年大運的新能源物流車只交付了14輛車，新能源重卡交付了9輛，新能源客車的成績?yōu)?。
所以大運集團開始把目光轉(zhuǎn)向了乘用車市場，畢竟在那個時候，自主品牌SUV車型銷量十分火爆，根本不愁賣，所以前幾年，冒出了一大堆的自主品牌，諸如斯威、漢騰等，在2016年第291批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示名單中，還曾出現(xiàn)過一款大運牌的SUV，只不過這款汽油車曇花一現(xiàn)之后就銷聲匿跡了。到了今年，大運推出了兩款新能源乘用車，并宣布進軍新能源乘用車市場！而且在下線儀式上，運城市委副書記、儲祥好信心滿滿，坦言要帶頭換新能源汽車。這對于大運汽車來說，無疑是最好的代言人。
大運汽車面對市場拿出了怎么樣的產(chǎn)品？
目前大運汽車旗下一共有三款產(chǎn)品，其中兩款車型為新能源車型，分別是定位為純電動小型SUV的遠略S1以及定位為純電動中型MPV的遠志M1。除此之外，還有一款燃油車，那就是大運皮卡。咱們先來說說這兩款純電產(chǎn)品，遠略S1其實在2019年就已經(jīng)亮相，新車長寬高分別為3695/1685/1595mm，軸距可達2410mm，而在動力方面，最大功率可達到68千瓦，工信部續(xù)航里程最長可以達到300公里。官方指導價為8.18-8.78萬元。值得注意的是，只是一臺四座版車型。
而另一款新能源車——遠志M1于2020年亮相，新車長寬高分別為4849/1858/1777mm，軸距可達2880mm，動力方面，電動機總功率145千瓦，最大扭矩320?！っ住EDC續(xù)航里程超405km。官方指導價格為20.40-21.40萬元。
而身為燃油版車型的大運皮卡，有兩款發(fā)動機可供選擇，其中汽油發(fā)動機為沈陽航天三菱的4K22D4T發(fā)動機，最大功率160千瓦，峰值扭矩320牛·米，并匹配6速手動變速箱，而柴油發(fā)動機則是2.0T發(fā)動機，最大功率120千瓦，峰值扭矩390牛·米，同樣匹配6速手動變速箱，官方指導價為8.98-12.63萬元。
大運汽車面臨著怎么樣的挑戰(zhàn)？
首先來說，最大的問題就是車型的產(chǎn)品力，在上文中，我們簡單的概述了這幾輛車的產(chǎn)品力，
說實話，不管是兩款新能源車還是一款傳統(tǒng)燃油車，它們在各自的價格領(lǐng)域，并沒有什么太大的優(yōu)勢，我們逐一來分析。
先說大運皮卡，在相同的價格區(qū)間內(nèi)，人們完全可以去選擇一臺長城炮，不論是動力系統(tǒng)，還是整體的造車工藝水平，大運皮卡和長城炮顯然不在同一個水平線上，再者，長城炮提供非常多的選擇，比如長城炮有自動擋版本，而大運皮卡全系手動擋，除此之外，長城炮還根據(jù)不同客戶的需求提供了標準后箱以及加長后箱的選擇，在差速鎖這一配置上，消費者也可以根據(jù)自己的需求來選擇幾把鎖，更為硬核的則是懸架，在后懸架方面，長城炮更是提供了鋼板彈簧和螺旋彈簧兩種形式，相比之下，大運皮卡的所能提供的車型實在有限。另外在維修和保養(yǎng)方面，也是長城炮更占優(yōu)勢，尤其是在維修方面，大運皮卡可能會碰到?jīng)]有配件的尷尬情況。
說完了燃油車，我們再來說說這次大運汽車主打的新能源車型，先說遠略S1，在這個價位區(qū)間，人們也完全可以去買一臺歐拉黑貓或者歐拉白貓，最主要的是，在續(xù)航里程方面，歐拉的兩只“貓”比遠略S1多了將近100公里的續(xù)航里程。在價格相同的情況下，消費者當然會選擇續(xù)航里程更長，品牌更響的歐拉，而不是大運。
同樣的，遠志M1也是如此，在20萬元純電動MPV市場里，宋MAX也是一個不可逾越的鴻溝，雖說遠志M1的續(xù)航里程與比亞迪宋MAX相差無幾，但還是我們剛才提到的問題，條件相同的情況下，人們更愿意去購買品牌更響亮的車型，這也就是品牌知名度的問題，所以說，除了自身實力過硬外，大運汽車也需要進一步的對品牌進行宣傳。
另外，大運汽車的產(chǎn)品力目前還沒有經(jīng)歷市場的充分考驗，仍需進一步觀察，而且新能源汽車，不光只是造車，還有智能化、自動化、出行、以及充電服務等，這些都是新能源車企需要考慮的問題，
當然了，除了這些之外，還有一個最大的挑戰(zhàn)，那就是錢！
眾所周知，賽車燒錢，造車更燒錢，更何況，大運汽車還要造商用車。在商用車輸血乘用車這條路上已經(jīng)有太多前車之鑒。這些年，江淮、江鈴、福田汽車等堅持“走兩條路”的廠家近兩年的情況都不是很好，與這些企業(yè)相比，大運汽車還只是個“初學者”，所以在資金方面還會有些困難，不僅如此，在商用車領(lǐng)域的競爭也是非常激烈，大運汽車此時還將一半的精力放在新能源業(yè)務上，稍有不慎，就會產(chǎn)生顧此失彼的情況。
其實，現(xiàn)在消費者對于新能源汽車的市場熱度已大幅下滑，而且補貼也是大幅削減，整個行業(yè)開始淘汰一些質(zhì)量差、續(xù)航短的車企。留給低端車企的市場并不大了。在如此發(fā)展境況下，大運汽車資金薄弱仍堅持“商乘并舉”，那也就注定了未來大運汽車的新能源之路，一定充滿了坎坷。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
太平洋汽車網(wǎng)大運汽車的大燈型號是遠光燈為H1，近光燈為H7，用該型號的大燈是因為該型號的大燈能耗低且發(fā)光效率高、體積小且壽命長，又能保證足夠的照射距離和照明視野，同時起到發(fā)出警示信號的作用，提高駕駛安全性。
大運汽車的大燈型號是遠光燈為H1，近光燈為H7，用該型號的大燈是因為該型號的大燈能耗低且發(fā)光效率高、體積小且壽命長，又能保證足夠的照射距離和照明視野，同時起到發(fā)出警示信號的作用，提高駕駛安全性。
在本屆成都車展上，除了新車其實還有新品牌發(fā)布，其中大運集團旗下的全新高端新能源品牌——遠航汽車就帶來了Y6和Y7兩款純電動轎車。
遠航品牌將聚焦于中高端市場，產(chǎn)品的價格區(qū)間在30-60萬元。新車目前已經(jīng)進入了測試階段，會在明年的5、6月份上市。
提起大運集團可能不少人會感到陌生，其是造摩托車起家，并在重卡等商用車和氫能源領(lǐng)域都有涉及。此前也推出了兩款乘用車，已經(jīng)不是第一次來參加車展，算是在新能源車上積累了一定的經(jīng)驗。
好的摩托車可以十年不出故障，大運集團把這種質(zhì)量上的耐用性覺悟放在了新車上。當然想要成為一個高端品牌，沒有自己的核心技術(shù)和頂級供應鏈是不行的。
所以品牌去年就和博世成立了一個聯(lián)合研發(fā)中心，團隊有1000多人，合作包含了智能網(wǎng)聯(lián)、云端電池、整車數(shù)據(jù)集、電子電器架構(gòu)等一整套技術(shù)方案，這是既高效又好用的做法。
新車還會搭載可以實現(xiàn)L4級別自動駕駛功能的華為硬件，車機系統(tǒng)與阿里斑馬合作，打造定制的語音交互和UI界面，剎車用的是Brembo多活塞卡鉗。
遠航Y(jié)7相當于是Y6的轎跑版，前者講究動感，后者主打?qū)嵱谩膳_車的設(shè)計風格相同，車身線條都很圓潤，與零跑類似，有利于做到更低的風阻系數(shù)。
不過兩臺車通過細節(jié)上的差異，營造出了不同的氛圍。Y7的前包圍和大燈設(shè)計會更加動感，還配備了回頭率爆棚的無框剪刀門，貫穿式尾燈也要細窄一些，Y6的車尾讓教授想起了埃安AIONS。
Y7車身的長寬高分別為5260/2000/1490mm，軸距為3128mm，數(shù)據(jù)與Y6區(qū)別不大，都是定位中大型轎車。這個尺寸比蔚來ET7還要大，也比傳統(tǒng)的BBA等豪華品牌C級車，比如奔馳E要大不少。
輪胎使用的是235/35R22的倍耐力PZERO運動系列，不過鑒于新車距離量產(chǎn)還有一定的時間，所以配置只能作為參考，到了真正上市時一般都會有所調(diào)整。
新車的內(nèi)飾布局傳統(tǒng)，使用屏幕的數(shù)量比較克制，加上隱藏式出風口的設(shè)計，整體風格很簡潔。
中控屏幕為17.38英寸，AR-HUD能投射出70英寸的顯示效果，車機將會搭載AliOS智能座艙系統(tǒng)，還有面部識別等功能。
中間控制區(qū)域的下方騰出了儲物格，后排對乘客的照顧很到位，門板上的觸控按鍵可以調(diào)節(jié)座椅的加熱/通風/功能，并提供系統(tǒng)和小桌板。
動力方面，Y6和Y7均搭載了聯(lián)合電子的碳化硅高性能四驅(qū)雙電機系統(tǒng)，峰值功率去到了680Ps，扭矩可達800Nm，0-100km/h加速時間僅3.5s，還有空氣懸架以及CDC智能減震系統(tǒng)。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
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