日前，一則吉利汽車擬與沃爾沃業(yè)務合并的公告，讓人們在關注肺炎疫情的時候，多了一份這段時間來不多的其它有新聞性的消息。“閑不住”的李書福又出招了。就像他每一次出手一樣，人們越來越相信一點，李書福說話做事絕不是屬于信口開河、隨著性子來的那種人。每個項目背后，他都有著廣泛深入的思考和縝密實操的邏輯。而且這種思考常常是出人意料的、大膽的。這次的吉利、沃爾沃業(yè)務合并一事同樣如此。
對此次“吉沃合并”，兩天來普遍的解讀基本都在資本市場運作、規(guī)?；б?、優(yōu)勢互補等方面，集中關心的也在合并過程能否順利、未來誰主導誰的問題。這樣的分析是符合常理的。在一般人看來，操持這樣的“合并”，其復雜性和難度的確需要有相當專業(yè)的能力才行。但在我們看來，這件事到了事先披露消息這一步，以當年李書福并購沃爾沃、參股戴姆勒、并購寶騰路特斯的經歷看，不僅“吉沃合并”一事基本定局，而且對大家擔憂的甚至沒有想到的問題李書福也一定有了妥善的安排。
吉利作為上市公司，信息披露要嚴格按監(jiān)管部門要求執(zhí)行；沃爾沃雖然李書福是董事長，但它具有歐洲的企業(yè)治理體系和管理機制，不能由董事長一人說了算。這樣的特點，決定了公告發(fā)布的同時，按規(guī)定該做的事都已做完了。這個過程應該不會是短期內完成的，大家完全不必在這些細節(jié)上再下功夫了。
我們還是要把眼光放在李書福為什么要做這一決定這個問題上來。這不僅能找到吉利這些年來為何能快速發(fā)展的核心答案，還可以為身處大變革時代的汽車產業(yè)向何處去提供參考。
就在不久前，有關特斯拉股票瘋漲、市值過千億美元引發(fā)了不少議論。接著圍繞著特斯拉在中國肺炎疫情的捐贈一事，輿論也有過一陣風波。不管怎么講，特斯拉作為一個汽車領域的闖入者，其咄咄逼人的態(tài)勢，讓世界汽車（包括中國汽車行業(yè)）感受到了壓力是不爭的事實。而在不少人特別是來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)的很多人看來，“特斯拉這個企業(yè)在這么短的時間內搞了一個電動車”，“質量比不上傳統(tǒng)車企，服務更差”，“憑什么它在資本市場的估值超過了奔馳、寶馬？”事實上這樣的不滿和不屑面前，我們可能忽略了另一個更為殘酷的可能：世界汽車的格局將發(fā)生一場大的變局。
可以預見，現(xiàn)有主導世界汽車的大集團真的會受到特斯拉這樣的企業(yè)沖擊，有的甚至面臨生存危機。而且這種危機今天我們已經看出了一些苗頭：特斯拉虧損卻不影響資本市場對它的估值；傳統(tǒng)車企虧損，要想活下來就只能收縮業(yè)務，減少研發(fā)投入，甚至賣品牌。前者賣車虧錢還能活；后者賣光了最后一點家產就出局了。記得2000年通用汽車時任CEO首次提出了世界汽車“6+3”格局（6個大汽車集團，3個獨立的公司），短短20年過去，這個格局已經發(fā)生了很大變化，有的已經不存在了。前不久，PSA和菲亞特克萊斯勒合并，成立了號稱世界第一大汽車公司。但外界看好的不多，認為是一次困難時抱團取暖的短期行為，這樣的第一毫無意義。無論如何，傳統(tǒng)車企主導格局的歷史將被改寫。這對傳統(tǒng)汽車來說是一大挑戰(zhàn)。
我們也注意到，為了迎接挑戰(zhàn)，大家都在努力改變，但真正能做出有價值的行動者并不多。這與對這種挑戰(zhàn)的認識程度有關。當前世界汽車格局面臨沖擊的大背景與當年“6+3”格局變化的內外因都有著本質的不同。如今互聯(lián)網時代下，人們對汽車概念的認識有了根本的變化。電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化成為了汽車技術的核心。這些對傳統(tǒng)車企都是全新的東西。單個企業(yè)無法完成這樣的跨越，必須大家一起來強強聯(lián)手。李書福和他的吉利顯然是看到這一點了。去年參股戴姆勒就是一個例證。近一年時間，吉利與奔馳已經在新四化領域多個項目展開了合作。吉利、沃爾沃業(yè)務合并就是這種認識的進一步實踐。只不過吉利、沃爾沃同屬一個控股集團，相對于和別的企業(yè)合并，兩家企業(yè)交流起來相對容易，“吉沃合并”先行了一步而已。
其次，在李書福眼里，世界汽車面臨變局同樣也是一次機會。“中國汽車一定要在世界汽車領域有自己的一席之地?！崩顣＿^去在多種場合不止一次表達過這個愿望?！白尲嚺鼙槿澜纭暗目谔?，在吉利汽車成立之初就已經成為企業(yè)目標。現(xiàn)在應該是李書福朝這一目標再邁出一步的最好時機。從內部來說，無論是吉利還是沃爾沃，現(xiàn)在都是經營狀況最好的時候，無論是市場份額還是盈利能力都不錯。吉利、沃爾沃有資本搞合并這件事。從外部看，現(xiàn)在不少車企都在對標特斯拉。其實從已有的產品技術看，特斯拉主要是在電動化、自動駕駛技術上比一些傳統(tǒng)車企做的要好。但其在網聯(lián)化、共享化等方面并沒有領先的東西。這點相信李書福是看得到的。以吉利、沃爾沃在電動化、網聯(lián)化、自動駕駛、共享化方面目前的水平，如果將兩家企業(yè)合并起來，在“四化”技術領域超過特斯拉完全有可能。有輿論分析將“吉沃合并”是為了打造超過上汽市值，成為中國最高市值汽車公司的話，那這個賬對于李書福所期望的是否有點小了呢？李書福是在打造一個在世界汽車行業(yè)領先的汽車公司。這個“小目標”在解讀吉沃合并時一定不要忘了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
福特與大眾的未來關鍵詞：電動化、商用車與自動駕駛 ｜ 汽車商報
作者?|?劉丹丹
編輯?|?王雙雙
2月12日，由國家發(fā)改委、工信部、公安部、交通部等11部委聯(lián)合蓋章的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（以下簡稱“《戰(zhàn)略》”）正式下發(fā)。
有相關專家認為，這份由11部委聯(lián)合印發(fā)的《戰(zhàn)略》相當于一聲號角，表明中國將要在智能汽車領域發(fā)起沖鋒。同時，也有聲音表示，傳統(tǒng)車企在電氣化、智能化方面投入過高，智能汽車產業(yè)想要突出重圍，并非一朝一夕之事。
為什么要發(fā)展智能汽車？目前，中國乃至全球的智能汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)況如何？智能汽車產業(yè)背后的技術邏輯是什么？在未來的發(fā)展中還將面臨哪些難題？圍繞著這些問題，汽車商報第一時間連線業(yè)內人士，嘗試梳理智能汽車發(fā)展過程中的關鍵。
01什么才是真正的智能汽車？
當前，以互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、云計算、5G以及人工智能等技術為代表的新一輪科技革命方興未艾，由此引發(fā)的制造業(yè)向“智能制造”全面轉型升級的趨勢也日益明顯。德工工業(yè)4.0戰(zhàn)略、美國制造業(yè)創(chuàng)新網絡、日本工業(yè)機器人發(fā)展，世界各大國無不加緊部署，加快行動。
在這樣的背景下，中國也提出了相關戰(zhàn)略規(guī)劃。其中，汽車產業(yè)作為國民經濟的支柱產業(yè)，由于其自身規(guī)模大、關聯(lián)產業(yè)多、帶動效應強、應用技術豐富等特點，毫無疑問地成為新一輪科技革命以及中國制造業(yè)轉型升級的有效載體。
無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，在過去的幾年里，以“互聯(lián)網汽車”“人工智能駕駛座艙”“自動駕駛技術”為賣點的產品層出不窮。不可否認的是，這些產品的出現(xiàn)為我們的出行生活帶來了一定的便利，然而這并不是真正意義上的智能汽車。
有業(yè)內專家表示：“目前，我國的汽車技術與智能汽車還存在一定的差距。市面上以‘智能汽車’為賣點的產品，嚴格意義上只是在傳統(tǒng)汽車的基礎上增加了一些駕駛技術?！?/p>
而根據(jù)百度百科關于智能汽車的解釋來看：智能車輛是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)。它集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，最終實現(xiàn)車輛按照人類意愿自動操作。
02為何說中國是智能汽車前沿陣地？
在梳理智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀之前，一定要明確的是，智能汽車是典型的高新技術綜合體，它涉及駕駛、安全、生活服務等多個細分研究領域。其中，無人駕駛是傳統(tǒng)汽車向智能汽車進化的重要標志。
縱觀全球，盡管目前大多數(shù)國家都不允許自動駕駛上路，但事實上由于體制問題，部分地區(qū)并不能很好的執(zhí)行。以美國為例，猶他州、德克薩斯州、科羅拉多州、新澤西州、佛羅里達州、俄亥俄州、加州和弗吉尼亞州等10個州所運營的自動駕駛公交車，日前就出現(xiàn)過非正常制動事故，并導致乘客受傷。有業(yè)內人士表示，聯(lián)邦制的美國由于各州擁有較高的自治權，在統(tǒng)一自動駕駛法規(guī)上，很難達成一致。
歐盟也面臨著相似的問題，盡管歐盟的各個國家在經濟、文化等領域有一定相通性，但在實際操作過程中，各個國家涉及信號基站以及法律法規(guī)等問題，很難達成一致。
反觀中國，恰恰在發(fā)展自動駕駛技術上集齊了“天時地利人和”的優(yōu)勢：國家法規(guī)的統(tǒng)一性、復雜路況帶來的樣本多樣性、國家對無人駕駛汽車研究的全力支持。
目前，國內各大城市都在建立智能駕駛示范區(qū)。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已經擁有至少20個智能網聯(lián)汽車測試示范區(qū)，基本分布在吉林、遼寧、北京、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、四川、重慶、武漢、湖南等省市。
其中，2015年啟動的常熟智能車綜合技術研發(fā)與測試中心是國內首個智能車研發(fā)測試中心。而杭州在打造云棲小鎮(zhèn)“LET-V車聯(lián)網示范區(qū)”時，已經將其考慮進未來智慧城市的規(guī)劃中。杭州相關部門表示，未來自動駕駛汽車將會作為智能化終端融入智慧城市的體系，成為其中的一員。
03智能汽車未來發(fā)展還面臨什么問題？
智能汽車發(fā)展的關鍵是無人駕駛，而無人駕駛背后的技術支持則是車路協(xié)同。如今，大多數(shù)企業(yè)都卡在從單車智能到車路協(xié)同的過渡階段。
目前，在各大智能駕駛示范區(qū)內，都有各種場景（隧道、雨淋、高速公路），各種交通狀況（紅綠燈路口、十字路口、交叉路口）的模擬實驗，這樣的模擬環(huán)境對于驗證及完善自動駕駛車的感知、規(guī)劃、決策等算法也有極大的幫助，但盡管如此，現(xiàn)有單車智能技術似乎已經到達一個瓶頸點。
其中，以紅綠燈識別為例，由于紅綠燈在一副圖像中占據(jù)像素比極低，車輛很難識別到，尤其是在遇到雨天或者霧天，識別準確率更是大打折扣。
無人駕駛車輛所需要的雷達目前也面臨著成本問題。在自動駕駛車上，激光雷達的感知距離至少應為100m，測量精度在厘米級，掃描頻率至少在5Hz-20Hz，才能滿足智能駕駛汽車高速行駛的要求。同時，體積、重量、成本、驅動電壓均應符合車載系統(tǒng)的安裝水準。受制于種種因素，打造一款能夠量產使用的車規(guī)級激光雷達難度巨大。
事實上，這些與技術相關的問題還僅僅是表象，更深層次的問題出在主機廠身上。無論對于主機廠還是靠融資生存的初創(chuàng)企業(yè)來說，持續(xù)投入大量財力物力到自動駕駛領域，沒有盈利點是難以贏得這場持久戰(zhàn)的。對于他們而言，盡可能快的落地部分技術才是關鍵。有業(yè)內人士認為，自動泊車可能是自動駕駛環(huán)節(jié)中最有可能率先實現(xiàn)的，未來或將有更多車企發(fā)力這一領域。
此外，對于車企而言，還有另外一個重要問題：智能汽車由于涉及的產業(yè)過于廣泛，在全新的游戲規(guī)則里，汽車企業(yè)未必占據(jù)主導地位。新的主角或許是也或許是路網運營商，如何在智能汽車時代找準自己的定位，將成為各車企不得不思考的難題。
目前，中國智能汽車產業(yè)發(fā)展已經步入正軌，但相關環(huán)節(jié)的落地也沒有想象中那么簡單。業(yè)內人士表示，正是因為發(fā)展智能汽車面臨著來自各個方面的問題與困難，所以11個部委都加入了這項工作。不過也有專家指出，涉及部委多，意味著工作流程會有極高的嚴謹性，推進流程會比較長。未來，每一項決策的落實也將考驗部委之間的協(xié)作性。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
來自長城汽車的“智電最強音”，響徹上海國際車展！
作者?｜?劉丹丹
編輯?｜?王雙雙
6月10日，福特汽車公司和大眾汽車集團正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，未來雙方將針對車型研發(fā)、MEB純電平臺以及自動駕駛領域展開合作。
回顧福特與大眾“牽手”的時間線：2018年6月雙方簽署協(xié)議，加強商用車的合作開發(fā)；2019年1月，雙方在底特律北美車展宣布組建戰(zhàn)略聯(lián)盟；2019年7月，雙方合作領域擴展至電動汽車領域；2020年6月，雙方正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，確定三大合作內容。
歷時兩年，福特與大眾這兩家全球最受矚目的汽車巨頭，終于敲定了終極合作方案。這種體量的車企合作，在世界范圍內都極其少見。有人看好，認為這是“新四化”時代下車企巨頭的全新發(fā)展方向；有人不在意，覺得不過是傳統(tǒng)車企應對新勢力造車和科技公司的被動之舉。
福特與大眾的合作內容都涉及哪些方面？福特為什么選擇了大眾？雙方結盟后將會為我們帶來什么？圍繞著這些外界關注的話題，汽車商報嘗試通過梳理，來還原整場合作的始末細節(jié)。
01
800萬輛商用車與60萬輛純電動車
回顧雙方這兩年間的多次簽約，大都是圍繞著商用車、電動化與自動駕駛進行。此次最終的簽約內容，也基本與此前方向一致，這三大領域未來將成為福特與大眾這場“聯(lián)姻”的絕對紐帶。
協(xié)議顯示，在商用車領域，雙方將從2022年起推出共同為全球市場開發(fā)的商用車和皮卡車型，而福特將是這一領域合作的生力軍。商用車的開發(fā)主要是指城市貨車，福特將在大眾提供的Caddy汽車平臺上，從2021年開始研發(fā)；皮卡車型則是指一款載重達到一噸的產品，福特負責研發(fā)生產，未來該車型作為大眾新款Amarok出售，預計2022年上市。在雙方的預期中，這兩款車型在產品周期內，可生產超過800萬輛。
在電動車領域，福特將基于大眾汽車集團的MEB平臺，為歐洲客戶打造一款純電動車型。該車型將于2023年推出市場，助力福特實現(xiàn)在歐洲銷售60萬輛電動車的目標。
自動駕駛領域的合作將在Argo?AI這家公司的基礎上進行。在過去三年里，福特與大眾先后完成了對自動駕駛公司Argo?AI的投資，未來雙方將使用Argo?AI的自動駕駛系統(tǒng)（SDS）系統(tǒng)，規(guī)模化開發(fā)自動駕駛車型。
02
1+1＞2
從合作內容可以看出，在這三大領域中，福特與大眾并不是單方面“輸血”或者外界部分聲音認為的“依靠”關系。
“與其他企業(yè)聯(lián)盟源于企業(yè)面對外部壓力/某一方面臨破產的情況之下達成的聯(lián)盟不同，福特與大眾之間的強強聯(lián)合代表著汽車產業(yè)發(fā)展的一種趨勢，它符合當下‘新四化’的特點，全球汽車市場也需要這種健康的、良性的強強合作，來為其他車企指明未來發(fā)展方向?！倍辔恍袠I(yè)觀察人士對汽車商報表示，以“電動化”“共享化”“網聯(lián)化”“智能化”為主要內容的汽車“新四化”已經成為全球汽車市場新一輪競爭的主要內容，從根源上看，此次變革完全不同于過去百年汽車發(fā)展中遇到過的任何一次。“新四化”中的傳統(tǒng)汽車身影變淡，智能網聯(lián)、電動化等新技術的重要程度與日俱增。在這樣的背景下，單打獨斗顯然沒有強強聯(lián)手優(yōu)勢互補更加迅速高效。同時，對于福特這樣體量巨大的跨國汽車集團來說，和與實力相當?shù)幕锇楹献鞴餐D型，無疑將更加迅速高效，更具有戰(zhàn)略性意義。
“1+1＞2”，?有業(yè)內人士在與汽車商報的交流中給予了這次合作高度評價，“擁有百年歷史的福特是現(xiàn)代汽車工業(yè)的奠基者，大眾是全球最大的汽車集團，雙方在形成合作后，福特在北美市場多年的SUV/皮卡/商用車研發(fā)經驗與大眾在歐洲市場的經驗一旦實現(xiàn)互通共享，將進一步形成協(xié)同效應?！?/p>
據(jù)了解，福特的皮卡業(yè)務一直戰(zhàn)績彪炳。2019年，福特F系列以896526輛的銷量榮獲2019年美國全尺寸皮卡銷量冠軍，高出第二名道奇Ram?26萬輛。在這樣的超高人氣基礎上，福特將要打造的貨車與皮卡車型令人期待。而在電動車方面，大眾將要拿出的MEB平臺，是已經耗費了70億元美元（約500億元人民幣）打造的純電動平臺，各種電動化技術基本趨近成熟。從這方面來講，聯(lián)盟成立后，雙方享受的最直接成果將體現(xiàn)在成本均攤以及經濟效益最大化上。
“除了在這兩方面優(yōu)勢互補外，福特與大眾在自動駕駛方面還擁有著相同的理念，他們都不約而同地選擇了Argo?AI?！币晃唤咏Ｌ貎炔康南⑷耸扛嬖V記者?；仡橝rgo?AI的發(fā)展，2017年2月，福特10億美元投資Argo?AI，成為其最大股東；2019年7月，大眾宣布將向Argo?AI注資26億美元，注資完成后，福特與大眾雙方將共同控股Argo?AI。這些投資舉動意味著，福特與大眾雙方均認可Argo?AI自動駕駛平臺的技術優(yōu)勢和業(yè)務發(fā)展。未來，雙方建立的戰(zhàn)略聯(lián)盟將為其突破性科技的進一步開發(fā)提供大量的時間和保障。
03
深化“更中國”戰(zhàn)略
簽約當天，除了聯(lián)盟本身，還有一個細節(jié)值得我們注意：福特中國官微與大眾中國官微在微博上互相@了對方，進行互動。有分析人士認為，這可能是福特深化“更福特、更中國”的信號，業(yè)內或許可以期待這個聯(lián)盟發(fā)力中國市場的可能。
眾所周知，中國一直是大眾最重要的市場之一，上個月大眾汽車集團管理董事會迪斯博士、大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰博士發(fā)文稱：“一直以來，中國都是大眾汽車集團成功的引擎”。近年來，福特汽車也在深化與中國本土企業(yè)展開跨界合作，范圍涵蓋電動車核心技術、自動駕駛、智能汽車等領域，展現(xiàn)出深耕中國市場的決心。
基于Global?Electric平臺打造的Mustang?Mach-E也將于明年登陸中國市場，這也是福特在全新平臺推出面向全球的首款EV車型，并能夠根據(jù)中國消費者的需求提供定制化的產品和服務。
同樣是全球汽車市場中的巨頭，同樣將中國看作是最重要的市場，未來當福特與大眾的合作漸入佳境，不管是否會進入到中國市場，二者在合作協(xié)調上勢必會考慮中國市場的因素，一次嶄新的改變或悄然開始。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
隨著2023上海國際車展的正式開幕，中國在電動化時代的汽車產業(yè)發(fā)展格局正在沖擊著世界的目光。有人講，這一次的上海車展意義非凡，因為中國汽車第一次實現(xiàn)了從“學習別人”，到“被人學習”的轉變。一則很有意思的故事就值得深思，某國際汽車頭部集團在本次上海車展，用兩架包機將一眾高管從德國送至上海參加本次車展。這背后的原因也很好理解，顯然，如今的中國自主品牌在電動化領域的技術優(yōu)勢，已經威脅到了眾多在燃油車時代引領世界汽車發(fā)展的國際汽車集團，甚至有些車企已經做到了超越，就比如長城汽車。
在本次車展上，長城汽車攜五大品牌展出近30款產品，其中包含15款新能源產品，10款全新產品。在長城森林生態(tài)體系優(yōu)勢的賦能下，長城汽車智能新能源家族集中亮相，其主打的Hi4、Hi4-T、6*6越野平臺等核心技術，無論從技術特點還是實際體驗層面，都在新能源市場樹立了新的標準，這種標準不僅在中國市場具備優(yōu)勢，更對諸多國際品牌構成了挑戰(zhàn)。
| 無懈可擊的新能源產品布局
當前，長城汽車已成為中國汽車企業(yè)中，品牌最多，涉及細分市場最全面的企業(yè)之一。這些品牌中，有主打年輕化和質價比的哈弗；有主打高端化，承擔中國自主品牌向上重任的魏牌；有聚焦新能源汽車女性市場的歐拉；有滿足用戶對于硬派越野產品需求的坦克；有同時滿足戶外越野樂趣和長途裝載需求的皮卡品牌長城炮。
對于長城汽車而言，其當前擁有的品牌，無論從廣度還是深度層面，都足以滿足當下中國市場消費者對于用車需求和產品品質的所有需求。但從未來的新能源市場競爭需求來看，僅僅靠產品顯然已無法支撐一臺產品或者一家車企的長遠優(yōu)勢地位，尤其是新能源技術對于如今車企的重要性變得尤為顯著，長城汽車也將自身在混動技術領域優(yōu)勢對子品牌做到了全面下放和賦能。
在哈弗品牌方面，搭載全新智能四驅電混技術Hi4的哈弗梟龍MAX在車展上迎來首發(fā)，正式開啟全民電四驅時代。作為“科技平權”的代表，全新智能四驅電混技術Hi4能夠讓用戶實現(xiàn)全場景的高階駕駛需求，無論是在公路，還是在雨雪天氣，甚至是路況惡劣的非鋪裝路面上，Hi4都能為用戶提供節(jié)能環(huán)保、駕乘安全、操控性能同時兼顧的用車體驗，這樣的體驗在此前20萬級產品中是無法想象的，這也讓長城汽車真正成為了“全民電四驅“時代的開創(chuàng)者。
這一次，魏牌目標也很明確，那就是全力沖擊高端新能源市場，這次車展長城汽車帶來的魏牌藍山DHT-PHEV以及首款高端MPV車型高山DHT-PHEV就是最佳代表。
這次魏牌藍山DHT-PHEV的正式上市，意味著在SUV市場引領風向十多載的長城汽車，正式加入了中大型新能源家用SUV的戰(zhàn)局。面對當前中國市場多口之家的復雜場景用車需求，魏牌藍山DHT-PHEV憑借超大實用性以及人性化舒適設計，真正成為了同級別最具“質價比”的新能源中大型SUV選手。無論是空間實用/靈活性，還是大六座所帶來的極佳乘坐舒適性，帶來的高效、平順體驗，乃至是30萬元的售價，都讓這臺車在各個維度全面超越了理想L8等之前一直火爆市場的同級別產品?？梢哉f，藍山DHT-PHEV從價格到配置，都稱的上是一次全方位狙擊。同時，魏牌藍山的到來，也無疑將改寫豪華大6座SUV的現(xiàn)有格局,沖擊消費者對市場的認知。
魏牌首款高端MPV車型高山全球首秀，新車基于新能源高端MPV車型專屬平臺打造，構建了“萬物親睦美學”設計理念，將大氣的車身形態(tài)與大自然流暢的美學風格做到完美交融，構建出了一個和諧美好的社會形態(tài)。高山推出的意義，不僅是魏牌在MPV品類上的拓展，更代表魏牌對高端新能源大七座市場的高度關注和戰(zhàn)略布局，
魏牌藍山/高山的出現(xiàn)，真正讓高端豪華的用車體驗回歸主流，將國內中大型SUV以及MPV市場帶入了一個高端新階段，真正為自主品牌持續(xù)向上貢獻了重要力量。
歐拉則是把對女性的關愛做到極致，以獨特的產品視角為市場展現(xiàn)了長城汽車對女性用戶的呵護。當很多品牌都在宣稱推出女性化配置時，歐拉早已走在了聚焦女性用車更深層次的用車需求中，此次在車展上市的2023款歐拉芭蕾貓就是代表。其實對于任何一家汽車品牌來說，安全永遠是第一要務，而歐拉這一次不僅在新車上用了最新“暖科技”1080°女性安全架構，讓整車在被動安全層面做到同級最高等級，更是在安全駕駛體驗上帶來乘風劈浪模式2.0，該功能讓一眾剛剛開始開車，尚缺豐富經驗的女司機在駕駛時更加輕松，在緊急情況以及惡劣天氣中都能默默守護行車安全，這顯然能讓女性用戶在選擇歐拉的產品時變得更加放心。
在眾人關注的坦克品牌方面，其在車展上正式發(fā)布了全新升級的越野超級混動架構Hi4-T，“越野新能源家族”也正式亮相。其中，Hi4-T作為長城汽車Hi4技術的超級越野版，真正實現(xiàn)了油電并聯(lián)，以油為主，以電為輔的動力模式，不僅能夠實現(xiàn)極為高效的燃油經濟性，更可以在越野路面實現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)四驅系統(tǒng)的動力響應速度和脫困能力。在發(fā)布Hi4-T架構的同時，該架構下首款量產車型坦克500 Hi4-T開啟全球預售，坦克400 Hi4-T迎來全球首秀，兩款新能源車型的到來標志著坦克品牌正式邁進新能源越野時代。
對于皮卡領域而言，電動化如何在皮卡這個小眾市場做到變革，這是市場一直在關注和熱議的話題，這一次，長城炮給出了超越滿分的答案。在車展上，長城炮攜中國首個6X6超級越野平臺迎來全球首秀，該平臺擁有國內首創(chuàng)的“3軸6驅5把鎖”，在燃油車時代不好解決的油耗、傳動效率以及鎖止速度等問題，得到解決和優(yōu)化，這讓長城炮在技術層面也具備不小優(yōu)勢。與此同時，中國首款大型高性能皮卡——山海炮PHEV/HEV也同臺發(fā)布，在2.0T+9HAT混動系統(tǒng)的加持下，這臺車不僅在實用性、續(xù)航里程和越野通過性層面全面領先同級燃油產品，更有引領行業(yè)邁向“4.0全場景智能新能源”時代的深刻意義。
無論從產品還是技術來看，長城汽車這一次都展現(xiàn)出了壓倒性的領先優(yōu)勢，龐大的產品線讓消費者在各個細分市場都能找到最適合自己的高價值產品，更重要的是，長城汽車在技術上的高投入，著實將中國在新能源技術層面的領先實力在國際舞臺上全面展現(xiàn)給了世界，這是長城汽車為中國汽車產業(yè)帶來的最大價值。
| 強大體系化實力，正在構建屬于長城的新時代
隨著長城汽車依托體系化和技術優(yōu)勢的賦能 ，長城汽車當前已成為中國自主汽車企業(yè)中體量最大的企業(yè)之一。對于大體量的汽車企業(yè)來說,研發(fā)效率關系到公司的盈利,速度關系到產品盡快搶占市場,進而關系到公司的盈利,最終都關系到公司的生存。
在混動領域，長城汽車在行業(yè)中的研發(fā)投入首屈一指，這也讓其在全球率先推出了兩擋雙電機混聯(lián)的檸檬混動DHT以及智能四驅電混技術Hi4。而這些完全自主研發(fā)的優(yōu)秀技術不僅讓用戶獲得了優(yōu)于其它產品的續(xù)航里程和高品質駕乘體驗，更讓這些產品獲得了優(yōu)于此前燃油車得到非鋪裝路面行駛性能，這為長城當前以及未來的產品營造了更多可能性，這次長城汽車在上海車展推出的一系列新車型就是最好的詮釋。
在長城汽車強大的體系化實力加持下，長城汽車當前以及未來推出的產品顯然在如今“技術為先”的時代中更具競爭力。更重要的是，當前長城汽車的定價策略極具戰(zhàn)略前瞻性，例如剛剛推出的新能源中大型旗艦SUV——魏牌藍山DHT-PHEV，其官方售價僅分別為 27.38 萬元、30.88 萬元，這樣的售價一經出現(xiàn)就在市場上獲得了火爆呼聲。而歐拉推出的2023款芭蕾貓售價僅為14.98萬—17.98萬元，輕奢主義的高端設計風格以及全面的安全配置，也讓該級別市場的其它產品感受到了很大壓力。
總的來看，從新能源越野品類坦克、到高端智能混動品類魏牌，再到新能源皮卡品類長城炮，女性純電品類歐拉，以及時尚潮流新能源品類哈弗，每一個品牌都以獨特的亮點，充分展現(xiàn)長城汽車在智能新能源的市場“爆款”成果，從而讓消費者在不同的細分品類中都能找到心儀的產品。比如，哈弗梟龍有望成為繼H6之后又一個市場主流SUV爆款；魏牌憑借對家庭用戶普適性完美照顧，為中國家庭用戶帶來了更多更好的選擇；歐拉則深耕女性賽道，把追求個性體驗的消費群體納入懷抱；而坦克作為硬派越野，可以讓消費者在越野場景中感受到更好體驗；長城皮卡則以硬核實力，讓長城汽車有了獨步中國皮卡市場的強大底氣，從而強化了長城皮卡全系列硬核品質的標簽。
由此看來，長城汽車在2023年的表現(xiàn)非常值得市場期待，因為這家中國自主車企已經全面具備了“天時、地利、人和”的優(yōu)勢，在如今這個全力發(fā)展新能源汽車時代中，長城汽車利用體系化技術優(yōu)勢，以及龐大的用戶基群，足以讓其在不經意中就創(chuàng)造令對手羨慕的銷量數(shù)據(jù)，再結合當前長城汽車亮眼的出海成果，這家車企顯然將成為中國汽車走向世界的重要抓手。
本文來自易車號作者汽車商報，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
標簽： #汽車
