- 混動(dòng)汽車(chē)十大名牌排名及價(jià)格
- 14.68萬(wàn)元起售的宋PLUS DM-i值不值得買(mǎi)？
- 油電混合汽車(chē)10萬(wàn)以下，真正值得購(gòu)買(mǎi)的款式有哪些?
- 試駕新款秦PLUS：十萬(wàn)買(mǎi)DM-i，百公里油耗才3升出頭
- 比亞迪真的值得入手嗎？
2月10日，比亞迪在國(guó)內(nèi)車(chē)市引爆了一顆重磅，其混合動(dòng)力A級(jí)家轎秦plus DM-i的入門(mén)價(jià)格直接降到了10萬(wàn)元以內(nèi)，只要9.98萬(wàn)元起，印象中這是插電混動(dòng)轎車(chē)的官方定價(jià)首次低于10萬(wàn)元。秦plus DM-i冠軍版的上市，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了熱議，不少人認(rèn)為合資品牌的末日要來(lái)了，事情真的是這樣嗎？
我們先來(lái)看看比亞迪秦plus DM-i冠軍版入門(mén)車(chē)型的產(chǎn)品力如何。動(dòng)力上搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，零百加速時(shí)間只要7.9秒，滿電油耗1.3L/100km，虧電油耗3.8L/100km。底盤(pán)為前麥弗遜后扭力梁，規(guī)格不高但足夠家用。軸距2718mm，達(dá)到了主流A級(jí)家轎的水準(zhǔn)，三口之家完全夠用。
讓人意外的是秦plus DM-i冠軍版入門(mén)車(chē)型的安全配置非常高，全系標(biāo)配了6安全氣囊，包括前排的側(cè)氣囊和前后排的側(cè)氣簾。此外像ESP、TCS等主動(dòng)安全系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配，不過(guò)遺憾的是沒(méi)有配備主動(dòng)剎車(chē)和車(chē)道偏離預(yù)警，但價(jià)格都到9.98萬(wàn)了，還要啥自行車(chē)！舒適性和便利性配置方面，倒車(chē)影像、定速巡航、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、LED大燈、自動(dòng)頭燈、自動(dòng)空調(diào)這些都是全系標(biāo)配。
當(dāng)然，秦plus DM-i也不是沒(méi)有短板，比如純電續(xù)航55km的車(chē)型全部都沒(méi)有快充，全系沒(méi)有備胎，底盤(pán)缺乏駕駛樂(lè)趣等等，但這些缺點(diǎn)可以說(shuō)是瑕不掩瑜，對(duì)日常使用的影響并不大。最讓人覺(jué)得意外的是，大多數(shù)車(chē)型的最低配都是用來(lái)拉低售價(jià)門(mén)檻的，簡(jiǎn)而言之就是吸引消費(fèi)者去看車(chē)，但實(shí)際要買(mǎi)不一定有，即便有，配置也是缺這個(gè)少那個(gè)。但這次秦plus DM-i不一樣的地方在于，最低配有車(chē)，而且配置水平并不低，可見(jiàn)比亞迪是誠(chéng)心賣(mài)車(chē)。
秦plus DM-i冠軍版的到來(lái)，可以說(shuō)對(duì)國(guó)內(nèi)的A級(jí)家轎市場(chǎng)形成了降維打擊，此前熱銷(xiāo)的日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉等車(chē)型都會(huì)受到波及，受到影響更大的是10萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，比如吉利帝豪L、長(zhǎng)安逸動(dòng)等等。就以長(zhǎng)安逸動(dòng)為例，自動(dòng)擋車(chē)型的入門(mén)價(jià)格在7.7萬(wàn)元左右，加上購(gòu)置稅、商業(yè)保險(xiǎn)、交強(qiáng)險(xiǎn)等費(fèi)用，全款落地價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了8.6萬(wàn)元，這時(shí)候消費(fèi)者就會(huì)想：“為什么不加點(diǎn)上秦plus DM-i？”
曾經(jīng)的自主品牌一哥吉利汽車(chē)已經(jīng)急了，推出了新的中高端新能源車(chē)系“”，劍指比亞迪。根據(jù)吉利集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，2022年吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量1432988輛，其中純電車(chē)型262253輛，插電混動(dòng)車(chē)型只有66474輛。在新能源的賽道上落后，讓吉利很著急，對(duì)非豪華品牌來(lái)說(shuō)，不管是燃油車(chē)還是新能源，10-20萬(wàn)才是最走量的價(jià)格帶，而吉利在這一價(jià)格區(qū)間缺乏一款爆款新能源車(chē)型。
吉利之所以推出，很大程度上與幾何、極氪等品牌發(fā)展緩慢有關(guān)。2022年幾何品牌共賣(mài)出149389輛新車(chē)，這其中包括出售給B端做網(wǎng)約車(chē)的銷(xiāo)量。極氪品牌2022年累計(jì)銷(xiāo)量為71941輛，在30多萬(wàn)這個(gè)價(jià)位區(qū)間并不算能打，甚至還不如沒(méi)有靠山的蔚來(lái)（2022年銷(xiāo)量122486輛）。更讓吉利著急的，是旗下Hi·F、Hi·P插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量冷淡，比如帝豪L Hi·P，2022年上半年只賣(mài)出去62輛，完全不是秦plus的對(duì)手。吉利急需要一個(gè)能擺脫現(xiàn)有品牌形象的新品牌，進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
據(jù)了解，吉利系列將會(huì)用全新的銷(xiāo)售渠道，不再與吉利的燃油車(chē)出現(xiàn)在同一個(gè)展廳。根據(jù)部分媒體的說(shuō)法，吉利要走特斯拉直營(yíng)模式+強(qiáng)管控代理的道路，讓銷(xiāo)售回歸產(chǎn)品和服務(wù)，擺脫傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商的議價(jià)銷(xiāo)售模式，從而保證利潤(rùn)率和品牌調(diào)性。吉利能不能成功，還需要時(shí)間檢驗(yàn)，不過(guò)大概率今年就能看到結(jié)果，因?yàn)榧呀?jīng)等不起了。
除了吉利，長(zhǎng)安汽車(chē)也感受到了壓力，其最新車(chē)型逸達(dá)的預(yù)售價(jià)來(lái)到了8.99萬(wàn)元，正式價(jià)格可能還會(huì)更低，一臺(tái)最大功率170馬力、軸距2765mm的轎車(chē)，起售價(jià)不到9萬(wàn)元，說(shuō)沒(méi)受到比亞迪秦plus DM-i的壓力，多少讓人有點(diǎn)不信。長(zhǎng)安也在積極布局新能源賽道，2022年推出的深藍(lán)品牌目前來(lái)看銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)還不錯(cuò)，首款車(chē)型SL03 2022年月均銷(xiāo)量在5000輛左右，2023年長(zhǎng)安深藍(lán)銷(xiāo)量目標(biāo)為40萬(wàn)輛。不過(guò)隨著秦plus冠軍版的上市，長(zhǎng)安深藍(lán)也會(huì)感到壓力，是跟進(jìn)還是堅(jiān)守，長(zhǎng)安深藍(lán)目前還沒(méi)有新動(dòng)作。
主編點(diǎn)評(píng)
雖然秦plus冠軍版9.98萬(wàn)的起售價(jià)在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了不小的波瀾，但國(guó)內(nèi)車(chē)市這么大的蛋糕，比亞迪一家也吃不完，說(shuō)其他車(chē)企沒(méi)活路有些夸大其詞。不過(guò)比亞迪秦plus冠軍版的推出肯定會(huì)倒逼國(guó)內(nèi)插混車(chē)型的價(jià)格全面下探，甚至連燃油車(chē)的價(jià)格也會(huì)下探。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不管買(mǎi)不買(mǎi)比亞迪，秦plus冠軍版的到來(lái)都是好事。至于秦plus冠軍版動(dòng)了誰(shuí)的蛋糕？可能除了不造轎車(chē)的那幾家之外所有非豪華品牌車(chē)企都有份。
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者車(chē)馳神往，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
混動(dòng)汽車(chē)十大名牌排名及價(jià)格
在2021年以前，插電混動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)基本沒(méi)有市場(chǎng)，插電混動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)到底有多慘？用一組數(shù)據(jù)就能直觀地體現(xiàn)。在2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量為136.7萬(wàn)輛，其中插電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為25.1萬(wàn)輛，僅占新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的18.36%。
但到了2021年，插電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量就達(dá)到了54.5萬(wàn)輛，在剛剛過(guò)去的2022年，插電混動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量暴增到了151.8萬(wàn)輛這一新高度，占新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的22.04%，首次突破了20%大關(guān)。
可以明顯的發(fā)現(xiàn)，從2021年開(kāi)始，插電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量就在國(guó)內(nèi)暴增，其背后的推動(dòng)者就是比亞迪。
插電混動(dòng)價(jià)高問(wèn)題被比亞迪終結(jié)
以往的插電混動(dòng)汽車(chē)之所以在國(guó)內(nèi)無(wú)人問(wèn)津，最根本的問(wèn)題其實(shí)就是定價(jià)問(wèn)題。就以豐田卡羅拉為例，燃油版卡羅拉的起步價(jià)僅為10.98萬(wàn)元，但卡羅拉雙擎E+的起步價(jià)卻直接來(lái)到了20.78萬(wàn)元這一高度，價(jià)格翻了近一倍。
也正因如此，不少消費(fèi)者在選擇時(shí)要么依舊購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)，要么就會(huì)直接選擇純電動(dòng)汽車(chē)，插電混動(dòng)汽車(chē)在性價(jià)比上實(shí)在不敢恭維。
但2021年比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)世后，徹底打破了插電混動(dòng)汽車(chē)定價(jià)過(guò)高的問(wèn)題，同時(shí)還帶來(lái)了超低的饋電油耗表現(xiàn)。比亞迪從2021年開(kāi)始銷(xiāo)量暴增，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)絕對(duì)功不可沒(méi)。
與此同時(shí)，隨著比亞迪DM-i車(chē)型大火，也讓以往競(jìng)爭(zhēng)并不大的插電混動(dòng)市場(chǎng)變得異常激烈，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等頭部中國(guó)汽車(chē)品牌，在近兩年內(nèi)紛紛入局插電混動(dòng)市場(chǎng)?？捎涂呻姷牟咫娀靹?dòng)汽車(chē)，似乎也成了高油價(jià)下消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的最佳選擇。
秦PLUS冠軍版售價(jià)跌破10萬(wàn)元，意味著什么？
在2021年比亞迪秦PLUS DM-i剛上市的時(shí)候，就已經(jīng)打破了插電混動(dòng)汽車(chē)定價(jià)高的壁壘，這才讓比亞迪插電混動(dòng)汽車(chē)名聲大噪，始終處于一個(gè)供不應(yīng)求的狀態(tài)。而在2月份的時(shí)候，比亞迪又推出了秦PLUS冠軍版車(chē)型，再一次讓比亞迪火了一把。
秦PLUS冠軍版車(chē)型不僅相比舊款車(chē)型在配置上有所增加，更關(guān)鍵的就是在價(jià)格上有了進(jìn)一步下探，起步價(jià)直接被砍到了10萬(wàn)元內(nèi)，只需要9.98萬(wàn)元，成為市面上唯一一款能在10萬(wàn)元以內(nèi)就能買(mǎi)到的插電混動(dòng)汽車(chē)。
要知道的是，今年新能源汽車(chē)并沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼，還能將插電混動(dòng)汽車(chē)賣(mài)得這么便宜，可見(jiàn)其在價(jià)格上的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。誠(chéng)意的價(jià)格，帶來(lái)的自然是數(shù)不清的訂單，根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，在秦PLUS冠軍版上市后的3天內(nèi)，訂單就突破了1.5萬(wàn)輛，上市第7天，訂單就達(dá)到了32058輛。
從行業(yè)角度來(lái)講，比亞迪首次將插電混動(dòng)汽車(chē)售價(jià)跌破10萬(wàn)元，無(wú)論是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是對(duì)整個(gè)10萬(wàn)級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，都帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。試想一下，不到10萬(wàn)元就能買(mǎi)到一輛插電混動(dòng)汽車(chē)，還有誰(shuí)愿意為10萬(wàn)元以下的國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)買(mǎi)單呢？
對(duì)合資A級(jí)轎車(chē)帶來(lái)的壓力同樣不可小覷，近年來(lái)，由于國(guó)內(nèi)車(chē)市環(huán)境并不樂(lè)觀，曾高高在上的合資車(chē)也不得不開(kāi)啟低價(jià)促銷(xiāo)的策略。但隨著比亞迪秦PLUS冠軍版的上市，進(jìn)一步壓縮了二三線合資品牌的生存空間，未來(lái)的合資車(chē)陣營(yíng)，只會(huì)更加艱難。
更令人期待的是，既然秦PLUS冠軍版已經(jīng)做到了增配降價(jià)，是否也意味著未來(lái)將有更多的比亞迪DM-i車(chē)型跟上秦PLUS冠軍版的步伐呢？如果比亞迪后續(xù)對(duì)更多車(chē)型進(jìn)行降價(jià)，勢(shì)必會(huì)讓比亞迪進(jìn)一步鞏固在國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)市場(chǎng)的地位，或許比亞迪今年400萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)并不是吹牛。
寫(xiě)在最后：
國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)向來(lái)是殘酷的，適者生存不適者淘汰的狀況，近年來(lái)表現(xiàn)得愈加明顯。在應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌的崛起中，已經(jīng)有不少合資品牌退市或即將退市，甚至連三四線中國(guó)汽車(chē)品牌也只能在夾縫中生存，未來(lái)也將有更多“混子”車(chē)企倒閉。
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者車(chē)轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
14.68萬(wàn)元起售的宋PLUS DM-i值不值得買(mǎi)？
據(jù)我了解混動(dòng)汽車(chē)十大名牌排名及價(jià)格如下：
1、比亞迪漢
報(bào)價(jià)：21.78-33.18萬(wàn)
2、比亞迪宋PLUS新能源
報(bào)價(jià)：14.48-20.88萬(wàn)
3、比亞迪秦PLUS
報(bào)價(jià)：9.98-16.88萬(wàn)
4、比亞迪唐新能源
報(bào)價(jià)：20.98-34.28萬(wàn)
5、吉利帝豪L雷神Hi·X
報(bào)價(jià)：12.98-14.58萬(wàn)
6、比亞迪驅(qū)逐艦05
報(bào)價(jià)：9.18-13.88萬(wàn)
7、長(zhǎng)安歐尚Z6新能源
報(bào)價(jià)：15.58-17.58萬(wàn)
8、比亞迪宋Pro新能源
報(bào)價(jià)：13.40-15.90萬(wàn)
9、WEY魏牌拿鐵
報(bào)價(jià)：23-25萬(wàn)元
10、榮威RX5新能源
報(bào)價(jià)：15.28-17.09萬(wàn)
油電混合汽車(chē)10萬(wàn)以下，真正值得購(gòu)買(mǎi)的款式有哪些?
政策的推動(dòng)可以帶動(dòng)很多行業(yè)的發(fā)展，這一點(diǎn)在新能源 汽車(chē) 領(lǐng)域就有很好的展示。然而，盡管政策推動(dòng)，廠商響應(yīng)，卻有很多的消費(fèi)者不答應(yīng)！
道理很簡(jiǎn)單，在三電技術(shù)發(fā)展未趨完善，配套設(shè)施有待提高的當(dāng)下，讓消費(fèi)者驟然從燃油車(chē)的便利中走出，這無(wú)疑是強(qiáng)人所難。因此，在從燃油向純電的過(guò)程中，少不了出現(xiàn)一個(gè)過(guò)渡期。
在這個(gè)過(guò)渡期中，插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)都是不錯(cuò)的選擇。但從目前的市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，插電式混動(dòng)無(wú)疑更受廠商和消費(fèi)者的喜愛(ài)。一方面，插電式混動(dòng)既能享受政策紅利，另一方面，“可電可油”的特性也讓消費(fèi)者的燃油焦慮得以大大減少。
日前，宋PLUS DM-i（以下簡(jiǎn)稱宋PLUS）以補(bǔ)貼后14.68-16.98萬(wàn)元的價(jià)格正式上市，這款官方號(hào)稱可做到虧電4.4L/100km油耗，搭載了刀片電池且支持快充的車(chē)型，到底值不值得消費(fèi)者選購(gòu)？今天我們便來(lái)一探究竟！
外觀、內(nèi)飾乃至空間表現(xiàn)上，宋PLUS都有值得說(shuō)道的地方，但這些地方不但可以用肉眼看得到，大家更是能到店里進(jìn)行實(shí)際的體驗(yàn)，因此我們?cè)谶@里就不再一一贅述，而是直奔主題，去探討一下宋PLUS上的DM-i系統(tǒng)。
插混車(chē)型最為人詬病的地方是什么？無(wú)非兩個(gè)，其一是充電之慢，目前市面上大部分插混車(chē)型只支持慢充，個(gè)中原因很多，既有電池容量不大因而導(dǎo)致快充、慢充之間時(shí)間相差不多的原因在內(nèi)，也有因?yàn)榭斐淙菀走^(guò)充和過(guò)熱，而插混車(chē)型電池容量不大，因而技術(shù)難度大的原因。
而在宋PLUS上的DM-i卻非常“清奇”，因?yàn)樗С挚斐?！以NEDC續(xù)航為110km版本的宋PLUS為例，其搭載的電池容量為18.3kWh，支持功率為18kW的直流快充，讓車(chē)輛電量從30%充到80%也只需要半小時(shí)。之所以能夠做到這種程度，最大的功臣無(wú)疑是刀片電池，因?yàn)榈镀姵貑纹潆娯?fù)荷一定的情況下，充電功率是由電池總?cè)萘繘Q定的，因而宋PLUS上那臺(tái)18.3kWh的“小容量電池”反倒擁有了更突出的優(yōu)勢(shì)。
插混車(chē)型第二個(gè)最為人詬病的地方就是虧電油耗?！坝须姇r(shí)百公里1毛，虧電時(shí)百公里1元?！鳖?lèi)似的抱怨經(jīng)?？梢詮牟寤燔?chē)型車(chē)主口中聽(tīng)到。而比亞迪官方宣稱“宋PLUS DM-i虧電時(shí)油耗4.4L/100km！”可想而知這有多讓人興奮。
為了打消觀眾老爺們的疑慮，官方還曬出了一份數(shù)據(jù)圖，其中明確顯示出車(chē)輛在不同工況下的功率情況。其實(shí)簡(jiǎn)單概括起來(lái)就是，宋PLUS擁有4種運(yùn)行模式，分別是EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等。其中，HEV串聯(lián)模式可簡(jiǎn)單看成增程式混動(dòng)，因而才能讓宋PLUS達(dá)到官方所說(shuō)的較低虧電油耗。
綜上所述，宋PLUS的DM-i確實(shí)有過(guò)人之處，其比之大部分插電混動(dòng)系統(tǒng)多出了一種驅(qū)動(dòng)模式，很好地結(jié)合了自身的優(yōu)勢(shì)，讓車(chē)輛擺脫慢充和虧電油耗高的短板。那么，對(duì)于這樣一款車(chē)，我們?cè)谶x購(gòu)時(shí)應(yīng)該怎么選擇呢？
宋PLUS此次一共推出4款車(chē)型，其中51km純電續(xù)航版本兩款，110km純電續(xù)航版本兩款。因此，我們選擇的第一步無(wú)非就是看自己的預(yù)算和對(duì)純電續(xù)航的要求。當(dāng)然，在預(yù)算足夠的情況下，個(gè)人是更為推薦110km純電續(xù)航版本的，而該版本的高配車(chē)型，也是我認(rèn)為宋PLUS車(chē)系中性價(jià)比最高的車(chē)型版本。
首先，我們對(duì)車(chē)系進(jìn)行簡(jiǎn)單的劃分，分別是51km純電續(xù)航版本的高/低配車(chē)型，以及110km純電續(xù)航版本的高/低配車(chē)型。在51km純電續(xù)航版本車(chē)型中，高/低配置兩個(gè)車(chē)型版本的差別主要體現(xiàn)在并線、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持、交通標(biāo)識(shí)、主動(dòng)剎車(chē)、全速自適應(yīng)巡航、12.3英寸全液晶儀表盤(pán)、手機(jī)無(wú)線充電、座椅高低調(diào)節(jié)、副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅通風(fēng)/加熱和多色氛圍燈等配置。
類(lèi)似的情況也出現(xiàn)在110km純電續(xù)航版本的高/低配置車(chē)型上，而且51km純電續(xù)航版本的低配車(chē)型和110km低配車(chē)型的配置基本一致，不同之處僅在110km純電續(xù)航版本標(biāo)配了一個(gè)車(chē)載空氣凈化器，同樣的情況也出現(xiàn)在兩個(gè)版本的高配車(chē)型上。
如此一來(lái)，整個(gè)車(chē)系的劃分就非常明顯了。不管是續(xù)航多長(zhǎng)的版本，其高低配車(chē)型的差價(jià)都只有1萬(wàn)元，但配置的差距堪稱天差地別。一般而言，我們會(huì)說(shuō)低配車(chē)型更具性價(jià)比，因?yàn)閮r(jià)格更低，但僅1萬(wàn)元的差價(jià)卻能換來(lái)上面說(shuō)到的那么多配置，而且這些配置還有著較強(qiáng)的實(shí)用性。更重要的是，隨著 汽車(chē) 的發(fā)展，諸如車(chē)道偏離預(yù)警等主動(dòng)安全配置將越來(lái)越“泛濫”，因此選擇更高配的版本，也能讓車(chē)輛在日積月累下顯得“不過(guò)時(shí)”。
綜上所述，宋PLUS我更建議51km尊榮型或者110km旗艦PLUS，具體哪個(gè)版本，可以根據(jù)自己的預(yù)算進(jìn)行選擇。
DM系統(tǒng)對(duì)于比亞迪的意義重大，而對(duì)于秦PLUS、宋PLUS和唐三款DM-i車(chē)系中的車(chē)型，比亞迪宋PLUS DM-i更是早早便開(kāi)啟了預(yù)售。如今，隨著宋PLUS DM-i的正式上市，我們不難看出DM系統(tǒng)的潛力。
試駕新款秦PLUS：十萬(wàn)買(mǎi)DM-i，百公里油耗才3升出頭
油電混動(dòng)一共分為四種方式：
第一種：傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力（HEV），這類(lèi)混動(dòng)的特點(diǎn)是電池容量小、無(wú)需外接充電也不提供充電接口、電池的能量通過(guò)汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的能量回收進(jìn)行充電，不用擔(dān)心電池續(xù)航，其代表車(chē)型是豐田的雷凌，售價(jià)在13萬(wàn)元左右。因?yàn)橛须姵氐拇嬖?，后備箱的容積相對(duì)較小，有了車(chē)型后排也無(wú)法放到。
第二種：插電式混合動(dòng)力（PHEV），這類(lèi)混動(dòng)的特點(diǎn)是需外接充電、純電續(xù)航較長(zhǎng)、油耗低、低電量時(shí)油耗高、可以形成多種驅(qū)動(dòng)組合，比如純電動(dòng)模式、純?nèi)加蜋C(jī)模式、電機(jī)加燃油機(jī)混合模式。
插電式混合動(dòng)力在充電方便，電量充足時(shí)，可以純電動(dòng)方式行駛（續(xù)航約50-80公里），節(jié)能減排還降低用車(chē)成本。在電量不足充電不便時(shí)，可以依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，插電混合動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩者都能夠驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，且兩者的最大功率還能夠疊加。在插電式混合動(dòng)力車(chē)內(nèi)集成有電動(dòng)車(chē)、燃油車(chē)兩套完整的動(dòng)力系統(tǒng)，所以說(shuō)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的成本較高，結(jié)構(gòu)也相對(duì)復(fù)雜，車(chē)身重量較大，所以在只有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛時(shí)，油耗會(huì)比較高。代表車(chē)型：比亞迪秦PLUS。其售價(jià)在10-14萬(wàn)元，比較符合樓主問(wèn)題的一款是2021款DM-i? 55km尊貴型（新上市），1.5L,110馬力。
第三種：輕混（MHEV），特指48V輕混，其特點(diǎn)是48V電壓使得它能夠驅(qū)動(dòng)更大功率的車(chē)載電子系統(tǒng)。同時(shí)通過(guò)48V電動(dòng)機(jī)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的參與，避開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的低效率運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，不像普通燃油版那么費(fèi)油。發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，48V電力系統(tǒng)依舊可以為壓縮機(jī)供電、改善電機(jī)、冷卻水泵的工作時(shí)間，一定程度提升了行駛的平順性，節(jié)油效果有限。代表車(chē)型：吉利嘉際MHEV，其落地價(jià)大約在14萬(wàn)左右。
第四種：增程式混合動(dòng)力（REEV ），它是最好理解的，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是真正驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的是電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)給電動(dòng)機(jī)發(fā)電。其代表車(chē)型：蔚來(lái)系列，其售價(jià)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)10萬(wàn)元。
總結(jié)下來(lái)，10萬(wàn)以下的混動(dòng)也只有比亞迪秦PLUSDM-i? 55km尊貴型勉強(qiáng)符合要求。
比亞迪真的值得入手嗎？
有車(chē)以后 有車(chē)試駕在剛剛過(guò)去的2022年，比亞迪秦PLUS DM-i毫無(wú)疑問(wèn)是A級(jí)家轎市場(chǎng)上最亮的明星。盡管年度銷(xiāo)量還沒(méi)有登上第一的寶座，但已經(jīng)數(shù)次從一些合資熱門(mén)車(chē)型中搶下了月銷(xiāo)量冠軍的頭銜。為了紀(jì)念這些階段性的勝利，比亞迪推出了2023款的秦PLUS DM-i，并為它取名“冠軍版”。
最“恐怖”的是，2023款車(chē)型的起售價(jià)格俯沖進(jìn)了10萬(wàn)以內(nèi)，入門(mén)版售價(jià)僅為9.98萬(wàn)元，且比亞迪官方表態(tài)，此款車(chē)型會(huì)全量供應(yīng)，絕不藏著掖著。不要忘了，這可是一臺(tái)混動(dòng)車(chē)型，比亞迪“油電同價(jià)”的決心非常堅(jiān)定，據(jù)官方數(shù)據(jù)，新款上市僅5天，訂單就突破了2.5萬(wàn)輛。這次，“馬路三大媽”們?cè)擃澏读恕?/p>
其實(shí)秦PLUS DM-i這款車(chē)大家都已經(jīng)非常熟悉了，充滿質(zhì)感的外觀設(shè)計(jì)，充足的內(nèi)部空間，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，智能座艙配置等等，都是它成功的秘訣，我們也不過(guò)多贅述，但2023款車(chē)型上有一些新推出的配置還是和大家簡(jiǎn)單聊一下。
2023款車(chē)型新增墨玉藍(lán)配色，比亞迪表示，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更青睞這種內(nèi)斂大氣的色彩，因此沒(méi)有選擇一些比較鮮艷抓眼的顏色，而是順應(yīng)市場(chǎng)需求，推出了這款深沉的藍(lán)色。
內(nèi)飾方面，2023款車(chē)型新增“暖陽(yáng)棕”配色，這個(gè)色彩的選取也是希望為用戶提供一個(gè)溫暖的車(chē)廂氛圍，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的時(shí)候產(chǎn)生溫馨，舒適的通感，提升內(nèi)飾的舒適受。
除了視覺(jué)上的煥新，2023款車(chē)型也在座椅配置上進(jìn)行了有針對(duì)性的升級(jí)，座椅表面材質(zhì)用打孔工藝，座墊填充也更加厚實(shí)，承托性更佳。此外，目前主副駕座椅都配有加熱功能，副駕座椅也升級(jí)了電動(dòng)調(diào)節(jié)，實(shí)用性大大提升。
2023款車(chē)型升級(jí)了8.8英寸懸浮式液晶儀表，顯像效果更清晰，車(chē)輛信息一目了然。智能配置方面，2023款車(chē)型目前搭載了最新的DiLink 4.0系統(tǒng)，在流暢度和功能性方面都有著更好的表現(xiàn)。實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，語(yǔ)音助手的響應(yīng)速度和識(shí)別準(zhǔn)確率相比以往有了較大提升，駕駛時(shí)通過(guò)它去控制各項(xiàng)功能更加便捷。
不過(guò)，說(shuō)了這么多，我認(rèn)為秦PLUS取得成功的最關(guān)鍵因素還是DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，在大多數(shù)家庭以城市和郊區(qū)代步通勤為主的用車(chē)需求下，電動(dòng)為主燃油為輔的動(dòng)力形式能夠帶來(lái)非常優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，可以說(shuō)是省錢(qián)省心的能手。
那么它的“省”到底有多極致呢？今天，我們就來(lái)到了比亞迪的節(jié)油挑戰(zhàn)賽現(xiàn)場(chǎng)，想知道用“黃金右腳”能讓這部車(chē)跑出一個(gè)什么樣的油耗成績(jī)，點(diǎn)開(kāi)下方一探究竟吧！
鏈接：s://v.qq/x/page/p35035cjg2k.html?
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者有車(chē)以后，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
千萬(wàn)不要買(mǎi)比亞迪，買(mǎi)了之后，你就知道有多香。首先來(lái)講講比亞迪的優(yōu)勢(shì)：
1?價(jià)位段覆蓋率高?10萬(wàn)～30萬(wàn)，價(jià)位段覆蓋率高的同時(shí)又兼顧著性價(jià)比。
2?車(chē)型全、選擇多。
①混動(dòng)SUV:宋plusDmi、宋pro、唐Dmi、唐Dmp
②混動(dòng)轎車(chē):秦plusDmi、驅(qū)逐艦05
③純電轎車(chē):秦plusEV、海豚、
④純電SUV:元plus、宋plusEV
⑤B級(jí)轎車(chē):漢EV、漢Dmi、海豹
⑥MPV:宋max（7座）
3?動(dòng)力強(qiáng)大，唐DM百公里加速4.3秒，漢DM百公里加速3.7秒。
4?動(dòng)力強(qiáng)大兼顧燃油經(jīng)濟(jì)，秦plusDmi、驅(qū)逐艦05、宋plusDmi加一箱油跑一千多公里，一公里僅3毛錢(qián)。
5?高科技配置高，車(chē)內(nèi)無(wú)需連手機(jī)，所有軟件隨便下，流量免費(fèi)贈(zèng)送，手機(jī)遠(yuǎn)程操控，查看車(chē)內(nèi)情況。
6?顏值高＝外形酷+空間大。
7?售后有保障，三電終生質(zhì)保，贈(zèng)送4次保養(yǎng)。
tips：唯一的缺點(diǎn)就是等車(chē)時(shí)間長(zhǎng)。
重點(diǎn)推薦
比亞迪海豹
基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造，定位純電動(dòng)中型轎車(chē)；根據(jù)配置不同，它的0-100km/h加速有3.8秒、5.9秒、7.5秒不等，續(xù)航里程（CltC工況）也有550公里、650公里、700公里可選。
外觀來(lái)看，比亞迪SEAL（海豹）遵循的是比亞迪海洋系列的設(shè)計(jì)風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)感和年輕態(tài)的感覺(jué)更加強(qiáng)烈，整車(chē)的線條設(shè)計(jì)也讓整車(chē)更有肌肉感，車(chē)頭的設(shè)計(jì)加上腰線的走勢(shì)，更有種俯沖的即視感。
側(cè)面來(lái)看，新車(chē)用了非常具有流線型的線條，腰線從前翼子板一直延伸到尾部，在C柱部位的上揚(yáng)式設(shè)計(jì)增添了一份肌肉感。同時(shí)，短前后懸的設(shè)計(jì)使車(chē)輛更加運(yùn)動(dòng)美觀。尾燈組則用了最新的貫穿式設(shè)計(jì)。
內(nèi)飾參考國(guó)內(nèi)版本車(chē)型來(lái)看，該車(chē)?yán)^續(xù)用海洋設(shè)計(jì)美學(xué)，在中控臺(tái)線條部分模擬海浪設(shè)計(jì)，在門(mén)板上的拉手則模仿水滴設(shè)計(jì)。
在內(nèi)在配置方面，海豹全系搭載最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并用15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，可支持5G網(wǎng)絡(luò)連接。
在動(dòng)力和續(xù)航方面，CLTC工況續(xù)航650km四驅(qū)性能車(chē)型，最大功率390千瓦，最大扭矩670牛·米，0-100km/h加速3.8秒。
海豹分為4個(gè)版本：
1、550km后驅(qū)精英型指導(dǎo)價(jià)：20.98萬(wàn)
2、550km后驅(qū)尊貴型指導(dǎo)價(jià)：22.28萬(wàn)
3、700km長(zhǎng)續(xù)航版本指導(dǎo)價(jià)：25.98萬(wàn)
4、650km四驅(qū)性能版指導(dǎo)價(jià)：28.68萬(wàn)
宋Pro DM-i
整車(chē)看上去比宋PLUS小了一圈，但在緊湊級(jí)SUV中還是算比較大的。側(cè)身造型較為動(dòng)感，熏黑的A,B,C,D柱營(yíng)造出了懸浮式車(chē)頂?shù)囊曈X(jué)效果，“龍擊”式俯沖腰線對(duì)車(chē)身沖壓工藝要求極高，“赤帝紅”2K清車(chē)漆絲毫不遜于馬自達(dá)的“水晶魂動(dòng)紅”。
車(chē)尾：造型十分敦實(shí)，運(yùn)動(dòng)后尾翼內(nèi)部融入了點(diǎn)陣式高位剎車(chē)燈，“BUILD YOUR DREAMS”英文字母logo被安置在尾箱上部。
內(nèi)飾：用了多種不同的顏色搭配，視覺(jué)效果強(qiáng)于宋PLUS DM-i的純白色內(nèi)飾。全液晶矩形儀表盤(pán)雖說(shuō)尺寸比秦PLUS大，15.6英寸的自適應(yīng)懸浮PAD比宋PLUS大得多，而且內(nèi)置比亞迪最新的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
空間：得益于2712mm的超長(zhǎng)軸距，宋Pro DM-i的后排腿部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，而且地臺(tái)可以做到純平，坐墊寬大厚實(shí)，后排出風(fēng)口、充電接口等配置一應(yīng)俱全，但后排頭部空間要提出批評(píng)。
宋Pro DM-i的版本:
51km豪華型 指導(dǎo)價(jià)：13.88萬(wàn)
51km尊貴型 指導(dǎo)價(jià)：14.58萬(wàn)
51km尊榮型 指導(dǎo)價(jià)：15.28萬(wàn)
110km旗艦型 指導(dǎo)價(jià)：15.58萬(wàn)
110km旗艦Pro 指導(dǎo)價(jià)：16.38萬(wàn)
節(jié)能小妙招：
1. 能量回收：
所有比亞迪車(chē)型均有能量回收功能，并有能量回收強(qiáng)度設(shè)置功能（較大、標(biāo)準(zhǔn)兩檔），可在多媒體中的車(chē)輛設(shè)置功能中進(jìn)行設(shè)置。
2. 車(chē)速：
勻速駕駛有助于節(jié)省能耗。急加速、急轉(zhuǎn)彎及急剎車(chē)都將消耗更多的電能。根據(jù)交通狀況，盡量保持勻速。在適當(dāng)?shù)鸟{駛條件下，使用定速巡航 ( 部分車(chē)型為ACC自適應(yīng)巡航 ) 能更省能耗。
3. 減小負(fù)荷：
開(kāi)啟空調(diào)使電動(dòng)機(jī)增加額外的負(fù)荷，從而耗費(fèi)更多的電能。關(guān)閉空調(diào)，以減少電能消耗。當(dāng)車(chē)外大氣溫度適宜時(shí)，應(yīng)用室外循環(huán)模式送風(fēng)。
標(biāo)簽： #比亞
