電動汽車加柴油發(fā)電機——改裝增程式基本不可取電動汽車插電式混動汽車 增程式電動 汽車新能源汽車可以分為這三種，其中增程式 電動車 的定位比較模糊，因為它的內(nèi)燃機和發(fā)電機的組合只是用來發(fā)電，同時還有插電式補充電能的設(shè)定。理論上，這種車是 混合動力
電動汽車買一個柴油發(fā)電機可以跑長途嗎 電動汽車加柴油發(fā)電機——改裝增程式基本不可取電動汽車插電式混動汽車增程式電動汽車
新能源汽車可以分為這三種，其中增程式電動車的定位比較模糊，因為它的內(nèi)燃機和發(fā)電機的組合只是用來發(fā)電，同時還有插電式補充電能的設(shè)定。理論上，這種車是混合動力汽車，但大多數(shù)車企仍將其定義為電動汽車。然而，如何分類并不是本次討論的重點。重點是電動汽車可以改裝增程器。
理論層面-可以改裝但很難
很多量產(chǎn)的 純電動 公交車都會預(yù)留一個增程器安裝空間，這意味著同一輛車既可以作為純電動車銷售，同時又可以模塊化升級成為沒有續(xù)航里程焦慮的混動車。但是，這些車是否可以改裝并不意味著普通小微乘客也可以，因為這些車有著巨大的空房間和成熟的模塊化安裝方案——原廠改裝更有保障。但是普通滑板車沒有預(yù)留空間，小車身只能考慮后備箱的空空間，但這是非常不現(xiàn)實的。
原因一:電動汽車的實際電耗遠(yuǎn)高于百公里平均測試電耗，尤其是隨著季節(jié)的變化。普通緊湊型電動車夏季使用電動壓縮機(cold 空調(diào)節(jié))，其理想功耗標(biāo)準(zhǔn)也將達(dá)到18 ~ 20kwh；冬天，電池組和暖風(fēng)需要PTC陶瓷電熱模塊。利用電加熱的原理產(chǎn)生熱量會導(dǎo)致更高的功耗，也就是說，為了實現(xiàn)原車的理想續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的增程，發(fā)電機的額定功率應(yīng)該≤25kw。
原因二:額定功率小于等于30 kw (kW)的柴油發(fā)電機組，尺寸基本在1500 * 1000 * 600mm之間，體積基本是普通燃油汽車發(fā)動機的三倍。顯然，普通小微家庭代步車沒有空房間。同等額定功率的汽油發(fā)電機組體積略小，但至少需要C級或以上尺寸SUV的后備箱才能放進去(5輛C級車)——這些成品發(fā)電機的內(nèi)燃機功率都很低，體積也很大。
原因三:設(shè)可以通過增加發(fā)電機來延長特種車輛。但是，原裝電池組有這個設(shè)置嗎？沒有增程版的純電動汽車會有一些特殊的設(shè)置，一般充電時不允許使用車輛的動力系統(tǒng)，所以改裝后的車輛首先要解決控制程序的保護問題。設(shè)這個問題還是可以解決的——電動車的充電口要么在后排兩側(cè)，要么隱藏在前進氣格柵內(nèi)；在“增程模式”下，需要引至這兩個位置進行充電。安全嗎？
最終目的:改裝原車電路，實現(xiàn)車內(nèi)充電。實現(xiàn)這個想法的可能性是0%，因為任何一家汽車公司售后都不會提供這種改裝，因為會破壞車輛的電控系統(tǒng)和電路系統(tǒng)。一旦接線或操作不合理，或電池組運行不穩(wěn)定導(dǎo)致熱失控，責(zé)任完全在改裝機構(gòu)。上市之后，可以說目前還沒有一家機構(gòu)對電驅(qū)系統(tǒng)進行系統(tǒng)、科學(xué)的結(jié)構(gòu)改造，最后的解決方案是DIY？！
最重要的一點:在嘗試改裝之前，一定要了解電動汽車的動力電池組往往有500V左右的電壓，這在民用電中已經(jīng)屬于高壓范疇——非常危險。所以，沒有持有電工執(zhí)照的機械師是不允許碰 新能源車 的，自然也禁止個人用戶拆解車輛，否則出現(xiàn)問題還是要自擔(dān)風(fēng)險。這就是為電動車改裝增程器的可能性，理論上完全沒有手術(shù)室空；因此，我們在選擇汽車時應(yīng)該格外小心。比如選擇家用第一輛車時，建議考慮插電式混動車(一線產(chǎn)品涵蓋增程運行模式)，不需要考慮續(xù)航能力的第二輛或第三輛代步車則選擇純電動。
編輯:天河汽車
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電動汽車能不能直接裝臺發(fā)電機 電動汽車取消電池「加裝發(fā)電機」-這種技術(shù)叫做增程
內(nèi)容概述:
新能源汽車的三種類型選擇電驅(qū)的真正原因
新能源汽車有三種類型: 插電式混合動力 、增程式電驅(qū)動和純電驅(qū)動。普通家庭騎行車主要選擇插電式和純電式，商用車主要選擇增程式混合動力。為什么會有這樣的區(qū)別？
分析問題，首先要了解什么是增程，增程系統(tǒng)的特點和制造成本，找到答案后自然會了解剩下兩類系統(tǒng)的優(yōu)缺點。
增程技術(shù)-優(yōu)缺點
增程系統(tǒng)包括:
內(nèi)燃機＋發(fā)電機驅(qū)動電機動力電池
混合動力模式的工作原理是內(nèi)燃機發(fā)電，給電池組充電，同時給電機供電。如果不考慮EV行駛模式，動力電池甚至可以換成超級電容。只是保持純電模式很重要。日常無油駕駛才能真正體現(xiàn)節(jié)能，因為一升油等于三度電，電機的功率轉(zhuǎn)換損耗可以低至個位數(shù)，所以電驅(qū)動的成本可以比混動模式低幾倍，比燃油車低十倍。
因此，未來新能源汽車只能剩下純電驅(qū)動，增程模式只是動力電池成本過高、裝機容量無法提升實現(xiàn)長續(xù)航階段的過度選項。而且這種技術(shù)其實比PHEV差，適用的車型非常有限。
重點:增程系統(tǒng)的內(nèi)燃機只用于發(fā)電，那么性能浪費了嗎？
設(shè)增程式車由兩臺電機驅(qū)動，同級別的插電式混動車也有相同的標(biāo)準(zhǔn)電機。PHEV可以在加速時幫助內(nèi)燃機驅(qū)動，這是(1+2 = 3)的模式；但是增程式車只有(0+2 = 2)，所以即使內(nèi)燃機只有100 kW/200N·m的動力儲備，似乎PHEV也能有更強的性能。
所以增程式車始終是冷門車型，成為熱能選項的可能性只有一個——進入≤ 15萬的范圍！原因是這個范圍內(nèi)的燃油車動力普遍較弱，電機啟動時能爆發(fā)出最大扭矩，可以高速運轉(zhuǎn)保持理想的NVH。即使是功率相對較低的電機，也能提升入門級的性能標(biāo)準(zhǔn)，同時滿足消費者“剛需節(jié)油”。這項技術(shù)如何實現(xiàn)節(jié)油？
2.要點:恒速是節(jié)油的基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)化率差是節(jié)油的途徑。
汽車在開放道路上勻速行駛時油耗最低，而在城市道路上低速行駛時油耗較高。這看似違背了物理學(xué)的特性，但實際上還是符合規(guī)律的。因為城市道路總是經(jīng)常發(fā)生交通堵塞，車輛的啟動和停止都非常耗油。例如，如果啟動時沒有慣性力，根據(jù)拉動速度，油耗會很高。
但勻速巡航時，不會有明顯的速度波動。重要的是巡航速度很低。轉(zhuǎn)速除以每分鐘油耗和功的2倍，所以低轉(zhuǎn)速等于低油耗。增程行駛只需要內(nèi)燃機以恒定的低速發(fā)電，即使在擁堵的道路上也是如此，這是節(jié)油的基礎(chǔ)；雖然低速時產(chǎn)生的電能很少，但電機的轉(zhuǎn)換效率是內(nèi)燃機的三倍，也就是說，電機可以用燃油車三分之一的能耗正常行駛，低功率發(fā)電可以滿足內(nèi)燃機正常行駛和低速運轉(zhuǎn)的要求，而增程技術(shù)則必然節(jié)省燃油。
綜上所述，增程系統(tǒng)確實可以省油，但如果內(nèi)燃機不參與駕駛，性能標(biāo)準(zhǔn)會降低。但的是，普通汽車用戶并不追求高性能，只要汽車的價格足夠低或者其他配置足夠豐富。
營運車輛也不需要高性能，只要動力能滿足載客或載貨的需求；所以混動車都用增程技術(shù)，公交車和普通代步車配備大功率電機，甚至傳統(tǒng)多速變速箱都可以取消，大幅度降***造成本可以降低購成本，這也是為什么不可以。
事實上，增程技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用了半個多世紀(jì)。早期的火車都用柴電增程系統(tǒng)，即柴電發(fā)電和電動機驅(qū)動。需要在深海中安靜潛水的潛艇也使用增程電驅(qū)動，包括使用API技術(shù)的日本黑龍潛艇。唯一不同的是，增程器沒有選擇內(nèi)燃機，而是用氫燃料化學(xué)發(fā)電電池組。但是這項技術(shù)的能耗太高，所以雖然在汽車領(lǐng)域得到了推廣，但都以失敗告終。
然而，包括插電式混合動力技術(shù)在內(nèi)的增程技術(shù)不得不被淘汰，因為電池的成本已經(jīng)開始快速下降；而且高鐵的純電動模式也可以借鑒，是解決商用車轉(zhuǎn)型電氣化的好方案。
純電未來
增程式和插電式混合動力模式仍然消耗燃油，但只能在日常運輸階段使用純電；面對捉襟見肘的石油儲能，這兩款混動只是“拖延戰(zhàn)術(shù)”。最終，我們必須用純電驅(qū)動取代常規(guī)能源，否則石油危機仍將是一場巨大的危機。
然而，曾經(jīng)制約電動汽車普及的障礙是高昂的制造成本。例如，NCM(鎳鈷錳)電池是主流，每千瓦時(度)容量成本約為1.5k。但要達(dá)到500公里以上的實際續(xù)航能力，普通緊湊型車需要70khw左右的儲能，光是電池就要10萬元以上。因此，續(xù)航時間長的車一般都很貴，而支撐銷量的快銷車一般價格都很低，這就催生了混動車。
升級:LFP(磷酸鐵鋰電池)具備替代NCM的能力，單體能量密度可達(dá)到等效水平，系統(tǒng)能量密度可達(dá)到160WH/KG的標(biāo)準(zhǔn)；即使是低密度的LFP電池，體積能量密度也可以被特殊結(jié)構(gòu)超越，比如刀片電池。
在續(xù)航能力基本相同的前提下，可以延長使用壽命至整車循環(huán)完成，無需考慮動力變化，穩(wěn)定性性能比NCM高很多倍；關(guān)鍵是制造成本可以降低“1k+”標(biāo)準(zhǔn)。同樣續(xù)航的鐵電池電動車價格可以降到10萬左右，入門級車也可以實現(xiàn)長續(xù)航。此時需要什么混合技術(shù)？
商用車標(biāo)準(zhǔn):
架空接觸網(wǎng)車輛加裝充電弓
高鐵用純電力驅(qū)動，但耗電量極高，需要利用接觸網(wǎng)在車頂供電，充電弓可以從接觸網(wǎng)取電正常運行。
這種模式也用于城市無軌電車。說白了就是公交車在動力電池組外面，再加上充電弓和接觸網(wǎng)。目前云軌系統(tǒng)也在接觸網(wǎng)之外，車輛配備了磷酸鐵鋰電池，可以保證電網(wǎng)故障時車輛通過電池進站。
然后，當(dāng)然，大型公共汽車和卡車也可以使用這項技術(shù)。只要在國道、省道的主干道和高速公路建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，車輛就可以配備低成本的電池組，滿足短途連接，長途通勤可以通過道路充電轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱悠嚒?/p>
其實這種模式可以理解為“路基延伸”，但延伸模式變成了直充，發(fā)電是其背后電廠的問題。所以混動技術(shù)只是過度，未來的汽車只會純電驅(qū)動。
電動汽車買一個柴油發(fā)電機可以跑長途嗎 @2019
新能源車的改裝
很多人都看過《速度與》系列，幾乎每一集都有日系改裝車，尤其是“東京漂移”那集，讓眾多中國觀眾感受到了JDM汽車文化的魅力。即使你不那么了解車，也會被里面炫酷的改裝車、酷炸了的漂移深深吸引。
“競技風(fēng)格改裝”是典型的JDM改裝風(fēng)格，性能跑車加上尾翼，好看且實用的空力套件，外觀上更加強調(diào)運動感、競技感。對喜歡玩車的人來說，“JDM”更像是一種信仰。
從70年代剛進入國門不久，到如今逐漸成為越來越多家庭的伴侶，汽車在國人心中的地位也從奢侈品逐步演變成代步工具。而近年來，隨著改裝車文化進入我們的視野，汽車越發(fā)成為釋放、自我個性展示的介質(zhì)，更有演變成一種文化現(xiàn)象趨勢。
從車身貼膜到寬體改造，從程序***到爆改三階；由東瀛HSK跨度到歐美ABT，上至千萬級巴博斯、下至十幾萬的思域，當(dāng)有人還認(rèn)為改裝車只盛行海外時，改裝車在國內(nèi)已經(jīng)玩的風(fēng)生水起。當(dāng)然，你不用羨慕玩“JDM”的人，因為國產(chǎn)車同樣能給你帶來改裝樂趣。
近日，媒體披露了一支神秘改裝車的。在暗黑色的環(huán)境中，一臺錸銀色精靈隨著蒙布的揭露，緩緩展現(xiàn)出車身的唯美曼妙。極具靈動和力量感風(fēng)格的車身線條通過創(chuàng)造性的交織和組合，在暗光的映射下，仿若未來產(chǎn)物。犀利的大燈配合格柵的設(shè)計，分明就是將概念車上的造型原封不動的嫁接到車身上。
中一名工程師附身貼近車身，眼神聚焦，似乎不愿意忽略任何一處細(xì)節(jié)。另一名設(shè)計師，在圖紙上繪制著行云流水般的車身線條，只為賦予車身更深邃的氣質(zhì)和鮮活的靈魂。在一次次的修改和打磨后，這臺神秘的改裝車座駕最終向我們展現(xiàn)冰山一角。
隨著每一幀畫面的過去，向我們傳達(dá)了這樣的信息，總有一幫人，執(zhí)著于自己的熱愛，并通過智慧和執(zhí)著，讓無限的創(chuàng)造力成真。也正是這一波人，通過自己的努力，在汽車改裝中演繹了中國工匠的精神和品質(zhì)。
隨著的落幕，屏幕上出現(xiàn)的“ARRIZO?STAR”宣誓了改裝車的身份?！癆RRIZO”即是艾瑞澤，目前奇瑞旗下的轎車系列，而“STAR”的意義就不用解釋了。作為國產(chǎn)品牌，奇瑞汽車如此舉動不免會引起大家的猜想，也讓改裝界的人士發(fā)出感嘆：國產(chǎn)品牌終于向改裝車領(lǐng)域發(fā)出一擊。
其實，此次改裝車只是奇瑞作為國產(chǎn)汽車品牌飛速發(fā)展的一個縮影：國產(chǎn)品牌汽車近年來在各個領(lǐng)域有顯著的進步，無論是突破15萬的價格天花板、新能源的彎道超車、性能車領(lǐng)域的小有建樹等等。當(dāng)然，在改裝領(lǐng)域也開始躍躍欲試。
短還告訴我們，奇瑞已經(jīng)不滿足于提升產(chǎn)品性能和銷量這種常規(guī)的指標(biāo)，開始向打造專屬性的汽車?yán)砟詈推囄幕M擊。
作為首批成立的國產(chǎn)汽車品牌，奇瑞汽車在幾十年的市場耕耘中不斷前進，推出了一代又一代深得市場認(rèn)可、良好口碑的產(chǎn)品。迄今為止，奇瑞汽車已經(jīng)收獲了超830萬臺銷量的優(yōu)異成績，而在海外市場，更是連續(xù)17年位列中國品牌乘用車出口銷量第一位置。產(chǎn)品上，奇瑞汽車不斷精進，夯實制造實力和研發(fā)技術(shù)，如推出自主研發(fā)的全球首款9速CVT無極變速器。奇瑞還是中國第一個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)系列發(fā)動機的車企，旗下ACTECO系列發(fā)動機獲得過多個國內(nèi)十佳發(fā)動機的獎項，可以實現(xiàn)37.1%的超高熱效率。奇瑞還成就了國產(chǎn)汽車中唯一承諾發(fā)動機十年百萬公里延保的品牌。種種硬件實力的提升，為奇瑞汽車的發(fā)展鋪設(shè)了足夠堅硬的基石。
此次改裝車本身，相信是以奇瑞汽車為代表的國產(chǎn)汽車品牌在新領(lǐng)域的再次試水。我們都知道，汽車不僅僅需要產(chǎn)品實體，還需要精神和靈魂，作為汽車文化的啟蒙，改裝車文化將推動汽車行業(yè)發(fā)展。而這款奇瑞神秘改裝車，將成為奇瑞成長路上給我們的又一個驚喜。
可能很多人都和麻辣車事一樣，對這款神秘座駕已經(jīng)充滿期待。據(jù)了解，5月初，這臺“ARRIZO?STAR”將正式揭開神秘的面紗，憑借奇瑞的技術(shù)與進軍改裝車的決心，相信會有更多人喜歡上國產(chǎn)改裝車文化。
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省油與性能，新能源改裝車
新能源車的改裝
新能源改裝車管制標(biāo)準(zhǔn)仍需完善，創(chuàng)新和違法不能并行。
在過去，***和定制款被貼上了賣不動、小眾化的標(biāo)簽，比如動輒幾千萬的全球豪車***版，也只能是個別人的菜，領(lǐng)克03+訴求運動屬性，屬于小眾的產(chǎn)品，只有不斷推出定制版來激活存在感。
所以，在這樣的熱銷情況下，推出***版和定制版也會很受歡迎。坦克300的火爆也說明市場需求變得更個性化，畢竟對于同質(zhì)化現(xiàn)象明顯的城市SUV來說，坦克300硬派個性的特征才更加明顯，對于年輕人群更有吸引力。
車企敏銳地洞察到客戶的個性化需求，再加上目前車市增速放緩，汽車銷量增長有限，車企需要想方設(shè)法提升品牌吸引力及調(diào)性，定制改裝就是很好的途徑之一，車企已經(jīng)開始給予高度關(guān)注。
還有一點值得關(guān)注，之所以車企定制改裝車型得到認(rèn)可，也是因為汽車改裝市場的不完善。與車企定制改裝相比，汽車出廠后的消費型改裝是我國服務(wù)行業(yè)中極少數(shù)缺乏行業(yè)管理和標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)，不僅行業(yè)無部門監(jiān)管，也缺乏公開通用的標(biāo)準(zhǔn)。
由于允許改裝范圍有限，這在很大程度上影響了消費者的信心和滿意度，成為個性化汽車后市場做大做強的最大障礙。一方面，國家對改裝行業(yè)沒有明確的規(guī)定，車主不敢輕易改裝；另一方面，改裝車購買保險，一旦出現(xiàn)理賠案件，很可能不被受理。另外，改裝配件也需要特殊定制，價格方面也不透明，消費者容易被蒙騙，這也給改裝行業(yè)帶來了很大的困擾。
不過，政策已經(jīng)開始對汽車改裝限制有所松動，不過這個行業(yè)短時間內(nèi)依然還處于灰色地帶，而企業(yè)原廠定制車型就不同了，定制改裝是車企基于現(xiàn)有的整車《公告》和3C管理制度開展的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，這方面相關(guān)制度是比較完善的。
對此，行業(yè)專家表示，無論車企、汽車后市場企業(yè)還是消費者，都在熱切期盼政策上適度放開汽車改裝市場，期待未來改裝項目持續(xù)放開，管理體制機制加快建立，不僅可以促進整車廠及改裝廠開展規(guī)?；钠嚫难b業(yè)務(wù)，推動汽車改裝行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，也可以對促進內(nèi)需、拉動消費發(fā)揮積極作用。
但目前為止，國內(nèi)主機廠已經(jīng)感受到市場愈發(fā)強烈的個性化需求，開始有意識地推出改裝款或改裝套件，但改裝廠的配合度不高，難以形成規(guī)模效益，這正是中國汽車改裝行業(yè)亟待解決的問題所在。
目前，汽車定制改裝已經(jīng)發(fā)展到新階段，未來中國品牌也會有自己的改裝廠，還會有更多的定制款車型推出。所以，當(dāng)用戶的需求越來越趨向個性的時候，車企應(yīng)該看到這股個性化的大潮已經(jīng)來了。
新能源汽車加裝柴暖有什么影響
省油與性能 新能源改裝車
近年來，隨著全球石油緊張、大氣污染嚴(yán)重和電池技術(shù)的提高，電動汽車及混合動力汽車已被世界公認(rèn)為21世紀(jì)汽車工業(yè)改造和發(fā)展的主要方向。對于混動動力汽車，很多人似乎已經(jīng)嘗到了甜頭，但對于改裝愛好者們來說，好像傳統(tǒng)的內(nèi)燃機才能激發(fā)內(nèi)心的狂熱。但事實上個性和性能似乎和節(jié)能環(huán)保并不沖突。
豐田普銳斯混合動力的家用先河
提到當(dāng)今引領(lǐng)新時代潮流的混合動力車，豐田普銳斯無疑已成為一個成功的典范，因此如今越來越多的人指著自家的普銳斯信誓旦旦地說"或早或晚你都逃離不了改裝的魔爪！"沒錯，隨著新科技不斷沖擊著汽車工業(yè)，或許沒有比為一輛混合動力車型推出車身套件更有新意的事情了。
不過，就算是混合動力轎車也要展現(xiàn)個性，要有自己的style。在日本和歐洲市場，普銳斯銷量極高，改裝方案也是層出不窮。但是在國內(nèi)，別說改裝案例了，原廠車也是少之又少。
向來專門為奔馳CLS63AMG和S級等高級轎車提供碳纖維車身套件的日本著名改裝公司W(wǎng)aldInternational便為普銳斯推出了一款外觀改裝套件。
日本改裝商TommyKaira這次為豐田普銳斯帶來了全新的車身寬體套件，懸架升級部件和全新的輪圈。從外表看，的確為這兩款外觀原本都比較乏味的混合動力車增添了幾份運動氣息，特別是車頭前唇和亮閃閃的新輪圈會給人帶來跑車的錯覺。
WaldInternational將旗下BlackBison版套件經(jīng)過適當(dāng)?shù)?a href="/tags-c-l.html" target="_blank" class="27cab69ac51ed72f relatedlink">處理和修飾，完美地加裝到普銳斯車身上。改裝包括優(yōu)雅大氣的前保險杠、延展的側(cè)裙以及與后保險杠整合在一起的排氣尾管?？赡苡行┤苏J(rèn)為這種改裝會破壞普銳斯混合動力車優(yōu)異的低耗油量，然而一旦見識過普銳斯的寬體魅力，相信沒有人會再介意那點油量了。
特斯拉ModelS集眾高科技于一身
特斯拉ModelS是一款純電動車型，外觀造型方面，該車定位一款四門Coupe車型，動感的車身線條使人過目不忘。此外在前臉造型方面，該車也用了自己的設(shè)計語言。另值得一提的是，特斯拉ModelS的鍍鉻門把手在觸摸之后可以自動彈出，充滿科技感的設(shè)計從拉開車門時便開始體現(xiàn)。
ModelS直接從工廠出來的時候就算是市場上最好看的車型了，但圖中展示的這輛由VossenWheels改裝的這輛啞光藍(lán)車型很顯然是極其驚艷。
這家邁阿密的改裝廠商為這輛特斯拉安裝了他們的22寸VVS-CV1凹面車輪。這些新車輪被涂裝成了磨砂黑。而對于像ModelS這樣的車型來說，22寸的車輪顯然有點過大。
這輛特斯拉S可配備3種蓄電池，在充滿電的情況下，其行駛里程分別是257km，370km和483km。續(xù)航里程為257km的特斯拉S售價57,000美元，但由于有7,500美元的稅率優(yōu)惠，實際的價格將為49,500美元。續(xù)航里程370km的車型的基礎(chǔ)版價格比前款要貴10,000美元，而頂級的483km的S價格還要再高出20,000美元。
邁凱倫P1換裝大尺寸輕量化輪轂
作為曾經(jīng)的邁凱輪F1的繼任者，P1已經(jīng)讓我們期待了太長的時間。在借助12C強勢回歸之后，邁凱輪P1的目標(biāo)則很簡單：那就是延續(xù)前輩的輝煌，再次登上量產(chǎn)車的金字塔塔頂。
英倫油電旗艦超跑改裝邁凱倫P1換Wheelsandmore輕量化輪圈！這套全新款式輪圈，強調(diào)使用碳纖維輕量化材質(zhì)，尺寸為前20x9J、后21x12J。P1搭載3.8升V8雙渦輪增壓引擎與輕量化電動發(fā)電機，最大綜效馬力可達(dá)916匹，0-100km/h2.8秒、0-200km/hr僅需6.8秒、極速可達(dá)380km/h。
這款定位于12C和12CSpider之上的新車，全球***500臺，并且在剛剛推出不久就被搶購一空。
本田RC-Z漂亮的混合動力跑車
本田CR-Z是一款定位緊湊級運動版的混合動力車，本田聲稱它是可提供極大駕駛樂趣的混動小跑車，推出后即受到各方好評，流線的外型更帶有幾分1980、90年代CRX小跑車的影子。不過如此一輛個性化的車款，若能再加以點綴必定更引人注目。
CR-Z的混合動力是這輛車的一大亮點，我們都知道混合動力用于家用車、豪華車乃至SUV上，最大的作用就是環(huán)保省油。但是混合動力技術(shù)用在一款跑車上，它除了省油，也可以凸顯提升性能的一面。
本田御用改裝商"無限"（Mugen）已經(jīng)推出了多個版本的CR-Z改裝案例
它展現(xiàn)了如果將CR-Z改裝成賽車，會是怎樣的一副模樣。而今年，本田已經(jīng)開始在日本推廣CR-Z的系列賽事。
1.5L發(fā)動機加上機械增壓增壓后，馬力提升50%，IMA電機部分不作任何改動，總最大功率提升到196馬力，車身減重約50kg，實現(xiàn)了6.1秒的百公里加速性能。發(fā)動機ECU、懸掛、制動、輪胎進行相應(yīng)升級。這車在英國已經(jīng)公開發(fā)售，售價23000英鎊。
結(jié)語：在若干年之后，新能源車將如現(xiàn)在的汽油車一樣游走在我們身邊，它們更環(huán)保、它們更節(jié)能，當(dāng)然它們也可以更個性?；蛟S那時，改裝廠的重心不再是往你愛車的發(fā)動機上加裝大大渦輪，而是換裝一個更強的電動機或是容量更高的電池組，能讓你"零污染"地跑的更快、更遠(yuǎn)。
新能源汽車大燈升級要改裝怎樣選擇呀？
會對續(xù)航里程造成一定的影響，而如果能夠加裝柴油取暖的話，既可以達(dá)到取暖，又可以提高續(xù)航里程。
電動汽車原本的取暖裝置是用發(fā)熱管代替汽油車的暖風(fēng)水箱，其效果是一樣的，達(dá)到制熱的功能。
新能源汽車改裝柴油暖風(fēng)
1、先拆下保險杠，然后將加熱器固定在保險杠的后面，其目的是為了避免發(fā)生交通事故撞擊損毀加熱器。
2、固定好油泵，安裝好加熱器、排氣進氣管及其他配件。
3、固定循環(huán)水泵，然后連接水箱循環(huán)系統(tǒng)。
4、將燃油箱安裝在了后面。
汽車大燈的改裝通常是為了提高行車安全性，緩解司機夜間疲勞，而汽車大燈的改裝是為了讓自己的車有更好的照明條件。當(dāng)然也有人為了追求個性而改裝大燈，改裝后的大燈五顏六色?？偠灾?，目前改裝大燈很流行，那么汽車大燈怎么改裝呢？讓邊肖帶你學(xué)習(xí)一些關(guān)于改裝汽車大燈的知識。
一般來說，改裝大燈主要有三種方式，即:
1.只換燈泡
顧名思義，原來的燈泡拆下來換上新的。更常見的是用LED燈泡代替鹵素?zé)襞?。這種替換方式比較簡單，成本也低，但是效果遠(yuǎn)沒有下面兩種改裝方式，可靠性不高。
2.更換前照燈總成
這種方式也很好理解，就是把原來的整個大燈總成換掉。優(yōu)點是照明效果好，但缺點也很明顯，比如價格高，要拆卸的零件多，費時費力。
3.重新安裝前照燈總成。
這種改裝方法是把原來的大燈總成拆開，然后裝上透鏡燈泡等部件，再合上。這種改裝方式可以達(dá)到和更換總成一樣的照明效果，而且由于不需要更換總成，成本會略低。但是也要拆很多東西，還要拆大燈。如果安裝不正確，前照燈可能會進水。
至于三款車大燈改裝，單純從成本和效果來說，是第三款。
標(biāo)簽： #改裝
