- 新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新？
- 新能源汽車專業(yè)學(xué)校有哪些
- 核心技術(shù)自研，才是國產(chǎn)新能源的正確出路
- 新能源汽車的核心技術(shù)
- 新能源汽車技術(shù)前景如何？
- 新能源汽車上市公司有哪些？
- 新能源汽車的現(xiàn)狀及未來
- 中國為什么冒出那么多造車新勢力，難道造車不需要技術(shù)積累嗎
在目前的汽車行業(yè)，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為了一個(gè)主流趨勢，越來越多的新能源汽車進(jìn)入到了我們的生活當(dāng)中。但是與燃油車相比，新能源汽車的續(xù)航里程始終都是用戶的一大痛點(diǎn)，為了提高新能源汽車的續(xù)航，一些車企推出了增程式電動(dòng)汽車，例如理想汽車推出的理想ONE，市區(qū)續(xù)航里程可以超過1000公里，徹底的解決了新能源車型的續(xù)航難題。那么既然增程式電動(dòng)汽車有這么多優(yōu)點(diǎn)，為何各大車企都不愿意去研發(fā)和推廣呢？
首先，所謂的增程式電動(dòng)車就是在純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上加入一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力主要用于推動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)并不能直接驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)，而是通過間接給發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力來提高續(xù)航里程。雖然聽上去只是增加了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，但其實(shí)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)難度都會(huì)大大的增加。目前很多新能源車企都是依靠此前的造車平臺(tái)來生產(chǎn)新能源車型，而如果想要生產(chǎn)這種增程式電動(dòng)車，就需要研發(fā)和打造新的平臺(tái)，技術(shù)難度也是非常高的。
其次，增程式電動(dòng)車由于比普通的電動(dòng)汽車增加了發(fā)動(dòng)機(jī)，所以還需要配備相應(yīng)的增程模塊例如油箱，排氣管等，這也大大的提高了汽車的負(fù)載和整車重量，本身就會(huì)影響到電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。因此增加的這一部分續(xù)航必須能夠彌補(bǔ)基礎(chǔ)續(xù)航損失，而且還不能影響到汽車整體的動(dòng)力性能。而根據(jù)各大車企的研發(fā)成果來看，目前大部分的增程式電動(dòng)車都存在著一定的“后遺癥”，例如發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，駕駛頓挫等問題，嚴(yán)重的影響到了用戶的駕駛體驗(yàn)感。
最后，生產(chǎn)成本也是各大廠商必須要考慮的問題。在同等配置的情況下，新能源車型的生產(chǎn)成本本身就比燃油車型要高，價(jià)格也要更貴一些。如果再加入增程模塊，那么多出來的一部分生產(chǎn)成本就需要消費(fèi)者來買單。除此之外，我國目前對于插電式混合動(dòng)力汽車（含增程式）目前的補(bǔ)貼已經(jīng)大幅減弱，這也在一定程度上打擊了企業(yè)的積極性。
綜上來看，車企們之所以不愿意研發(fā)增程式電動(dòng)車還是有很多原因的，而且在目前三電技術(shù)尚未成熟的階段，盲目的去研發(fā)一種新的技術(shù)也存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)。不過不可否認(rèn)的是，增程式電動(dòng)車未來的發(fā)展?jié)摿€是很大的，甚至有可能成為新能源汽車發(fā)展的主流方向。
本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。
（運(yùn)營人員：博洋）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新？
新能源汽車技術(shù)就業(yè)方向及前景很好。
一、就業(yè)方向：
電動(dòng)汽車制造與研發(fā)： 包括電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)集成等，涉及電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、車載電子等方面。
電池技術(shù)與儲(chǔ)能系統(tǒng)： 對新能源汽車電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)以及儲(chǔ)能系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開發(fā)，具備較高的技術(shù)含量。
充電設(shè)施建設(shè)： 針對電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)，涉及充電站、充電樁等設(shè)施的建設(shè)和管理。
智能交通系統(tǒng)： 新能源汽車與智能交通系統(tǒng)結(jié)合，需要相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)分析等工作。
汽車電子技術(shù)： 包括車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，對傳感器、芯片等有著較高要求。
二、就業(yè)前景：
政策扶持： 許多國家和地區(qū)都出臺(tái)了支持新能源汽車發(fā)展的政策，將為相關(guān)企業(yè)提供更多發(fā)展機(jī)會(huì)和市場空間。
技術(shù)需求： 隨著新能源汽車技術(shù)不斷升級和發(fā)展，相關(guān)領(lǐng)域對技術(shù)人才的需求也在不斷增長。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展： 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及廣泛，涵蓋了電池、電機(jī)、充電設(shè)施、智能系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域，將促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
全球趨勢： 全球?qū)Νh(huán)保意識的提升和能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，推動(dòng)了新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，為行業(yè)從業(yè)者提供更廣闊的發(fā)展空間。
三、發(fā)展趨勢：
技術(shù)創(chuàng)新： 新能源汽車行業(yè)在電池技術(shù)、充電技術(shù)、智能化技術(shù)等方面需要不斷創(chuàng)新，對技術(shù)人才的需求將持續(xù)增加。
智能化發(fā)展： 未來汽車將更智能化，涉及車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、人工智能等領(lǐng)域，為相關(guān)技術(shù)人員提供更多發(fā)展機(jī)會(huì)。
產(chǎn)業(yè)升級： 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級換代將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，包括材料、電子、智能制造等領(lǐng)域。
四、就業(yè)建議：
加強(qiáng)專業(yè)
知識： 新能源汽車技術(shù)在不斷更新迭代，保持學(xué)習(xí)的狀態(tài)，跟上行業(yè)發(fā)展步伐。
新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域是一個(gè)充滿活力和發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，對于有志于從事汽車、電子、能源等相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人士來說，提供了廣闊的就業(yè)機(jī)會(huì)和發(fā)展前景。
新能源汽車專業(yè)學(xué)校有哪些
深圳坪山新區(qū)，比亞迪總部,六角大樓。出出進(jìn)進(jìn)的國內(nèi)國外考察者，“很多人來考察調(diào)研云軌，幾乎每天一個(gè)來”，比亞迪董秘李黔對全景網(wǎng)記者表示。
比亞迪總部門前的空中小火車，是展示試運(yùn)行的 “云軌”，頗為吸睛。去年10月宣布試運(yùn)行云軌業(yè)務(wù)的比亞迪，目前已簽署意向訂單超過10個(gè)城市，并在積極爭取更多城市訂單。
云軌業(yè)務(wù)是比亞迪的又一次創(chuàng)新和勇氣，也是又一次的雄心和野心，“希望通過云軌業(yè)務(wù)，再造一兩個(gè)比亞迪”。
在自己的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)電池領(lǐng)域，比亞迪也有大動(dòng)作：準(zhǔn)備開放自己的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，向其他車輛制造商供應(yīng)其電池。
橫跨于IT、汽車、新能源、軌道交通4大產(chǎn)業(yè)，這家以技術(shù)創(chuàng)新為基因的企業(yè)一次次敢于先人一步。
比亞迪23年的成長簡史
1994年成立的比亞迪，以做二次充電的鎳電池起家，到了19年，比亞迪開始做鋰電池，相比較鎳電池，鋰電池的技術(shù)要求很高，當(dāng)時(shí)比亞迪的年銷售額只有幾千萬，面對的競爭對手是三洋、索尼、松下這樣的日本知名企業(yè)。
這是比亞迪的第一次轉(zhuǎn)型。2000年比亞迪拿到在手機(jī)界有如今天蘋果地位一樣的摩托羅拉的電池訂單，2002年比亞迪拿到諾基亞的電池單子，由此比亞迪成為電池大王。
2002年，比亞迪股份（代碼01211）在香港上市，發(fā)行價(jià)格是10.95元，當(dāng)時(shí)是54支H股里面最高發(fā)行價(jià)記錄，當(dāng)時(shí)的H股都是1元、2元，算是給中國企業(yè)爭了一把臉。
2002那一年，比亞迪的銷售額是22個(gè)億。
不甘心在手機(jī)電池領(lǐng)域舒適區(qū)呆著的比亞迪，又把目光標(biāo)準(zhǔn)了手機(jī)零部件，很快又在這一領(lǐng)域闖出名堂，2005年，手機(jī)零部件供給當(dāng)時(shí)如日中天的諾基亞，2005年到2007年，比亞迪的手機(jī)零部件快速成長，2007年分拆出比亞迪電子（代碼00285）在香港上市，如今的市值超過500億，一年銷售額有400個(gè)億。
在電池和手機(jī)零配件業(yè)務(wù)之外，比亞迪更為出位的舉動(dòng)是去做汽車，和自己原有業(yè)務(wù)完全不搭邊。
2003年，比亞迪收購秦川汽車牌照，開始自己生產(chǎn)汽車。這是比亞迪的第三次轉(zhuǎn)型。此后，比亞迪的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)也做得風(fēng)聲水起。
2007年，比亞迪又把眼光瞄準(zhǔn)了電動(dòng)汽車，此時(shí)，電動(dòng)汽車根本不被業(yè)內(nèi)人士看好，比亞迪是最早進(jìn)入新能源汽車的企業(yè)，國家政策也不明朗。比亞迪終于造出“一個(gè)概念型的電動(dòng)汽車”，當(dāng)時(shí)沒有人相信它能夠產(chǎn)業(yè)化。2008年，巴菲特接觸比亞迪公司和比亞迪創(chuàng)始人王傳福，看中其研發(fā)和制造能力，以及比亞迪“前瞻性的夢想”， 2008年巴菲特投資比亞迪，比亞迪的關(guān)注度越來越高。
2008年，比亞迪向市場推出第一臺(tái)真正的雙模電動(dòng)車F3DM，到了2010年，推出純電動(dòng)出租車，2011年開始推出電動(dòng)大巴。之后比亞迪電動(dòng)車，開始逐步得到廣泛的運(yùn)用。2011年，比亞迪從H股回歸A股，實(shí)現(xiàn)A股和H股兩地上市。2013年，比亞迪電動(dòng)汽車銷售額到10個(gè)億,此后，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策紅利， 2014年，比亞迪電動(dòng)汽車銷售額70個(gè)億，2015年，190億，2016年341億。年復(fù)合增長率超過100%。
2016年度，比亞迪營業(yè)收入突破千億，利潤總額65億元。目前A股總市值超過1800億元，資本市場中國最具成長性的上市公司代表之一。
新能源汽車龍頭的國際化之路
比亞迪前幾年的發(fā)展是新能源汽車業(yè)務(wù)唱主角，也是增長最主要的動(dòng)力。2017年上半年，補(bǔ)貼退坡、產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則調(diào)整等政策影響，比亞迪2017年半年報(bào)顯示，上半年新能源汽車收入同比增長為1.%。
李黔表示，“我們作為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，我們有信心，一方面帶動(dòng)這個(gè)行業(yè)的高速成長，另外一方面我們自身也有非常強(qiáng)的信心，自身也會(huì)高速的成長?！?/p>
最新新能源汽車再迎政策利好，乘用車“雙積分”政策出臺(tái)，李黔對此的解讀，“會(huì)對未來電動(dòng)汽車發(fā)展，起到非常大的作用，應(yīng)該講是一個(gè)里程碑的?！?/p>
按照比亞迪的戰(zhàn)略規(guī)劃，新能源汽車2020年在比亞迪汽車業(yè)務(wù)中將占到90%，到2030年，將完全實(shí)現(xiàn)私家車電動(dòng)化。
在國內(nèi)新能源車企當(dāng)中，比亞迪率先走出國門，在“國際化的道路上遙遙領(lǐng)先”。2013年開始，比亞迪開始在美國建立生產(chǎn)電動(dòng)大巴工廠，之后是巴西、匈牙利、法國、厄瓜多爾等，最新消息10月初，比亞迪宣布其在美國加州的純電動(dòng)巴士工廠竣工并投產(chǎn)。該工廠年產(chǎn)能1500臺(tái)，也是北美地區(qū)最大純電動(dòng)大巴工廠。
盡管比亞迪的營業(yè)收入超過九成是國內(nèi)市場，但在國際市場，但比亞迪在國際市場的發(fā)展非常吸睛。比亞迪以公共交通為突破口，不斷推進(jìn)新能源汽車在城市公交和出租車領(lǐng)域的發(fā)展和應(yīng)用。
比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，在電動(dòng)大巴領(lǐng)域，比亞迪在美國市場上罕有競爭對手。
在全球銷售市場，比亞迪的電動(dòng)大巴在包括歐美、日本等發(fā)達(dá)國家不斷斬獲新訂單，目前已在全球50多個(gè)國家的200多個(gè)城市運(yùn)行。
董秘李黔說 ，“比亞迪的電動(dòng)汽車在海外的認(rèn)可度從某種程度上是比國內(nèi)的認(rèn)可度還要高一些。國際化肯定是一個(gè)非常大的方向”，比亞迪的國際化業(yè)務(wù)已經(jīng)有了好的開頭，慢慢的是一個(gè)逐步開花結(jié)果的過程， “未來幾年，我們可以陸陸續(xù)續(xù)看到，比亞迪的整個(gè)電動(dòng)汽車在海外的量的提升過程，可能是呈現(xiàn)一個(gè)加速的過程，前面幾年只是探路，是用小批量進(jìn)行試運(yùn)行”。
縱深拓展電池 布局原材料
比亞迪以電池起家，電池業(yè)務(wù)是一塊重要基石。比亞迪董事長王傳福的一句話，“比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域是兩條腿走路，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都在發(fā)展”，作為國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，比亞迪的動(dòng)力電池一直只供應(yīng)給比亞迪自己。今年5月，比亞迪宣布將具有核心技術(shù)的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)開放，向其他新能源汽車制造商供貨，短短幾個(gè)月過去，已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，預(yù)期年底前公布首份合同。
董秘李黔表示，公司電池產(chǎn)能擴(kuò)張，有了富余產(chǎn)能，此時(shí)把供應(yīng)鏈打開，有利于帶來公司的收入、利潤。
比亞迪本身就是新能源汽車廠商，其他新能源車企會(huì)意愿購比亞迪的動(dòng)力電池嗎？“一些國內(nèi)、國際的領(lǐng)導(dǎo)汽車廠商，他們對于比亞迪電池是非常的渴求?！?李黔還對記者表示，“目前電池，從整個(gè)供應(yīng)鏈體系來看，還是屬于一個(gè)有瓶頸的環(huán)節(jié)，我們來把這個(gè)鏈條節(jié)打開，對整個(gè)行業(yè)的推動(dòng)還是非常大的?！?/p>
動(dòng)力電池的競爭力，一方面是要技術(shù)創(chuàng)新，另一方面要考慮如何控制電池成本。今年八月份，比亞迪牽手國軒高科共同成立新合資公司，主要從事鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項(xiàng)目，被外界解讀為，比亞迪加強(qiáng)在三元電池領(lǐng)域布局。由于三元電池的循環(huán)充放次數(shù)和穩(wěn)定性快速提升，需求量大幅上漲，汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)商紛紛布局三元鋰電池。
原材料方面，動(dòng)力電池原材料價(jià)格一直居高不下，去年，比亞迪在青海投資建設(shè)年產(chǎn)10GWH動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目、年產(chǎn)2萬噸動(dòng)力電池材料生產(chǎn)及回收項(xiàng)目。值得注意的是，青海是全國鋰最為豐富的地區(qū)，鋰儲(chǔ)量居全國首位。
布局云軌軌道交通 再造比亞迪
去年底，比亞迪正式宣告進(jìn)軍城市軌道交通領(lǐng)域，城市軌道交通業(yè)務(wù)被列入公司未來發(fā)展的戰(zhàn)略方向之一。1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)5年，累計(jì)投入50億元,比亞迪成功打造的“云軌”由此進(jìn)入公眾視野。
目前比亞迪已經(jīng)與10多個(gè)城市簽約。比亞迪第一個(gè)商業(yè)化運(yùn)行的云軌，銀川云軌9月1日通車。
王傳福曾表示， 比亞迪開發(fā)云軌，開發(fā)立體化交通，用以解決城市擁堵。未來比亞迪從電動(dòng)車到云軌，希望通過技術(shù)把一些社會(huì)問題解決。
云軌屬于中小運(yùn)量的軌道交通，可以運(yùn)用到三四線城市的主干線，一二線城市的機(jī)場線旅游線。云軌除了電網(wǎng)供電，自身也帶有儲(chǔ)能系統(tǒng)，車列全部是阻燃設(shè)計(jì)。據(jù)介紹，相比地鐵，云軌造價(jià)更低，云軌在上下坡、急轉(zhuǎn)彎的地方非常適用，適應(yīng)性強(qiáng)，運(yùn)行的噪音相比地鐵鋼輪要小。云軌可以兩到八節(jié)靈活編組，每節(jié)運(yùn)量可達(dá)160~200人。中運(yùn)量的云軌單向一小時(shí)運(yùn)輸量為1~3萬人。中運(yùn)量的云軌符合三四線城市運(yùn)量需求。
做電池和汽車再去做軌道交通，比亞迪的跨界是否太大了？市場前景如何？董秘李黔表示，云軌本質(zhì)上也是一個(gè)電動(dòng)汽車，“它也是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng) ，云軌從技術(shù)上與公司還是有非常強(qiáng)的協(xié)同性”。
“如一個(gè)三線、四線城市，一個(gè)城市比如有200公里，一公里平均2個(gè)億，就是400億的一個(gè)城市的規(guī)模，中國地級城市大概有273個(gè)，這就是萬億的市場，而這萬億的市場是剛剛起步，所以說我們比亞迪也對云軌做好了充分的準(zhǔn)備，我們非常有信心，在未來十年屬于一個(gè)高速增長的產(chǎn)業(yè)，希望云軌能夠再造一個(gè)，甚至再造兩個(gè)比亞迪?！?/p>
一直堅(jiān)持創(chuàng)新，從電池到汽車，從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，從新能源汽車到云軌，比亞迪一直帶著技術(shù)創(chuàng)新的基因和理念前行，多年來圍繞著新能源領(lǐng)域，如今邁入跨行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)代。董秘李黔認(rèn)為，“多年來，比亞迪主要走的是內(nèi)生性增長的道路，企業(yè)靠自身的研發(fā)，拼搏，再創(chuàng)新、再拼搏，來推動(dòng)公司整個(gè)成長”。
核心技術(shù)自研，才是國產(chǎn)新能源的正確出路
該專業(yè)的學(xué)校有清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、上海交通大學(xué)。
1、清華大學(xué)：清華大學(xué)在國內(nèi)的新能源汽車研究與教育領(lǐng)域具有領(lǐng)先地位。其汽車工程系設(shè)有新能源汽車工程專業(yè)，致力于培養(yǎng)掌握新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的專業(yè)人才，涵蓋電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制技術(shù)、新能源汽車整車集成等領(lǐng)域。學(xué)生在這里可以獲得扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識和先進(jìn)科研能力。
2、北京理工大學(xué)：北京理工大學(xué)的機(jī)械與車輛學(xué)院設(shè)有新能源車輛工程專業(yè)，注重培養(yǎng)在新能源汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和檢測等方面的高級工程技術(shù)人才。該校依托強(qiáng)大的科研實(shí)力和與汽車產(chǎn)業(yè)界的緊密合作，為學(xué)生提供良好的實(shí)踐和就業(yè)平臺(tái)。
3、上海交通大學(xué)：上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院同樣在新能源汽車工程方面具有卓越的教學(xué)與科研實(shí)力。該學(xué)院設(shè)有新能源汽車工程相關(guān)課程和研究方向，重點(diǎn)研究電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，為學(xué)生提供前沿技術(shù)的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)和實(shí)踐基地。
新能源汽車的核心技術(shù)
核心技術(shù)自研才是國產(chǎn)新能源的正確出路
全球化趨勢下，合作共贏顯然是大勢所趨，只要擁有完備的供應(yīng)鏈體系，手機(jī)、電腦、家電甚至汽車，都能“組裝”完成。多數(shù)造車新勢力，都走得是這樣一條捷徑，且收獲頗豐。然而，看似完美的產(chǎn)業(yè)鏈體系，只需要其中一家核心部件供應(yīng)商卡脖子，就能讓整條產(chǎn)品線陷入短暫“癱瘓”，芯片如此，光刻機(jī)也是如此。
所以，越來越多企業(yè)意識到，掌握核心技術(shù)，才是長遠(yuǎn)發(fā)展的根基。
國產(chǎn)新能源中就有鮮明的例子，部分“組裝”的新勢力品牌，吃夠新能源高速發(fā)展初期的紅利后，在日漸激烈的市場競爭面前，已經(jīng)展露疲態(tài)。反觀掌握核心技術(shù)的企業(yè)，卻在穩(wěn)步提升當(dāng)中，嵐圖汽車，便是其中之一。
提到嵐圖，就不得不聊一聊它背后的東風(fēng)汽車公司。2001年，受到國家政策推動(dòng)，東風(fēng)汽車便成立電動(dòng)車公司開始新能源汽車研發(fā)，涵蓋電池、芯片等核心部件，迄今為止，東風(fēng)汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域已擁有超過20年的經(jīng)驗(yàn)。這一歷史，超過了當(dāng)前市場上9成新能源車企。
2020年，東風(fēng)汽車公司正式推出嵐圖品牌，將多年在新能源技術(shù)上的積淀，用到嵐圖旗下車型身上。這其中，就有ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體。
ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體主要由ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)和中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)組成。ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)是由嵐圖自主研發(fā)并具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)首個(gè)原生電動(dòng)架構(gòu)，覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界等車型的開發(fā)。架構(gòu)下的電池、電機(jī)、電控、底盤、車身結(jié)構(gòu)關(guān)鍵核心技術(shù)，嵐圖品牌均實(shí)現(xiàn)自研。
動(dòng)力方面，ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)擁有高能長壽的動(dòng)力電池以及性能出眾的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，雙電機(jī)耦合最大輸出功率能夠達(dá)到360kW，峰值扭矩為740N·m，量產(chǎn)車動(dòng)力輸出足以趕超傳統(tǒng)豪華品牌的性能車。同時(shí)，ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)還擁有最高2.5C/400V快充能力，為車輛充電10分鐘就可行駛230公里，補(bǔ)能效率同級領(lǐng)先。
電池方面，嵐圖品牌自主研發(fā)的琥珀、云母兩大電池系統(tǒng)，以及PACK五層安全防護(hù)+云BMS防護(hù)體系，安全性和可靠性均遠(yuǎn)超國標(biāo)。
至于中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，則是目前國內(nèi)最領(lǐng)先的“軟件定義汽車”架構(gòu)，它主要通過中央控制器將整車算力集中，從而提升數(shù)據(jù)調(diào)配的高效率和準(zhǔn)確性。另外，該架構(gòu)還擁有無限升級的成長能力，可以讓車主體驗(yàn)到更智能的座艙、更高階的智能駕駛等。
掌握了核心技術(shù)，嵐圖品牌也不擔(dān)心供應(yīng)商卡脖子，自然更加得心應(yīng)手。3年不到，嵐圖品牌以最快速度完成了SUV、MPV、轎車三大品類布局，成為中國新能源汽車品牌里產(chǎn)品布局最完整的車企。
回過頭來看那些依靠“組裝”打入市場的車企，由于核心技術(shù)并未掌握在自己手里，往往會(huì)受到電池供應(yīng)商、芯片供應(yīng)商的影響，并對車企長遠(yuǎn)發(fā)展形成阻礙。
長遠(yuǎn)來看，自主研發(fā)掌握核心技術(shù)才是企業(yè)發(fā)展的正確出路，盡管這條路很難走，也很難成功，但要想真正實(shí)現(xiàn)彎道超車這也是必須。慶幸的是，嵐圖汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自研，作為用戶的我們，也希望能有更多自主車企加入進(jìn)來。
新能源汽車技術(shù)前景如何？
本人認(rèn)為新能源汽車有以下核心技術(shù)：
1.新能源汽車的核心技術(shù)主要是電池、電機(jī)和電控，也就是常說的“三電”系統(tǒng)。電池作為新能源汽車的動(dòng)力電池，主要影響新能源汽車的續(xù)駛里程和充電速度。目前，我國新能源汽車使用的動(dòng)力電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。 不久以前，我國新能源乘用車基本開始用能量密度更高的三元鋰電池。電動(dòng)汽車的連續(xù)續(xù)駛里程從300公里邁進(jìn)了現(xiàn)在的500公里時(shí)代，很大程度上得益于三元鋰電池。
2.中國動(dòng)力電池技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位，根據(jù)可靠數(shù)據(jù)，全球前10大動(dòng)力電池企業(yè)中，中國占7家。電機(jī)主要影響新能源汽車的速度、加速性能、爬坡性能和負(fù)載能力。電機(jī)一般可分為永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)，我國新能源汽車普遍用效率更高、可靠性更強(qiáng)、體積更小的永磁同步電機(jī)。目前，中國有五個(gè)電機(jī)品牌躋身世界前十。
3.電控系統(tǒng)與電機(jī)和電池神經(jīng)中樞相連，主要對整車進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測，及時(shí)反饋調(diào)整各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)。電控系統(tǒng)主要包括電池管理系統(tǒng)（BMS）和電機(jī)管理系統(tǒng)。北京新能源擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第三代超級EMD3.0電控技術(shù)，可檢測全部260個(gè)部位數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控電池，安全保護(hù)電池充放電過程，充電異常自動(dòng)預(yù)警和低溫預(yù)熱，可實(shí)現(xiàn)環(huán)境正常開機(jī)和35度以下零充電。
4.比亞迪去年分銷的IGBT4.0是電機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。它是新能源汽車的核心技術(shù)，它的好壞直接影響電動(dòng)汽車動(dòng)力的釋放速度：直接控制直流和交流轉(zhuǎn)換，同時(shí)進(jìn)行交流電機(jī)變頻控制，決定驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩（直接影響汽車加速能力）、最大輸出功率（直接影響汽車最高速度）等。比亞迪IGBT被譽(yù)為新能源汽車的“中國芯”。其研發(fā)的成功打破了歐洲和日本在該芯片上的壟斷，有效降低了新能源汽車的制造成本和整車能耗。
綜上所述，新能源是一種可持續(xù)的綠色能源，取之不盡，用之不絕.在主要的新能源中，風(fēng)能、太陽能取之不盡，但這種能源也受風(fēng)速不穩(wěn)定、太陽日照時(shí)間長短等因素的困擾，導(dǎo)致電力不穩(wěn)定.核能是一種很有前途的能源，對于解決我國環(huán)境污染問題有著非常重大的作用；
新能源汽車上市公司有哪些？
新能源汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景相當(dāng)樂觀。目前，新能源汽車正處于快速發(fā)展的階段，其市場份額和影響力也在不斷提升。隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)和技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。
首先，新能源汽車的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的重視程度不斷提高，新能源汽車以其零排放、低噪音等優(yōu)點(diǎn)，受到了越來越多消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，各國也在政策層面給予了新能源汽車大力支持，如提供購車補(bǔ)貼、免稅優(yōu)惠等措施，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車市場的快速發(fā)展。
其次，新能源汽車的保有量正在逐年增長。隨著新能源汽車技術(shù)的成熟和成本的降低，越來越多的消費(fèi)者開始選擇購買新能源汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來，全球新能源汽車的銷量呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，預(yù)計(jì)未來幾年這一趨勢仍將持續(xù)。這意味著新能源汽車技術(shù)的需求將持續(xù)增長，為相關(guān)從業(yè)人員提供了廣闊的就業(yè)空間。
最后，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展也為相關(guān)從業(yè)人員帶來了更多的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新和完善，從電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)到充電設(shè)施等各個(gè)環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出了大量的技術(shù)創(chuàng)新和市場需求。這為從事新能源汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、維修等相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人才提供了豐富的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。
綜上所述，新能源汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景非常廣闊。在新能源汽車市場的推動(dòng)下，相關(guān)從業(yè)人員將迎來更多的就業(yè)和發(fā)展機(jī)會(huì)。因此，對于有志于投身新能源汽車行業(yè)的人才來說，這是一個(gè)充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的時(shí)代。
新能源汽車的現(xiàn)狀及未來
新能源汽車上市公司如下：1、亨通光電：公司與株式會(huì)社藤倉合資設(shè)立上海藤倉亨通新能源研發(fā)有限公司藤倉亨通新能源投資總額為3000萬元。注冊資本為1500萬元主要從事新能源汽車線控領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)設(shè)計(jì)。2、眾泰：經(jīng)過多年發(fā)展公司已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域構(gòu)建了較強(qiáng)的綜合實(shí)力和行業(yè)影響力。3、伊戈?duì)枺和顿Y總額12424.67萬元擬投入募集資金11851.68萬元建設(shè)期18個(gè)月。新能源用高頻變壓器主要應(yīng)用于前景廣闊的新能源領(lǐng)域如光伏發(fā)電站的逆變系統(tǒng)新能源汽車及充電樁等領(lǐng)域。4、金冠股份：通過本次交易上市公司將進(jìn)入新能源汽車充電設(shè)施制造與充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營領(lǐng)域。5、電工：公司租賃運(yùn)營的共享汽車品牌能翔優(yōu)卡規(guī)模已近2000輛于2018年3月開始實(shí)現(xiàn)盈利。6、國電南瑞：公司的電網(wǎng)自動(dòng)化及工業(yè)控制類產(chǎn)品主要包括電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化、電網(wǎng)安全穩(wěn)定分析與控制、變電站保護(hù)及自動(dòng)化、配電網(wǎng)自動(dòng)化、用電自動(dòng)化及需求側(cè)管理、電動(dòng)汽車充換電設(shè)施及運(yùn)營、電力市場運(yùn)營技術(shù)支持系統(tǒng)、綜合能源服務(wù)、電動(dòng)汽車充換電設(shè)備及系統(tǒng)、軌道交通自動(dòng)化及保護(hù)、工業(yè)控制自動(dòng)化等。
中國為什么冒出那么多造車新勢力，難道造車不需要技術(shù)積累嗎
新能源汽車的現(xiàn)狀及未來
在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)階段，低碳經(jīng)濟(jì)成為我國未來發(fā)展的主要方向，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，新能源汽車具有節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境等多方面的優(yōu)點(diǎn)，也代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。新能源汽車是指除使用汽油、柴油、天然氣等化石能源做為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料之外所有其它能源汽車。包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和太陽能汽車等。
我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路是在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，遵循市場發(fā)展的道路，通過政策引導(dǎo)和市場協(xié)作的不斷磨合，逐步提高我國新能源行業(yè)發(fā)展的工作效率。由于積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)和市場推廣，帶動(dòng)一批新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，不僅有利于技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能減排，還能促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
從動(dòng)力電池發(fā)展的趨勢上來看，我國主要的動(dòng)力電池企業(yè)，比亞迪、寧德時(shí)代、國軒在注資/合資等方面，逐步向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。從整車生產(chǎn)能力來看，骨干整車企業(yè)都已經(jīng)建立了完善的新能源汽車正向開發(fā)體系；從研發(fā)投入來看，我國新能源汽車的整車、動(dòng)力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上，高于行業(yè)世界的平均水平。
實(shí)話講，在燃油車領(lǐng)域，中國汽車一直是拖后腿的存在，并且連最早期的造車技術(shù)也是由國外引進(jìn)來的，以此形成了我們常見的合資品牌，由國外車企提供技術(shù)，咱們提供場地、人力和市場，中國的汽車事業(yè)也算勉強(qiáng)走上了正軌，不過合資終究是合資，自主品牌手里始終沒有掌握到核心的技術(shù)，以致于在燃油車市場上一直抬不起頭。
在十幾年前，行駛在馬路上的，你一眼望去，絕大多數(shù)絕對是合資品牌所生產(chǎn)的汽車，自主品牌由于沒有過多的技術(shù)積累，大多數(shù)時(shí)候都用的是“拿來主義”，以致于即便過了這么久，它也沒能與一二線合資品牌形成相互制約的關(guān)系，不過由于新能源時(shí)代的到來，自主品牌迎來了前所未有的“機(jī)會(huì)”，各大造車新勢力如雨后春筍般爆發(fā)！不過說到這里，問題來了，難道新能源汽車不需要技術(shù)積累嗎？
燃油時(shí)代的鋪墊?在新能源時(shí)代集體爆發(fā)
從核心本質(zhì)上來看，新能源汽車和燃油車是兩個(gè)完全不相干的東西，新能源汽車最主要的三大件是電機(jī)、電控、電池，而燃油車最主要的三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤，當(dāng)然，這里并不是說新能源汽車不需要技術(shù)積累，而是新能源汽車的出現(xiàn)打開了技術(shù)的豁口，讓自主品牌集中爆發(fā)了。
隨著市場的不斷發(fā)展，越來越多的車企開始公開自家的技術(shù)，而專注于汽車制造業(yè)這塊的技術(shù)型人才，此前也一直在不斷吸收好的車企的造車知識與理論，那么再結(jié)合新能源時(shí)代的到來，在技術(shù)的融合上，讓自主品牌贏得了“反敗為勝”的機(jī)會(huì)，不難發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)造車新勢力崛起的這段時(shí)間，國內(nèi)燃油車也在不斷進(jìn)步，這是自主品牌難得的高光時(shí)刻。
對于中國汽車品牌而言，自主品牌的崛起也必將迎來中國汽車市場新一輪的大洗牌，而這就要考各大車企的“技術(shù)積累”了！
合資車企會(huì)反撲?望自主品牌別太自負(fù)
雖然國內(nèi)各大造車新勢力通過“新能源”這張牌完成了汽車史上的彎道超車，將合資品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后，但別太自負(fù)，因?yàn)楹腺Y車企必將用力反撲。
目前來看，各大合資車企雖然沒有拿出很驚艷的技術(shù)，但請相信，這些都會(huì)有的，在技術(shù)如此公開透明的環(huán)境下，合資車企的奮力反擊只是時(shí)間問題，而且它們絕對不會(huì)像燃油時(shí)代的自主品牌一樣，成為行業(yè)的“吊車尾”，畢竟在造車歷史長河上，還是有很多有底蘊(yùn)和實(shí)力的車企，從起點(diǎn)上來看，它們要高太多。
你們知道為什么現(xiàn)在的合資車企始終造不好新能源汽車嗎？
答案很簡單，他們的思維并沒有完全從燃油車當(dāng)中跳出來，而是一直沉浸在以燃油車為根本的造車基礎(chǔ)上，這也是為什么許多合資車企在打造新能源汽車的時(shí)候，會(huì)直接選擇“套用”，也就是咱們俗稱的換殼車。
其次是?他們不太懂新能源汽車的市場，以BBA為例，打造出純電動(dòng)汽車，有換殼車就算了，關(guān)鍵是還賣那么貴，并且在貴的基礎(chǔ)上，還拿出了根本沒有市場競爭力的續(xù)航里程，這......試問哪個(gè)消費(fèi)者會(huì)買單？
不過車轱轆認(rèn)為，在接下來的5～10年中，合資車企的新能源事業(yè)將會(huì)走上“正軌”，畢竟在國內(nèi)市場栽了這么多跟頭，他們肯定會(huì)更換研發(fā)策略，以推出更適合中國市場的新能源汽車，到那時(shí)，才是自主品牌與合資品牌真正較量的時(shí)刻。
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