國內(nèi)新能源汽車品牌有哪些
國內(nèi)新能源汽車品牌有特斯拉、比亞迪、北汽新能源、吉利、精靈、海馬汽車、寶馬、長安汽車、上汽大通等。新能源汽車不用借助汽油發(fā)動汽車，對環(huán)境沒有污染。
1、精靈（***art）這是奔馳旗下的微型汽車品牌，又叫精靈汽車，還是有一些背景實力的，旗下新能源汽車是***art ***art fortwo2014款Electric Drive。海馬汽車前身是合資品牌，現(xiàn)在分家變成了純粹的國產(chǎn)品牌汽車，旗下主要新能源汽車是普力馬2016款 EV綠驅(qū)型。
2、北汽新能源是北汽旗下的新能源子公司，是國內(nèi)第一個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的，到現(xiàn)在已經(jīng)推出的新能源汽車有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列車型。
3、特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學(xué)家尼古拉特斯拉命名，專門生產(chǎn)純電動車，生產(chǎn)的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽車公司是世界上第一個用鋰離子電池的電動車公司，其推出的首部電動車為Roadster。
4、比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT、汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。
國外各大主要車廠均有新能源產(chǎn)品，但限于性能、成本等，還沒有大范圍推廣，也都屬于正在完善的階段。相對比較成熟的有：豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、通用、大眾、福特、奔馳、PSA等，產(chǎn)品線涉及混合動力、燃料電池和純電動等各方面。
海馬汽車 傳統(tǒng)中小汽車企業(yè) 喪鐘已經(jīng)敲響！| 檀公司
2020年5月19日，這對于小鵬汽車來說是一個非常重要的日子，因為這天工業(yè)和信息化部（工信部）發(fā)布了第332批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，在該批公告中小鵬汽車獲得整車企業(yè)生產(chǎn)許可資格。這意味著小鵬汽車可以實現(xiàn)自產(chǎn)，不用再走代工路？
小鵬“收購”之路
首先，我們來看看小鵬汽車是如何獲得生產(chǎn)資質(zhì)的。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息顯示，小鵬汽車以1600萬元認繳金額收購了廣東福迪汽車100%股權(quán)。福迪汽車已于2020年3月19日完成工商信息變更。
值得注意的是，理想汽車6.5億元全資收購力帆汽車、拜騰以1元的價格收購天津一汽華利但同時承擔(dān)不少于8億元的債務(wù)、威馬11.8億收購黃海汽車、愛馳出資17億元入股江鈴控股（持股50%）、博郡以現(xiàn)金出資20.34億元與一汽夏利成立合資公司（持股比例 80.1%）。由此可見，小鵬汽車以1600萬元的價格可以說是“物超所值”。
高度智能化廠房
再看到小鵬所建的廠房，該廠房位于廣東肇慶大旺，占地面積達3000畝。其中，1500畝為整車生產(chǎn)項目所用，包括：沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack五大車間。同時，擁有4種不同車型總裝柔性生產(chǎn)線及1條柔性電池合裝線，共計設(shè)置264臺智能工業(yè)機器人。
在眾多智能機器人的幫助下，可實現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)可視化報告，為各不同職務(wù)，不同部門、不同層級相關(guān)人員制定的不同報表，以達到12件/分鐘的生產(chǎn)效率。以及配備QUISS視覺涂膠系統(tǒng)，看確保涂膠位置精度和尺寸精度都在±0.5mm。
小鵬P7產(chǎn)地成迷
值得關(guān)注的是，在2020年4月27日上市的小鵬P7車型。從發(fā)出的消息來看，小鵬P7將在自建工廠實現(xiàn)自產(chǎn)，但如期交付值得深思，畢竟小鵬P7的交付日期已經(jīng)一推再推。可見小鵬自稱，小鵬P7將于自建廠房實現(xiàn)量產(chǎn)。
但是從2020年3月8日工信部公布的第329批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，小鵬P7車型名稱前綴仍然是“海馬汽車有限公司 小鵬牌”。同時，小鵬和海馬的代工協(xié)議于2017年9月簽署了為期4年，年產(chǎn)5萬輛。以目前小鵬G3去年銷量僅16608輛來看，遠不足5萬輛。即便加上小鵬P7，在疫情的影響下，也未必能滿足5萬輛的代工需求。因此，小鵬P7仍有可能由海馬代工，或者部分由海馬代工，部分由小鵬自建廠房生產(chǎn)。
生產(chǎn)質(zhì)量如何？
或許小鵬全系車型會因為生產(chǎn)的廠商不同，導(dǎo)致產(chǎn)品工藝參差不齊?？梢钥吹?，海馬汽車從上世紀八十年代末開始投產(chǎn)汽車，距今已有三十多年的歷史，生產(chǎn)經(jīng)驗可謂是相當(dāng)豐富，以至于由海馬汽車代工的小鵬G3上市一年多并未出現(xiàn)重大質(zhì)量問題。
但如果由小鵬的自建廠房生產(chǎn)，所生產(chǎn)的汽車或許會因為設(shè)備問題，或生產(chǎn)人員經(jīng)驗不足導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題。小編留意到，遠在美國的特斯拉，同樣號稱“高度智能廠房”。據(jù)海外媒體報道，今年年初特斯拉首批交付的Model Y車型中，均出現(xiàn)參差不齊的質(zhì)量問題，如：車身面板沒有對齊、漆面存在問題、電動后備箱蓋每次打開都會被卡等。
特斯拉Model Y作為特斯拉量產(chǎn)的第四款車型，首批車型仍存在如此多的問題。如此看來，小鵬自建廠房所投產(chǎn)的車輛，質(zhì)量問題值得深思。
寫在最后
2020年小鵬汽車的自建廠房終于獲得工信部審批的生產(chǎn)資質(zhì)，同時，小鵬官宣其自建廠房的智能化程度。但高智能廠房或許只是擺設(shè)，因為小鵬與海馬還有一年多的代工協(xié)議在身。事實上，由哪個廠房生產(chǎn)，消費者或許并不在意，消費者在意的應(yīng)該是產(chǎn)品質(zhì)量問題?？梢钥吹侥壳坝珊ｑR代工的小鵬G3并未出現(xiàn)較大質(zhì)量問題。而如果由小鵬自建的高智能廠房生產(chǎn)，質(zhì)量如何？或許只能等實車才能回答。
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海馬汽車和馬自達是一個品牌嗎
文/BONO
海南的上市公司，總體業(yè)績不好。
上一篇我們說了海南海藥，這次我們來看一家 汽車 公司，海馬 汽車 。
這家公司在行業(yè)內(nèi)耕耘30年，不料，2017年行業(yè)見頂，兩年時間就虧了20多億，幾乎虧掉了公司前30年的累計利潤。
辛辛苦苦幾十年，一夜回到解放前。這虧錢的能力，趕得上那些燒錢的互聯(lián)網(wǎng)公司了。
到底是像海藥一樣，是內(nèi)鬼作祟？還是別的原因呢？
先天不足 出生的時候就沒有準生證
1988年4月13日，院撤銷廣東省海南行政區(qū)，設(shè)立海南省和海南經(jīng)濟特區(qū)，剛成立的海南希望發(fā)展自己的 汽車 制造工業(yè)。
當(dāng)時菲律賓政局動蕩，海南 汽車 沖壓件廠從菲律賓前總統(tǒng)手里購買了前總統(tǒng)馬科斯個人的 汽車 工廠，以復(fù)原建設(shè)方式整體搬遷到?？?/a>金盤工業(yè)區(qū)，沖壓件廠更名海南 汽車 制造廠。
恰好，1990年，馬自達處于危機之中，急于尋找新的利潤空間。當(dāng)時，馬自達社長在海南參加活動，被安排去海南 汽車 沖壓件廠參觀。
從1969年開始，馬自達就和福特開展合作，馬自達社長認出海汽用的是福特的生產(chǎn)線。親人相見分外親，因為機緣巧合，因為互補，雙方很快達成共識，1992年共同組建海南馬自達 汽車 公司，其中馬自達拿出HMC6470旅行車的全套模具、夾具作為出資，日方占股25%。
1993年，海汽開始組裝生產(chǎn)源自馬自達第一代mpv的HMC6440，1994年，開始生產(chǎn)老款 323。
生產(chǎn)倒是生產(chǎn)了，短短幾年投產(chǎn)了多款車型。
可惜，先天不足，親媽不待見。海汽沒有“準生證”——沒有取得國家頒發(fā)的轎車生產(chǎn)許可證，生產(chǎn)的 汽車 只能在海南省省內(nèi)通行。
合資公司運行沒多久，被勒令暫停，因為當(dāng)時的是在南方成立一家以商用車為主的合資公司，希望合資對象先是克萊斯勒，后變?yōu)楸捡Y。
不過奔馳先是提出了，馬自達不能與海南 汽車 沖壓件廠合資的條件，后來又多次計算，認為商用車市場有限，而合資投入或要多達上百億元，所以最終還是選擇放棄。馬自達被同行算計，被政策卡住了脖子。
當(dāng)時，海南全省人口還趕不上一個廣州市， 汽車 需求不足，無法提高產(chǎn)量，成本居高不下。19年，海汽瀕臨破產(chǎn)。
一切，為了得到一張準生證。
為了取得生產(chǎn)轎車的資格和必要的資金，海南省同意工廠掛靠在一家國有大型 汽車 企業(yè)名下。19年11月，共和國長子一汽來了。雙方以國有資產(chǎn)無償劃撥的方式實現(xiàn)資產(chǎn)重組，成立一汽集團100%控股的一汽海南 汽車 有限公司，公司作為一汽集團在華南地區(qū)重要的生產(chǎn)基地，正式納入一汽集團，被納入到統(tǒng)一的盤子里。
黑戶，終于有了戶口。
雙方有各自的利益，長春和海南有各自的利益。2001年，一汽海南上市小型MPV馬自達普力馬，一汽希望把這款產(chǎn)品帶到長春生產(chǎn)，海南沒有答應(yīng)。
2002年7月，海汽集團開始投產(chǎn)以馬自達323為基礎(chǔ)的福美來，一汽同樣希望一車雙用，依舊落空。
為了安慰一汽，馬自達給予一汽馬自達6的國產(chǎn)權(quán)。2003年4月，馬6正式在國內(nèi)上市，這是中國首款與國際市場同步推出的B級車，后來，有了與馬自達6同平臺的一汽奔騰轎車。
馬自達對一汽也有企圖，那就是龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。
一汽海南和一汽轎車，雖然都掛著“一汽”的前綴，本質(zhì)上是兩家公司，一個是長子，銷售渠道、網(wǎng)絡(luò)龐大，生產(chǎn)能力強，馬自達希望并網(wǎng)，使用一汽轎車的網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)生產(chǎn)和銷售的最大化。
2004年，一汽、海汽和海南重組架構(gòu)，組建“一汽海馬 汽車 有限公司”，一汽、海汽和海南省所持股別為49％、49％、2％。約定在一汽海馬成立兩年內(nèi)，一汽和海汽將分別回購海南省持有的2％。
很快，馬自達要求將一汽海馬與一汽轎車的銷售權(quán)，統(tǒng)一合并到一汽馬自達 汽車 銷售公司，一汽海馬只占其中少部分股權(quán)，要求一汽海馬放棄購權(quán)、國產(chǎn)化權(quán)。
海汽怒了，雙方一拍兩散。2006年底，雙方合作到期，一汽海馬不再擁有馬自達品牌的使用權(quán)。
兩款車型的熱銷讓馬自達有了更大了野心，馬自達把橄欖枝拋向了實力更強大的一汽和長安，高級別的車型馬自達6放在一汽轎車生產(chǎn)，福美來的換代車型放到了重慶與同平臺的福克斯共線生產(chǎn)。
海馬，再次遇到了沒有新車的瓶頸。
可以說，這是一家先天不足、充滿波折的企業(yè)。
自身太弱 被拋棄后無法獨立成長
2006年，沒有了馬自達這個大腿，公司開啟自主之路。
這才發(fā)現(xiàn)，要什么沒什么。因為從88年成立以來，公司一直用拿來主義的做法，工廠和車型都是別人的，只有制造能力，沒有研發(fā)能力，海南當(dāng)?shù)厝狈夹g(shù)人才支撐，工業(yè)基礎(chǔ)不足。
這一弊端在公司的今后發(fā)展上顯露無疑，好的時候，主力車型月銷量可以過萬，但外觀始終和馬自達高度相似，飽受指責(zé)。而公司自主設(shè)計的車型，沒有一款得到市場認可。
獨立發(fā)展之后，公司并沒有擺脫對馬自達的心理依賴，一直在吃老本兒，說海馬 汽車 是山寨低配馬自達，一點兒也不過分。
公司決策層不堅決，在 汽車 行業(yè)展時期，錯失黃金三年。
2007年2月，海馬投資集團股份有限公司通過資產(chǎn)重組，全資收購位于河南中牟縣的鄭州輕型 汽車 制造廠。
偏居一隅的海馬 汽車 ，決定在中原腹地建立一個更大的生產(chǎn)基地，設(shè)計產(chǎn)能30萬輛，遠高于?？诠S。
胃口很大，消化能力不強，公司的動作太慢了，新基地三年后才投產(chǎn)。2019年的今天，特斯拉從上海拿地到新車下線，只用了一年。
要知道，2007年之后，中國的 汽車 行業(yè)進入爆發(fā)期，在這黃金三年內(nèi)，每一年對手都在快速成長。
長城 汽車 招股書中披露，2008年至2010年，公司SUV銷量分別約為4.4萬輛、5.8萬輛、13.7萬輛，復(fù)合增長率76.5%。2010年，公司SUV市場占有率11.3%，重新成為全國SUV銷量第一。
2008年、2009年、2010年，長城 汽車 銷量分別約為12萬輛、21萬輛、36萬輛，復(fù)合增長率約74%，基本在市場站穩(wěn)了腳跟。
36萬量，意義重大！這差不多是一個二線合資品牌的全年銷量。這個體量足以支撐起全國性的銷售網(wǎng)絡(luò)。長城 汽車 只要穩(wěn)扎穩(wěn)打，出局的概率很小。
汽車 行業(yè)有自己的特殊性，重技術(shù)，重資產(chǎn)，研發(fā)沉沒成本高。
首先是研發(fā)費用。 汽車 行業(yè)的研發(fā)費用非常高，以海馬3為例，花了42個月，投入4.95億，2013年上市至今累計賣出18萬臺，車均研發(fā)費用2777元。
長城哈佛H6，2013年上市至今銷售200多萬臺，設(shè)研發(fā)費用相同，H6單車分攤的研發(fā)費用大概只有200元。
海馬 汽車 近些年單車利潤一直在1000元左右，長城 汽車 是5000元。相差4000元。而合資品牌單車利潤能達到8000元。
設(shè)，同級別產(chǎn)品，長城 汽車 選擇降價1000元，海馬 汽車 跟進降價1000元，這樣，長城單車利潤變?yōu)?000，海馬利潤為零。
在重資本面前，小=弱=滅亡。
從2007年到2017年， 汽車 行業(yè)展，很少看到虧損的車企。但2017年行業(yè)見頂之后，一年之內(nèi)，小型車企一夜之間全部死亡，無一幸免。1000元的單車利潤，意味著銷售凈利率不足2%。
當(dāng)行業(yè)銷量放緩之際，合資車企推出低價車型下沉式爭奪市場，吉利、長城這樣的自主龍頭兩面出擊，8萬以下車型要搶，中高端也要搶，領(lǐng)克和魏相繼推出。
銷量，不止關(guān)系到成本，還關(guān)系到經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。
我國 汽車 行業(yè)幾乎全部取4S店的方式，一般單店只能經(jīng)營一個品牌。車型要多，銷量要達到一定規(guī)模，經(jīng)銷商才愿意投錢為你建店。建設(shè)一個4S店，期初投資至少要幾百萬，幾款小車型，不可能有經(jīng)銷商愿意接盤。
為什么國內(nèi) 汽車 企業(yè)要推出高端品牌呢？這關(guān)系到生存。
我們也看到了，車均利潤和合資品牌利潤相差近半，如果行業(yè)沒有從冬天回暖，到時候單車利潤沒有提升的話，下一批死掉的就是長城和吉利。
來看一下 汽車 行業(yè)近幾年的庫存數(shù)據(jù)。
圖中兩個最高的尖峰都是 汽車 行業(yè)優(yōu)惠政策退出的時點。
2017年，購置稅優(yōu)惠徹底退出，自主品牌跟合資品牌的庫存系數(shù)比值接近1.8，隨后快速下降到0.8，這是一個自主品牌庫存積壓和降價甩賣的過程，在這段時間，小車企在這段時間全部倒下。
2017年，海馬 汽車 首次巨虧，這一年，全國 汽車 銷量同比只是小幅下滑。說明，海汽在國內(nèi)品牌中，也沒有競爭力。
企業(yè)對于自身的經(jīng)營情況是最清楚的，我相信，在2016年行業(yè)還沒見頂之時，公司已經(jīng)預(yù)見到了購置稅優(yōu)惠退出后，企業(yè)面臨的壓力有多大。這一年，有經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，海馬承諾的返利遲遲沒有兌現(xiàn)，到了2017年，大批經(jīng)銷商扛不住先撤了。
至此，海馬 汽車 危局徹底無解。
兩年巨虧之后，到了2019年，海馬 汽車 淪落到賣房保殼的程度，賣的房子多數(shù)是員工宿舍。近日，公司已經(jīng)成立轉(zhuǎn)型辦公室，市場傳言公司已經(jīng)準備退出 汽車 行業(yè)。
為什么兩年能虧完30年的利潤？活著也是茍延殘喘
2017年，公司收縮。
當(dāng)年年報指出，2017年，公司以“收縮聚焦斷舍離、細分市場前三甲” 為宗旨，以品類戰(zhàn)略為核心，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。傳統(tǒng)燃油 汽車 聚焦8萬級強動力SUV和7座多功能家轎，新能源 汽車 聚焦長續(xù)航和智能網(wǎng)聯(lián)。報告期內(nèi)，雖然公司經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)了大幅度的虧損，但在其他方面仍取得了較大進展。
說完這番話后，2018年公司營收再次腰斬，虧損進一步擴大。
到這個節(jié)骨眼，還在說漂亮話，所以，別指望上市公司會告訴你什么時候逃跑，一定要自己研究。
2016年，公司賬面未分配利潤19億，到了2019年三季度，已經(jīng)是-8.8億，虧完三十年利潤，還要倒貼9億。
汽車 行業(yè)虧損起來格外慘烈。
主要原因是車型停產(chǎn)會帶來巨額減值。公司三次發(fā)公告計提減值，分別計提了1億、5.4億，13.7億減值。
減值公告翻譯成人話就是，車賣不動了，只能停產(chǎn)，相關(guān)無形資產(chǎn)、模具、夾具、零件現(xiàn)在只能當(dāng)廢品賣。
讓人痛心的是，第一次計提減值時候股價還有五六塊，
發(fā)布公告后的第二個交易日，公司股價微跌0.49%，報收6.07元。
隨后最多漲到6.8元，但業(yè)績雪崩之后，最低跌到一塊多。
即使是第二次計提減值時，股價還在4塊多，很多投資者持有不動，一直等跌到1快多。
可見，多數(shù)投資者根本不知道， 汽車 行業(yè)計提減值背后意味著什么？
第一次減值公告后公司股價僅僅微跌
從主力車型銷量不佳，決定了海馬 汽車 的覆沒。 汽車 企業(yè)沒有爆款車的車企，注定失敗。
車企的研發(fā)費用中，沉沒成本的比例很大。測試費用、模具成本，統(tǒng)統(tǒng)沉沒。如果一款車停產(chǎn)了，這些東西的價值都會變?yōu)榱?。如果連續(xù)幾款車銷量不好，收不回研發(fā)成本，企業(yè)立刻陷入困境。
汽車 的研發(fā)周期很長，投產(chǎn)后能不能暢銷，不確定性很大。小的車企沒有那么多研發(fā)太多車型，如果押寶一款主力車，一旦銷量不好，風(fēng)險將無法控制。大型車企靠車海戰(zhàn)術(shù)，分散風(fēng)險。
近幾年， 汽車 企業(yè)兩極分化甚于房企，頭部企業(yè)快速成長，技術(shù)加速進步，新車周期從五六年縮短到兩三年，行業(yè)壁壘越來越高，海馬這類小車企，其實已經(jīng)失去了競爭的資本。
更為致命的是，新能源雙積分政策實施后，車企必須在兼顧燃油車戰(zhàn)線的同時，研發(fā)電動車。這一切都加速了行業(yè)洗牌的進程。
新能源 汽車 的大潮還沒來，國內(nèi) 汽車 行業(yè)的第一次洗牌已經(jīng)在一年內(nèi)完成了。
到2030年，傳統(tǒng)燃油車在海南就沒戲了。按照規(guī)劃，到2030年，海南全省累計建設(shè)充電樁94萬個，推廣應(yīng)用電動 汽車 100萬輛，實現(xiàn)全域 汽車 清潔能源化。
如果要投資一家公司，一定要搞清楚公司所處行業(yè)的格局和競爭規(guī)律。每個行業(yè)都有規(guī)模優(yōu)勢，但 汽車 行業(yè)太慘烈了，做不到每年30萬以上的銷量，支撐不起經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，只有死路一條。
行業(yè)留給車企的時間并不多，從2007到2017是十年黃金期，如果沒有在2012年左右站穩(wěn)腳跟，就會出局。到2030年以前，沒有實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，也會出局。
海馬 汽車 半死不活，從銷量跟不上行業(yè)的時候開始，就已經(jīng)注定出局。第一次減值公告，就是逃命的信號。
很多企業(yè)“活著”，但其實已經(jīng)死去。
說實話，受歡迎的人很多，對錯都在找紅人。就像最近著手瓦解這一的薛之謙人一樣，他們不斷爬上山頂進行熱搜。雖然最后的結(jié)果可能是一場鬧劇，謙粉也好，謙粉也罷，一切都可能是由一顆心甘情愿的心“揭發(fā)夢想”完成的，但歸根結(jié)底，人要“紅”才有對錯。事實上，汽車品牌也是如此。為什么覺得海馬是對是錯？它不應(yīng)該像“網(wǎng)絡(luò)名人”系列那樣被黑。
其實每個人每個企業(yè)都會遇到對與錯，海馬也不例外。不管是現(xiàn)實中還是網(wǎng)上，對于海馬體都有不同的看法，這是絕對正常的。但是，我們應(yīng)該對海馬體有更多的期待，希望它能快速生長發(fā)育。說實話，如果一家車企總是和話題無關(guān)，換句話說，如果話題主說的話沒有對錯，可能就不是一件好事。在一定程度上，話題也代表著關(guān)注度，對錯就是吸引力，但我很高興看到海馬體成為話題的中心。
不知道大家有沒有關(guān)注過前段時間海馬的熱點，就是海馬聯(lián)手小鵬公司在小鵬推出量產(chǎn)電動車。這款XpengMotors可能不是很熱門，但它實際上是互聯(lián)網(wǎng)造車潮的一員，將技術(shù)融入設(shè)計，打造中國的特斯拉。至于最終結(jié)果如何，我們還是要拭目以待。
海馬的穩(wěn)定地位可能即將被打破。小鵬生產(chǎn)模式的誕生將是海馬的新篇章。你我都期待著最后的榮耀或玩笑。
百萬購車補貼
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