鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用最廣泛的彈性元件。它是一種具有近似相等強(qiáng)度的彈性梁，由寬度相等但長度不等的合金彈組成。當(dāng)鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，且垂直載荷為正時(shí)，每個(gè)彈簧板都會變形，并有向上彎曲的趨勢。為了使每個(gè)工件在彈性變形期間能夠相對滑動，在主工件的輥耳和第二工件的卷耳之間留有較大的間隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成滾動耳，而是用橡膠支撐墊等其他支撐連接方式。
根據(jù)運(yùn)行時(shí)的不同載荷特性，螺旋彈簧可分為壓縮、拉伸和扭轉(zhuǎn)；根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為圓柱螺旋彈簧和變徑螺旋彈簧；變徑螺旋彈簧主要承受壓縮載荷；根據(jù)其形狀特點(diǎn)，可分為圓錐形、渦旋形、中凹形和中凸形。螺旋彈簧在生產(chǎn)和使用中，根據(jù)成型方法和材料直徑的不同，也可分為大螺旋彈簧和小螺旋彈簧；前者通常為熱成型，后者為冷成型。
螺旋彈簧是現(xiàn)代汽車中使用最廣泛的彈簧。減震能力強(qiáng)，乘坐舒適性好；缺點(diǎn)是長度大，占用空間大，安裝位置的接觸面也大，這使得懸架系統(tǒng)的布局難以非常緊湊。由于螺旋彈簧本身不能承受側(cè)向力，獨(dú)立懸架必須用復(fù)雜的組合機(jī)構(gòu)，如四桿螺旋彈簧。考慮到乘坐舒適性，我們希望彈簧對于高頻小振幅的地面沖擊能稍微柔軟一些，當(dāng)沖擊力較大時(shí)，能表現(xiàn)出更大的剛度，減少沖擊行程。因此，彈簧需要同時(shí)具有兩個(gè)或更多剛度。可以使用不同鋼絲直徑或不同節(jié)距的彈簧，其剛度隨著載荷的增加而增加。
螺旋彈簧由彈簧鋼制成，可制成等距等剛度或變剛度變節(jié)距。螺旋彈簧是一種緩沖元素，以其類似于螺旋的形狀命名。具有無潤滑、無污垢、重量輕、占地面積小等優(yōu)點(diǎn)。與鋼板彈簧相比，螺旋彈簧具有無潤滑、不怕臟污、安裝所需縱向空間小、彈簧質(zhì)量小等優(yōu)點(diǎn)。螺旋彈簧本身沒有阻尼作用，只有緩沖作用。
車子的懸掛和避震具體有什么區(qū)別？
簡單來說，汽車懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。
一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動，使整個(gè)車身震動或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。
由于人們對汽車乘坐舒適性及操縱安定性的要求越來越高，所以非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車廠家普遍用。常見的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥弗遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。
汽車懸掛是什么？有什么作用？
1、作用不同
懸掛的作用是汽車懸掛是連接車輪與車身的機(jī)構(gòu)，對車身起支撐和減振的作用。主要是傳遞作用在車輪和車架之間的力，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
避震器的兩類，彈簧避震和液壓避震。作用在于彈簧。因?yàn)槲锢硖匦允芰ψ冃魏髞砘氐恼饎?，減震效果會變成汽車有彈跳感，但是彈簧成本低承重量大。液壓會更為緩和穩(wěn)定，不過承受重量會相對小，成本也相對較高。因此現(xiàn)在不少車都用混合方式，既有彈簧也有液壓避震。
2、結(jié)構(gòu)不同
典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要包括彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等部分。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級轎車則使用空氣彈簧。
獨(dú)立懸掛可以簡單理解為，左右兩個(gè)車輪間沒有硬軸進(jìn)行剛性連接，一側(cè)車輪的懸掛部件全部都只與車身相連。而非獨(dú)立懸掛兩個(gè)車輪間不是相互獨(dú)立的，之間有硬軸進(jìn)行剛性連接。
從結(jié)構(gòu)上看，獨(dú)立懸掛由于兩個(gè)車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性。而非獨(dú)立懸掛兩個(gè)車輪間有硬性連接物，會發(fā)生相互干涉，但其結(jié)構(gòu)簡單，有更好的剛性和通過性。
麥弗遜懸掛是最為常見的一種懸掛，主要有A型叉臂和減振機(jī)構(gòu)組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機(jī)構(gòu)的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔(dān)減振和支持車身的任務(wù)，同時(shí)還要承受車輪上端的橫向力。
避震器結(jié)構(gòu)大體上分為兩種，彈簧避震和液壓避震。彈簧因?yàn)槲锢硖匦允芰ψ冃魏髞砘氐恼饎?，減震效果會變成汽車有彈跳感，但是彈簧成本低承重量大。液壓會更為緩和穩(wěn)定，不過承受重量會相對小，成本也相對較高。因此現(xiàn)在不少車都用混合方式，既有彈簧也有液壓避震。
3、設(shè)計(jì)不同
懸掛中常見的麥弗遜懸掛的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，懸掛重量輕和占用空間小，響應(yīng)速度和回彈速度就會越快，所以懸掛的減震能力也相對較強(qiáng)。然而麥弗遜結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕，那么抗側(cè)傾和制動點(diǎn)頭能力弱，穩(wěn)定性較差。目前麥弗遜懸掛多用于家用轎車的前懸掛。
雙叉臂式懸掛：雙A臂、雙橫臂式懸掛，其結(jié)構(gòu)可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎(chǔ)上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時(shí)的減振機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)支撐車體和減振的任務(wù)。
避震器設(shè)計(jì)上大體上分為兩種，彈簧避震和液壓避震。彈簧因?yàn)槲锢硖匦允芰ψ冃魏髞砘氐恼饎?，減震效果會變成汽車有彈跳感，但是彈簧成本低承重量大。液壓會更為緩和穩(wěn)定，不過承受重量會相對小，成本也相對較高。因此現(xiàn)在不少車都用混合方式，既有彈簧也有液壓避震。
參考資料來源百度百科—汽車懸掛系統(tǒng)
參考資料來源百度百科—汽車避震
汽車鋼板彈簧的作用是什么
汽車懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。
作用：傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
擴(kuò)展資料：
一、麥佛遜式獨(dú)立懸掛
1、優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，可靠耐用。正因?yàn)檩^小的結(jié)構(gòu)體積，因此可以最大限度的釋放使用空間。
2、缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)彎和剎車不能提供足夠的支撐力，容易發(fā)生側(cè)傾或者剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。
3、常見車型：飛度，捷達(dá)，卡羅拉等。
二、多連桿式獨(dú)立懸掛
1、優(yōu)點(diǎn)：舒適性與操控性并重的最佳方案，可以最大限度使車輪與地面保持垂直，減少車身傾斜，維持輪胎的貼地性。
2、缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本高，且多出現(xiàn)在中型或中大型車上，多用于后懸掛上。
3、常見車型：速騰、奔馳C級、奧迪A6L。
百度百科——汽車懸掛
鋼板彈簧是由許多具有彈性，寬厚一致，而且長短不一的鋼片所組成的。
其作用是把車架與車橋用懸掛的形式連接在一起，***在車架與車橋之間，承受車輪對車架的載荷沖擊，消減車身的劇烈振動，保持車輛行駛的平穩(wěn)性和對不同路況的適應(yīng)性。
汽車彈簧，是傳統(tǒng)汽車上廣泛應(yīng)用的懸架彈性元件。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導(dǎo)向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動軌跡。同時(shí)，它本身也有一定的摩擦減震作用。一舉三得，所以廣泛用于非獨(dú)立懸架上。
它的缺點(diǎn)是只能用于非獨(dú)立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長，不利于縮短汽車的前懸和后懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。
盡管缺點(diǎn)不少，但鋼板彈簧至今仍在各種汽車上大量使用。為了改進(jìn)鋼板彈簧的性能，減輕重量，提高壽命，出現(xiàn)了變截面鋼板彈簧，單片彈簧等。
標(biāo)簽： #彈簧
