- 當馬斯克打起精明的“小算盤”
- 工信部清算新能源補助，比亞迪狂攬39億，特斯拉也有21億
- 特斯拉即將破產(chǎn)，買了車的車主怎么辦？
- 特斯拉會降價嗎?
- 馬斯克愈演愈烈的“中國夢”
- 馬斯克：將推出特斯拉限量全自動駕駛測試版
一個是新能源 汽車 行業(yè)的絕對一哥，一個是依靠黑 科技 獨步江湖的 科技 股龍頭——眼看兩強相遇電動車賽道遲早迎來一戰(zhàn)，本周特斯拉CEO馬斯克在Twitter上曝出了其黑暗時期與蘋果的一段“昔日淵源”：
在特斯拉Model 3項目最黑暗的日子里，我曾接觸蘋果公司CEO庫克、并討論讓蘋果（以當前市值的十分之一）收購特斯拉的可能性。但庫克拒絕參加會面。
語調(diào)云淡風輕，但如今搖身成為6000億美元巨頭掌門人的馬斯克講起這話，足能品出嘲諷和賭氣，也顯然仍記著蘋果當年“愛答不理”的仇。畢竟乍一看，錯過了當年十分之一價格收購特斯拉的好機會，蘋果現(xiàn)在只能砸錢造車了。
戲劇性的是，當網(wǎng)友回溯“最黑暗日子”的早年推特版本，發(fā)現(xiàn)當年的走投無路只是被馬斯克以一句信誓旦旦的“資金沒問題”一筆帶過了。
平靜海面之下曾經(jīng)的暗潮涌動既已揭曉，特斯拉幾年來如何在每一個困難時期佯作鎮(zhèn)定也就可見一斑了。
不得不說，推特確實是馬斯克持續(xù)不斷為投資者灌輸信心的好手段。兩年前特斯拉最終憑借來自大眾、沙特基金和馬斯克本人的幾筆救急資金挺過了困難時期，如今市場強烈的多空交鋒之下，特斯拉繼續(xù)一路高歌猛進，股價一年翻了十倍。
彭博專欄作家Liam Denning表示，特斯拉可能正利用股價上漲的機會，有效地調(diào)整公司的資本結(jié)構(gòu)。他注意到，盡管特斯拉一直聲稱幾乎都是自籌資金，但它2020年所公布的股票發(fā)行量比過去10年的總和還要多。
伴隨蘋果造車，特斯拉迎來新的沽空壓力。摩根士丹利分析師Adam Jonas就認為，蘋果擁有在未來 汽車 行業(yè)中取得成功的關(guān)鍵要素，包括資本渠道、吸引和留住頂尖人才的能力，以及成熟的硬件設(shè)計專長，將是不容小覷的競爭對手。
未來是特斯拉技高一籌、繼續(xù)穩(wěn)居新能車頭把交椅，還是蘋果“踢館”成功，資本市場仍需拭目以待。
本文源自華爾街見聞
當馬斯克打起精明的“小算盤”
科技 先生頻道∣公眾號：zgkjsir
文/中國 科技 先生 胖猴
領(lǐng)銜全球新能源 汽車 風口，特斯拉股價節(jié)節(jié)攀升。 去年此時，特斯拉的股價約為260美元，但現(xiàn)在，其股價已經(jīng)突破1500美元。
更為搶眼的是，這個月月初，特斯拉的市值首次超越豐田 汽車 ，成為全世界市值最高的 汽車 制造商。具體來說，7月1日，特斯拉的市值為2065億美元，而豐田 汽車 的估值為2020億美元。
即便如此，特斯拉市值仍然在飆升。 截至7月23日，特斯拉市值為2806.37億美元，而豐田 汽車 的市值為1704.74億美元，二者形成了明顯的"落差"。
這樣一來，有不少分析人士認為， 特斯拉在 汽車 領(lǐng)域已經(jīng)"無敵"，接下來要劍指蘋果公司。
看起來，目前，特拉斯的市值約2800億美元，蘋果公司市值高達1.6萬億美元。特斯拉趕超蘋果，需要足夠的想象力。
那么，特斯拉究竟能依靠什么趕超蘋果？對此，據(jù)媒體報道， 風險投資專家、Social Capital公司CEO查馬斯·帕里哈皮蒂亞認為，特斯拉未來的增長點不再是 汽車 ，而是其能源業(yè)務(wù)。
接受媒體訪時，帕里哈皮蒂亞分析到， "在電氣化和脫碳方面，能源業(yè)務(wù)是未來的焦點。特斯拉未來的增長點不再是 汽車 ，那只是第一波增長。"
在帕里哈皮蒂亞看來， 能源業(yè)務(wù)將推動特斯拉市值突破萬億美元。 換句話說，特斯拉趕超蘋果的"利器"，很有可能就是能源業(yè)務(wù)。
目前來看，新能源 汽車 業(yè)務(wù)當然是特斯拉的重點，能源業(yè)務(wù)也一直處于次要位置，但是，這并不表示，能源業(yè)務(wù)不被重視。恰恰相反，作為特斯拉掌門人，馬斯克一直在推動能源業(yè)務(wù)的增長，特斯拉中國的業(yè)務(wù)介紹也是"純電動車、太陽能面板和清潔能源存儲"。
關(guān)鍵在于，能源業(yè)務(wù)在財報上已經(jīng)有了亮眼表現(xiàn)。 近日，特斯拉發(fā)布了2020年第二季度財報，其能源存儲業(yè)務(wù)Megapack首次實現(xiàn)盈利。與此同時，太陽能屋頂業(yè)務(wù)SolarCity的安裝量環(huán)比約兩倍。
在財報電話會議上， 馬斯克直言，從長遠角度來說，特斯拉能源業(yè)務(wù)將與 汽車 業(yè)務(wù)相差不多?？傮w而言，能源這一塊市場是大于 汽車 市場的。
馬斯克還表示，為了實現(xiàn)一個由更加可持續(xù)性能源為基礎(chǔ)的未來，需要實現(xiàn)能源生產(chǎn)的可持續(xù)性。在這個基礎(chǔ)上，會是太陽能，然后是風能，此外，還得有大量的電池來儲存這些能量。
顯而易見， 馬斯克將 汽車 業(yè)務(wù)和能源業(yè)務(wù)作為特斯拉長展的"雙引擎"。 未來，不是 汽車 業(yè)務(wù)大于能源業(yè)務(wù)，而是能源業(yè)務(wù)大于 汽車 業(yè)務(wù)。
馬斯克之所以取這樣的策略，是因為開發(fā)新能源，特別是用高新 科技 開發(fā)新能源，將是很長一段時間里的"風口"，持續(xù)時間可能比新能源 汽車 更為長久。另外，新能源比如太陽能、風能的利用，關(guān)系著人類的生存環(huán)境，馬斯克長期聚焦，也是試圖在這一方面有所行動。
馬斯克和特斯拉在能源業(yè)務(wù)方面的嘗試，也為新能源 汽車 國產(chǎn)廠商提供了一定的啟示：不管是業(yè)務(wù)拓展和盈利需求，還是 社會 責任，加碼能源業(yè)務(wù)都是一個不錯的方向。
當然，對于國產(chǎn)廠商而言，目前最重要的，是要能經(jīng)受住愈演愈烈的行業(yè)競爭，只有在賽道上跑得足夠遠，才有機會抵達"詩與遠方"。
工信部清算新能源補助，比亞迪狂攬39億，特斯拉也有21億
“這個名字已經(jīng)化為一個符號，代表著超乎想象的瘋狂、前所未有的實力以及不可動搖的信心。更多時候這位特斯拉掌門人向外界展現(xiàn)了太多角色。他是一位程序員，他是一位工程師，他是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他是商業(yè)奇才和億萬富翁，他是冒險家，他是冒險者。正因如此，這種獨特魅力也讓他俘獲了眾多追捧者的心?！?/p>
最近，閑暇之時恰好在讀《埃隆·馬斯克傳》，其中有一段話令人印象深刻。至于理由，并不是用詞有多準確、句式有多優(yōu)美，而是它淋漓盡致展現(xiàn)了當下市值突破4000億美元車企背后掌門人身上所背負的重任。
在我看來，從過往的一舉一動中，愈發(fā)能夠感受到馬斯克除了集天才與瘋子于一體外，性格之中更多了一分偏執(zhí)，巨大野心也到了呼之欲出的地步，本質(zhì)上他更是一位十分精明的美國商人。
正是這樣一種復(fù)雜且多面的性格，馬斯克令人又愛又恨。不可否認，有時候我們的確想要為其持續(xù)不斷的創(chuàng)造力所歡呼。但他追求利益時的相對絕情，又使許多人感到不悅。而近日，身處中國市場的特斯拉再次與往常一樣，翻滾著陷入了輿論漩渦之中。
“官降”只為50萬輛？
不久之前，特斯拉全體員工收到了一封署名“埃隆·馬斯克”的內(nèi)部信，后者語重心長地表示，公司今年第四季度電動汽車產(chǎn)量環(huán)比提高近20%，全力沖擊?2020年總產(chǎn)量達到50萬輛的目標。
而根據(jù)其之前公布的產(chǎn)量及交付量數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，特斯拉分別向消費者交付8.84萬輛、9.065萬輛、13.93萬輛電動汽車，累計交付31.835萬輛。換言之，這也意味著特斯拉在Q4季度將要交付18.165萬輛電動汽車，才能達到“50萬輛”的目標。
看似遙不可及，那么怎樣實現(xiàn)？答案或主要集中在了中國市場身上。受全球疫情影響，在其它板塊仍未完全復(fù)蘇的大背景下，對于特斯拉而言，國內(nèi)板塊的重要性無需多言。而從乘聯(lián)會剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，9月共銷售國產(chǎn)Model?3?11,329輛，1-9月累計交付79,908輛。
但是相比四季度交付18萬輛的重任，單月Model?3即使能夠維持目前連續(xù)破萬的表現(xiàn)，仍顯杯水車薪，那么***終端交付量，能夠快速實現(xiàn)質(zhì)變的方法只剩“官降”。沒有任何意外，10月1日，從特斯拉中國可以看到，該車標準續(xù)航升級版補貼后售價已經(jīng)下調(diào)到24.99萬元，長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價則下調(diào)到30.99萬元。
要知道距離上一次調(diào)價也僅僅過去不到5個月的時間。當時，國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版補貼前售價由32.38萬元降至29.18萬元，在成功進入“30萬元”門檻，享受新能源車補貼后，最終購買價格降至27.155萬。
低于25萬元，僅從產(chǎn)品性價比角度考慮，國產(chǎn)Model?3的誘惑力更強了。背后反映出的除沖擊“50萬輛”目標的野心外，實則也體現(xiàn)出其利潤模型的較為固定。一旦上游供應(yīng)鏈價格發(fā)生變化，或者其他成本環(huán)節(jié)發(fā)生變化，就有可能觸發(fā)其價格調(diào)整機制。
換言之，當國產(chǎn)Model?3隨著零部件國產(chǎn)化率提升、整車成本下降，就會觸發(fā)它的降價機制。只不過在此過程中，對于那些剛剛提車不久的車主而言，他們再次成為了被割韭菜的群體，切身利益蒙受了巨大損失。
奈何馬斯克打起了精明的“小算盤”，相比安撫老車主的情緒，彌補已經(jīng)缺失的品牌口碑，眼下利潤與銷量才是最重要的事。
剝奪唯一的申訴權(quán)利
如果說再次降價是引發(fā)輿論發(fā)酵的導(dǎo)火索，那么之后特斯拉宣布取消“7天內(nèi)無理由退車”則徹底觸及了部分消費者的敏感地帶。近日，從其官方獲悉，信心保障已于2020年10月16日正式終止執(zhí)行并徹底下線。
而這意味著自該日起訂購特斯拉車型的用戶，將不再享有購車后七天內(nèi)無理由退車服務(wù)。根據(jù)此前特斯拉信心保障內(nèi)容顯示，主要適用于新購用戶，如果用戶對特斯拉新車不滿意，可在車輛交付后的7個日歷日內(nèi)將車輛退還給特斯拉。
不過限制條款同樣存在，包括：在車輛退還時，車輛里程表讀數(shù)未超過1600公里；“新車有限質(zhì)量保證”尚未失效；未提交或未申請過任何可適用的激勵政策、獎勵、優(yōu)惠或特別待遇；車輛處于全新狀態(tài)，未受損壞且無異常磨損；未轉(zhuǎn)售或轉(zhuǎn)讓給任何個人或?qū)嶓w。
至于該政策取消，真正影響的還是那些在特斯拉官降七天內(nèi)提車的用戶，因為其不再享有退車權(quán)利?！爸筚徺IModel?3被割了韭菜，唯一能夠申訴的途徑被剝奪了，雖然這部車的價格很香，但是品牌方一系列看不懂的操作只能催生更多等等黨?！边@是身邊一位摯友也是特斯拉老車主對于該的看法。
如她所說，即使再次降價，但是種種迷惑操作或?qū)⒂绊憣嶋H效果與最終銷量。7天無理由的取消，也從側(cè)面體現(xiàn)出在部分車主發(fā)現(xiàn)自身被割韭菜后，“退車潮”進而出現(xiàn)，令特斯拉愈發(fā)擁有“吃不消”感覺。所以在權(quán)衡過后，其能做的只有損失部分車主的利益，剝奪他們唯一申訴的權(quán)利。
出口歐洲，消化庫存？
風波還在繼續(xù)，除突然官降、7天內(nèi)退車權(quán)利被剝奪外，10月19日，一則國產(chǎn)Model?3出口海外市場的消息，再次刷屏。據(jù)其官方介紹，特斯拉上海超級工廠正式啟動整車出口業(yè)務(wù)。出口車輛為Model?3標準續(xù)航升級版,與供應(yīng)中國市場的車型配置保持一致，出口國家包括德國、法國、意大利、瑞士等十余個歐洲國家。
隨后端倪開始悄悄出現(xiàn)，在其官方聲明中明確標注了出口版本與國內(nèi)在售版本一致。但是從露出來看，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)出口Model?3的大燈外側(cè)近光燈為透鏡設(shè)計，并且門把手用了黑化處理。加之此前，美版特斯拉Model?3也已進行產(chǎn)品換代更新。外形方面，新車鍍鉻飾條均用了黑化設(shè)計，大燈組造型有所優(yōu)化，輪轂的造型也有升級。
續(xù)航里程方面，標準續(xù)航升級版Model?3的EPA續(xù)航里程從402公里提升到了423公里；雙電機長續(xù)航版從518公里提升到了568公里；高性能版從481公里提升到了507公里。配置方面，新款Model?3全系標配電動尾門、雙層隔音玻璃，內(nèi)飾中央扶手部分的結(jié)構(gòu)也有優(yōu)化，且價格維持不變。
因此，不免令人猜測同為上海工廠生產(chǎn)，特斯拉交付國內(nèi)用戶的Model?3與出口版本已然被區(qū)別對待，進而引發(fā)激烈討論。不久之后，其對外事務(wù)副總裁陶琳位于個人微博表示，“國內(nèi)和國外不同步，在汽車生產(chǎn)行業(yè)是常態(tài)，特別是新工廠和新產(chǎn)品，傳統(tǒng)車廠一般需要較長時間甚至一年以上才能實現(xiàn)同步生產(chǎn)。”
同時，她還補充道：“國內(nèi)和國外不同步，在汽車生產(chǎn)行業(yè)是常態(tài)，特別是新工廠和新產(chǎn)品，傳統(tǒng)車廠一般需要較長時間甚至一年以上才能實現(xiàn)同步生產(chǎn)。上海工廠的體量越來越大，同時要讓中國消費者享受到最具性價比的產(chǎn)品，不可能照搬美國供應(yīng)鏈，而本地新供應(yīng)鏈需要更多時間來進行工程驗證和相應(yīng)爬坡工作?！?/p>
可以說，正面回應(yīng)了美版Model?3所更新的配置細節(jié)，國內(nèi)用戶短時間內(nèi)不會擁有，并且她還在最新一條微博中強調(diào)，出口版本與國內(nèi)在售版本車型完全一致。但是中真切露出不同造型與顏色的大燈與門把手細節(jié)，又與陶琳的回復(fù)所矛盾。
加之二手交易軟件閑魚中，新版Model?3的中控已經(jīng)赫然在列。種種現(xiàn)象表明，“加量不加價”的改款車型正在路上，對于此刻想要購車的用戶而言，或許成為“等等黨”才是更理智的選擇。
至于國產(chǎn)Model?3出口歐洲的根本原因，推測還是與消化庫存有關(guān)。粗略計算下來，從6月開始特斯拉上海工廠的產(chǎn)能就已推至周產(chǎn)4000輛，那么整個三季度其產(chǎn)能就已超過52,000輛。
再根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，7、8、9三月Model?3累計銷量為34,154輛，由此推測其仍擁有17,000輛的庫存。那么在國內(nèi)市場需求近期無太大變化的大背景下，加之柏林工廠尚未完工，出口歐洲成為了緩解其庫存壓力最好且唯一的方法。
總之，從特斯拉近期一系列充滿爭議卻目的性極強的調(diào)整舉措來看，馬斯克精明的“小算盤”仍打的飛起。文章最后，不妨大膽預(yù)測一下10月其位于中國的銷量表現(xiàn)，從積極一面來看，售價更低的Model?3割一波新用戶的“韭菜”已經(jīng)板上釘釘。
就消極層面而言，國慶期首日宣布官降后，必然會迎來9月末購車大批用戶的退車潮。所以即將過去的10月，極有可能成為特斯拉能否完成全年50萬輛的“風向標”。至于要問我本人何時購買Model?3？只想說：“再等等，無情的商人馬斯克總會帶給你驚喜。”
文/崔力文
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉即將破產(chǎn)，買了車的車主怎么辦？
眾所周知，化石能源是一種不可再生能源，很多八零、九零后都曾在教科書上了解到石油將在50年內(nèi)枯竭。進入21世紀后，雖然新發(fā)現(xiàn)的石油儲備量在不斷增加，美國也發(fā)生了“頁巖氣革命”，如今的石油產(chǎn)量并未如上個世紀所預(yù)測的進入下滑階段，但化石能源是一種不可再生能源是不爭的事實。
另一方面，上個世紀70年代，由于一系列中東戰(zhàn)爭，歐佩克國家針對以色列和美國等同盟國石油禁運，歐美發(fā)生“能源危機”直接導(dǎo)致了13年至15年的美國經(jīng)濟蕭條期。美國也是在這次能源危機后，決心開發(fā)頁巖氣。到如今，經(jīng)歷“頁巖氣革命”后，美國已經(jīng)從天然氣進口國，一躍成為出口國。
不管是化石能源的未來，還是能源安全的角度，中美都致力于電動 汽車 的發(fā)展。一般而言，一項新技術(shù)在全面普及之前，其成本會高于傳統(tǒng)技術(shù)。例如 汽車 剛出現(xiàn)時，不管是成本還是通行效率一定低于馬車。因此我國制定了新能源 汽車 的補助方案。
說到這里，可能有人會說，新能源 汽車 補助都被一些無良車企騙走了。在新能源補助政策實施早期或許是這樣，但隨著政策的規(guī)范，增加了續(xù)航里程、充電效率的要求，目前能拿到補助的車型都是實打?qū)嵉男履茉?汽車 。
最近，工信部發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年度新能源 汽車 推廣應(yīng)用補助資金清算審核初審情況的公示》，讓我們得以見得這五年來，車企們的補助情況。
新能源推廣補助每年翻倍增長
新能源推廣補助只是國家對新能源早期支持，因此補助的額度一直在退坡，例如2020年的補助相比2019年減少了10%，2021年相比2020年將退坡20%，2022年甚至將退坡30%。
除了補助額度在退坡，對車型的要求也在提高，續(xù)航和電池容量的要求每年都在提高。特別是續(xù)航，新能源 汽車 的續(xù)航越高，所能領(lǐng)取到的補助也就越高。如此可以保證補助落實在那些有大量研發(fā)，提高產(chǎn)品力的車企上，從而提高中國新能源 汽車 行業(yè)的整體技術(shù)水平。
從總量上看，2016年至2020年的五年間，國內(nèi)達到新能源 汽車 補助領(lǐng)取標準的數(shù)量為109.7428萬輛，補助資金總計達到了329.4631億元。
雖然補助一直在退坡，領(lǐng)取補助的要求也在提高，但從2018年后，不管是每年達標的新能源 汽車 數(shù)，還是領(lǐng)取的補助金額，都在以200%的速度增長。2016年達標的新能源 汽車 數(shù)量僅為7278輛，到2020年，達標車輛已經(jīng)達到了58.43萬輛，五年間翻了八十倍。
而補助資金從2016年的8.6401億，增長到了翻了105.3717億元，可以看到補助的資金確實在退坡。但市場上的情況看，五年來新能源車型的價格一直在降低。這也證明了補助政策確實將新能源車企們扶上了正道?，F(xiàn)在的車企們能不依賴補貼，做出與燃油車相同售價的車型。
比亞迪推廣車輛最多，狂攬39億補助
最近的新能源 汽車 市場上，最風光的莫過于比亞迪。今年八月份比亞迪新能源 汽車 銷量的占比超過了89.5%。九月份銷售的80,114輛新車中，新能源 汽車 的銷量更是達到了71099輛，比國內(nèi)新勢力造車企業(yè)的總銷量還要高。
公眾號
2016年到2020年，比亞迪合計推廣了15.499輛新能源 汽車 ，總計獲得了近39.814億元的補助，占總金額的12%以上，位列補助資金第一名。而這五年間，比亞迪上市公司的凈利潤為177.46億元，這次的補助資金直接為比亞迪帶來了五年凈利潤的22.43%，更是2020年42.3億凈利潤的94.41%。
特斯拉2020年銷量少于比亞迪，21億的補助卻高于比亞迪
去年特斯拉在上海的超級工廠建成投產(chǎn)，并且將Model 3的售價降至了30萬以內(nèi)，以迎合2020年設(shè)立的，起售價不超過30萬才能享受新能源補助的新規(guī)定。在降價和補助的組合拳下，Model 3 2020年的銷量達到了137459輛，其中符合補助標準的為10.1082萬輛，因此特斯拉僅在2020年這一年就將獲得21.2337億元。
有意思的是，2020年這一年，比亞迪獲得補助的車輛數(shù)最多，共有11.7萬輛能拿到補助，其補助資金為20.5億元?？梢钥吹剑葋喌戏涎a助標準的車輛數(shù)比特斯拉更多，但補助金額卻少于特斯拉。這主要是特斯拉Model 3的續(xù)航里程要高于比亞迪車型的平均續(xù)航，因此也就能拿到更多補助。
以更少的車輛，拿到更多補助，這樣從側(cè)面證明了特斯拉技術(shù)的先進性。特別是電池管理系統(tǒng)，能用更少的電池容量，做出更長的續(xù)航，仍是電動 汽車 行業(yè)，特別是蔚來這樣的新勢力造車企業(yè)的行業(yè)標桿。
這些車企的補助金額也超過了10億
雖然沒有像比亞迪和特斯拉一樣狂攬二三十億，這七家乘用車企業(yè)也將獲得超過10億元的新能源 汽車 補助。他們分別是北汽、上汽、廣汽乘用車、東風 汽車 、奇瑞 汽車 、吉利 汽車 、以及長城 汽車 。
而在客車企業(yè)中，中通客車、宇通客車也將獲得超過10元的新能源 汽車 補助。
另外有朋友可能會關(guān)心去年七月上市，半年時間就賣了12.7651萬輛，連續(xù)3個月霸榜新能源銷量第一的五菱宏光MIN EV。不過由于2020年新能源 汽車 補助的續(xù)航標準提高到了300公里，因此五菱這些MINI EV一分新能源補助都拿不到。即便MINI EV拿不到補助，五菱仍然有3.76萬輛新能源 汽車 滿足補助標準，可以獲得3.28億元的補助。
總結(jié)
最后需要說明的是， 新能源補助是非常有必要的 ，而不是許多人以為的“沒有必要”、“浪費財政”。特別是有一部分人認為，國外企業(yè)都是自生自滅，從來不管其死活，才會誕生出各種先進技術(shù)的企業(yè)。
實際上這是不正確的，強如特斯拉的掌門人馬斯克，其創(chuàng)立的SpaceX，看似風光無限，讓各國的航天機構(gòu)都黯然失色，但如果不是NASA和美國空軍給予的大量的技術(shù)扶持和轉(zhuǎn)移，以及NASA在SpaceX技術(shù)還未成熟，就與其簽訂訂單，SpaceX早就死于初期階段的資金斷裂。
不是美國不支持本國企業(yè)，只是他們不告訴你而已。他們只會告訴你美國誕生這么多高 科技 企業(yè)源自于優(yōu)秀的體制，而不告訴你，美國 科技 行業(yè)的繁榮，來自于冷戰(zhàn)結(jié)束后，大量軍隊技術(shù)的“***民”。美國早就為技術(shù)研發(fā)買了單，民營企業(yè)只要老老實實地就做應(yīng)用，就能領(lǐng)先世界。
特斯拉會降價嗎?
關(guān)于特斯拉的破產(chǎn)傳聞一直不斷，很多人也并不相信，只當一個愚人節(jié)的笑話罷了。被稱為“硅谷鋼鐵俠”的特斯拉掌門人馬斯克，也曾經(jīng)在今年的愚人節(jié)發(fā)布了一張破產(chǎn)的以茲調(diào)侃。
不過稍微懂一點英語的人就知道，此“破產(chǎn)”的英文是錯誤的，正確的是Bankrupt而這里將R換成了W。所以在當時，我們看到的還是一篇營銷軟文，馬斯克在愚人節(jié)又上了一把頭條。
但市場并不接受這個笑話，從股價的表現(xiàn)上就看得出來，差不多一個月的時間，股價就從360美元跌到了244美元，跌了將近35%
有消息稱：特斯拉正在收緊所有的財務(wù)支出?！八性谖磥?2個月內(nèi)積累的費用超過100萬美元的項目支出，都應(yīng)該暫停，直到獲得我的明確批準為止。”馬斯克在4月中旬的內(nèi)部信中寫道。也就是說，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)進入緊急戒備狀態(tài)，100萬美元的支出全部砍掉，節(jié)衣縮食在所難免。
也就是說，如果短期內(nèi)沒有大資金進入特斯拉，或者市場買車的需求爆發(fā)性增長，那么每個月將近要燒掉5億美金的特斯拉實際已經(jīng)名存實亡，這個“硅谷鋼鐵些”可能一夜回到原點，還將面臨大量的欠款。岌岌可危！
那么，現(xiàn)在面臨的一個最大的問題就是，已經(jīng)購買過特斯拉汽車的車主怎么辦，如果特斯拉公司破產(chǎn)后，這些車輛將如何售后。
我們都知道，特斯拉一直是自建4S店及銷售網(wǎng)點，甚至充電站都是自建，那么破產(chǎn)后，即使充電站還在，但每年更換電池，基本維修該去找誰？留給車主是大大的疑問。
小編認為，以目前這種態(tài)勢，車主可以選擇主動避險，如果是準車主，暫時就不要考慮買進特斯拉了，畢竟前途未卜。如果已經(jīng)買了，可以考慮出售，轉(zhuǎn)讓，在沒有給出確切的定論之前，還是先回避！
最后我們也預(yù)祝特斯拉可以度過難關(guān)，我們不想看到特斯拉最后落成一款“情懷”車型。但與此同時，也希望特斯拉盡快給出售后辦法，否則真的沒有太多車主可以經(jīng)得起這次變故！
“硅谷鋼鐵俠”挺??！
趣科技原創(chuàng)，如轉(zhuǎn)載請聯(lián)系本人！
馬斯克愈演愈烈的“中國夢”
7月10日報道，特斯拉掌門人馬斯克將在本周二抵達上海，出席組織的一場活動，而接下來周三和周四訪問北京。
至于這次馬斯克的行程，與特斯拉將在中國投建電動車制造廠有關(guān)，而現(xiàn)在中國已經(jīng)是特斯拉的第二大市場，所以有多重要已經(jīng)不言而喻了。
在之前特斯拉的股東會議上，馬斯克曾宣布，他們準備在上海建一個工廠，這是特斯拉在美國之外的第一座工廠，新工廠名叫“Dreadnought”，既生產(chǎn)電池，也組裝汽車。
對于國內(nèi)用戶來說，特斯拉在中國建廠是最大好處是，特斯拉電動汽車也將實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)，降價幾乎是必然的。
馬斯克：將推出特斯拉***全自動駕駛測試版
“我們每年將建造100艘星際飛船，10年內(nèi)數(shù)量就可以達到1000艘，這也就意味著每年的運力可達1億噸。每當地球和火星軌道距離最近時，我們就可以同時發(fā)送大約10萬人前往火星。”
初讀這段言論，或許很多人都認為這是某部科幻作者自顧自的幻想罷了，殊不知其實是特斯拉CEO埃隆·馬斯克昨日位于Twitter，對于用戶詢問是否能在2050年之前運送100萬人登上火星做出的肯定回答。
不可否認，這是一個瘋狂的想法，甚至有些天馬行空，但是考慮到背后的“玩家”或許是當下時代最特立獨行、最有爭議的人，不免懷疑態(tài)度有所轉(zhuǎn)變。作為特斯拉的掌門人，埃隆·馬斯克并不是一個傳統(tǒng)意義上的企業(yè)家，你從他身上恐怕無法學(xué)到與賺錢和成功學(xué)相關(guān)的東西，不過必須相信，他正視圖通過研究前沿科技，利用最優(yōu)成本，致力于改變未來。
就現(xiàn)階段而言，支撐一切理想的根源都是這家市值剛剛突破千億美元的新能源車企——特斯拉。作為美國有史以來的最值錢的汽車公司，過去半年時間里，特斯拉股價累計漲幅已超過200%。
在超過通用汽車和福特汽車兩家市值總和后，特斯拉如今市值正式超越大眾邁過1000億美元大關(guān)。雖然距離首位的豐田還有一定差距，但是必須知道實現(xiàn)如此目標，特斯拉的累計銷量只有豐田的十分之一左右。
資本市場對于特斯拉熱情涌動，背后的最大原因或許還是與特斯拉位于中國的自建工廠正式投產(chǎn)、國產(chǎn)版本Model?3正式交付有關(guān)。當“硅谷基因”遇到“中國速度”，馬斯克的“中國夢”還在愈演愈烈。
“中國制造”轉(zhuǎn)為“中國設(shè)計”
作為一家全球性車企，特斯拉一直以來秉承的原則就是所有新能源市場的供給車型配置均相同，不會針對某單一市場推出類似傳統(tǒng)車企般的***車型。但是進入2020年以后，這一原則極有可能會被體量龐大的中國新能源市場所打破，特斯拉已然做出妥協(xié)，將會推出“中國***車”。
1月7日，國產(chǎn)特斯拉交付儀式上，馬斯克除了尬舞之外還對外宣布：“未來上海超級工廠不僅會生產(chǎn)Model?3、Model?Y，我還希望將加入其他車型的生產(chǎn)。未來還將會有單獨的中國設(shè)計中心，制造適合中國市場的車?！?/p>
僅僅距離這番發(fā)言12天之后，馬斯克的設(shè)想就已開始“落地”。近日，特斯拉正式公布位于中國建立設(shè)計工作室與研發(fā)中心的，且公布了新的設(shè)計圖紙。還一并發(fā)布招聘啟事，將開啟招募設(shè)計師和其他工作人員。同時，特斯拉還廣泛征集富含中國元素的特斯拉設(shè)計圖紙，征集截止日期為2020年2月1日。
毫無疑問，對于特斯拉而言，這是一次轉(zhuǎn)型，一次從“中國制造”向“中國設(shè)計”轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在愈發(fā)期待，科技狂人馬斯克與他的特斯拉會為我們帶來一款怎樣的“中國***車”？
是類似于Cybertruck般的激進前衛(wèi)，還是類似于Model?3般的行業(yè)爆款，甚至是類似于一眾國內(nèi)新勢力造車推出一款定位于Model?Y與Model?X之間的中型純電SUV，一切仍是未知，但是多數(shù)人還是愿意相信充滿創(chuàng)造力的特斯拉總能帶來驚喜。
終換“中國地圖”
2020年1月3日，特斯拉發(fā)布公告稱，2019年共交付36.8萬輛汽車，同比增長超50%，取得如此喜人銷量成績Model?3功不可沒。據(jù)美國Clean?Technica公布其本土市場2019年Q3豪華車銷量數(shù)據(jù)顯示，Model?3銷量為寶馬2系、3系、4系、5系總銷量的168.7%；為奔馳C級CLA、CLS、E級總銷量的201.4%；為雷克薩斯ES、GS、IS、RC總銷量的220%；為奧迪A3、A4、A5、A6總銷量的226.4%。
“特斯拉已經(jīng)打入了傳統(tǒng)燃油車的腹地。”顯然，位于美國市場特斯拉已經(jīng)證明它的強勢。下一階段，對于剛剛開啟入華之旅的特斯拉而言，同樣需要證明它的地位。
憑心而論，進口版Model?3已經(jīng)進入中國市場一年有余，其駕駛系統(tǒng)的成熟度與駕駛操控質(zhì)感的優(yōu)勢廣泛被消費者所認可。除此之外，由于其一直取“由高到低”的營銷策略，“特斯拉”已在市場之中形成高端電動品牌的固有認知。
但是進入中國市場之后，Model?3所暴露出功能缺陷也總是被車主所詬病，在這其斯拉全系車機地圖的糟糕應(yīng)用體驗尤為突出。一邊駕駛著行業(yè)最為激進的智能電動汽車，一邊拿出手機進行導(dǎo)航，這樣的行為頗為諷刺。
所以為了盡快解決這一“痛點”，1月17日，特斯拉官方宣布其地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商將更換為百度地圖，后者將會在未來為特斯拉提供中國境內(nèi)的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)，特斯拉所有車型在中國的車機導(dǎo)航系統(tǒng)將基于百度地圖的數(shù)據(jù)服務(wù)更新發(fā)布。百度作為中國用戶目前主流使用的兩大車載地圖供應(yīng)商之一，或許能夠徹底提升特斯拉車主的使用體驗。
另一方面，特斯拉此次選擇牽手百度，也可看做為之后逐漸開放的L3、L4自動駕駛所需的高精地圖做好準備。因為中國的道路情況相比美國有著很大不同，復(fù)雜性與突發(fā)性遠高于后者，所以其?Autopilot自動駕駛系統(tǒng)想要發(fā)揮出最大效果，同樣離不開百度這樣更加符合國情的“中國地圖”支持。
總之，無論在華建立設(shè)計中心還是換裝百度地圖，整個特斯拉“中國化”的步伐愈發(fā)堅定。同時，特斯拉享受“中國速度”的背后，也離不開中國的全力支持。冥冥之中總是在想，引入特斯拉也許可以將其視作盤活中國新能源行業(yè)乃至中國汽車制造業(yè)的一個棋子。
當年，蘋果入華徹底推動了中國手機行業(yè)徹底的革新與進化，拉動了一眾周邊配套產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，或許此刻的馬斯克與他的特斯拉所承擔的角色亦是如此。作為交換，我們給與他們的條件正是中國新能源市場這塊巨大“蛋糕”。
此刻，馬斯克與Model?3承擔的角色或許就像許多年前的喬布斯與iPhone?4，未來的“鯰魚效應(yīng)”只會愈發(fā)明顯。
文/崔力文
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
北京時間10月21日消息，據(jù)國外媒體報道，特斯拉全自動駕駛測試版近來一直是媒體報道的熱點，埃隆·馬斯克日前通過推特證實，該公司將于當?shù)貢r間10月20日晚間正式發(fā)布測試版。全自動駕駛測試版將用特斯拉Autopilot重寫的改進功能。馬斯克稱即將發(fā)布的FSD測試版“意義深遠”，這只會讓外界對它的發(fā)布更加興奮。
馬斯克在確認FSD***測試版推出的同時，還為電動汽車界設(shè)定了一些現(xiàn)實的期望。這位特斯拉掌門人表示，***測試版將以“極其緩慢和謹慎”的方式推出，從而最大限度地提高安全性。這對特斯拉FSD公開版來說是個好兆頭，表明該公司在發(fā)布自動駕駛功能方面取了非常保守的方式。
馬斯克的推文如下：
“FSD測試版將于今晚（10月20日）推出。我們會以極緩慢的速度和極謹慎的態(tài)度來推出這套軟件，事情就應(yīng)該這樣?！?/p>
馬斯克曾在本月早些時候向公眾透露一些FSD測試版的信息，并表示最新FSD具備“駕駛零干預(yù)”功能。而在被問及新版FSD能否讓特斯拉汽車擁有跨州駕駛和召喚能力時，馬斯克給予了肯定的答復(fù)。與此同時，馬斯克還再次提起了特斯拉蛇形自動充電器的話題。他表示，在蛇形充電器的配合下，特斯拉汽車（在自動駕駛模式下）最終將能夠跨越州界。
特斯拉最初在2019年晚些時候發(fā)布一個功能完整的FSD更新版本，但未能成功。這一次，馬斯克和特斯拉似乎下定決心按時發(fā)布這一重大更新。
今年10月初，馬斯克宣布特斯拉將在10月20日（星期二）發(fā)布***FSD測試版。上文提到的推文證實，特斯拉將實現(xiàn)這一目標。
該公司此前正在重寫Autopilot，馬斯克在7月透露，Autopilot重寫進展順利，為***FSD測試版的誕生奠定了基礎(chǔ)。重寫從根本上改善了特斯拉的3D標簽技術(shù)，這是全自動駕駛優(yōu)化工作的前提條件。馬斯克對FSD的改進給予高度評價，并表示這將是一個巨大的飛躍，因為這屬于基礎(chǔ)架構(gòu)的重寫，而不是增量調(diào)整。為證實在Autopilot的性能，馬斯克不惜現(xiàn)身說法，自爆他在Autopilot模式下，幾乎零干預(yù)穿梭于家和公司。
根據(jù)埃隆·馬斯克對特斯拉***FSD測試版的描述，該公司可能在Autopilot重寫后實現(xiàn)了FSD功能的完整迭代。如果測試成功，馬斯克可能最終會在今年年底向公眾推出功能完備的特斯拉FSD，讓特斯拉汽車更接近Waymo和Cruise等積極追求5級自動駕駛的競爭對手。
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