1. 多地放寬汽車限購(gòu)，京滬為什么至今還按兵不動(dòng)？
2. 解除限購(gòu)、減購(gòu)置稅、加大補(bǔ)貼！中汽協(xié)這波建議又能省錢(qián)？
3. 解禁限購(gòu)、減免購(gòu)置稅！中汽協(xié)發(fā)布建議，通過(guò)后能省大筆錢(qián)？

天津市汽車限購(gòu)的傳聞終于成為事實(shí)。天津市15日晚間宣布實(shí)行小客車總量調(diào)控、實(shí)施機(jī)動(dòng)車限行交通管理措施。根據(jù)規(guī)定，天津市實(shí)行小客車總量調(diào)控管理的時(shí)間為自16日零時(shí)起，這引發(fā)天津潛在購(gòu)車者15日晚上的搶購(gòu)?；蚴鞘艿竭@一消息的影響，16日A股市場(chǎng)汽車板塊多家公司股價(jià)出現(xiàn)下跌。

分析人士認(rèn)為，此前青島、天津、重慶、武漢、深圳、石家莊、成都、杭州等城市有過(guò)汽車限購(gòu)的傳聞，天津限購(gòu)政策已經(jīng)落地。隨著城市擁堵和霧霾天氣的持續(xù)，這些城市有可能會(huì)出臺(tái)相關(guān)政策。出于限購(gòu)政策的預(yù)期，潛在的購(gòu)車人可能會(huì)搶在政策出臺(tái)前購(gòu)買(mǎi)汽車，從而短期***這些城市的汽車銷量。

　限購(gòu)限行齊上陣

15日，天津市召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布實(shí)行小客車總量調(diào)控管理以及實(shí)施機(jī)動(dòng)車限行交通管理措施。至此，四大直轄市中，已經(jīng)有北京、上海、天津三個(gè)城市對(duì)汽車增量實(shí)施了限制措施。

根據(jù)安排，天津市實(shí)施小客車總量調(diào)控管理自2013年12月16日零時(shí)起。作出這一決定的目的是為優(yōu)化城市交通環(huán)境，緩解交通擁堵?tīng)顩r，改善空氣環(huán)境質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車保有量的合理有序增長(zhǎng)。天津?qū)?duì)小客車實(shí)行增量配額指標(biāo)管理，增量指標(biāo)須通過(guò)搖號(hào)或競(jìng)價(jià)方式取得。根據(jù)天津市發(fā)布的通告，工商部門(mén)應(yīng)于12月16日對(duì)各二手車交易市場(chǎng)中，截至2013年12月16日零時(shí)的存量二手小客車進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)。存量二手小客車只能進(jìn)行一次轉(zhuǎn)移登記，且原車輛所有者不產(chǎn)生更新指標(biāo)。

多地放寬汽車限購(gòu)，京滬為什么至今還按兵不動(dòng)？

疫情之后，重振和恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，汽車市場(chǎng)消費(fèi)不容忽視：限購(gòu)限行的解禁，也許是最好的***政策，也許，沒(méi)有之一。

歲末年初這一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，其迅猛的勢(shì)頭和對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的影響，讓人始料未及。

目前疫情尚未出現(xiàn)拐點(diǎn)的時(shí)候，國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)層就提出了的要求，一手抓抗擊疫情，一手抓恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，可謂高屋建瓴，運(yùn)籌帷幄之舉。其中，“汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額”是對(duì)今后一段時(shí)間以來(lái)，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)尤為有重要意義的決策。

國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)約占GDP?10%左右，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中支柱產(chǎn)業(yè)，僅次于房地產(chǎn)行業(yè)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年1月，全國(guó)汽車產(chǎn)銷量環(huán)比下降33.5%和27.0%，同比下降24.6%和18%，新能源汽車更是大降54.4%。同時(shí)因?yàn)橐咔橛绊懀鞔筌嚻笱舆t復(fù)工，經(jīng)銷商基本只能暫停營(yíng)業(yè)，消費(fèi)者購(gòu)車意愿明顯下降。據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年2月份前兩周，全國(guó)銷售乘用車不足4萬(wàn)輛，全月大概不會(huì)超過(guò)10萬(wàn)輛，而1月份的銷量是169.9萬(wàn)輛，下跌幅度之大歷史罕見(jiàn)。跟去年同期相比銷量更是慘不忍睹。

限購(gòu)和限行對(duì)汽車消費(fèi)的影響是顯而易見(jiàn)的。限購(gòu)，一般通過(guò)搖號(hào)、配號(hào)或者競(jìng)標(biāo)才能獲得上牌資格，猶如“”一般，對(duì)消費(fèi)心理的負(fù)面影響是比較嚴(yán)重的。在大城市或者中心城市，不但限購(gòu)，還有限行。限行的理由也是比較勉強(qiáng)，說(shuō)的上的無(wú)非是城市擁堵問(wèn)題和環(huán)保，后者就疫情以來(lái)的情況看，基本就是個(gè)笑話了。而城市擁堵問(wèn)題，通過(guò)限行方式來(lái)解決，從實(shí)際效果來(lái)說(shuō)，并不明顯，擁堵在限行之后依然擁堵。當(dāng)然，也許可以說(shuō)，不限行更加擁堵。但解決擁堵問(wèn)題絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的限制，而是多維度的思路才是出路。因?yàn)?，限制車輛出行，并不能從根本上解決問(wèn)題，何況，通過(guò)加購(gòu)車輛獲取不同號(hào)牌、通過(guò)租用或者借用，抵消了限行帶來(lái)的效果。

有機(jī)構(gòu)將全國(guó)主要限購(gòu)城市的申請(qǐng)者拍照數(shù)量相加統(tǒng)計(jì)后，推算出如果這些城市完全取消限購(gòu)，將可能釋放出近千萬(wàn)輛的購(gòu)買(mǎi)量，足以一舉扭轉(zhuǎn)汽車市場(chǎng)連續(xù)兩年下滑局面，對(duì)穩(wěn)定中國(guó)經(jīng)濟(jì)起到重要作用。這顯然是一種最理想的希望，但實(shí)現(xiàn)很殘酷，很難操作，畢竟交通管理的思路沒(méi)有變化。

2020年1月7日，從公安部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2019年，北京以592萬(wàn)輛、上海以416萬(wàn)輛、深圳以350?萬(wàn)輛、天津以309萬(wàn)輛、廣州以280萬(wàn)輛、杭州以268萬(wàn)輛分列全國(guó)汽車保有量第一、二、五、七、十一、十四、十八位。從排名看，都是全國(guó)交通大堵城，一旦放開(kāi)，怕是都會(huì)成為“交通死城”。看看北京這兩個(gè)數(shù)字，普通小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有3335437位+592萬(wàn)輛保有量，你就能理解北京、上海等限購(gòu)地區(qū)為什么步履維艱了。

但是，擁堵和購(gòu)車并不能完全劃上等號(hào)。因?yàn)橛熊嚭蜔o(wú)車在國(guó)內(nèi)是完全不同的消費(fèi)觀念。擁堵不讓我擁有自己的車和沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)力買(mǎi)不起車是兩碼事，何況道路擁堵帶來(lái)的交通問(wèn)題，除了管理之外，自我調(diào)節(jié)用車頻率也起著重要的作用。畢竟，中國(guó)尚未進(jìn)入真正的汽車社會(huì)，剝奪對(duì)汽車物產(chǎn)的擁有權(quán)，也一種社會(huì)的倒退。

其實(shí)，我們期望的并不是對(duì)汽車限購(gòu)限行的完全解禁。千萬(wàn)銷量也不可能一夜釋放。而是希望限購(gòu)限行城市的管理者能“適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額”和“多維度科學(xué)解決擁堵的方式”，通過(guò)給全國(guó)起一個(gè)帶頭作用，從心理層面提振民眾的消費(fèi)信心和消費(fèi)熱情。

這一點(diǎn)，我們不僅相信廣州、深圳能夠做到，北京、上海、天津、杭州等大城市也能在新的管理思維下努力逐步做到有序解禁。

我們更希望的是以北京等限購(gòu)城市在適度松綁限購(gòu)的同時(shí)，能夠積極探索出一條特大城市解決交通擁堵問(wèn)題的新路。過(guò)去的政策基本是“砌墻頭”般的“防堵”傳統(tǒng)思路。交通擁堵了，就加高買(mǎi)車的墻，限制出行；汽車產(chǎn)能過(guò)剩了，就加高造車企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻。最后帶來(lái)的結(jié)果是堵車的問(wèn)題沒(méi)解決，產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題也解決不了，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)承受著壓力。大禹治水就是祖先給我們最好的啟示：當(dāng)“洪水”來(lái)臨的時(shí)候，“堵”不是解決問(wèn)題的根本方法，如何做好“疏”才是上策。

10年限購(gòu)和限行的實(shí)踐證明，靠限購(gòu)和限行解決交通擁堵問(wèn)題不是長(zhǎng)久之計(jì)，只有改變思路，從新的維度提升管理的科學(xué)性和智能化，才能在疫情之后，讓產(chǎn)業(yè)有足夠的恢復(fù)能力，讓經(jīng)濟(jì)盡快得到復(fù)蘇。

這次疫情給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊，也給汽車市場(chǎng)帶來(lái)了巨大損失，同時(shí)我們的國(guó)民經(jīng)濟(jì)也承受著巨大的壓力。這也促使我們必須要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)變思路，與時(shí)俱進(jìn)，只有通過(guò)提高經(jīng)濟(jì)管理水平和提高城市管理能力來(lái)釋放市場(chǎng)，提振經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后續(xù)能量。

汽車企業(yè)技術(shù)密集型的企業(yè)，同時(shí)又是勞動(dòng)密集型的特性。我們的車企更是頑強(qiáng)的，在疫情初始階段就積極投入到抗擊疫情的行動(dòng)中，除了積極捐款捐物，積極提供一線所需產(chǎn)品之外，并通過(guò)技術(shù)和設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，介入到防控產(chǎn)品的生產(chǎn)和研發(fā)中，并對(duì)國(guó)家的疫情防控作出不可忽視的重要作用。他們是優(yōu)秀的，有責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，同時(shí)也是國(guó)家重要的經(jīng)濟(jì)建設(shè)主力軍，相信疫情之后，政策會(huì)進(jìn)一步給與支持，民眾也樂(lè)觀的期待，國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)將再次為我國(guó)經(jīng)濟(jì)做出巨大貢獻(xiàn)！

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

解除限購(gòu)、減購(gòu)置稅、加大補(bǔ)貼！中汽協(xié)這波建議又能省錢(qián)？

為提振消費(fèi)，8月27日，院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見(jiàn)》，提出釋放汽車消費(fèi)潛力，探索推行逐步放寬或取消限購(gòu)的具體措施。

在此之前，取消汽車限購(gòu)似乎早有預(yù)告。6月6日，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、生態(tài)環(huán)境部三部委聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》通知(以下簡(jiǎn)稱《方案》)，該通知中已有“各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消”的要求。

6月，廣州和深圳兩市就發(fā)布了放寬汽車搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)的新政。其中，廣州在2019年6月至2020年12月期間增加10萬(wàn)個(gè)中小客車增量指標(biāo)額度。深圳則在今明兩每年增加投放普通小汽車增量指標(biāo)4萬(wàn)個(gè)，增幅達(dá)50%。

截至目前，廣州、深圳、貴陽(yáng)、海南已宣布放開(kāi)或放寬汽車限購(gòu)政策。

比起廣州和深圳，貴陽(yáng)則取更為直接的方式，全面取消購(gòu)車搖號(hào)政策，成為目前全國(guó)實(shí)行限購(gòu)政策的9省市中首個(gè)全面取消限購(gòu)的城市。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，杭州與天津也有放寬汽車限購(gòu)的可能性。

京滬會(huì)否作出響應(yīng)，放開(kāi)汽車限購(gòu)？南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)楊濤認(rèn)為，不會(huì)直接放開(kāi)。“特大城市、大城市的道路擁堵問(wèn)題和環(huán)境污染問(wèn)題依然十分突出，考慮到實(shí)現(xiàn)城市高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展和綠色環(huán)保要求，那些已經(jīng)取限購(gòu)、限行等措施的特大城市、大城市短期內(nèi)不會(huì)輕易放開(kāi)，也不宜匆忙放開(kāi)?！?/p>

解禁限購(gòu)、減免購(gòu)置稅！中汽協(xié)發(fā)布建議，通過(guò)后能省大筆錢(qián)？

現(xiàn)在，推動(dòng)汽車行業(yè)走出困局的行動(dòng)還在繼續(xù)。近日，中汽協(xié)再次“發(fā)言”，發(fā)布了14條推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)建議，其中包括消費(fèi)者們特別關(guān)注的放開(kāi)限購(gòu)、減稅、延續(xù)新能源補(bǔ)貼等措施。從目前的情況看，這幾條建議落實(shí)的可能性很大，消費(fèi)者也能因此得到不少實(shí)惠。

限購(gòu)地區(qū)增加號(hào)牌配額？

落地指數(shù)：90%

中汽協(xié)在建議中提到限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額。這其中，重點(diǎn)城市包括北京、上海、天津、杭州等地，積極跟進(jìn)釋放限購(gòu)指標(biāo)額度，包括有條件解禁新能源汽車限購(gòu)。

我們先來(lái)看一組數(shù)據(jù)，根據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)發(fā)布的最新通告：截至2020年2月8日24時(shí)，普通小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有3350538個(gè)有效編碼、單位共有27877家。2020年第一期配置個(gè)人普通小客車指標(biāo)6417個(gè)；配置單位普通小客車指標(biāo)266個(gè)。而在上海，二月參加滬牌拍賣人數(shù)為130962人，中標(biāo)率為6%。最低成交價(jià)9.09萬(wàn)。

如果限購(gòu)地區(qū)能夠適度的增加號(hào)牌配額，在短期內(nèi)，還是能夠?qū)嶋H推動(dòng)汽車銷量的提升。

減免購(gòu)置稅？

落地指數(shù)：90%

中汽協(xié)另一條重要建議是調(diào)整小排量（1.6L級(jí)以下）乘用車購(gòu)置稅率，對(duì)小排量（1.6L級(jí)以下）永久實(shí)施更低稅率，如按現(xiàn)行稅率減半征收等。

這條建議非常受消費(fèi)者關(guān)注，而且，消費(fèi)者可真正省下很多銀子。在2015年的時(shí)候，國(guó)內(nèi)實(shí)施過(guò)對(duì)1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半的政策，當(dāng)時(shí)的促進(jìn)效果非常好?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)1.6L及以下排量汽車占比超過(guò)60%。那么，這些消費(fèi)者都可以得到優(yōu)惠。同時(shí)，鬼哥也算了一筆賬，如果一款10萬(wàn)元的車，正常的購(gòu)置稅為8850元，如果購(gòu)置稅減半的建議真實(shí)落地，消費(fèi)者能夠省下4425元。

提高新能源汽車補(bǔ)貼？

落地指數(shù)：80%

此外，中汽協(xié)還建議優(yōu)化并延續(xù)新能源補(bǔ)貼政策，繼續(xù)給予補(bǔ)貼，并強(qiáng)化新能源汽車補(bǔ)貼力度。同時(shí)，還建議在限購(gòu)城市取消或增加新能源汽車號(hào)牌配額。

從2019年開(kāi)始，新能源車出現(xiàn)過(guò)補(bǔ)貼滑坡，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這是影響新能源汽車銷量大幅度下跌的原因之一?，F(xiàn)在，越來(lái)越多汽車廠家推出新能源汽車產(chǎn)品，如果這條建議全面實(shí)施，強(qiáng)化補(bǔ)貼并且增加號(hào)牌配額，可以促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)。

鬼扯：以上三項(xiàng)建議都是消費(fèi)者最為關(guān)注的，從目前的情況看，落地的可能性很大。對(duì)于想要買(mǎi)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可重點(diǎn)關(guān)注，等一等政策的落實(shí)，如果這些建議全面落地，想要買(mǎi)車的消費(fèi)者該笑了。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

受到疫情的影響，2月國(guó)內(nèi)乘用車銷量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)，同樣創(chuàng)下了歷史新高。作為國(guó)內(nèi)重要產(chǎn)業(yè)之一，早在2010年之時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)就占到了GDP的6.13％。

而這個(gè)十萬(wàn)億級(jí)別產(chǎn)值，牽涉到千萬(wàn)億人口就業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)，自然成了不可垮塌的支柱。因此，近日中汽協(xié)發(fā)布了14條推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)建議，其中包括放開(kāi)限購(gòu)、減稅等措施，而這些建議是否有落地的可能性？對(duì)我們廣大車主而言是否能受益？

早在去年，國(guó)家出臺(tái)了多份文件力促汽車限購(gòu)解禁，?要求“實(shí)施汽車限購(gòu)的地區(qū)要結(jié)合實(shí)際情況，探索推行逐步放寬或取消限購(gòu)的具體措施，有條件的地方對(duì)購(gòu)置新能源汽車給予積極支持”。

而在2019年9月，貴陽(yáng)市也廢止了《貴陽(yáng)市小客車號(hào)牌管理暫行規(guī)定》，正式取消搖號(hào)買(mǎi)車的限制，成為首個(gè)解禁限購(gòu)的城市。此外，廣州、深圳雖然沒(méi)有完全放開(kāi)限購(gòu)，但也釋放限購(gòu)指標(biāo)額度，使得搖號(hào)中簽幾率更大。

例如3月20日，廣州市第15屆104次常務(wù)會(huì)議審議原則通過(guò)了《廣州市促進(jìn)汽車生產(chǎn)消費(fèi)若干措施》，其中就提到了“將增加中小客車指標(biāo)，具體增加的數(shù)據(jù)將進(jìn)行核改，預(yù)計(jì)兩周后出爐?！?/p>

而中汽協(xié)所提到的建議中，也提到了——限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額。其中建議建議北京、上海、天津、杭州等地積極跟進(jìn)釋放限購(gòu)指標(biāo)額度，包括有條件解禁新能源汽車限購(gòu)。

作為消費(fèi)力巨大的一二三線城市，很多時(shí)候不是這些城市里面的人買(mǎi)不起車，而是基于限購(gòu)政策的束縛讓他們不能買(mǎi)車。而早在此次疫情之前，2018、2019年銷量的持續(xù)下滑，其實(shí)已經(jīng)讓有些城市解禁了限行限購(gòu)。

而今年隨著疫情的影響，汽車銷量的提振也進(jìn)一步得到重視。而對(duì)于購(gòu)車需求旺盛的一二線城市而言，解除限購(gòu)也是釋放購(gòu)買(mǎi)力的一步重要舉措，這也是能在短期內(nèi)提升汽車銷量的一種方法。

建議中對(duì)于減稅的建議一共有亮點(diǎn)，其一就是將個(gè)人購(gòu)車支出納入個(gè)人所得稅專項(xiàng)附加扣除。尤其是對(duì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)節(jié)能環(huán)?；蛐履茉雌嚕试S其將購(gòu)車支出分年度扣除，促進(jìn)汽車消費(fèi)。

此外，在2015年10月1日到2016年12月31日期間，國(guó)內(nèi)實(shí)施過(guò)對(duì)1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半的政策，在當(dāng)時(shí)看來(lái)，這政策確實(shí)起到了促進(jìn)汽車銷量增長(zhǎng)的目的。

而中汽協(xié)的建議中也提到——調(diào)整小排量（1.6L級(jí)以下）乘用車購(gòu)置稅率，對(duì)小排量（1.6L級(jí)以下）永久實(shí)施更低稅率，如按現(xiàn)行稅率減半征收等。

而近日乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也認(rèn)為，如果2020年實(shí)施購(gòu)置稅減半政策，可能會(huì)拉動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)259萬(wàn)輛，拉動(dòng)消費(fèi)稅和增值稅總體達(dá)到600億元，對(duì)國(guó)家總稅收是一個(gè)利好的情況。

作為已經(jīng)成功實(shí)施過(guò)的一項(xiàng)政策，購(gòu)置稅減半也是目前極有可能落地的可能性。目前，國(guó)內(nèi)1.6L及以下排量汽車占市場(chǎng)比例在65%以上，甚至連奔馳E級(jí)這類車子也已經(jīng)用上了1.5T排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

在排量小型化的當(dāng)下，購(gòu)置稅減半能讓多數(shù)車主收益，畢竟小排量的車型大多只是普通家用車，車主對(duì)于高達(dá)數(shù)千元的購(gòu)置稅更為敏感。而且購(gòu)置稅減半也有利于推動(dòng)節(jié)能減排。

汽車下鄉(xiāng)的概念可以追溯到2009年公布的公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，這也是當(dāng)年惠農(nóng)政策的其中一項(xiàng)，最后，五菱憑借著五菱之光，成為了當(dāng)時(shí)汽車下鄉(xiāng)的最大贏家。

而時(shí)隔十年，在2019年十部門(mén)聯(lián)合推出的《實(shí)施方案》，明確談及鼓勵(lì)農(nóng)村汽車消費(fèi)升級(jí)，“有條件的地方可以對(duì)農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車，購(gòu)買(mǎi)3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼”。而這也被認(rèn)為是新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”政策。

而本次中汽協(xié)的建議中，再提到了加大四五線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車市場(chǎng)鼓勵(lì)政策力度。其中包括現(xiàn)金補(bǔ)貼、減免車輛購(gòu)置稅、納入個(gè)稅抵扣、降低汽車使用成本等多種形式，促進(jìn)四五線城市以及農(nóng)村地區(qū)的汽車消費(fèi)。

其實(shí)在十部門(mén)推出《實(shí)施方案》后，很多車企都接連響應(yīng)，畢竟2009年的第一波政策已經(jīng)讓他們嘗到了甜頭。如今長(zhǎng)安、哈弗、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾、上汽大眾等二十余家車企都推出了相關(guān)政策，涉及購(gòu)車補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼、金融補(bǔ)貼等方案。

不過(guò)，這些更多是車企層面的優(yōu)惠，而根據(jù)中汽協(xié)的建議，期盼的是層面的補(bǔ)貼。目前農(nóng)村地區(qū)的車輛不少還是五菱之光之類的商用車，因此有著不小的汽車升級(jí)潛力，而如果能進(jìn)一步細(xì)化方案，也能讓更多人受益。

從大方向上看，雖然如今油價(jià)已經(jīng)到了地板價(jià)，但新能源汽車還是未來(lái)的主要發(fā)展方向，因此建議中也特別提到繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

其中包括優(yōu)化并延續(xù)新能源補(bǔ)貼政策，即取消補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中續(xù)駛里程、電池比能量等與需求密切相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)要求，放寬（調(diào)整為2年1萬(wàn)公里）或取消2年2萬(wàn)公里的要求。在新能源汽車使用端繼續(xù)給予補(bǔ)貼，并強(qiáng)化新能源汽車補(bǔ)貼力度。

此外針對(duì)用車后期方面，中汽協(xié)也建議提高新能源汽車使用便利性。其中包括給予新能源汽車牌照、路權(quán)、停車費(fèi)減免、通行費(fèi)減免等優(yōu)惠政策，限購(gòu)城市取消或增加新能源汽車號(hào)牌配額。

對(duì)于新能源的建議，也是其中爭(zhēng)議最大的一點(diǎn)。在2019年新能源車就出現(xiàn)過(guò)補(bǔ)貼滑坡，并且針對(duì)續(xù)航里程、電池能量密度不達(dá)標(biāo)的，取了清退措施。而這很大程度了遏制了騙補(bǔ)的行為，清理了一批“老頭樂(lè)”。

而如今建議取消技術(shù)指標(biāo)要求，無(wú)疑是重走過(guò)去幾年的歪路。在如今新能源飽受質(zhì)疑之時(shí)，想要讓人們?cè)敢膺x擇新能源車，不能靠補(bǔ)貼來(lái)掩飾品質(zhì)上的不足。相反更應(yīng)該通過(guò)補(bǔ)貼促進(jìn)良性循環(huán)，淘汰一些低劣質(zhì)的車型。

與歐美地區(qū)相比，國(guó)內(nèi)汽車的主要占比還是體現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域，如皮卡、房車這樣的特殊車輛，還是處于極小眾的位置。而建議中也提到，進(jìn)一步拓展汽車市場(chǎng)，鼓勵(lì)皮卡車消費(fèi)。

早在2016年，國(guó)內(nèi)就有云南、遼寧、河南、河北、湖北、新疆六個(gè)省份試行“放寬皮卡進(jìn)城”，在放開(kāi)限行之后，皮卡在當(dāng)?shù)氐匿N量也得到了進(jìn)一步提升。而目前如濟(jì)南、深圳、成都、重慶等城市也開(kāi)始放寬皮卡進(jìn)城限制。

除了皮卡以外，在國(guó)內(nèi)極為罕見(jiàn)的房車同樣被提升了議程。但建議中只提及創(chuàng)造條件，培育旅居車(房車)市場(chǎng)發(fā)展，推動(dòng)房車消費(fèi)，并未提出具體發(fā)展措施。

雖然相比歐美國(guó)家，國(guó)內(nèi)的皮卡、房車市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間和潛力，但從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)擺脫汽車的家用屬性。更多時(shí)候，我們需要的只是一輛能滿足一車多用，同時(shí)省油省心的車。

而像皮卡這類價(jià)格偏高，舒適性和油耗都偏差的車型，遠(yuǎn)不及五菱宏光這類同樣載人裝物，而且性價(jià)比高的車型實(shí)在。而房車作為一種享受工具，能負(fù)擔(dān)得起的人就更少了，加上國(guó)內(nèi)鐵路發(fā)達(dá)，家庭出行并不只依賴于汽車。

對(duì)于車市而言，這些建議無(wú)疑能進(jìn)一步***銷量，一定程度上扭轉(zhuǎn)如今的頹勢(shì)。而對(duì)于我們消費(fèi)者而言，這些建議如果能落地同樣也是一種利好，在一定程度上能讓購(gòu)車更優(yōu)惠，用車更便利。因此，雖然目前只是提出建議，但不少建議都有著實(shí)現(xiàn)可能性，值得期待。

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