1. 現(xiàn)代汽車新技術(shù)的介紹
2. 現(xiàn)代汽車新技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀
3. 四川現(xiàn)代正式更名，氫燃料電池重卡即將在中國市場落地
4. 汽車新技術(shù)有哪些
5. “新王”已就位，現(xiàn)代汽車未來怎么走？
6. 帶著誠意歸來的它能否乘風(fēng)破浪？試駕北京現(xiàn)代第十代索納塔

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《汽車新技術(shù)及典型故障診斷維修》是2010年5月機(jī)械工業(yè)出版社出版的圖書，作者是毛彩云、陳學(xué)深。本書主要介紹了多種現(xiàn)代汽車新技術(shù)、汽車新技術(shù)典型故障的診斷維修、多種汽車系統(tǒng)的基本知識以及多種電器的功能。

現(xiàn)代汽車新技術(shù)的介紹

作者|?張凌霄

編輯|?王雙雙

9月26日，在2020年全球唯一一個A類車展上，成立18周年的北京現(xiàn)代與現(xiàn)代汽車（中國）聯(lián)合參展，帶來了第七代?伊蘭特、第五代途勝L、Elantra(伊蘭特)?N?TCR、IONIQ品牌純電動概念車Prophecy、進(jìn)口中大型SUV帕里斯帝等全系車型。其中，最令人期待的當(dāng)屬北京現(xiàn)代經(jīng)典車型伊蘭特的回歸。全新力作第七代伊蘭特在北京車展正式開啟預(yù)售。

作為現(xiàn)代汽車和北京現(xiàn)代最成功的全球戰(zhàn)略車型之一，伊蘭特自2003年進(jìn)入中國市場以來，累計銷量近470萬。自伊蘭特進(jìn)入中國市場到現(xiàn)在，10余年過去了。汽車市場發(fā)生了翻天覆地的改變，消費(fèi)者的需求也在不斷變化，對車輛的智能化和舒適性有了更高的追求。在這個重體驗的時代，重回大眾視野的伊蘭特，以及煥新上市的其他車型，有沒有做好擁抱變化的準(zhǔn)備？

在今年北京車展期間，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理向東平以及北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤接受了媒體的專訪。他們都指出，不光是北京現(xiàn)代，整個汽車市場都要去面對消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變。北京現(xiàn)代正在積極的布局和應(yīng)對，通過新產(chǎn)品、新技術(shù)、新營銷帶給消費(fèi)者新的體驗。

01

新技術(shù)平臺下的新產(chǎn)品

2019年3月，現(xiàn)代汽車對外宣布完成i-GMP平臺研發(fā)，將率先應(yīng)用于第十代索納塔中。i-GMP是現(xiàn)代汽車第三代平臺技術(shù)，它在設(shè)計、安全、效能、駕駛、多種動力等基本功能方面，集成為基本的要素模塊，可以實現(xiàn)多車型共享。北京現(xiàn)代第十代索納塔是在中國首次應(yīng)用此平臺的國產(chǎn)車型。

同第十代索納塔一樣，第七代伊蘭特也是基于全新一代技術(shù)平臺i-GMP打造。據(jù)了解，全新一代?i-GMP平臺針對發(fā)動機(jī)艙和座艙進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。調(diào)整前懸掛提升軸距，將發(fā)動機(jī)艙、座椅、車廂地板和后備箱等位置進(jìn)行下置式安裝，從而降低整車重心，提升車內(nèi)空間和動態(tài)穩(wěn)定性。它另一個突出特點(diǎn)是，整體車身用超高張力鋼材和熱沖壓工藝，提升車身強(qiáng)度；在碰撞時，多重骨架結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)艙可以有效分散車體所受到的沖擊力，從而降低對車內(nèi)乘客的傷害；在車身發(fā)生小面積偏位撞擊時，移動控制技術(shù)使車輪移動至車身外，使車身免于發(fā)生旋轉(zhuǎn)或橫擺，而是傾斜著繼續(xù)前進(jìn)，以此來降低車內(nèi)乘客的受傷幾率，同時也能降低二次事故的發(fā)生概率。

據(jù)樊京濤介紹，第十代索納塔代表著現(xiàn)代汽車制造技術(shù)的最高水準(zhǔn)。“講技術(shù)和品牌是要有根基的，核心技術(shù)必須掌握在自己手里才是真的實力。對于北京現(xiàn)代來說，現(xiàn)代汽車強(qiáng)大的技術(shù)輸入是我們的獨(dú)特優(yōu)勢。”

除了最新的技術(shù)平臺，北京車展亮相的第十代索納塔和第五代途勝L，都率先搭載了現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)。它可實現(xiàn)發(fā)動機(jī)性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%。樊京濤說，“通俗來講，CVVD技術(shù)就是讓馬吃得更少跑得更快，這給消費(fèi)者日常使用帶來的便利性和經(jīng)濟(jì)性是相當(dāng)直觀的?！?/p>

02

HSMART+?戰(zhàn)略賦能前沿技術(shù)研發(fā)

為了夯實北京現(xiàn)代的技術(shù)品牌形象，除了全新一代i-GMP平臺和CVVD技術(shù)以外，北京現(xiàn)代還有在前沿領(lǐng)域布局的HSMART+戰(zhàn)略。

2019年，北京現(xiàn)代發(fā)布全新技術(shù)品牌——智+戰(zhàn)略“HSMART+”，?它包含智+環(huán)保（HSMART+?Clean）、智+互聯(lián)（HSMART+?Connected）、智+自由（HSMART+Freedom）三大板塊，通過在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等前沿技術(shù)方向的積極努力，讓中國用戶能更快體驗到個性化、便利化、先進(jìn)化的用車生活。HSMART+戰(zhàn)略彰顯著北京現(xiàn)代在新四化趨勢之下，向“智能移動解決方案提供商”轉(zhuǎn)變的決心。

2020年是北京現(xiàn)代HSMART+戰(zhàn)略的激活年，今年上市的新車，第十代索納塔和第七代伊蘭特都搭載了北京現(xiàn)代目前最先進(jìn)的第三代智能網(wǎng)聯(lián)平臺。它可提供高度便捷的智能語音識別、車家互控、BLE藍(lán)牙鑰匙、BlueLink、位置共享等便捷功能。

據(jù)了解，第七代伊蘭特搭載Hyundai?SmartSense?智心合一安全系統(tǒng)，擁有同級最多的23項ADAS配置。其中，?BCA盲區(qū)防碰撞、SEW安全下車提醒、RCCA后方交叉防碰撞、DRM后方影像顯示系統(tǒng)、BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)、SVM360°全景影像等功能是同級車獨(dú)有的。

在智能駕駛上，第七代伊蘭特可到L2+級別，基于百度地圖即可實現(xiàn)限速、轉(zhuǎn)彎自動減速等功能。其中，NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛、LVDA前車出發(fā)提醒是也同級獨(dú)有。

關(guān)于HSMART+戰(zhàn)略在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的應(yīng)用，向東平表示，“為了打造HSMART+技術(shù)品牌，北京現(xiàn)代在今年推出了很多新品。我們并不滿足于現(xiàn)有的產(chǎn)品和技術(shù)。在未來出行方面，包括智能的穿戴設(shè)備、5G技術(shù)、智能通訊等領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車都會不斷進(jìn)行突破?！?/p>

03

更豐富的產(chǎn)品矩陣

在本屆北京展會上，北京現(xiàn)代和現(xiàn)代汽車帶來了從傳統(tǒng)能源到新能源，以及面對未來的概念車型組成的完整產(chǎn)品矩陣。備受關(guān)注的進(jìn)口SUV帕里斯帝也在車展中亮相。

北京車展前不久，現(xiàn)代汽車重啟在中國市場的進(jìn)口車業(yè)務(wù)。帕里斯帝是現(xiàn)代汽車進(jìn)口業(yè)務(wù)的首款車型，也是現(xiàn)代汽車在全球的旗艦SUV。新車尺寸近5m左右，軸距達(dá)2900mm?！盁o論是寬大的空間，還是頂尖智能設(shè)備的配備方面，帕里斯帝都是現(xiàn)代汽車尖端技術(shù)的集大成者。它不僅豐富了現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品序列，對北京現(xiàn)代品牌的提升也有很重要的意義。我們希望通過這款產(chǎn)品的引入，讓消費(fèi)者能夠更好地體驗現(xiàn)代汽車作為全球頂尖汽車集團(tuán)超前的研發(fā)實力和產(chǎn)品實力。”?向東平說道。

除了這些重磅的明星車型，現(xiàn)代汽車在本屆北京車展上還帶來了新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品，比如全新Prophecy電動概念車、昂希諾純電動、菲斯塔純電動，以及RM20e高性能電動跑車等。樊京濤說，“在新能源領(lǐng)域，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品布局是非常完整的。技術(shù)的標(biāo)簽并不是現(xiàn)代唯一一面，北京現(xiàn)代追求更豐富的產(chǎn)品內(nèi)涵，以滿足消費(fèi)者多元化、個性化的需求。從產(chǎn)品規(guī)劃上看，“新能源化”將是未來的趨勢。我們從2021年開始，現(xiàn)代全新的IONIQ品牌將每年發(fā)布一款基于純電平臺的電動車。在國內(nèi)市場，北京現(xiàn)代也會投入基于全新平臺開發(fā)的SUV和轎車，不斷釋放產(chǎn)品力。“

結(jié)語：正如向東平所說，“北京現(xiàn)代成立18年，累計用戶突破了1100萬，正式邁入新千萬用戶時代。在HSMART+戰(zhàn)略下，我們迎來了新的戰(zhàn)略發(fā)展契機(jī)，正在從“現(xiàn)代速度”向著“現(xiàn)代技術(shù)”進(jìn)行轉(zhuǎn)變。2020年是現(xiàn)代汽車技術(shù)突破的關(guān)鍵之年，大家看到現(xiàn)代汽車有很多重磅新品上市。我們希望通過產(chǎn)品力的提升，技術(shù)的突破來重塑北京現(xiàn)代的技術(shù)標(biāo)簽?！?/p>

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

現(xiàn)代汽車新技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

本書介紹了近年來現(xiàn)代汽車應(yīng)用的最新技術(shù),它們包括:汽車電子、四輪驅(qū)動、四輪轉(zhuǎn)向和電動轉(zhuǎn)向、新型懸架、發(fā)動機(jī)液壓懸置、雙質(zhì)量飛輪扭振減振器、混合動力汽車、汽車安全性和自動變速器等。本書可以作為車輛工程專業(yè)的本科生或專科生教材,也可以作為一般的工程技術(shù)人員的參考書。

四川現(xiàn)代正式更名，氫燃料電池重卡即將在中國市場落地

人們?yōu)榱私鉀Q日漸嚴(yán)重的石油危機(jī)和石油燃料所帶來的大氣污染問題，不斷結(jié)合現(xiàn)代新技術(shù)對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造，并積極尋找新的燃料，開發(fā)了很多實用技術(shù)，當(dāng)前在汽車上所用的發(fā)動機(jī)新技術(shù)主要有以下幾種。

1、汽油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)

2、柴油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)

3、進(jìn)氣增壓技術(shù)

4、可變氣門正時技術(shù)（VVT）

5、冷卻廢氣再循環(huán)（EGR)技術(shù)

6、燃料蓄電池與混合動力技術(shù)

7、生物燃油與代用燃料技術(shù)

汽車新技術(shù)有哪些

近日，氫云鏈從四川現(xiàn)代有限公司官方了解到，為了明確基于獨(dú)資經(jīng)營體制的全球企業(yè)定位，擴(kuò)大中國商用車事業(yè)，四川現(xiàn)代汽車有限公司（以下簡稱“四川現(xiàn)代”）正式更名為現(xiàn)代商用汽車（中國）有限公司（以下簡稱“現(xiàn)代商用車”），Hyundai?Truck?&?Bus?(China)?Co.,?ltd。

氫能源商用車引領(lǐng)行業(yè)未來

正式更名后，現(xiàn)代商用車，唯一股東為現(xiàn)代自動車株式會社（韓國現(xiàn)代汽車），持股比例為100%，公司類型也從中外合資變更為外國法人獨(dú)資，同時該企業(yè)成為2020年中國取消商用車外資股比限制后的第一個外商獨(dú)資商用汽車品牌。

2019年9月，現(xiàn)代汽車在泓圖輕卡新車發(fā)布會上，還發(fā)布了商用車中長期發(fā)展藍(lán)圖。

在代表汽車未來發(fā)展的新能源方面，現(xiàn)代商用車將通過現(xiàn)代汽車全球領(lǐng)先的氫燃料技術(shù)，引領(lǐng)中國氫燃料市場及未來市場。

從2019年開始，在5年的時間里，現(xiàn)代汽車和H2?Energy公司將為瑞士商用車市場提供1,600輛燃料電池卡車并建成一條可再生氫能供應(yīng)鏈，與此同時，加快氫燃料技術(shù)在中國市場的落地與應(yīng)用。

而現(xiàn)代汽車擁有世界最高水平的氫燃料電池車技術(shù)。去年10月，現(xiàn)代商用氫燃料電池重卡在全球行業(yè)權(quán)威獎項——國際年度卡車（IToY,?International?Truck?of?the?Year）的評選中，經(jīng)過專業(yè)評審團(tuán)的審評，力壓沃爾沃、斯堪尼亞、雷諾、尼古拉、福萊納等歐美卡車大品牌，摘得2020年度卡車創(chuàng)新獎，證明了其世界領(lǐng)先的實力。

2021年現(xiàn)代汽車有望在中國市場率先推出盛圖FCEV（燃料電池）車型以及混合動力車型；未來，現(xiàn)代商用車將持續(xù)擴(kuò)大引入新技術(shù)，在引進(jìn)氫燃料電池卡車的基礎(chǔ)上，還將通過推出搭載無人駕駛技術(shù)等符合未來的更多產(chǎn)品，引領(lǐng)中國商用車市場發(fā)展。

隨著國內(nèi)第一家外商獨(dú)資商用車企業(yè)的出現(xiàn)，國內(nèi)商用車市場有望進(jìn)入新的發(fā)展階段，或許氫燃料電池重卡也將加快在中國市場落地。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

“新王”已就位，現(xiàn)代汽車未來怎么走？

汽車發(fā)動機(jī)所用的新技術(shù)：VTEC技術(shù)、可變進(jìn)氣歧管技術(shù)、VVT-i技術(shù)、偏置曲軸技術(shù)、電子式節(jié)氣門、CVVT（連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)）、FSI（缸內(nèi)直噴分層燃燒引擎）、MDS：（可變排量發(fā)動機(jī)）。

1、VTEC技術(shù)

VTEC是本田開發(fā)的先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。

與普通發(fā)動機(jī)相比，VTEC發(fā)動機(jī)所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū)動凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)進(jìn)行自動轉(zhuǎn)換。

通過VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動機(jī)可以根據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。

目前本田車型都使用i-VTEC(智能可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng))，i-VTEC技術(shù)作為本田公司VTEC技術(shù)的升級技術(shù)，其不僅完全保留VTEC技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，而且加入了當(dāng)今世界流行的智能化控制理念。

2、可變進(jìn)氣歧管技術(shù)

該技術(shù)可以使發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下具有不同進(jìn)氣路徑，從而滿足發(fā)動機(jī)在不同工況下對進(jìn)氣量的不同需求。在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時，為了提高發(fā)動機(jī)的功率輸出，此時用較短的進(jìn)氣路徑。

用可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的目的是優(yōu)化發(fā)動機(jī)整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩曲線的同時改善加速性能和響應(yīng)性，從而使發(fā)動機(jī)在不同工況的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平達(dá)到和諧、統(tǒng)一。

3、VVT-i技術(shù)

VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的縮寫，它代表的含義就是智能正時可變氣門控制系統(tǒng)。這一裝置提高了進(jìn)氣效率，實現(xiàn)了低、中轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現(xiàn)。

另一個先進(jìn)之處在于全鋁合金缸體帶來的輕量化，不僅減小了質(zhì)量，也降低了發(fā)動機(jī)的噪聲。可變配氣正時可變配氣正時控制機(jī)構(gòu)的主要目的是在維持發(fā)動機(jī)怠速性能情況下，改善全負(fù)荷性能。這種機(jī)構(gòu)是保持進(jìn)氣門開啟持續(xù)角不變，改變進(jìn)氣門開閉時刻來增加充氣量。

帶著誠意歸來的它能否乘風(fēng)破浪？試駕北京現(xiàn)代第十代索納塔

從10天前鄭義宣全面執(zhí)掌現(xiàn)代汽車集團(tuán)，到近日三星集團(tuán)會長李健熙去世，韓國最大的兩個財閥成了整個世界關(guān)注的焦點(diǎn)。

豪門家族傳承，向來充斥著腥風(fēng)血雨。無論是三星集團(tuán)還是現(xiàn)代汽車集團(tuán)，到了權(quán)力交接時，都不可避免地會陷入爭權(quán)奪利的漩渦中。

相對而言，鄭義宣的上位之路還算平坦。10月中旬，鄭義宣正式從其父鄭夢九手中接棒，這也標(biāo)志著現(xiàn)代汽車家族進(jìn)入第三代繼承人階段。

零零柒車邦德了解到，出生于10年的鄭義宣，是鄭夢九的獨(dú)子，早年曾就讀于韓國高麗大學(xué)和美國舊金山州立大學(xué)。1999年，鄭義宣加入現(xiàn)代汽車，先后在現(xiàn)代汽車、現(xiàn)代摩比斯、起亞汽車擔(dān)任要職，并于2018年9月晉升為現(xiàn)代汽車首席副會長，協(xié)助鄭夢九工作。

事實上，鄭夢九近年來已經(jīng)逐漸退出公眾視野，而鄭義宣開始頻繁出席重要場合。這也被外界解讀為現(xiàn)代汽車在為權(quán)力過渡做準(zhǔn)備。而這場權(quán)力更迭的背后，鄭義宣的一舉一動也備受矚目。

轉(zhuǎn)型進(jìn)行時

2001年，現(xiàn)代集團(tuán)創(chuàng)始人鄭周永去世后，這個昔日韓國最大財團(tuán)上演了一場“分家戲碼”，在韓國的壓力和現(xiàn)代汽車掌門人鄭夢九的策劃下，現(xiàn)代汽車集團(tuán)和現(xiàn)代重工業(yè)集團(tuán)從現(xiàn)代集團(tuán)分離，被稱為“王子之亂”的內(nèi)部爭斗落下帷幕。

作為現(xiàn)代汽車黃金時代的締造者，鄭夢九在執(zhí)掌公司的20多年時間里，對于產(chǎn)品質(zhì)量始終有著一份執(zhí)念，他從制度和意識上改變了現(xiàn)代汽車對于汽車質(zhì)量的態(tài)度，也正因為如此，現(xiàn)代汽車摘掉了“廉價車”的帽子。同時，憑借全球化戰(zhàn)略和出色的營銷策略，現(xiàn)代汽車一度躍升為全球第五大汽車制造商。

不同于鄭夢九行事作風(fēng)的偏于保守，鄭義宣則是實實在在的改革派。在就職演說中，鄭義宣表示，現(xiàn)代汽車將以“customers（客戶）”、“humanity（人類）”、“future（未來）”和“social?contribution（社會貢獻(xiàn)）”為重點(diǎn)方向，加速實現(xiàn)從汽車制造商向未來移動出行解決方案供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型。

去年9月，現(xiàn)代汽車宣布與安波福成立自動駕駛合資公司，今年8月新公司定名“Motional”，在2022年提供自動駕駛出租車及車隊運(yùn)營服務(wù)。

今年年初的CES展期間，現(xiàn)代汽車與Uber聯(lián)合發(fā)布了S-A1空中出租車，把業(yè)務(wù)版圖從地面拓展到空中。

實際上，最近幾年，在鄭義宣的主導(dǎo)下，現(xiàn)代汽車一直在引入各個領(lǐng)域的合作伙伴，包括東南亞打車租車服務(wù)供應(yīng)商Grab、英國電動車新勢力Arrival以及美國電動車初創(chuàng)公司Canoo。

與此同時，鄭義宣還特別重視設(shè)計業(yè)務(wù)，并從大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)等公司挖了許多頂尖設(shè)計師，負(fù)責(zé)公司新車型的設(shè)計開發(fā)。此外，高端品牌捷尼賽思（Genesis）的獨(dú)立也是鄭義宣一手促成的。

鄭義宣以前瞻的眼光和卓越領(lǐng)導(dǎo)力把控主要業(yè)務(wù)，在業(yè)界獲得廣泛贊譽(yù)。鄭義宣的努力，也收到了不錯的回報。比如，在最重要的美國市場，現(xiàn)代汽車業(yè)績表現(xiàn)搶眼，在2019年還實現(xiàn)了7年來首次凈利潤增長。

可以發(fā)現(xiàn)，鄭義宣的經(jīng)營思路中，并未刻意強(qiáng)調(diào)對銷量規(guī)模和市場份額的追求，而是注重在新技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新性。

比如，現(xiàn)代汽車在電氣化上選擇了兩條腿走路。一方面是緊盯HEV、EV、PHEV?等新能源市場，另一方面是堅定執(zhí)行FCEV路線。根據(jù)現(xiàn)代汽車披露的，在2025年之前將推出44款電氣化車型。

按照鄭義宣提出的“2025年戰(zhàn)略”目標(biāo)，到2025年，現(xiàn)代汽車將成為世界前三的電動車制造企業(yè)。為了實現(xiàn)上述目標(biāo)，現(xiàn)代汽車在2025年前投資100萬億韓元，并爭取在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)8%的營業(yè)利潤率。

在中國市場能走多遠(yuǎn)？

當(dāng)然，在致力于帶領(lǐng)現(xiàn)代汽車順利轉(zhuǎn)型的同時，如何提振在全球最大汽車市場中國的表現(xiàn)，以及妥善處理集團(tuán)內(nèi)部人事調(diào)整事宜，也是鄭義宣所面對的重要課題。

今年以來，受疫情影響，現(xiàn)代汽車也遭遇到巨大挑戰(zhàn)。7月份公布的第二季度業(yè)績報告顯示，現(xiàn)代汽車營收和凈利潤都出現(xiàn)下滑，預(yù)計要到2023年才能恢復(fù)到2019年的水平。

好在，現(xiàn)代汽車在中國市場的本土化布局正在不斷提速，按照鄭義宣的設(shè)想，其希望讓中國消費(fèi)者“重新認(rèn)識現(xiàn)代汽車”。因此，在產(chǎn)品方面，現(xiàn)代汽車發(fā)布的第十代?索納塔，被譽(yù)為現(xiàn)代汽車讀懂中國市場的最新力作，憑借過硬的綜合實力，受到了消費(fèi)者的認(rèn)可。起亞汽車推出的全新一代K5凱酷，也進(jìn)行了由內(nèi)而外的革新，同樣獲得了不少年輕消費(fèi)者的青睞。

10月25日，北京現(xiàn)代第七代伊蘭特上市，新車共推出6款車型，官方指導(dǎo)價區(qū)間為9.98萬元-14.18萬元。目前消費(fèi)者購車還可享“鋒芒立享”，包含終身免費(fèi)保養(yǎng)等多項附加優(yōu)惠。

可以說，此次煥新而來的第七代伊蘭特被北京現(xiàn)代給予了厚望，它在先進(jìn)的造車平臺和智慧的內(nèi)核的加持下，競爭力全面提升，并有望重新改寫A級轎車市場格局。

作為現(xiàn)代汽車最成功的全球戰(zhàn)略車型之一，伊蘭特迄今為止在全球范圍內(nèi)的累計銷量已達(dá)到了1400萬輛。在中國，自2003年登陸國內(nèi)市場以來，伊蘭特車系累計銷量近470萬輛，在北京現(xiàn)代整體銷量中的占比達(dá)到40%以上。

今年，現(xiàn)代汽車宣布重啟在中國市場的進(jìn)口車業(yè)務(wù)，首款以全進(jìn)口身份登陸國內(nèi)市場的車型為現(xiàn)代汽車全球旗艦SUV帕里斯帝（PALISADE）。這款新車已在北京車展期間完成亮相，當(dāng)時吸引了不少觀眾駐足圍觀。憑借3.5升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)+8AT變速箱的動力組合、29.88萬元的起步價以及全新的線上銷售模式等優(yōu)勢，帕里斯帝也將引領(lǐng)中大型SUV出行新體驗。帕里斯帝的入市，進(jìn)一步豐富了現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品序列，同時也有助于北京現(xiàn)代品牌形象的提升。

據(jù)零零柒車邦德了解，在北京車展上登臺亮相的第五代途勝L，預(yù)計會在明年4月上市。這款新車上市之后，也有望成為北京現(xiàn)代SUV家族的實力擔(dān)當(dāng)。

在技術(shù)層面，現(xiàn)代汽車也在加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，逐步推進(jìn)各項新技術(shù)的落地。2019年，現(xiàn)代汽車對外宣布完成i-GMP第三代技術(shù)平臺的研發(fā)。這一平臺融合了現(xiàn)代汽車最新的模塊化技術(shù)，能兼顧多種車型的開發(fā)，在設(shè)計、安全性、舒適性和駕駛性能等多個領(lǐng)域進(jìn)行了創(chuàng)新性的改變。隨著第十代索納塔和第七代伊蘭特先后在國內(nèi)上市，現(xiàn)代汽車第三代i-GMP平臺也受到了越來越多的關(guān)注，未來這一平臺也將在現(xiàn)代汽車產(chǎn)品序列中得到進(jìn)一步推廣應(yīng)用。

關(guān)于全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，現(xiàn)代汽車早在2017年就已經(jīng)向外界公開，最終在2019年正式發(fā)布，率先應(yīng)用這一技術(shù)的產(chǎn)品是第十代索納塔?，F(xiàn)代方面表示，CVVD相較于現(xiàn)行的DVVT更為先進(jìn)，主要效益在于能夠兼顧發(fā)動機(jī)動力性能和節(jié)油效果。以第十代索納塔為例，在CVVD技術(shù)的幫助下，可以根據(jù)實際駕駛工況來調(diào)整氣門開啟和關(guān)閉的持續(xù)時間，進(jìn)而實現(xiàn)發(fā)動機(jī)性能提升4%、燃油經(jīng)濟(jì)性提升5%、尾氣排放量減少12%。

對于北京現(xiàn)代而言，除了引入現(xiàn)代汽車第三代i-GMP平臺和CVVD技術(shù)以外，其還在積極部署智+戰(zhàn)略“HSMART+”，?它包含智+環(huán)保（HSMART+Clean）、智+互聯(lián)（HSMART+?Connected）、智+自由（HSMART+Freedom）三大板塊，通過在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等前沿技術(shù)方向的積極努力，讓中國用戶能更快體驗到個性化、便利化、先進(jìn)化的用車生活。HSMART+戰(zhàn)略彰顯著北京現(xiàn)代在新四化趨勢之下，向“智能移動解決方案提供商”轉(zhuǎn)變的決心。

2020年是北京現(xiàn)代HSMART+戰(zhàn)略的激活年，已經(jīng)上市的第十代索納塔和第七代伊蘭特都搭載了北京現(xiàn)代目前最先進(jìn)的第三代智能網(wǎng)聯(lián)平臺。它提供高度便捷的智能語音識別、車家互控、BLE藍(lán)牙鑰匙、BlueLink、位置共享等便捷功能。

當(dāng)然，北京現(xiàn)代并不滿足于現(xiàn)有的產(chǎn)品和技術(shù)。在未來出行方面，北京現(xiàn)代也圍繞智能穿戴設(shè)備、5G技術(shù)、智能通訊等領(lǐng)域進(jìn)行突破，希望借助此舉不斷提升品牌科技實力形象，以及強(qiáng)化在市場上的競爭力。

此外，現(xiàn)代汽車在中國市場也開始重視本土化人才使用。目前北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞和現(xiàn)代汽車（中國）已經(jīng)形成了“李峰+向東平+李宏鵬”的組合，憑借三位高管的本土化經(jīng)營策略及豐富的銷售經(jīng)驗，現(xiàn)代汽車希望在中國打一場翻身仗。

當(dāng)然，子承父業(yè)的鄭義宣面臨的挑戰(zhàn)還有很多，但在行業(yè)大變革的今天，留給他的機(jī)遇同樣不少。正如鄭義宣所言，“新的征程中，我們可能會遇到阻礙。但憑借著樂觀精神和團(tuán)結(jié)合作，現(xiàn)代汽車必定會讓不可能成為可能?！?/p>

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

這個夏天，《乘風(fēng)破浪的姐姐》火的一塌糊涂，之前貌似已經(jīng)“過氣”的姐姐們吸引了無數(shù)的目光?；蛟S她們不再年少，但經(jīng)歷歲月洗禮之后，重新走上舞臺的她們依舊活力滿滿，變得更加迷人。

而在汽車之中，也有許許多多的經(jīng)典車型，當(dāng)年風(fēng)光無限，在歲月中可能暫時沉寂，等到全新一代歸來之時又能給人更多期待，開始乘風(fēng)破浪。

沒錯，今天我們要說的這款車就是北京現(xiàn)代第十代索納塔，同樣在經(jīng)歷過風(fēng)光無限和短暫低迷后，新一代的索納塔帶著誠意而來。而這個誠意之一就是指這款車長近5米還搭載各種智能豪華配置的中型車，起售價16萬出頭，而頂配車型不到21萬的價格。

日前，Mcar車界也在這款車上市之前體驗了這款車的1.5T車型，也就是這款車日后走量的車型。體驗過后，發(fā)現(xiàn)這款車的價格只是誠意的一方面，在有限的價格區(qū)間內(nèi)，或許第十代索納塔帶來的誠意超乎想象。

你覺得這款新車有望乘風(fēng)破浪，帶動韓系車的反擊嗎？或許，看過本文你就會有了自己的答案。

煥發(fā)新春，后頭率高

外在美是每個人買車時都繞不開的必選題，年輕化、運(yùn)動化早已成為市場上新車的共同特征。而在北京現(xiàn)代第十代索納塔身上，同樣能看到這樣的變化，新車用了現(xiàn)代最新的“感性運(yùn)動”設(shè)計理念，更加注重產(chǎn)品的功能性和美觀性，相比第九代車型要年輕不少。

于我而言，我還是比較喜歡第十代索納塔的造型，運(yùn)動之中飽含個性。

然而每個人都有自己對美的判斷，雖然不能明確告訴你它是否能符合你的審美，但我知道的是，這臺車開到街上的回頭率是真的高，無論是小區(qū)、路口等紅燈時，還是在公園拍攝時都會有路人有意無意的多看上幾眼，更直接點(diǎn)的還會上前搭訕。

具體來看，第十代索納塔車身線條大多為較為犀利的造型，更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動化，無論是占據(jù)了較大面積的中網(wǎng)，還是大燈組，下包圍、保險杠以及導(dǎo)流風(fēng)道等多處都是富有張力的線條，在中型轎車這個類別中辨識度較為突出。

而在第十代索納塔之上，最具創(chuàng)新和吸睛的地方就是兩側(cè)的日間行車燈，從大燈組內(nèi)下端開始向上延伸至發(fā)動機(jī)艙兩側(cè)，與從后車窗延伸過來的鍍鉻飾條相連，呈現(xiàn)出漸變的效果，設(shè)計的很是巧妙，這也是讓第十代索納塔“過目不忘”和回頭率高的一大原因。

車身側(cè)面，新車的線條流暢，下裙線和腰線搭配上轎跑溜背造型，還在車尾搭配“小鴨尾”造型的尾翼，不光從觀感上凸顯運(yùn)動，而在功能性上也讓整車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28，提升了空氣動力性能。另外，不得不說，這款烈焰紅的車身顏色在陽光照耀下是真好看，在路上也吸引到不少**姐的關(guān)注。

而在尺寸方面，第十代索納塔的長寬高分別為4955/1860/1445mm，軸距為2890mm，相比第九代車型長度和軸距分別增加100mm和85mm，這樣的數(shù)據(jù)也讓其超過了大眾邁騰、豐田凱美瑞和本田雅閣幾位同級別熱銷車，妥妥地可以算是準(zhǔn)中大型車。

最后，來到車尾部分，兩側(cè)對稱的“雙C”尾燈鑲嵌在“小鴨尾”尾翼中，增強(qiáng)了層次感和時尚感。不過值得一提的是，它的隱藏式的后備箱開關(guān)雖說設(shè)計的十分巧妙，但是真讓人難找，誰能想到摸了半天的開關(guān)最后在現(xiàn)代logo的“H”上半部分里面，不用手摸根本找不到好嗎。

對啦，差點(diǎn)忘了說，第十代索納塔不光在白天足夠吸睛，在晚上燈光點(diǎn)亮后無論是日間行車燈還是尾燈等都更具辨識度。

體驗舒適，科技亮眼

坐進(jìn)車內(nèi)，映入眼簾的雙12.3英寸液晶儀表+中控大屏的這一組合雖然已沒有什么新鮮感，但在整體上與上一代索納塔相比，科技感與高級感有著十分明顯的提升。同時以往現(xiàn)代品牌被詬病的熱衷使用塑料飾板在第十代索納塔上面變成了大面積軟性材料包裹，加上兩側(cè)醒目的JBL音響，車內(nèi)檔次提高了不少。

同時，觸控式空調(diào)面板和按鍵式電子擋桿的使用同樣增強(qiáng)了車內(nèi)的高級感，也增加了一部分的儲物空間。當(dāng)然這些都只是觀感上的高級，寬大柔軟的皮質(zhì)座椅提供的支撐性和舒適性讓體驗更加舒適。

作為一款B級家轎，空間和乘坐體驗也是購車需要參考一大因素，實際體驗后索納塔的空間表現(xiàn)也數(shù)同級車的中上水平。

身高176cm體驗者坐在駕駛位調(diào)整至合適的坐姿，頭部空間有一拳，坐進(jìn)后排腿部空間近兩拳，溜背式造型也沒侵占太多后排頭部空間，仍能保證一拳的距離，整體乘坐舒適性不錯，稍顯凸起的地臺和偏硬的中央扶手讓后排中間位置的舒適有所打折。

舒適性是一方面，第十代索納塔的科技配置或許才是關(guān)注的重點(diǎn)。新車搭載了百度3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，常用的QQ音樂、聽伴、百度地圖等均有搭載，另外還支持Car?Play智能手機(jī)互聯(lián)功能，另外在清晰度、操作流暢度以及語音系統(tǒng)等方面的體驗上都能超過目前市場上的日系、德系同級競品。

這套科技配置帶來的好處，除了體驗更佳外，更多的表現(xiàn)在駕車體驗和駕駛上，這部分我們放在動態(tài)表現(xiàn)中一起來說。

新平臺、新技術(shù)下的動態(tài)表現(xiàn)

在說動態(tài)表現(xiàn)之前，不妨先來說說這次北京現(xiàn)代著重宣傳的第十代索納塔使用的最新平臺和最新技術(shù)。據(jù)介紹，索納塔率先用了i-GMP平臺輕量化打造，整車重量相比上一代減輕75公斤。

我們試駕的這款車型搭載了1.5T+7DCT的組合，最大功率125?kW，最大扭矩253N·m。而這臺1.5T發(fā)動機(jī)據(jù)稱配備了現(xiàn)代汽車在全球率先研發(fā)的一項新技術(shù)——CVVD連續(xù)可變氣門，可讓發(fā)動機(jī)性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%。

實際駕駛中，第十代索納塔搭載的這套動力總成給人的感受是有勁但不竄，深踩油門起步時動力響應(yīng)較為迅速，尤其是后半段加速響應(yīng)很快，日常變道超車毫無壓力，隨給隨有。發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配也很完美，人們關(guān)心的雙離合頓挫問題兩天的感受下來是沒有的。

在方向指向性和制動表現(xiàn)上，第十代索納塔也是給人以可靠感。偏沉的轉(zhuǎn)向手感在高速變道時扎實穩(wěn)定，剎車全段表現(xiàn)都很線性。

當(dāng)然，吹毛求疵地講索納塔也有些地方稍顯差強(qiáng)人意：感覺這款車的底盤和懸掛的***還是更多的向舒適性做出了妥協(xié)，懸掛在過減速帶時的那種慵懶的表現(xiàn)，與它這個極為個性運(yùn)動的外觀有些背道而馳；另一方面，車輛在高速行駛時胎噪控制的一般，但還在接受范圍之內(nèi)。

而另一方面，第十代索納塔搭載的自動駕駛功能或許也是讓它能夠在合資競品中脫穎而出的一大亮點(diǎn)，其具有SCC智能巡航控制、NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、盲區(qū)碰撞預(yù)警、后方交叉防碰撞等，可以完成高速居中巡航，擁堵排隊等動作，實現(xiàn)了L2級別的自動駕駛。

除此之外，索納塔的一個小細(xì)節(jié)也顯得很是貼心。在并線打轉(zhuǎn)向燈時，儀表盤會在時速表或轉(zhuǎn)速區(qū)域顯示你車輛左側(cè)或右側(cè)的實時影像，另外在速度高于20kM/h的時候，按下全景影像按鍵，中控屏?xí)@示車輛后方的情況，相比看后視鏡更為清晰角度也更廣，很大程度的解決了新手司機(jī)并線照顧不到后方的情況發(fā)生，在下雨天等惡劣天氣尤為實用。

總結(jié)

整個體驗下來，第十代索納塔給我們的感受是有實力乘風(fēng)破浪的，短期的試駕體驗中幾乎沒有短板，反而在體驗上給我們不少驚喜。

綜合來看，這是一款具備重回巔峰實力的車型，20萬左右的合資中型轎車中，它擁有更低的價格和更高的配置。你覺得這樣的北京現(xiàn)代第十代索納塔能夠乘風(fēng)破浪嗎？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。