- 2020不一樣的春天，擁有不一樣的你，潮紅帥氣凱迪拉克CT4真香
- 2.0T+8AT+后驅(qū)，凱迪拉克CT4上市了，車友：不打折不買
- 價格倒掛的CT4，傷了凱迪拉克的心
- 237馬力+8AT+后驅(qū)，槽點不斷的凱迪拉克要用CT4逆襲？
- 全新凱迪拉克CT4展廳實拍，后驅(qū)的豪華，會有多少車友喜歡它？
- 創(chuàng)新有膽識，值得入手的凱迪拉克CT4，配后驅(qū)6.9秒可破百
- 凱迪拉克CT4在海外“出爐”，墨綠配色很霸氣！內(nèi)飾有點落伍？
- 別再懷念銳志了，25萬以內(nèi)還有這4款后驅(qū)豪車，好好珍惜吧！
大家好，我是傳垚。
自從四年前CT6進了家門，成為家里第一臺車之后，我對凱迪拉克的任何新車都抱有好感。最近，我終于找到機會，摸到了CT4的方向盤。
但怎么說呢，有點小失望……
肯定不是ATS-L的替代車型
首先我想說的是，CT4肯定不是ATS-L的替代車型。
自從凱迪拉克開始以“CT”和“XT”命名轎車線和SUV線之后，對旗下所有車型的定位來了個大洗牌。在國內(nèi)，凱迪拉克已經(jīng)完全放棄了原先的“正面對標”策略，取而代之的是“越級競爭”策略，最先上市的CT6，通過接近D級車的定位競爭E級、5系、A6L這樣的C級車。
所以至少在國內(nèi)，一口認定CT5是CTS的替代，CT4是ATS-L的替代，其實是不太準確的，因為定位變了?，F(xiàn)在的CT5和CT4同是B級車，一個定位略高，一個定位略低，更像是凱迪拉克用來上下夾擊C級、3系、A4L的兩款車型。
而在我眼里，ATS-L沒有直接的替代車型，如果非要說有，CT5反而比CT4更像從前的ATS-L。當然也可以看成凱迪拉克將本來最適合替代ATS-L的CT4降級了，順便也可以打一打A級、1系、A3這些BBA的A級車。
試駕之前不抱什么期望
這么說來，在試駕CT4之前，我也就不抱什么期望了，但還是忍不住和ATS-L對比一下。
很多人眼里ATS-L就是一臺落地20萬的車，這也是后期廠家只生產(chǎn)低配車型，再加上國五轉(zhuǎn)國六期間大甩賣帶來的負面印象，“麥穗標”時期積攢的調(diào)性一下就被玩砸了。但從底子上看，ATS-L是一款標準的30萬級別的豪華運動B級車，自帶電磁懸掛的28T?領(lǐng)先型也不弱于40萬級別的3系330i。
但是這次的CT4，感覺并不太能達到ATS-L的高度。
好的地方還是很多的，首先CT4保留了2.0T+8AT+后驅(qū)，同時還有50：50的前后配重，同級別、同價位只此一家吧。運動化的氛圍很到位，偏沉的轉(zhuǎn)向，偏硬的懸掛，很直接、很靈活，溝通感很強，駕駛的質(zhì)感和樂趣是勝過一大票BBA前驅(qū)A級車的。
總的來說，開著CT4，越快越舒服，但是CT4有的ATS-L也有，ATS-L有的CT4就不一定有了。
拋開內(nèi)飾豪華氛圍的差距（ATS-L幾年前的老內(nèi)飾比起CT4的全新內(nèi)飾，我依然覺得前者更好一點），最大的問題還是動力，CT4是CT5同款的LSY發(fā)動機，237馬力、350?！っ?，6.9秒破百，實際上一般都在7秒開外。比ATS-L整整少了42馬力和50?！っ?，單純從動力上看完全是反向升級。
CT4的整套動力總成被設(shè)定得相當積極，發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升迅猛，變速箱降擋主動，加上LSY發(fā)動機沒有ATS-L那臺ltG發(fā)動機低扭明顯不足的問題，每一次油門都會獲得很直接的加速力度。對于多數(shù)人，可能CT4比ATS-L更聽話、更好開，但ATS-L覺得肉還可以往死里踩，立刻就是爆裂般的加速度，而CT4平時就已經(jīng)挺躁動了，但關(guān)鍵時刻還能更躁動一點嗎？
當我第一次油門到底的時候，發(fā)現(xiàn)LSY發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下確實沒有什么勁，加速力道比起我的老款CT6還差了不少，就算將變速箱逼進“性能換擋模式”（凱迪拉克老車主都喜歡叫它“瘋狗模式”，轉(zhuǎn)速會一直保持在高位），也依然給不了太多***感。這時候坐在我旁邊的銷售小哥解釋道：“這是因為你家老款CT6的變速箱太頓挫了，每升一擋就會踹你一下，讓你產(chǎn)生一種動力強的錯覺”，好像很有道理的樣子？
還有CT4的模擬聲浪，個人非常反感這種“自嗨”的玩意兒，而且我總感覺模擬聲浪的聲線和真實聲浪的聲線很不一樣，當模擬聲浪在高轉(zhuǎn)速下介入，音量蓋過真實聲浪的一瞬間，很突兀，很出戲（據(jù)說ATS-L也有，但沒這么明顯）。
一段話總結(jié)一下：ATS-L就像用了很足的料，烹飪出一道很香的菜，而CT4的料沒那么足，怎么辦？猛加味精！最后照樣做出一道很香的菜。這兩車都很運動，但ATS-L是底子里就很運動，而CT4的運動我總感覺有一些刻意營造的痕跡（畢竟在定位上差了一截）。最重要的是，如果CT4車主和ATS-L車主同時喜歡上一個技師，那么CT4車主肯定是搶不過ATS-L車主的。
動力是讓我對凱迪拉克感到擔憂的地方，這個問題在CT5上更加被放大。從前凱迪拉克一直擁有同級別中最暴力的動力參數(shù)，而當時的凱迪拉克車型還是以豪華風格為主。而如今凱迪拉克全面轉(zhuǎn)型運動，動力反而沒有成為亮點，甚至對比BBA的高功率車型還有些弱勢。
我總覺得，動力對于這種運動型家用車是極其重要的，奔著運動去的人在試駕時最敏感的就是動力。但目前凱迪拉克全系都在鬧“引擎荒”，一款LSY發(fā)動機從20萬的車用到50萬的車，當然這也是國內(nèi)產(chǎn)品線不齊全造成的，厲害的發(fā)動機不是沒有，只是遠在美國老家。不過，最近凱迪拉克已經(jīng)出了針對CT4的官方程序（只是這價格一言難盡），說明廠家也意識到了這一點？那CT5呢？
CT4值得買嗎？
CT4值得買嗎？當然值得，世界上只有一種人不適合考慮CT4，那就是ATS-L車主。
可能永遠不會引進的CT4-V
不管凱迪拉克的營銷策略如何，實際上很少有考慮3系的人去考慮CT4，就算考慮凱迪拉克起碼也得是CT5，更多的是那些正在糾結(jié)A級、1系、A3這些豪華前驅(qū)A級車的人，會去多看幾眼CT4。這時候CT4的2.0T、后驅(qū)殺傷力就很大了，到底該怎么選，無非就是品牌面子和運動性能的取舍。
CT4-V?325馬力2.7T發(fā)動機
但我們這些凱迪拉克老車主是矯情的，老款CT6車主會覺得新款CT6外觀設(shè)計太小家子氣，沒有粗狂的美式風情；ATS-L車主會覺得CT5、CT4少了點美系車那種簡單粗暴的性能味道，開起來太像細膩的德系車。換成其他品牌也不例外，一票老款F30/35的3系車主，也在抱怨新款G20/28的3系太舒適了，沒有寶馬原汁原味的操控精髓。
但不得不否認，現(xiàn)在的車，一直在朝著更加迎合主流消費群體胃口的方向在發(fā)展，它們的銷量，當然也在變得越來越好……
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020不一樣的春天，擁有不一樣的你，潮紅帥氣凱迪拉克CT4真香
近日我們從凱迪拉克官方獲悉，凱迪拉克CT4將于4月8日正式上市，新車定位入門中型豪華轎車，和旗下其他車型一樣將提供兩種外觀（風尚版和運動版），并全系標配2.0T發(fā)動機、8速自動變速箱，并基于通用輕量化后驅(qū)平臺打造。
從外觀來看，新車用了凱迪拉克最新的家族式設(shè)計，盾型的前格柵配合品牌LOGO以及下方的大尺寸梯形進氣口，動感十足。纖長有神的遠近光一體式閃電LED前大燈，與LED日行燈構(gòu)成富有張力的光影曲面。對于顏值這方面來說，CT4無須令人擔心。相比風尚設(shè)計套裝（上圖），紅色車身的運動套裝（下圖）前包圍的黑色前唇很有運動感，配合兩側(cè)的鍍鉻裝飾拉升了整體的戰(zhàn)斗氣息。
CT4的車身側(cè)面造型流暢，用了一條貫穿式腰線，從視覺上增加了車身長度。新車車尾用較有立體感的設(shè)計，車頂下滑的幅度頗有溜背的氣質(zhì)，配合“小鴨尾”的造型，看起來運動氣息濃厚。線條流暢的LED飛翼尾燈向三方向延伸，搭配雙邊共兩出的排氣讓車尾造型更顯立體。
凱迪拉克CT4，官方將其定義為是“中小型新美式豪華后驅(qū)轎車”。新車的長寬高分別為4760/1815/1421?mm，長度超過現(xiàn)款3系標軸，但2775mm的軸距比3系標軸少76mm。由此可見，凱迪拉克CT4定位介于A+級和B級轎車之間；而其用后驅(qū)布局，不僅可以和自家的CT5組成中級車產(chǎn)品陣營，還將成為該級別中最大的賣點：20+萬的豪華中級后驅(qū)車，可謂定位非常的精細。
內(nèi)飾方面，CT4的設(shè)計與CT5比較相似，不過也有自己的風格。其首次推出的高對比度的撞色內(nèi)飾搭配，橘色法式雙縫線與黑色碰撞，將運動和質(zhì)感結(jié)合。而中控設(shè)計經(jīng)過明亮鍍鉻飾條的勾勒后更顯層次分明；機械式儀表盤中融入了4.2英寸的液晶顯示屏；集成豐富功能的8英寸懸浮式中央觸摸中控屏向駕駛員適度傾斜，其中集成了凱迪拉克CUE移動互聯(lián)系統(tǒng)，支持車載Wi-Fi、導航、蘋果CarPlay和OTA在線更新。Moli真皮座椅用打孔工藝，具有記憶存儲和12向電動調(diào)節(jié)的功能。
凱迪拉克CT4用14顆高性能揚聲器的Bose優(yōu)享系列音響系統(tǒng)，屬同級別最多，并配有CenterPoint虛擬環(huán)繞聲技術(shù)和AudioPilot噪音補償?shù)榷囗椧纛l科技。ANC主動降噪靜音系統(tǒng)通過獨特算法抵消噪音，為駕乘者提供更加靜謐的座艙環(huán)境，此外還配備ESE引擎聲浪優(yōu)化系統(tǒng)，當發(fā)動機超過3000rpm時，系統(tǒng)會用算法優(yōu)化“發(fā)動機聲浪”，提升車內(nèi)聲音質(zhì)感。
底盤方面，CT4將用前麥弗遜獨立懸架、后五連桿獨立懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)定，并會使用大量的鋁合金材質(zhì)達到簧下減輕的作用。和老大哥CT5一樣，CT4也將提供運動、舒適、防滑三種標準駕駛模式和一個“MyMode我的駕駛模式”，在該自定義模式下可以支持對引擎聲浪、剎車、方向盤阻尼等多方位的個性化調(diào)節(jié)，滿足消費者對于駕駛多元化的需求。
動力方面，新車將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為241馬力，峰值扭矩為350?！っ?。傳動系統(tǒng)方面，與2.0T匹配的是8速手自一體變速箱，0-100km加速時間為6.9秒。據(jù)悉，CT4所搭載的發(fā)動機帶有Tripower可變氣門管理技術(shù)，可在“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟”三種模式之間進行選擇切換。根據(jù)凱迪拉克官方公布的消息顯示，CT4的百公里油耗為6.7L/100km。
根據(jù)官方給的定位來看，凱迪拉克CT4擁有同級別獨有的后驅(qū)結(jié)構(gòu)，相對前驅(qū)車型擁有更大的前輪轉(zhuǎn)向角度（最小轉(zhuǎn)彎直徑為11.1米）同時還能享受到獨特的駕駛樂趣，這可以算是CT4上市后最大的底牌。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2.0T+8AT+后驅(qū)，凱迪拉克CT4上市了，車友：不打折不買
CT5、CT6長期觀望，沒下得了手。CT4它來了，沒猶豫，要了。兩個人的日子一個人的車，供本人單獨出行，空間無特別大的需求，主要氣質(zhì)這塊，必須拿捏得SS的。
楓葉紅精英版，全系就二款車，有“選擇犯難綜合癥”的女生朋友們可以撒楞下決定了，2萬價差，較明顯的區(qū)別，難得勾搭出“癥狀”？精英VS時尚，GO：?1、精英的輪兒大一號、還有更拉轟的“碳黑”鋁合金輪轂?2、倒車影像+前后駐車雷達（時尚沒影像，倒吸一口冷氣?）?3、座椅各種承托更齊全且主副都是電動再加主駕記憶（時尚副駕是手動）?4、（大的來了）BOSE音響精英專屬?5、還有內(nèi)外后視鏡更齊全功能（如外后視記憶、倒車自動下翻，以及內(nèi)后視自動防眩目）?6、雨量感應(yīng)式雨刷?7、好像也沒別的什么了？車架子上？如前、后輪距我看參數(shù)上有點差別，兩個車整備質(zhì)量差幾公斤。這能納入糾結(jié)范圍？根本沒引起本人注意
都喊它小版CT6，帥不帥的我就不點明表揚了哈。仍是攻氣十足的大臉盤子、仍是犀利剛毅的S神鐮刀大眼、還有大幅盾牌中網(wǎng)……說出來沒那個意思，主要是觀感，極度舒適
欲拿車，先行遛。這車真沒試駕過，直接下的訂，再次佩服自己心大
小渦輪不提氣，CT4配的是2.0T可閉缸式渦輪增壓發(fā)動機，配上它的獨秀的后驅(qū)，在性能方面還是相當?shù)耐廴?，最大功率?37馬力，峰值扭矩為350N·m，起步完全可以咆哮一下。反正力量是有的，想表現(xiàn)出個啥樣由各人拿捏，太“炸街”也不好
身姿矯健，大道上說飆能飆，窄巷中也可以游刃有余。像我這種平時難得開一把車的人，上手也挺快，駕駛沒難度
小鴨尾溜一個
車尾的設(shè)計也一如大臉般立體、硬朗，動感沒得說
雙排玩的是真的
細節(jié)特寫幾處：
蜂窩狀格柵細看還是很有質(zhì)感的。網(wǎng)格這塊它不會一張一合地“呼吸”，但它里面負責“呼吸”的“正主”為主動閉合式，能給人帶來的直接體驗就是冬天熱車更快，還有平時開高速這個主動閉合格柵對降低風阻更有利
是S神鐮刀、還是戰(zhàn)斧？隨便你們說了算
馬牌防爆大輪，說是主打靜音的，反正不吵。因為它防爆了，所以沒給備胎，服么？
無蓋加油
車尾哪哪兒都好，就是車標上方那顆攝像頭布置得……
上車：
剛開始上車坐姿矮了，感覺自己是一只“囚鳥”，火速調(diào)高座椅，電動比手動利索，?撐腰有四向調(diào)節(jié)，還有腿部承托調(diào)節(jié)，爽感。調(diào)至視野一覽無余那種，本人凈身高1米63，這車空間對我來說空曠有加，無局促、不焦慮
調(diào)到合適的坐姿，馬上加個記憶，有二檔，存?zhèn)€我的、存?zhèn)€他的，OK
方向盤大小尺寸還合適，也分得清輕重緩急
機械式擋把丑了點，不過也不影響整體質(zhì)感，雖然質(zhì)感也談不上忒高級，但也不掉價
有自動駐車功能
BOSE音響，14個喇叭環(huán)繞，完全可以達到主動抖腿的級別了
內(nèi)飾是充分不花哩胡哨那種，但我甚覺物理按鍵可以少給幾顆
后排空間對于我的體格來說，大。對于老公1米8的體格來說，能坐，但不寬裕。不過坐墊長度還可能，沒掐短。傳動軸“頂了”地板，中間有突起
后排中間位置靠背可以放扶手下來，有杯架，門板上就沒給考慮了?？窟€是靠得住，門板內(nèi)襯大面積是軟包
尾箱這東西，明眼人相信都看得出來，不規(guī)整。但，有深度，怎么說還有364L容積。實在不夠用，后排可放倒
揭開它，有“乾坤”
蓄電池后置在老凱家也不是頭一次見了，保證車子前后50：50的最佳配重比，據(jù)說耍操控的很在乎這個
那些專業(yè)的我不懂，但車子好不好開各人心頭還是有數(shù)的。我要求的“穩(wěn)準狠”（跑起要穩(wěn)、方向要準，提速說狠就能狠）達標，O啦
價格倒掛的CT4，傷了凱迪拉克的心
對于凱迪拉克CT4這款車來說，相信各路車友們都不會陌生了，特別是2.0T+8AT+后驅(qū)的組合，自然是吸引了不少潛在消費者，就等著凱迪拉克給出最終的價格。加之其前代ATS-L的折扣力度，更使得對這款新車的期待陡增。
千呼萬喚始出來，凱迪拉克的入門級新車CT4終于是上市了。這次一共推出了兩款車型（28T時尚型、28T精英型），給出的售價分別是23.萬和25.萬。咱從眾多車友的反饋來看，還是有不少朋友覺得這個價定高了，甚至有車友說，不打折不買?？磥鞟TS-L那波優(yōu)惠對凱迪拉克影響不小。大家覺得這個價如何呢？可以在咱下面留個言討論討論。
"竹外桃花三兩枝，春江水暖鴨先知"，趕在這個草長鶯飛時節(jié)，標榜運動范的CT4究竟還蘊藏著哪些秘密，又會不會是年輕人們駕車出游的絕對利器，我們一起來看一下。
相比于現(xiàn)款的ATS來說，CT4整體風格更加運動時尚，也算是符合當下的大勢所趨了。仔細來看，CT4的設(shè)計更像是老大哥CT6，整體都有些神似。尤其在前臉部分，盾形的中網(wǎng)內(nèi)部用菱形狀結(jié)構(gòu)，盡顯家族式的設(shè)計思路。加之兩側(cè)淚眼式大燈組合，還是具有非常高的辨識度。
在車身尺寸上，CT4長寬高為4760*1815*1421mm，軸距為2775mm。光看這個數(shù)據(jù)讓我們想起早年標軸版ATS的，基本大差不差，與現(xiàn)款的ATS-L來比，稍稍有些"縮水"。對于喜好大空間的國內(nèi)消費者來說，不知道這會不會成為影響他們購車選擇的一個因素。
車身內(nèi)部來說，CT4延續(xù)了最新的家族式設(shè)計風格，這一點與上市不久的CT5有些相似之處，特別是雙色的搭配，展現(xiàn)出更加濃厚的運動感。中控方面，CT4搭載了一塊8英寸的液晶顯示屏幕，支持手機互聯(lián)和車聯(lián)網(wǎng)功能。儀表盤方面，用的是機械式儀表并融合了一塊4.2英寸的液晶屏幕，可進行車輛信息的查看等操作。
最后咱再說說動力，當然也都是意料之中。CT4搭載的是一臺2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350N·m,傳動方面匹配的是一臺8AT變速箱，并用了后輪驅(qū)動的形式。無需多言，這將是CT4新車的最大賣點。
寫在最后，
放眼整個市場來看，凱迪拉克CT4這款新車的最大競爭對手依舊是瞄準了BBA，像奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3等等。作為一個二線豪華品牌，經(jīng)過了這么多年的摸爬滾打，凱迪拉克似乎是找到了一條"突圍"的道路，不僅在產(chǎn)品力上下功夫，在價格上也占據(jù)著一定優(yōu)勢。這次CT4的到來究竟市場前景如何，還是值得期待一下的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
237馬力+8AT+后驅(qū)，槽點不斷的凱迪拉克要用CT4逆襲？
今年4月，凱迪拉克全新車型CT4正式上市，新車共推出2款車型，起售價分別為23.萬和25.萬。
按照這個價格，憑借凱迪拉克的調(diào)性，不說爆款，“暢銷”似乎問題不是太大。
本以為這個價格很誠意，誰成想，凱迪拉克CT4的銷量并沒有看到明顯的回升。近期，網(wǎng)上又有消息曝出，凱迪拉克價格跳水，而主角就是我們今天要聊到的CT4。
18.98萬的價格，雖然可能性不大（可能還有附加條件：加裝、保險、分期等），但既然這樣的價格列出來，那說明CT4還是很有誠意的。
畢竟，裸車價相比指導價低了5萬元，而這個價格，也就是本田雅閣精英版的入門標準。很顯然，這一次，CT4的價格又倒掛了！
接位ATS-L，CT4成“最便宜的豪車”
說起CT4，還得從前輩ATS-L說起。自2017年開始，ATS-L基本只生產(chǎn)和售賣技術(shù)型和時尚型兩款低配車型，在“以價換量”的潛規(guī)則下，其最低配車型的價格一度回落到了17萬元左右，在國五、國六交替期間，價格甚至接近思域水平（部分車商）。
作為“繼承者”，那在產(chǎn)品力上，肯定要做到有誠意。所以對于這一代CT4而言，新車直接將入門版價格定在了23.萬，相比前輩的27.38萬低了不少。這樣的做法，無異于對消費者說：我，CT4，很有誠意，你們別指望我再降價了！
換言之，ATS-L接近10萬元的優(yōu)惠，放在CT4身上顯然是不可能的，畢竟你不能以一臺朗逸的價格，來要求上汽通用“送”你一臺CT4。
在這里需要強調(diào)一點，因為軸距加長的緣故，ATS-L并不屬于凱迪拉克序列的最新的產(chǎn)品，其原版ATS早在2012年就在美國地區(qū)上市了。直到2014年，這臺車才來到中國，所以在產(chǎn)品定位上，它已經(jīng)輸了同步上市車型兩年。
既然摔了跤，那就一定要長記性，與ATS不同，凱迪拉克CT4在2019年于美國發(fā)售以后，新車在今年年初就來到了國內(nèi)，所以產(chǎn)品競爭力這一塊，相比ATS-L會更強悍一些。
還有一種說法，CT4是凱迪拉克降維打BBA等一線豪華的車型，而CT5才是真正意義上的中型車。也就是說，凱迪拉克CT4的競爭對手應(yīng)該放在奧迪A3、奔馳A級這一類車型上，從現(xiàn)在的價格來看，這樣的說法也并非不無道理。
但不管怎么說，凱迪拉克CT4是“最便宜的豪車”，似乎因為價格實錘了！
20來萬的價格，產(chǎn)品力如何？
自從凱迪拉克CT5亮相以來，憑借更加運動化和富有肌肉線條的造型設(shè)計，它在市場上也是吸了很大一波粉。對于不太熟悉這兩款車的朋友而言，單看外觀，是很容易弄混淆的。
在外觀設(shè)計上，CT4前臉最撩人的部分就是“獠牙狀”的日間行車燈，與大燈融為一體的處理，在體現(xiàn)家族設(shè)計風格的同時，還側(cè)面承托了其豪華運動型轎車的魅力。
前臉的扁平，配合微微上揚的腰線，很好地勾勒出了那種“兇狠”的氣息。尺寸方面，凱迪拉克CT4的長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距也達到了2775mm。雖然定義為中型車，但在尺寸上，在同級車型中并不是太占優(yōu)勢。
鴨尾修飾的尾箱、Y字形的尾燈、黑色下包圍、雙邊共雙出的排氣……處處都是運動的寫照，這一點與前臉形成了很好地呼應(yīng)設(shè)計。
就現(xiàn)款車型而言，凱迪拉克CT4提供了黑內(nèi)以及淺色內(nèi)飾，同時，豪華的內(nèi)飾也很好地緩和了外觀的粗狂。比如中控臺上方的軟性材質(zhì)、真皮接合處的雙縫線設(shè)計等。
配置方面，8英寸的中控屏幕內(nèi)置功能非常強大，用彩色液晶屏+指針儀表的設(shè)計，也很好的還原了新車運動的姿態(tài)。目前，時尚型與精英型差兩萬塊錢，這二者的主要配置差異如下：18英寸輪圈、前泊車雷達、倒車影像、真皮座椅、BOSE音響、自動防眩目后視鏡、感應(yīng)式雨刷等。
既然是標榜運動，那動力性能就不能太差，凱迪拉克CT4搭載了一臺四缸2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了237馬力，峰值扭矩為350牛·米。同時，其底盤用了前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架，并且還是一款后驅(qū)車型，這些硬件上的表現(xiàn)與老款車型變化并不是太大。
如此產(chǎn)品力，加上凱迪拉克的車標，20萬，不貴！
CT4銷量不佳，CT5或成最大“攔路虎”
除了與一般的合資中型車相比，CT4還可以與凱迪拉克旗下的車型做“競爭”。目前，除了CT4之外，凱迪拉克還有CT5和CT6兩款轎車，他們有一個共同的特點——降價。
目前，在不少地方，凱迪拉克CT6的價格甚至下探了近10萬元（指導價：37.~52.77萬元）。而CT5則是3~4萬的行情。
按照道理來說，凱迪拉克旗下暢銷的車型應(yīng)該是CT6或者CT4，前者降價幅度大，后者入門車型價格低，然而并不是這樣，在凱迪拉克轎車行列，銷量最好的就是CT5車型。
7月凱迪拉克銷量超過2萬臺，其中CT5月銷4223輛，累銷17047輛；CT6月銷1723輛，累銷11529輛；CT4銷量最低，月銷1100輛，累銷6488輛。值得一提的是，CT5的銷量還環(huán)比增長了28.1%，不難看出，在凱迪拉克的潛在客戶中，CT5是當之無愧的“王者”。
雖然都是定義為中型車，但就產(chǎn)品力而言，CT5顯然更有優(yōu)勢。不管是2.0T/241馬力發(fā)動機和10AT變速箱的組合，還是2947mm的軸距，都要明顯優(yōu)于CT4。也可以更好地烘托凱迪拉克消費者追求的“檔次感”。
而這一點，從這二者的定位也可以看出。于CT4而言，其瞄準的是對性能有要求，且后排需求較少的群體；于CT5而言，其瞄準的對象更適合居家的小夫妻，對于中國市場來說受眾更為廣泛。
寫在后面的話
“七折豹八折虎，凱迪拉克五折五”，這句順口溜此刻是如此應(yīng)景。雖然在說法上有些夸張，但在實際應(yīng)用中，還是能看出大家對凱迪拉克這個品牌的態(tài)度。那么在你心中，讓CT4瘋狂掉價的原因是什么呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
全新凱迪拉克CT4展廳實拍，后驅(qū)的豪華，會有多少車友喜歡它？
前幾天，凱迪拉克推出了旗下最新入門中型車CT4，新車被看作是凱迪拉克ATS的繼任車型，雖說與CT5同屬中型車序列，但整體的定位要低于CT5，亮點在于23.萬起就擁有237馬力+8AT+后驅(qū)，那么槽點不斷的凱迪拉克能否通過CT4逆襲？下面我們就看看它的具體表現(xiàn)。
凱迪拉克CT4用了最新的家族式造型，通過外部運動套件的襯托，整體的運動氛圍非常到位，而且提供了6種個性化的車身顏色，消費者的選擇性十分豐富。新車的長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm，與寶馬3系標軸版和沃爾沃S60相當，整體的外觀造型我們就不再贅述了，本文著重說一下外部以及內(nèi)部配置。
本次凱迪拉克CT4共推出兩款車型，分別為售價23.萬元的28T?時尚型和售價25.萬元的28T?精英型，兩款車標配LED大燈、LED日行燈，并且擁有自動頭燈、轉(zhuǎn)向燈、大燈高度調(diào)節(jié)以及大燈延時關(guān)閉功能，兩款車均配備了主動閉合式進氣格柵，28T時尚型僅配備了后駐車雷達，而28T?精英型則提供了前/后駐車雷達和倒車影像。
兩款車均配備了全車無鑰匙進入和無鑰匙啟動，并且支持遠程啟動功能。28T?時尚型外后視鏡僅支持電動調(diào)節(jié)和加熱，而28T?精英型則增加了后視鏡記憶和倒車自動下翻功能，并且28T?精英型用了感應(yīng)式雨刷。28T?時尚型的輪胎規(guī)格為225/45?R17，28T?精英型則提供了更大的235/40?R18規(guī)格輪胎，視覺效果更出眾一些。
凱迪拉克CT4的內(nèi)飾設(shè)計與CT5非常相似，并且提供了全黑色、黑色+紫色、黑色+香檳色三種內(nèi)飾配色。CT4全系標配8個安全氣囊、胎壓顯示以及主動剎車，定速巡航兩款車都配備了，但私以為高配升級為自適應(yīng)巡航更好，兩款車還都用了傳統(tǒng)的電動天窗。運動式多功能方向盤通過真皮包裹，有著出色的握感，并且標配的大尺寸換擋撥片也能有效激起駕駛欲望。
CT4前排玻璃為多層隔音結(jié)構(gòu)，再加上主動降噪功能，車內(nèi)的噪音控制十分優(yōu)秀。兩款車都用傳統(tǒng)指針+液晶顯示屏的儀表盤設(shè)計，中控為8英寸觸控屏，支持道路救援呼叫、手機互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)等功能。28T?精英型擁有更多的座椅調(diào)節(jié)功能，并且增加了駕駛位座椅記憶功能，另外14個BOSE揚聲器和車內(nèi)環(huán)境氛圍燈也是28T?時尚型不具備的。
動力方面，凱迪拉克CT4搭載一臺縱置布局的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米，傳動系統(tǒng)匹配一臺8速手自一體變速箱，官方公布的百公里加速時間為6.9秒，最大車速達到了220km/h，大馬力+前置后驅(qū)，可玩性應(yīng)該不錯，前麥弗遜式獨立懸架如果換成雙叉臂式獨立懸架會讓操控性和穩(wěn)定性更進一步，但廠家肯定是會考慮成本的。
現(xiàn)在CT4僅有兩款車型，上市后消費者對23.-25.萬元售價的反饋大多是認為高一些，但根據(jù)凱迪拉克的對車型的命名規(guī)則，很可能會推出技術(shù)型，這才是真正的入門車型，到時候?qū)纬缮峡纱驅(qū)汃R3系、奧迪A4L，下可戰(zhàn)寶馬1系三廂版和奧迪A3三廂版的局勢，并且在售價上也能和CT5形成無縫銜接。那么，槽點不斷的凱迪拉克能夠通過CT4逆襲嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
創(chuàng)新有膽識，值得入手的凱迪拉克CT4，配后驅(qū)6.9秒可破百
4月8日晚，凱迪拉克全新CT4以網(wǎng)絡(luò)直播的方式正式上市，從凱迪拉克請的直播代言人群體來看，CT4的產(chǎn)品定位已經(jīng)非常清晰：時尚前衛(wèi)，個性鮮明！
當然，不僅僅是CT4，就凱迪拉克這個品牌給國人的印象，也是棱角鮮明，個性張揚。包括定位商務(wù)豪華車的CT6，整個車型的，也到處都是鉆石切割的設(shè)計元素。
把鋒芒作為一種設(shè)計理念，這讓凱迪拉克的產(chǎn)品識別度非常之高。不管對凱迪拉克的車型是否了解，在一眾車型中，凱迪拉克的品牌無疑是最容易識別，也應(yīng)該是最吸引關(guān)注的。
基于這樣的產(chǎn)品造型特點，產(chǎn)品定位為青春時尚，而客戶群體又以年輕車友為主的CT4，似乎是凱迪拉克產(chǎn)品造型和客戶群體一個完美融合的產(chǎn)品。所以，CT4上市的方式，雖然用的上市直播的方式，但絲毫不影響其成為今天汽車圈的熱點話題。
CT4的展廳實車，感覺和之前網(wǎng)上看到的產(chǎn)品渲染圖基本一致，實車產(chǎn)品能真實地再現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計效果，這似乎不是所有的汽車品牌都能達到的。
CT4用的是凱迪拉克風格獨特的家族臉譜，對不熟悉凱迪拉克車型的人，估計很難分辨各種車型之間的差異。但是CT4的這個前臉，不僅好看，青春氣息也是特別濃郁的。
凱迪拉克的特別之處，就在于大燈的設(shè)計非常夸張。剛開始接觸，覺得太過于前衛(wèi)。但是細細品味，這種設(shè)計結(jié)合整體的車身造型，雖然動感，似乎也不失一種特別紳士的優(yōu)雅?；蛘?，這就是有別于德系或日系車型的美式豪華。
從前側(cè)方位看，CT4雖然線條流暢，但也不失穩(wěn)重。前發(fā)蓋和車身的完美比例，讓CT4的氣場，在同級別車型中，應(yīng)該是毫不遜色的。
從正側(cè)面看，因為前大燈和尾燈造型的緣故，CT4的識別度依然很高。紅色車身配熏黑的輪轂，這種活力十足的青春范，應(yīng)該是非常迎合年輕車友們的審美的。
尾部造型也很有特點，相比動感的前臉設(shè)計，CT4的尾部設(shè)計除了尾燈很凌厲之外，其它部分顯得非常簡潔，既沒有過多的線條勾勒，也沒有鍍鉻之類的裝飾。?但是尾部的肌理很強，就帶來非常好的一種視覺效果。
兩個方型排氣管的設(shè)計，對喜歡動力操控的年輕車友來說，應(yīng)該也是一種誘惑。不過，CT4搭載的2.0T的發(fā)動機，對這個級別的車型來講，動力滿足應(yīng)該是足夠的。
講實話，不管審美習慣如何，CT4的外觀造型應(yīng)該都是可以給高分的。尤其對于時尚前衛(wèi)的年輕消費群體來講，CT4和寶馬奔馳奧迪的相關(guān)車型對比，似乎更能彰顯個性。
但有些意外的是，打開車門之后，CT4在內(nèi)飾設(shè)計方面，似乎沒有帶給車友們太多的驚喜。不過這種偏運動的內(nèi)飾設(shè)計，風格簡潔或者是對年輕消費者的迎合。雖然整體看起來沒有太多豪華要素的營造，但是相對簡潔的設(shè)計，還是能夠感受到一些時尚與其前衛(wèi)的，尤其比較小巧的顯示屏，帶給人的感覺，確實是有那么一些另類的可愛。
作為一款中型運動豪華轎車，在配置方面，CT4似乎已經(jīng)武裝到牙齒。但是最值得炫耀的，還是在同級別車型中，CT4應(yīng)該是唯一的前置后驅(qū)車型。
很多車友會把后驅(qū)模式作為豪華汽車的一個標準，這當然是屬于比較小眾的認知。但是，對于喜歡駕馭感的車友來說，后驅(qū)車型，似乎會有更好的操控感。所以，作為一款前置后驅(qū)的車型，凱迪拉克CT4二十三萬多的起售價，確實是非常吸引人的。
不過，相對于奔馳寶馬奧迪而言，凱迪拉克的品牌影響力似乎要弱一些，所以，CT4想要在中級運動豪華轎車市場搶占更多的份額，似乎也不是那么容易。
最關(guān)鍵的因素應(yīng)該就在，這種前置后驅(qū)的豪華，到底會有多少車友會喜歡它？一起期待它的市場表現(xiàn)吧！
小葉閑話，汽車話題的即興表達。源自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)反感，請聯(lián)系刪除。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
凱迪拉克CT4在海外“出爐”，墨綠配色很霸氣！內(nèi)飾有點落伍？
說起凱迪拉克，更是作為美系車的代表，在眾多汽車品牌中，要說勇于創(chuàng)新，那么它更是不可缺少的一員，“膽識”這個詞用在它身上再合適不過了，簡直就是它的專屬標簽，發(fā)揮得淋漓盡致，這更是讓凱迪拉克在技術(shù)創(chuàng)新上不斷的進步和突破。雖然如今在國內(nèi)汽車市場中的銷量不是很好，但并不代表著它的產(chǎn)品力上出現(xiàn)問題，而很大的一部分原因在于BBA在國內(nèi)可以說出盡了風頭，深入人心。
讓凱迪拉克這樣的一些豪華品牌更是在夾縫中尋求生存，再者就是國人對凱迪拉克品牌的認可度不是很高，當BBA在國內(nèi)大勢宣傳的時候，而凱迪拉克的形象卻走了下坡路，導致在華的銷量持續(xù)的低迷，從而導致二手車的保值率也不高。那么今天就以這輛凱迪拉克CT4為例，目前廠家指導價為23.~25.萬元之間，那么它到底值不值得入手？一起來看看吧！
首先，凱迪拉克CT4的誕生就是為了取代之前的ATS車型，用了通用集團最新的第二代Alpha平臺打造而來，其外觀設(shè)計仍舊延續(xù)了家族式的設(shè)計語言，短而靈活的車身設(shè)計看起來更顯運動精神，它的到來的目的，競爭對手直指寶馬1系、奔馳A級、奧迪A3等同級別車型。其車頭用了家族式標志性的前臉造型，大尺寸的黑色盾牌式的中網(wǎng)進氣格柵，還帶主動閉合式功能，另外車頭鉆石切割感的輪廓設(shè)計，配合犀利的“淚眼式”車頭LED大燈造型，彰顯運動個性化氣息，能帶來不錯的視覺效果。
車身側(cè)面短而顯得緊湊，低趴的車身，流暢的車身線條，勾勒出肌肉式的力量感，美系肌肉車風格盡顯。另外實拍車型還搭配了18英寸的熏黑式鋁合金輪轂，多幅式的造型盡顯運動，同時還匹配尺寸規(guī)格為235/40?R18的馬牌ProContact?RX-SSR?系列輪胎。其車身尺寸長寬高為4760/1815/1428mm，軸距表現(xiàn)為2775mm，定位于豪華中型車，值得一提的是長度上甚至超過了標軸的寶馬3系和奔馳C級，同級別中還是頗顯競爭優(yōu)勢。
車尾造型簡約而不簡單，標準豐滿的“大***”，LED尾燈造型呼應(yīng)車頭大燈設(shè)計，點亮后辨識度度很高。另外微微翹起的小鴨尾擾流板，增添了運動氣息，配合底部的雙邊共兩排出氣設(shè)計，氣勢感更加強烈，但是不顯得夸張，這對年輕的消費者具有很大的吸引力。
內(nèi)飾整體看起來簡約時尚大氣，布局清晰，沒有多余的花俏設(shè)計，同時中控用了大量的皮質(zhì)包裹，包括門板和中央扶手箱，摸起來皮質(zhì)細膩，細節(jié)處理到位。另外在科技氛圍上只能說中規(guī)中矩吧，沒有全液晶儀表盤搭配，但是4.2英寸的彩色顯示屏+機械表盤組合，雖然比較傳統(tǒng)，但是勝在信息讀取方便；
同時還搭配了一塊8英寸的中控觸摸液晶大屏，我個人感覺尺寸偏小，而且車機系統(tǒng)反應(yīng)稍顯遲鈍，不是很流暢，不過好在支持CarPlay和CarLife互聯(lián)，并且?guī)в熊嚶?lián)網(wǎng)和OTA升級。另外三幅式的多功能方向盤設(shè)計，用真皮包裹，手感舒適，并且標配換擋撥片，運動感十足。
值得一提的是，在配置上表現(xiàn)不錯，標配胎壓顯示、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、定速巡航、值得駐車、上坡、主動降噪、電動天窗，還有同級別領(lǐng)先的自動雙區(qū)空調(diào)，還帶PM2.5過濾裝置，同時高配車型還提供了BOSE音響系統(tǒng)。
空間上，凱迪拉克CT4這個級別家用的話還算不錯，由于不是加長軸距的，所以后排空間相對來說顯得比較局促，特別是頭部空間，并且美中不足的是中央凸起較高，坐中間的乘客舒適性不佳，而且中間位置還沒有頭枕。不過車內(nèi)的儲物空間和后備箱空間倒是很不錯，后備箱放兩個大箱子不是問題?？偟膩碚f，空間還是能夠滿足大部分家庭的需要，我的評價是“剛剛好”！
動力上搭載了一臺2.0T渦輪增壓引擎，帶有帶Tipower可變氣門管理技術(shù)，其最大馬力為237PS，最大扭矩為350牛米，傳動上匹配了8AT變速箱，其中百公里加速僅6.9秒，同時滿足國VI排放標準。底盤上搭配了前麥弗遜獨立懸架，后多連桿獨立懸架，底盤調(diào)校上偏運動，開起來很穩(wěn)重，畢竟是后驅(qū)車，主打操控，無論是過彎還是高速行駛，都能給你足夠的信心。
總之，在動力上你完全不必要擔心，2.0T+8AT的動力組合，能夠給你帶來足夠的感，不過低速時有點小頓挫，但是速度起來后換擋很平順，爆發(fā)力很強，特別是運動模式，給你足夠的推背感。因此，我個人覺得這輛凱迪拉克CT4的性價比還是不錯的，雖然也存在著缺點，但是它獨特的地方足夠吸引人，同樣也能給你豪華感的享受，也能給你不輸寶馬的操控感，但是油耗比較高，這是美系車的通病，而且保值率也不高。那么對此你有什么看法？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
別再懷念銳志了，25萬以內(nèi)還有這4款后驅(qū)豪車，好好珍惜吧！
凱迪拉克CT4在海外“出爐”，墨綠配色很霸氣！內(nèi)飾有點落伍？
如果你的手中有20多萬的購車資金，而且對豪華品牌很感興趣，那么奔馳寶馬奧迪三家的入門車型確實也能選擇，但是對于年輕人而言，這三家豪華品牌旗下的入門車型動力并不是那么給力。其實除了奔馳寶馬奧迪之外，還可以考慮美系豪華品牌，近幾年凱迪拉克在中國市場上的表現(xiàn)相當不錯，年銷量甚至可以達到20萬臺以上，市場占有率并不輸給雷克薩斯。
而且凱迪拉克旗下的車型普遍都配備有很強的動力總成，即便是入門級別車型，往往也會搭載2.0t高功率發(fā)動機。在2020年，凱迪拉克還將在中國市場上推出一款全新的入門級豪華轎車，這款新車就是CT4，定位比此前亮相的凱迪拉克CT5略低一些，但是尺寸依然會定位在中級車領(lǐng)域，而且同樣會搭載凱迪拉克CT5上面的成熟發(fā)動機。
其實凱迪拉克CT4國產(chǎn)版本車型已經(jīng)在多次國內(nèi)車展上亮過相，但是并沒有真正的量產(chǎn)實車給大家觀賞，所以這款新車一直都是比較神秘的。還好最近在北美地區(qū)已經(jīng)有凱迪拉克CT4實車出爐，這次見到的凱迪拉克CT4車型竟然配備了相當稀有的墨綠色車漆，外觀顏值足夠霸氣，在遠處看和凱迪拉克CT5差距并不大，兩款車的差距主要體現(xiàn)在尺寸方面。
可以看到這款車的前臉設(shè)計相當犀利，不僅用了黑色蜂窩狀中網(wǎng)，兩側(cè)還有更加夸張的內(nèi)涵大燈。車身側(cè)面能夠看到原廠黑色輪轂，遠看確實很像賽車級別的鍛造輪轂，但是湊近看就會發(fā)現(xiàn)依然屬于比較常見的鋁合金輪轂，只不過涂裝顏色和造型更加運動。這款美國版的新車型尾部竟然還配備了小鴨翼，而且車輛尾部可以看到awd標志，基本可以判定這款車屬于四驅(qū)高性能版本。
打開車門之后可以看到海外版本的凱迪拉克CT4內(nèi)飾配置并沒有想象當中那么豐富，雖然內(nèi)部空間真皮材質(zhì)用料相當厚道，但是中控臺面上只有一個尺寸并不算特別大的懸浮屏幕，駕駛員前方并沒有配備全液晶儀表，而且海外版四驅(qū)車型也沒有配備電子檔桿，如果失去這些新潮配置，那么這款車的內(nèi)飾確實顯得有些落伍，但是要知道這只是海外版車型，如果引進中國市場，肯定會迎合當前中國消費者的買車潮流。
凱迪拉克CT4將會搭載一套2.0t渦輪增壓發(fā)動機，極限輸出可以達到230馬力，完全可以邁進高性能車領(lǐng)域，就算和大眾高爾夫GTI小鋼炮相比，230馬力也是可以正面抗衡的，更何況凱迪拉克旗下的車型幾乎全都是入門后驅(qū)配置，操控質(zhì)感會有所提升。
問題來了，你覺得凱迪拉克CT4在中國能火嗎？歡迎在論區(qū)留言，我們一起討論！關(guān)注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分來源于網(wǎng)絡(luò)，嚴禁轉(zhuǎn)載抄襲，歡迎點贊分享。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
對于那些愛好玩車的朋友來說，后驅(qū)車的魅力是前驅(qū)車和四驅(qū)車所不能比的，曾幾何時，20萬的豐田銳志曾圓了一代人的后驅(qū)夢，2017年銳志停產(chǎn)之后，無數(shù)人感慨世間再無大后超。當下汽車市場，后驅(qū)車的價格門檻越來越高，沒有了銳志，人們離后驅(qū)車的距離越來越遠了。不過值得一提的是，目前25萬元以內(nèi)還是有后驅(qū)豪車可以選擇的，比如下面要介紹的這4款，大家好好珍惜吧！
第一款：凱迪拉克CT4
現(xiàn)在市面上最便宜的后驅(qū)豪車當數(shù)凱迪拉克CT4，凱迪拉克CT4的官方起售價為23.萬元，并且還有著一定的終端優(yōu)惠，實際價格門檻已經(jīng)跌到了21萬左右。作為一款豪華車型，凱迪拉克CT4的內(nèi)飾用料和配置就不用多說了，肉眼看得到的地方都無可挑剔。動力方面凱迪拉克CT4搭載了一臺2.0T可變缸發(fā)動機，最大馬力237匹，在8AT變速箱的配合下，加速性能十分優(yōu)秀?？偠灾瑒P迪拉克CT4兼顧性能和操控，是一款極具駕駛樂趣的后驅(qū)車。
第二款：凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5是凱迪拉克CT4的大哥，該車于2019年11月份正式上市，目前普遍優(yōu)惠3.5萬元，價格門檻由27.萬元跌到了24.47萬元。跟凱迪拉克CT4比起來，凱迪拉克CT5的尺寸更大，從而具備更加寬敞的乘坐空間，配置和用料也更加高級。動力方面，凱迪拉克CT5同樣也搭載了2.0T發(fā)動機，并有兩種調(diào)校版本，最大馬力分別為237和241匹，全系均匹配10AT變速箱，零百加速時間為7.3秒。如果你覺得凱迪拉克CT4空間太小，那么不妨加點錢上凱迪拉克CT5。
第三款：捷豹XEL
捷豹XEL自去年11月份中期改款以來，市場熱度明顯增加了不少，與此同時，捷豹XEL的優(yōu)惠力度也在不斷加大，它的起售價是28.98萬元，而目前已經(jīng)跌到了24萬多。新款捷豹XEL依舊搭載了2.0T+8AT的動力總成，低功率版本的最大馬力為200匹，性能雖不如凱迪拉克CT5，但在后驅(qū)結(jié)構(gòu)的加持下，操控表現(xiàn)還是相當出色的，整體的產(chǎn)品實力也很強?；ú坏?5萬元就能買到一臺后驅(qū)的捷豹，對于很多人來說還是很有誘惑力的。
第四款：英菲尼迪Q50L
受到品牌力的限制，英菲尼迪旗下的車型在市場上的存在感都不強，降價也便成為了英菲尼迪的常態(tài)，以英菲尼迪Q50L為例，該車在終端市場有著4-6萬元的優(yōu)惠力度，價格門檻從26.48萬元降到了22萬元左右。很多人應(yīng)該知道，英菲尼迪Q50L所搭載的2.0T發(fā)動機其實是奔馳提供的，最大馬力為211匹，匹配7AT變速箱，動力參數(shù)不是很搶眼，不過低速高扭的特性非常明顯，實際開起來動力很充沛，而且還有著不錯的轉(zhuǎn)向手感。
總結(jié)：雖然銳志已經(jīng)停產(chǎn)了，但如今汽車市場上依舊還有很多樂趣十足的后驅(qū)豪車，上面這4款不到25萬元就能買到，確實難能可貴，所以別再懷念銳志了，好好珍惜當下吧！那么如果讓你選，這4款車你會選擇哪一款呢？歡迎在下方評論區(qū)說出你的理由。
引自汽車之家圖庫
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #凱迪拉克
