1. 誰說智能駕駛不能成為“生產(chǎn)力”？阿維塔11第一個不服！

純電動車是未來新能源車的發(fā)展方向，而增程式僅僅是一個是一個補(bǔ)充而已，而從用車成本來講，買純電動車會更劃算一些，至于阿維塔11和理想L7買哪一個比較好？個人比較推薦阿維塔11。

原因有以下幾個方面，不管是增程式的也好，還是純電動車也好，首先要看質(zhì)量看品控，配置再高，三天兩頭出毛病，也挺令人頭疼的，理想汽車是由力帆代工的，力帆的車質(zhì)量怎么樣大家都懂得，而阿維塔11是由長安負(fù)責(zé)生產(chǎn)，長安是三大國產(chǎn)品牌之一，百年軍工企業(yè)，在質(zhì)量上還是比較靠譜的。

外形方面，阿維塔11請的是寶馬的設(shè)計(jì)師，外形看著更運(yùn)動也更加精致，理想推出了的幾款車，在外形設(shè)計(jì)上大同小異，看的久了難免有審美疲勞。

大家現(xiàn)在都喜歡空間比較大的車，從車身尺寸上來看，理想L7大一點(diǎn)。理想L7增程式的車型有發(fā)動機(jī)、增程器，還要裝一塊大電池，占有的空間比較大。而阿維塔11作為純電SUV，統(tǒng)一將電池布局在了底盤上，有前備箱，也有后備箱，在結(jié)構(gòu)上，11前懸與后懸比較短，空間利用率也高。車?yán)锓炊鼘挸ā?/p>

很多人都喜歡操控好的車，阿維塔11三秒多破百，剎停的距離是35米，操控沒話說。而理想L7塊頭大，也比較重，5.5秒殺破百，起步要慢得多，底盤的調(diào)校也沒有阿維塔11好。

至于這兩款車選哪個比較好？最好去體驗(yàn)體驗(yàn)，如果讓我選的話，我更推薦阿維塔11

誰說智能駕駛不能成為“生產(chǎn)力”？阿維塔11第一個不服！

要是急用車只能買蔚來，因?yàn)檫@個品牌的車目前還沒有上市，不是特別急用的話，阿維塔11值得等一等，長安華為寧德時代，意味著好品控好電池好而且更智能，最重要的是性價比肯定比蔚來要高，阿維塔的第一款車型11，和蔚來新發(fā)布的ES7差不多檔次，但是價格至少能低10萬左右，好飯不怕晚，注重性價比的不妨等等阿維塔。 想了解更多可以百度一下

智能電動車發(fā)展到現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)已經(jīng)基本形成了一個共識，就是智能駕駛在用戶實(shí)際購買決策中所占的比重越來越小。更多用戶在選車時，從最初對智能駕駛的躍躍欲試，慢慢演變到更加理性。

但這也并非絕對。畢竟，中國市場足夠大，用戶的個性化、多元化需求越來越明顯——凡事只要堅(jiān)持做到極致，就一定會吸引“擁躉者”。

全系搭載華為HI智能駕駛解決方案的阿維塔11，就是一個最好的例子。

根據(jù)3月前三周30萬以上的中國電動SUV上險量顯示，起售價34.99萬元起的阿維塔11力壓蔚來ES6、智己LS7等多款實(shí)力車型，以1433輛的優(yōu)秀成績蟬聯(lián)細(xì)分市場第一名。

盡管汽車銷量有很多不同的統(tǒng)計(jì)版本，但上險量可以說是最直觀反映市場情況的真實(shí)數(shù)據(jù)?！澳壳笆袌龇答伜芎??！卑⒕S塔科技董事長CEO譚本宏表示：“朋友介紹和轉(zhuǎn)介紹的訂單開始增加，這是一個很好的開始。”

要知道，作為一臺定價在40萬級的中大型SUV，用戶在購買之前一定是經(jīng)過詳細(xì)對比的，能夠購買說明產(chǎn)品價值感很強(qiáng)，進(jìn)一步推薦購買，更加說明用戶在后期使用中對這款車型十分認(rèn)可。

3月24日，阿維塔11再次推出長續(xù)航單電機(jī)版和超長續(xù)航單電機(jī)版兩款車型，售價為 31.99 萬元和 34.99 萬元。不同于很多新勢力推出低價車型減配智能駕駛配置的做法，阿維塔11單電機(jī)版本完整保留了智能座艙和智能駕駛的體驗(yàn)。

更長的續(xù)航、更優(yōu)的價格，誠意可見一斑。這個定價也不禁讓人想起重慶馬拉松前夜，譚本宏在溝通會開場說的那句話，“昨天從深圳坐飛機(jī)回來有一個感受：阿維塔現(xiàn)在有點(diǎn)扶搖直上、馬力充足的感覺?！?/p>

這份信心，來自于對產(chǎn)品的定價，也來源于市場給到的反饋。

但阿維塔畢竟是一個全新的品牌。過去，外界對阿維塔的認(rèn)識，更多在于其依托CHN（長安汽車+華為+寧德時代）模式所匯集的尖端技術(shù)，但各領(lǐng)域頂尖品牌的技術(shù)如何投射在產(chǎn)品上，卻沒有太多認(rèn)知。即使業(yè)內(nèi)的媒體，大多也只是在發(fā)布會和車展上見過阿維塔11的真容。

但3月19日，阿維塔11 單電機(jī)版車型因在重慶馬拉松隊(duì)伍擔(dān)任最前方領(lǐng)航任務(wù)，首次出現(xiàn)在公眾視野。通過這次重慶馬拉松，也讓更多用戶感受到阿維塔11在智能駕駛、智慧領(lǐng)航領(lǐng)域的實(shí)力。

這樣強(qiáng)大的智駕能力，自然也要得益于阿維塔股東方華為集團(tuán)的技術(shù)。作為作為業(yè)內(nèi)首款全系標(biāo)配HI（Huawei Inside）華為全棧智能汽車解決方案的高端SEV產(chǎn)品，阿維塔11搭載了基于華為ADS打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。

該系統(tǒng)主要包括AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)。其中，AVATRUST超感系統(tǒng)擁有包括3顆半固態(tài)激光雷達(dá)在內(nèi)的34個智駕傳感器，為阿維塔11搭建了4層獨(dú)立的感知防護(hù)體系（攝像頭/激光雷達(dá)/毫米波雷達(dá)/超聲波雷達(dá)），實(shí)現(xiàn)了車輛對周圍環(huán)境的全方位感知能力。

要知道，同級別主打智能駕駛的車型，小鵬G9和蔚來ET7分別搭載31顆和33顆智駕傳感器，小鵬G9搭載了2顆激光雷達(dá)，蔚來ET7則只搭載了1顆激光雷達(dá)，而主打純視覺方案的特斯拉Model Y只用了8個攝像頭、1個毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)。

從硬件成本來看，阿維塔11可以說遙遙領(lǐng)先。

而在感知方面，AVATRUTH超算系統(tǒng)也運(yùn)用了包括高性能智能駕駛計(jì)算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法、數(shù)據(jù)仿真訓(xùn)練，擁有400TOPS的高算力，可實(shí)現(xiàn)在高速路段、城區(qū)路段和泊車環(huán)節(jié)全場景覆蓋。

其中，VRU交互博弈算法值得一提。在我們之前試駕過其他車型的城市智慧領(lǐng)航功能中，車輛在碰到車道邊有障礙物或旁邊車道有并線時，往往無法做出決斷，車輛會暫停不動，這時候需要駕駛員自主接管。

而阿維塔11所搭載的交互博弈算***根據(jù)具體情況進(jìn)行系統(tǒng)博弈，如果旁邊車道有并線，車輛會根據(jù)并線車型的大小/速度判斷應(yīng)對方式，如果是小車，車輛會主動積極的動作，如果是大車，車輛行駛則會更加謹(jǐn)慎。

據(jù)譚本宏介紹，目前圍繞智駕、座艙、整車車控，已經(jīng)有上億條代碼，而且還在不斷地升級。同時他也表示，在重慶馬拉松，由于道路被清空、車道標(biāo)識也很清楚，對于阿維塔11其實(shí)沒什么難度，更多是表達(dá)品牌堅(jiān)持長期主義的價值觀，傳達(dá)“用科技的力量引領(lǐng)未來人類發(fā)展”的理念。

事實(shí)上，就在不久前，筆者就在深圳參加了阿維塔11單機(jī)版城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航功能的試駕體驗(yàn)。全程大概不到20公里路程，完全沒有人為接管。

讓我印象最深的是其主動避障的能力，同級別一些車型的智駕往往會設(shè)定要求車輛必須居中行駛，這就使得車輛在最右側(cè)車道行駛時，如遇路邊有行人/非機(jī)動車，系統(tǒng)會低速跟隨。而阿維塔11則會主動繞開障礙物后，繼續(xù)沿導(dǎo)航路線行駛，且全程勻速，操作非常絲滑。

實(shí)際體驗(yàn)來看，阿維塔11的這套AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)稱得上同級Top。

阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁陳卓也透露，長安汽車董事長朱華榮日前親自駕駛阿維塔11從機(jī)場到龍崗，在1小時20分鐘的城區(qū)道路駕駛中使用了智駕，全程只人為接管了兩次。

值得注意的是，這次駕駛發(fā)生在晚高峰，駕駛過程由其助理拍攝，還進(jìn)行了直播。我想，如果不是對產(chǎn)品有十分的信心，董事長是不敢這么干的。

官方還表示，預(yù)計(jì)在4月份，華為會發(fā)布新一代智駕系統(tǒng)，這套智駕統(tǒng)阿維塔11也將全系標(biāo)配。

當(dāng)然，這也引出了時下市場比較關(guān)心的問題，在價格戰(zhàn)如火如荼的當(dāng)下，智能駕駛這種成本極高，對于消費(fèi)者來說可有可無的功能，是不是有必要全系標(biāo)配？要知道，已經(jīng)有部分新勢力品牌為了拉低起售價，在低配版本車型中減少激光雷達(dá)、攝像頭，以滿足多樣化的市場競爭。

阿維塔11為什么始終堅(jiān)持全系標(biāo)配三顆激光雷達(dá)？用譚本宏的話來說，“我們要動態(tài)地看待這個問題?！?/strong>

從品牌層面來看，阿維塔有CHN模式的加持，有可能讓世界看到中國品牌有造綜合性能、智能駕駛、行駛質(zhì)感、豪華品質(zhì)都非常超前的產(chǎn)品的實(shí)力，而其中，在華為的技術(shù)加持下，智能駕駛是最有底氣的突破口。

譚本宏提到，“阿維塔現(xiàn)在已經(jīng)提前在智能駕駛賽道上all in了”。同時，他也認(rèn)為?！盁o論未來功能體驗(yàn)上還是在成本、效率方面，阿維塔都有可能會進(jìn)一步地做突破?！?/p>

這樣的信心基于兩個方面，一是現(xiàn)階段阿維塔產(chǎn)品的定價優(yōu)勢，要知道小鵬G9搭載2顆激光雷達(dá)的570MAX版本定價34.99萬，阿維塔11搭載3顆激光雷達(dá)的也是34.99萬。

二是技術(shù)迭代和數(shù)據(jù)積累的能力。為了更好地收集用戶的反饋，阿維塔11在屏幕設(shè)計(jì)了打點(diǎn)的功能，如果用戶在智駕過程中有不滿意的地方，可以通過打點(diǎn)將數(shù)據(jù)反饋給后臺，工程師會根據(jù)行車記錄和數(shù)據(jù)對算法進(jìn)行完善和修正。

譚本宏表示，到明年或后年，算法和數(shù)據(jù)庫更加完善起來了，智駕不一定非要用三顆激光雷達(dá)。最快到年內(nèi)，智能駕駛非高精的方案也會出來，而這些都是數(shù)據(jù)“喂養(yǎng)”出來的。

這也意味著，阿維塔在智駕領(lǐng)域已經(jīng)具備領(lǐng)先性，且這種領(lǐng)先能夠持續(xù)升級，最終成為其區(qū)別于其他品牌的重要差異化優(yōu)勢。

“用智駕或者高階智能駕駛，去夯實(shí)我們的品牌，我認(rèn)為它不是一個投機(jī)的行為?！弊T本宏表示，“中國汽車真的要換道超車，要占領(lǐng)未來，成為新的引領(lǐng)者必須要這樣?！?/p>

值得注意的是，堅(jiān)持“智駕”核心并不意味著對定價不做妥協(xié)，剛剛于3月24日推出的阿維塔11單電機(jī)版某種意義上來說就是一種迎合市場的“價格讓渡”。

據(jù)了解，單電機(jī)版車型同樣會搭載華為HI全棧智能汽車解決方案，用后電機(jī)驅(qū)動，零百加速6s級，純電續(xù)航提升至600km和705km。有門店銷售人員透露，新車定價降至31.99萬，比現(xiàn)款起售價低2.5萬。

妥協(xié)了，但又有所堅(jiān)持，你可以從中看到阿維塔對智能駕駛的“矢志不渝”。

當(dāng)然，在當(dāng)下的市場環(huán)境中，光憑借智能駕駛一定是打動不了消費(fèi)者。阿維塔11的優(yōu)勢也不局限于智能駕駛。

其中，設(shè)計(jì)就是阿維塔非常核心的競爭力。據(jù)阿維塔科技公司副總裁、首席營銷官，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理程表示，阿維塔在德國有個設(shè)計(jì)中心，專門聘請了原寶馬汽車設(shè)計(jì)師Nader Faghihzadeh來主導(dǎo)設(shè)計(jì)，他曾負(fù)責(zé)過BMW 7系、BMW iNEXT概念車、BMW i8等車型設(shè)計(jì)，目前阿維塔11以及將于今年下半年推出的阿維塔12，都出自他之手。

我們也能看到，阿維塔11這款車型整體的設(shè)計(jì)完全區(qū)別于同級別純電車型，有非常強(qiáng)的品牌特色，這也為阿維塔11帶來了極大的顏值紅利。

當(dāng)然，無論是華為HI智能駕駛解決方案，還是極具個性化的設(shè)計(jì)，亦或是整車撲面而來的豪華質(zhì)感，其實(shí)都是阿維塔基于CHN模式，結(jié)合長安汽車、華為、寧德時代三方優(yōu)勢的綜合體現(xiàn)。

正如譚本宏所說，“CNH模式其實(shí)就是就是各自發(fā)揮最強(qiáng)的能力，合作產(chǎn)生一個最好的產(chǎn)品給消費(fèi)者?！庇诎⒕S塔11來說，無論是對設(shè)計(jì)造型的把握，基本屬性和質(zhì)量的把握，以及電池和軟件ICT的能力來看，都是最佳的綜合體。

因此，能夠上量并不奇怪。根據(jù)譚本宏的介紹，經(jīng)過兩個月的磨合，阿維塔研產(chǎn)供銷的流程已經(jīng)基本打通，團(tuán)隊(duì)越來越強(qiáng)大，體系也已經(jīng)慢慢建立，之后會越走越順。

隨著單電機(jī)版車型以及下半年阿維塔12的推出，阿維塔品牌有望再創(chuàng)新高。

本文來自易車號作者華山論劍，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)