1. 不同機(jī)構(gòu)、不同排序，汽車銷量排名到底該相信誰？

新能源汽車前十名品牌：比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽車、廣汽埃安、小鵬汽車、長安汽車、吉利汽車、哪吒汽車、理想。

1、比亞迪

比亞迪在1995年成立，如今業(yè)務(wù)橫跨汽車、新能源、軌道交通、和電子產(chǎn)業(yè)。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪具備電池、電機(jī)、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，車型更是覆蓋乘用車和商用車。從系能源汽車發(fā)展至今，比亞迪的銷量每年都名列前茅，可見它的市場(chǎng)認(rèn)可是比較高的。

2、特斯拉

特斯拉是美國的汽車品牌，但部分車型卻是在國內(nèi)生產(chǎn)，尤其是model3和modelY。特斯拉在新能源汽車市場(chǎng)上是享有較高的知名度的，并且汽車銷量也不低，排名僅次于比亞迪。在續(xù)航和電池使用壽命方面，特斯拉是有一定優(yōu)勢(shì)的。

3、上汽通用五菱

上汽通用五菱在2002年成立，從名字就不難看出它是由上汽、通用、五菱三家汽車公司組成的合資公司。目前擁有四大生產(chǎn)基地，主要位于柳州、青島和重慶。在發(fā)展上，上汽通用五菱有著集三方、南北聯(lián)動(dòng)、東西呼應(yīng)的優(yōu)勢(shì)。

4、奇瑞汽車

奇瑞汽車成立于19年，是一家國有的控股企業(yè)。旗下?lián)碛卸鄠€(gè)研發(fā)中心，其中不乏有高層次的研發(fā)人才，堪稱人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地。奇瑞汽車的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)體系目前已經(jīng)逐步完整，如今是國內(nèi)最大的汽車整車、關(guān)鍵部件研發(fā)、試制、生產(chǎn)和銷售的自助品牌汽車制造企業(yè)。

5、廣汽埃安

廣汽埃安最早成立于2017年，工廠占地703畝。其前身是廣汽新能源，在2020才更名為廣汽埃安，此舉的目的是為了將品牌的定位推向高端。目前旗艦的SUV車型為廣汽埃安AION?LX?Plus，主打豪華、續(xù)航和智能。

6、小鵬汽車

小鵬汽車成立于2014年，雖然企業(yè)相對(duì)年輕，但目前已經(jīng)完成了全球化的布局。小鵬汽車的總部目前在廣州，而研發(fā)中心在北京、上海、深圳、硅谷、圣地亞哥都有設(shè)立。而軟件、數(shù)據(jù)、硬件技術(shù)是小鵬汽車汽車的核心，目的是為了打造智能化電動(dòng)汽車。

7、長安汽車

長安汽車的發(fā)展歷史比較悠久，其中的歷史底蘊(yùn)長達(dá)160年。而生產(chǎn)基地多達(dá)14個(gè)，整車工廠多達(dá)33個(gè)，分布于世界各地，是國內(nèi)汽車十大陣營企業(yè)之一。據(jù)了解，旗下新能源的“香格里拉”，將會(huì)在2025年實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

8、吉利汽車

吉利汽車旗下的新能源也就是幾何汽車，它和吉利、領(lǐng)克等都是并行的一級(jí)子品牌。吉利新能源領(lǐng)域的定位是高端純點(diǎn)品牌，技術(shù)上***了吉利在智能化、車聯(lián)網(wǎng)、輕量化等領(lǐng)域的發(fā)展成果。

9、哪吒汽車

哪吒汽車成立于2014年。同樣是新能源汽車的新新生兒，但這家低調(diào)的造車新勢(shì)力在六年的時(shí)間里默默拿下了發(fā)改委、工信部雙核準(zhǔn)的新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，建立了兩個(gè)智能化工廠。

10、理想

理想汽車的獨(dú)到之處，在于它第一次將增程式這個(gè)概念帶到了國內(nèi)的電動(dòng)車品牌。理想的CEO是李想，蔚來的CEO是李斌，但李想又投資了蔚來汽車成為其股東。也是因?yàn)楣蓹?quán)人關(guān)系，讓不少以為兩者是同個(gè)創(chuàng)始人。

以上內(nèi)容參考百度百科-比亞迪

不同機(jī)構(gòu)、不同排序，汽車銷量排名到底該相信誰？

理想汽車2021年青海省銷量是40w。從理想汽車獲悉，其發(fā)布2021年三季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，理想汽車三季度營收77.8億元，同比增長209.7%，毛利為人民幣18.1億元，毛利率為21.1%，三季度理想ONE的交付量為25116輛，同比增長190.0%。

發(fā)展歷史：

2021年8月11日，理想汽車在港交所公告，國際發(fā)售及香港公開發(fā)售的最終發(fā)售價(jià)均定為每股發(fā)售股份118.00港元。

設(shè)超額配售權(quán)未獲行使，按發(fā)售價(jià)每股發(fā)售股份118.00港元計(jì)算，公司將收取的全球發(fā)售所得款項(xiàng)凈額估計(jì)約為115.5億港元，面向散戶部分獲得5.5倍超額認(rèn)購，公司股份于8月12日開始交易。

2021年8月30日消息，理想汽車在今日公布了 2021 年第二季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，第二季度營收 50.4 億元，較2021年第一季度的人民幣 35.8 億元增長 40.9%。理想 ONE 交付量為 17,575 輛，同比增長 166.1%。

又到發(fā)榜日，這兩天有不少知名統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)（企業(yè)）或協(xié)會(huì)陸續(xù)發(fā)布了2023年2月的汽車銷量排行榜，面對(duì)這些榜單終于忍不住的想提出一個(gè)問題。

到底該相信誰？

常用的三大機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示了三個(gè)完全不同的排名，其中具體到某些車輛的銷量差異相當(dāng)大；個(gè)別車輛的排名能懸殊十名以上，差的確實(shí)有些離譜。目前看來只有一個(gè)排名是沒有爭議的，那就是“汽車上險(xiǎn)量排名”，因?yàn)槟壳爸挥幸患夜緦?duì)外銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。所以看汽車銷量排名到底該相信哪家，這確實(shí)是值得思考的問題。

也許乘聯(lián)會(huì)的汽車銷量排名是目前最有參考價(jià)值的，因?yàn)闆]有“明顯錯(cuò)誤”。

參考下圖，這是2月轎車前15名。

比亞迪秦排名轎車第一，可是在其他機(jī)構(gòu)的榜單中，秦的排名是第二或第三；出現(xiàn)這種差異的原因是乘聯(lián)會(huì)是將比亞迪秦的多個(gè)系列合并到一起計(jì)算，而其他機(jī)構(gòu)則是將秦PLUS DM-i（插電混動(dòng)）、秦PLUS EV和秦EV三款車拆分來統(tǒng)計(jì)，也就是沒有算作一輛車，這樣的方式合理嗎？

是否合理撇開不談，為何雙標(biāo)才是問題的根本所在。

PLUS DM-i/EV&EV都屬于秦系列，如果可以拆分排序的話，那絕大多數(shù)車輛的排名就都得變了。

比如日產(chǎn)軒逸有經(jīng)典款、新款燃油版、新款e-POWER（非插電增程），為何這臺(tái)車沒有拆分為三輛來進(jìn)行排序？！豐田雷凌有1.5升自吸燃油版，1.2T燃油版，1.8L E-CVT油混版，也沒有拆分。

進(jìn)入前十名的凱美瑞和雅閣也有這樣的特點(diǎn)，但在非乘聯(lián)會(huì)的榜單中只有比亞迪秦被進(jìn)行了拆分；在十名之后也有被拆分的國產(chǎn)轎車，比如紅旗H5，該車被分為經(jīng)典款和新款，拆分之后排名很低，合并之后以8110輛的銷量直接將排名從四五十名拉升到二十多名。

在SUV的榜單中，比亞迪宋也被多家機(jī)構(gòu)進(jìn)行了拆分，在乘聯(lián)會(huì)的榜單中是合并計(jì)算的，某些機(jī)構(gòu)似乎有些對(duì)于自主品牌的針對(duì)。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)應(yīng)當(dāng)是一件很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖虑?，?duì)于所有汽車廠商所執(zhí)行的規(guī)則應(yīng)當(dāng)是相同的，否則統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也就失去了公信力；曾經(jīng)的乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也有類似的特點(diǎn)，但現(xiàn)在的統(tǒng)計(jì)方式變得科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。而有意思的是乘聯(lián)會(huì)還是由一系列合資汽車廠商成立的協(xié)會(huì)，會(huì)長單位還是上汽大眾，然而這也沒有影響排名；一定要找出一個(gè)排序不合理的榜單的話，那也只有2月高端轎車的排名了。

該榜單將比亞迪漢排除在外，但是其中竟然連寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L都能出現(xiàn)，而漢的綜合實(shí)力是可壓制“BBA-5/6/E”的，所以銷量也達(dá)到12265輛，應(yīng)當(dāng)是榜單中的第一名。

高端SUV的排名同樣存在漏洞，前十名里竟然有大眾途昂，這就很難理解了；甚至奔馳GLB之流也能夠上榜，但是卻沒有比亞迪唐或紅旗HS5等車，這顯然是不合理的。

決定車輛或品牌是否高端的因素到底是指導(dǎo)價(jià)、性能、配置、豪華程度、智能程度還是意識(shí)形態(tài)？

如果說奔馳GLB都能夠資格定義為高端SUV的話，補(bǔ)位后的重新排名如下：

唐，12029輛紅旗HS5，11320輛寶馬X3，11317輛奔馳GLC，8808輛奧迪Q5L，8414輛理想L8，8192輛理想L9，7299輛寶馬X5，7034輛奔馳GLB，5954輛沃爾沃XC60，43輛

這是乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如果按照其他機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)這些車進(jìn)行重新排名的話，排序還會(huì)發(fā)生變化。?

唐-12029輛，紅旗HS5-11320輛，這兩臺(tái)車的銷量沒有變化。

奔馳GLC，8808輛寶馬X3，8458輛理想L8，8192輛奧迪Q5L，7738輛理想L9，7229輛寶馬X5，7034輛奔馳GLB，5954輛沃爾沃XC60，4570輛

如果大眾途昂或者奔馳GLB這種實(shí)際價(jià)格已經(jīng)低很多的車也算高端車，第十名應(yīng)當(dāng)是坦克300-5156輛， 沃爾沃XC60這臺(tái)前驅(qū)或橫置四驅(qū)的SUV是上不了榜的。

所以一圈看起來似乎每個(gè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)出的排名都有明顯漏洞， 最后到底該新哪一個(gè)就只有自己判斷了；可是不論是哪一個(gè)，似乎對(duì)于自主品牌都缺少了一些善意。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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