長寬高分別是4705毫米，1890毫米，1680毫米。

根據(jù)查詢百度有駕得知，比亞迪宋plus是比亞迪旗下的一款SUV，比亞迪宋plus的長寬高分別是4705毫米，1890毫米，1680毫米，其中宋PLUS新能源2021款DMi100KM四驅(qū)旗艦PLUS5G版的高度與其他車型略有不同，為1670mm，它們的軸距均為2765毫米。除了比亞迪宋plus還有比亞迪宋pro，比亞迪宋pro的長寬高分別是4650毫米，1860毫米，1700毫米，軸距為2712毫米。

作為宋Pro?DM?車主，拿到宋PLUS試駕車鑰匙的那刻我是拒絕的，尺寸更大、顏值更高、配置更豐富……尤其是當(dāng)我坐在駕，座后發(fā)現(xiàn)，舒適性提升的那不止是一丁半點，要不，等EV版有車了，咱置換一輛？

不過，在換車之前，今天的任務(wù)是，先試駕完這輛宋PLUS再說，走起！

外觀設(shè)計：Dragon?Face設(shè)計語言都3.0時代了！

說到比亞迪的設(shè)計，沃爾夫?qū)ぐ袷抢@不開的一個名字，自他加盟比亞迪后，其主刀的Dragon?Face設(shè)計語言讓比亞迪車型尤其是王朝系列的整體顏值有了脫胎換骨的提升，而轉(zhuǎn)眼間，到宋PLUS時，已然進(jìn)化到了Dragon?Face?3.0階段。

超大尺寸的進(jìn)氣格柵，搭配點陣式鎧甲設(shè)計元素，視覺效果很扎眼。再加上經(jīng)典的龍爪前大燈，以及前機(jī)艙蓋上富有肌肉感的線條，給人感覺很是大氣。

當(dāng)然，這種大氣是離不開它的大尺寸的，長寬高分別為4705×1890×1680mm，軸距為2765mm，1890mm的車身寬度和2765mm的軸距絕對是同級翹楚。

宋PLUS車身側(cè)面靈動流暢，腰線由前大燈上沿，一直延伸到車尾高位剎車燈上方，形成一種環(huán)繞車身的效果，拉寬車身線條同時也很好的增強(qiáng)了它的層次感。

宋PLUS在主駕后視鏡上設(shè)有NFC感應(yīng)，可通過手機(jī)解鎖車輛，說到后視鏡，這輛試駕車還配備360度全景影像，外后視鏡除了全景影像攝像頭，還具備電動折疊、電動加熱等功能。

在中國品牌相繼推出轎跑型SUV之時，比亞迪似乎有點不為所動，而宋PLUS，似乎就是比亞迪一直在憋的大招。雖然宋PLUS不是正兒八經(jīng)的coupe車型，然而，通過對尾部車窗部分做了小角度的掀背設(shè)計，在保證車內(nèi)空間的前提下提升整體運動感。比起為了溜背而溜背的做法來，我其實更認(rèn)同比亞迪做法的。

家族標(biāo)志性的龍爪貫穿式流水后尾燈用貫穿式設(shè)計。尾部的鈑金由多層折面組合，增強(qiáng)了整體的層次感，看起來更加飽滿，隱藏式雙邊單出排氣管設(shè)計也讓車尾的整體性更強(qiáng)。

這次試駕的宋PLUS?屬于燃油頂配版本，搭配四條馬牌crosscontact?UHP系列輪胎，尺寸為245/45?R20，主打抓地力和操控性能，Y型五幅式輪轂搭配紅色卡鉗，視覺上十分搶眼，進(jìn)一步提升其運動氛圍。

內(nèi)飾空間：我能想到的形容詞只有?豪華

進(jìn)入車內(nèi)，作為宋Pro?DM老車主，雖然我一直覺得宋Pro挺好的，但是一對比吧，宋Pro車系的中控臺多少有那么點寒磣了。

宋PLUS的中控臺主打“多層懸浮”的設(shè)計理念，利用多種不同材質(zhì)的搭配，組合成層次感豐富的駕駛艙氛圍。在用材用料方面，無論是中控臺還是車門門板，都有大面積的軟質(zhì)材料覆蓋，經(jīng)常觸碰到的部分還用上了麂皮或軟質(zhì)皮革材料，觸感、質(zhì)感都很到位。

12.8英寸懸浮式液晶大屏，內(nèi)置第三代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，UI界面經(jīng)過全新改版，玩法更加豐富，K歌、看**、刷抖音時毫無壓力，多數(shù)便利性功能都可以通過手機(jī)APP遠(yuǎn)程操作。

中控大屏右側(cè)的黑色面板能根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)顯示相應(yīng)信息。例如，車輛啟動時會出現(xiàn)迎賓動畫和天氣提醒，調(diào)低溫度也會有相應(yīng)動畫效果。如果你不需要這些略顯花哨的東西，用來做氛圍燈使用也是不錯的嘛。

宋PLUS的漸變色方向盤應(yīng)該是業(yè)內(nèi)少有的設(shè)計了，這樣的設(shè)計能起到一些提醒駕駛者別光顧著看中控大屏，把注意力放在正前方的效果。就握感來說，這個方向盤握持的手感也做得相當(dāng)不錯的，直徑適中，皮質(zhì)也足夠柔軟。

電子擋把的造型也是經(jīng)過了全新設(shè)計，細(xì)節(jié)更加豐富，更有檔次感，擋把區(qū)域集成了車道保持、駕駛模式選擇、空調(diào)控制等功能按鍵，電子擋把往前位置設(shè)有無線充電裝置。

宋PLUS的前排座椅用一體式設(shè)計，跟方向盤一樣用漸變雙色處理，座椅足夠?qū)挻螅瑑梢韺τ?a href="/tags-y-b.html" target="_blank" class="30d0f540468c583e relatedlink">腰部的支撐性也不錯。

當(dāng)同車的廖老師試車時，我坐到了后排（副駕駛是留給安全員的），1890mm的車身寬度和2765mm的軸距現(xiàn)出了它的優(yōu)越感，我裸足178cm的身高，在后排可以翹二郎腿了！

此外，它的后排座墊長度也完全足夠，能夠完全承托住我的大長腿，靠背支持大角度的傾斜，地臺還純平，還帶有出風(fēng)口和USB接口，天窗還能完全覆蓋后排……

動態(tài)體驗：全新高功率發(fā)動機(jī)也給裝上了！

宋PLUS燃油版搭載的是全新的高功率發(fā)動機(jī)，最大功率136kW，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，變速箱也換裝了最新研發(fā)的7速濕式雙離合。

正經(jīng)點說，宋PLUS的動力響應(yīng)還是不錯的，再加上它在1500rpm左右即可發(fā)揮出最大扭矩，低速起步、日常超車變得更為輕松暢快了。

經(jīng)濟(jì)模式和運動模式，是王朝系列車型最為人熟知的兩種駕駛模式，通過半天不同道路的試駕，我個人覺得，宋PLUS的經(jīng)濟(jì)模式是比較適合日常駕駛的，不疾不徐，不緊不慢，你不必指望它在動力表現(xiàn)上有多么給勁，不管是加速還是升降檔，都略顯慵懶，適合每天堵在上下班高峰期的用戶們使用。

當(dāng)然，如果你想趕時間早點到公司或者下班后快點回家，亦或者想體驗下開快車的感覺，不妨切換到運動模式，這時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會維持在2000轉(zhuǎn)以上，此時動力響應(yīng)要積極的多，變道超車也更為得心應(yīng)手。當(dāng)然，宋PLUS的這臺發(fā)動機(jī)也不全是優(yōu)點，個人覺得他的后段加速能力還有提升空間，不過，那個階段是為了測試而踩的地板油時帶給我的感覺，大家日常駕駛基本一年也踩不了幾次地板油，倒也無關(guān)痛癢。

在為期半天的不同路況試駕過程中，宋PLUS的這臺7擋濕式雙離合變速箱的平順性還是值得肯定的，即便在擁堵路況下，也極少出現(xiàn)頓挫感。

宋PLUS的底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛，總得來說，它的底盤調(diào)校有點偏德系車的風(fēng)格，在不同的路段它的底盤始終給人韌勁十足，扎實穩(wěn)定可靠的安全感。

車夫總結(jié)：作為宋Pro?DM車主，面對全面提升的宋PLUS，我是有那么點不平衡的，畢竟從尺寸到顏值、從配置到舒適度，再到發(fā)動機(jī)和變速箱，沒找到一丁點優(yōu)越感。

不過，這種不平衡也恰好證明了比亞迪在不斷追求完美，始終做更好的自己，給消費者造更好的車。

日前，宋PLUS已經(jīng)發(fā)布了11.88-14.68萬元的預(yù)售價，說實話，即便以這個價錢正式上市，也是大有可為的，不過考慮到宋PLUS與宋Pro以及唐的一個梯度矩陣，我不防大膽預(yù)測它的最終售價為10.98-14.28萬元，猜對了，請為我點贊，猜錯了，當(dāng)我沒說！

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