1. 比亞迪和長(zhǎng)安的差距在哪？拆開S7和CS75的底盤后：天差地別

長(zhǎng)安汽車質(zhì)量好。在燃油車方面的質(zhì)量管控是長(zhǎng)安汽車更可靠。例如比亞迪宋Pro和長(zhǎng)安CS75PLUS單純比質(zhì)量，CS75PLUS更勝一籌。其次，兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說，長(zhǎng)安在動(dòng)力方面畢竟還是有自己的優(yōu)勢(shì)的。我們以1.5T車型為例。長(zhǎng)安CS75PLUS和比亞迪宋Pro雖然都是搭載1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是長(zhǎng)安汽車的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)占有優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安汽車這款1.5T動(dòng)力曾獲中國(guó)芯十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，行業(yè)都認(rèn)可的發(fā)動(dòng)機(jī)。

比亞迪和長(zhǎng)安的差距在哪？拆開S7和CS75的底盤后：天差地別

長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安汽車于日前發(fā)布2023年3月銷量快報(bào)，至此五大廠商的銷量排名確認(rèn)了。

排序?yàn)椋?/p>

這里面有三個(gè)品牌的銷量數(shù)據(jù)需要著重講一講。

首先是長(zhǎng)安汽車，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有福特、林肯、馬自達(dá)等合資品牌，銷量雖然不高但也還是有一些的，所以集團(tuán)銷量沒有參考價(jià)值；長(zhǎng)安系的自主品牌總銷量是209052輛，實(shí)際是超過比亞迪的，但是這個(gè)數(shù)據(jù)里含有商用車型，比如凱程和跨越系列的微卡和輕客；去掉這些車型之后的銷量為153718輛，目前排名在第二位。

其中新能源汽車的銷量為35934輛，成績(jī)還是挺不錯(cuò)的，在新能源汽車品牌榜里排名是第三，在比亞迪和埃安之后；其中SL03的交付量超過8000輛，預(yù)計(jì)這臺(tái)車是可以穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)月銷量突破萬(wàn)輛的，畢竟其增程和純電動(dòng)雙選項(xiàng)的產(chǎn)品線更加完善，車輛的性能和操控也都是可圈可點(diǎn)的。

長(zhǎng)安汽車的“香格里拉”在穩(wěn)步推進(jìn)，2025年之前有望實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)品線的電混升級(jí)，它是最有可能成為第二個(gè)比亞迪的自主廠商。

第二個(gè)數(shù)據(jù)需要深度剖析的是奇瑞汽車，奇瑞控股公布的銷量是124954輛，理應(yīng)排名在第三才對(duì)；但是奇瑞控股旗下的品牌有很多，而且不僅有捷豹路虎這樣的合資品牌，還有捷途這種中中合資品牌，同時(shí)有瑞弗房車、萬(wàn)達(dá)客車、開瑞汽車和開瑞新能源的商用車品牌，其中的瑞弗房車其實(shí)用的車還是來(lái)自依維柯、大通和江鈴福特的輕客或輕卡。所以在去掉商用車和狹義乘用車以外的車型之后，奇瑞的銷量就不知道是多少了。

具體到奇瑞品牌的銷量說是89157輛，這個(gè)數(shù)據(jù)還是能排名在第四位的；但最終零售銷量估計(jì)還是進(jìn)不了前十名，因?yàn)槠嫒鹌囋诒就潦袌?chǎng)的銷量比較差，出口的占比比較高。其次近期是否壓庫(kù)存也無(wú)法判斷，第一季度的出口銷量沒有公布，所以奇瑞主品牌和系列子品牌的實(shí)際銷量是個(gè)謎。

只有等待具體車輛的零售銷量發(fā)布之后才能夠計(jì)算出結(jié)果，預(yù)計(jì)在10名以外。

第三個(gè)數(shù)據(jù)需要說明的是長(zhǎng)城汽車，其公布的銷量是90240輛，理應(yīng)排名第四；但是這個(gè)數(shù)據(jù)里包括長(zhǎng)城皮卡的19981輛， 皮卡現(xiàn)在還是屬于商用車，最新的車型定義是“多用途貨車”，所以仍舊不能列入乘用車的銷量數(shù)據(jù)里。

乘用車品牌哈弗、歐拉、魏牌、坦克，加在一起是70259輛，最終排名第五。

不過3月海外銷量為22293臺(tái)，由此可見哈弗的表現(xiàn)如何。

去掉海外市場(chǎng)的銷量為47966輛，去掉坦克、歐拉和魏牌，哈弗還能剩下多少呢？在包括出口銷量的前提下，哈弗的3月銷量為47419輛，相當(dāng)于“1.17個(gè)宋”，整個(gè)品牌……坦克品牌的銷量為11950輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭不錯(cuò)；歐拉品牌達(dá)到9615輛，看來(lái)好貓終端的降價(jià)起到了一定的作用；最后就是魏牌，銷量為1275輛。

魏牌的銷量讓人看不到這個(gè)品牌的未來(lái)，哈弗品牌的成績(jī)也并不算理想，如果去掉海外市場(chǎng)銷量，真不知道還能剩下多少。

總結(jié)：

自主品牌前五強(qiáng)已經(jīng)確認(rèn)，但似乎也形成了“三大兩小”的格局。

三大是比亞迪、長(zhǎng)安和吉利汽車，研發(fā)成果豐碩，產(chǎn)品線完善，吉利有強(qiáng)大的品牌矩陣，吉利汽車公布的銷量是不包含***art或沃爾沃亞太等合資或收購(gòu)的品牌的；所以這三家汽車廠商還是會(huì)很有前景，只不過也加大了馬太效應(yīng)的程度。

強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱，在傳統(tǒng)汽車陣營(yíng)里有這么三大巨頭，長(zhǎng)城汽車和奇瑞汽車的壓力會(huì)有很大；尤其是奇瑞汽車，因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車至少還能通過皮卡和越野車這兩塊小眾市場(chǎng)保證營(yíng)收，奇瑞并沒有這兩種車型，產(chǎn)品線完全與前三強(qiáng)重合，所以奇瑞的壓力應(yīng)當(dāng)是最大的。

預(yù)測(cè)：

造車新勢(shì)力里應(yīng)當(dāng)會(huì)有兩個(gè)品牌能進(jìn)入前五名，這兩個(gè)品牌很有可能是零跑和哪吒；因其產(chǎn)品定位非常合理，同時(shí)車輛還有足夠高的綜合水平，重點(diǎn)是其打造的車輛全部都是新能源汽車，其中還都包括最熱門的插電增程車。也許現(xiàn)在這兩個(gè)品牌看起來(lái)還不夠搶眼，但此消彼長(zhǎng)的變化應(yīng)當(dāng)會(huì)加速這兩個(gè)品牌的成長(zhǎng)。

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國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)是越來(lái)越大，國(guó)產(chǎn)車的發(fā)展更是突飛猛進(jìn)，在技術(shù)方面更是不斷的突破，像長(zhǎng)安汽車，比亞迪汽車，在國(guó)產(chǎn)車中還是新型汽車的代表，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車的發(fā)展，還是有一定的影響的。比亞迪汽車在新能源汽車上面可以說是目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的狀態(tài)，但是對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說，它的發(fā)展歷史也是很悠久的，但是對(duì)于這倆款的車相比，不知道各位有多了解？

一輛汽車的中心，除了發(fā)動(dòng)機(jī)提高動(dòng)力以外，那第二就要看底盤了。當(dāng)然對(duì)于電動(dòng)汽車是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的，只有電機(jī)，所以我們就看看，這兩輛汽車的底盤，將他們拆開來(lái)對(duì)比一下就知道了。以亞迪s7和?長(zhǎng)安cs75為例。

拆開我們可以看到的就是汽車四個(gè)車輪上面的懸架，他們都是用四輪獨(dú)立懸架，懸架的作用就是連接車身和輪胎的，與此同時(shí)。懸架還必須是彈性，它的作用就是用來(lái)減少車身的沖擊力的。大家都知道行車的時(shí)候面對(duì)的路況是不一樣的，也經(jīng)常因?yàn)槁访娴目涌油萃荩斐善囶嶔?，那懸架就是專門用來(lái)減少路面對(duì)車身或者和駕乘人的沖擊力度，乘坐起來(lái)更加的舒適。所以這兩款車基本是一樣的。

但是對(duì)于懸架都是獨(dú)立懸架，但是對(duì)于懸架的使用上面還是有很大區(qū)別的。比亞迪用的是自主研發(fā)麥弗遜三連桿獨(dú)立懸架。對(duì)此，很多品牌汽車上面都會(huì)有自主研發(fā)的懸架，要比普通的弗遜獨(dú)獨(dú)立懸架，在性能方面是更好，不管在減震還是平穩(wěn)上面都會(huì)有很大的提升。

但是長(zhǎng)安cs75卻不一樣，他使用的就是一般的麥弗遜式獨(dú)立懸架，對(duì)此不是說不好，在某些方面還是比改進(jìn)后的要好很多，比如他的設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)單的多。還有就是它的操作性和適用性更強(qiáng)，但是在某些方面還是有很大的缺陷的，第一就是減震方面效果不是很好，而且還會(huì)因?yàn)槭艿絿?yán)重撞擊時(shí)，滑柱是非常容易彎曲的，所以耐用性不是很高。

那么對(duì)于這兩款車的大家可能心里已經(jīng)有數(shù)了吧，但是在這里不是說那個(gè)品牌好，他們?cè)诟髯缘?a href="/tags-l-y.html" target="_blank" class="a07647aa11aec9b7 relatedlink">領(lǐng)域還是很好的。只是某些地方考慮點(diǎn)不一樣。不管怎么說他們發(fā)展越來(lái)越好，那就代表國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)步。

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