1. 特斯拉都降到23萬了
2. 想買特斯拉再等等？美國那邊又在全系大降價(jià)
3. 國產(chǎn)特斯拉Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)跌破25萬元 純電動(dòng)車市場變紅海
4. 特斯拉即將大降價(jià)？謠言還是實(shí)錘？

特斯拉這一次又把價(jià)錢調(diào)低了，這已經(jīng)不是第1次了，他已經(jīng)在一年當(dāng)中，多次調(diào)整價(jià)格了，這對于一個(gè)汽車行業(yè)來說并不是一個(gè)非常明智的行為。

如此頻繁的去調(diào)整價(jià)格，很有可能會(huì)造成客戶的流失，大家會(huì)不信任這個(gè)品牌，但是特斯拉不這樣想，model3自從上市一來，這已經(jīng)是第6次調(diào)整價(jià)格了，剛開始賣的是35萬元左右，到現(xiàn)在直到不到25萬元。

但是因?yàn)樗业姆纫餐Ω叩模瑑r(jià)格也挺香的，仍然阻擋不了很多人愿意去花錢購買這樣的汽車。

即使很多人猜測，特斯拉仍然會(huì)繼續(xù)下，這這個(gè)價(jià)格可以再觀望等待，去等他再次下降之后購買。

無論怎么說現(xiàn)在買肯定都是非常劃算的，因?yàn)樗谕雀偲分?，它的價(jià)位真的是非常讓人喜歡的。

與此同時(shí)，受傷害的就是那些提前去購買特斯拉的人。因?yàn)樗麄冎槐葎e人早買了半年，卻用了，比別人要高30%的價(jià)格。

但為了維護(hù)自己的權(quán)利，甚至有人去拉橫幅發(fā)起***，說希望以后，大家都等一等再買，不要著急的去買一個(gè)新品，因?yàn)樗麄兒苡锌赡埽陔S后會(huì)價(jià)格暴跌。

雖然它價(jià)格降了，但是我們也要從背后看到原因，因?yàn)殡m然汽車行業(yè)的利潤很高，但也不可能價(jià)格下降得非常突然，因?yàn)槌杀?a href="/tags-h-s.html" target="_blank" class="391ede97e5cd349b relatedlink">還是需要控制的。

這次下降是有一定的原因的，因?yàn)樗鹠odel 3的部分零件是屬于本土化了，成本就會(huì)大大降低。而且它的電池材料也是選擇了，更改，變成了磷酸鐵鋰電池。

無論怎么樣別人商定自己的價(jià)格，是人家根據(jù)市場所取的一種商業(yè)手段，我們既然已經(jīng)買了就不要再去說這件事情了，以后買別的東西，客觀上等一等就行了。

特斯拉都降到23萬了

各位同學(xué)今天應(yīng)該看到了特斯拉發(fā)布的Model3優(yōu)惠信息了。

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)僅27.155萬元了！如果你不知道為什么好端端的特斯拉又開始降價(jià)了？我?guī)銈兒唵位仡櫼幌绿厮估瓫Q定優(yōu)惠之前都發(fā)生了啥？

事情的發(fā)展大致是這樣的

4月23日四部委發(fā)布了新能源補(bǔ)貼調(diào)整政策，就是補(bǔ)貼力度下降了。補(bǔ)貼前售價(jià)30萬元以上的車不會(huì)再有補(bǔ)貼了，并且補(bǔ)貼的系數(shù)也有所調(diào)整，補(bǔ)貼金額有小幅度的退坡。

這之后的事情就熱鬧了。特斯拉方面，有人收到了因?yàn)檎哂绊懶枰约貉a(bǔ)貼差價(jià)的信息。同時(shí)其它新能源大佬紛紛在微博上表態(tài)。吃瓜群眾看的是一片火熱。

而恰恰就是這個(gè)新政剛剛出臺(tái)以后。有個(gè)攪局者又誕生了，這就是有里程碑意義的國產(chǎn)純電動(dòng)轎跑車小鵬P7上市了。而且全系7款車型中有5款車型補(bǔ)貼后的售價(jià)都在30萬元以下。

所以按照這一系列的綜合因素繼續(xù)推演，大家都認(rèn)為作為新能源汽車的領(lǐng)頭企業(yè)，

特斯拉如果什么都不做的話...

好像不太可能

所以后來邦老師的消息渠道中都在流傳這個(gè)五一小長特斯拉可能會(huì)有大動(dòng)作的說法。

那么Model3到底降了多少錢呢？

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的Model3降價(jià)后的售價(jià)為29.18萬元，而補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬元，歷史上指導(dǎo)價(jià)首次真的降入了30萬元。

今天來看，官方價(jià)格進(jìn)入30萬元以內(nèi)，對特斯拉來說只是便宜了3萬多元，但補(bǔ)貼的金額可以達(dá)到大約“2萬多元”從而真正的做到“20多萬”買特斯拉。

消息一出，同學(xué)們一方面認(rèn)為國產(chǎn)車快被氣哭，另一方面...你懂的，這個(gè)變化好像比較突然...

我們回想燃油車企業(yè)大約30萬元左右的車型近幾年終端優(yōu)惠動(dòng)不動(dòng)就給五六萬元的優(yōu)惠來看，特斯拉僅僅是給入門版車型降價(jià)3萬元這對它本身來說應(yīng)該并不算是一個(gè)大動(dòng)作，畢竟都升升降降那么多回了...。

但對目前的整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域來說...邦老師認(rèn)為確實(shí)會(huì)有重要的影響，一顆石子落入湖水中一樣會(huì)引起整個(gè)湖面的萬千波瀾，更何況這是顆很硬的大石頭。

那么特斯拉自身現(xiàn)在是怎樣一個(gè)狀態(tài)呢？事實(shí)上在昨天特斯拉宣布降價(jià)預(yù)告的同時(shí)也在官方微博發(fā)布了另外一篇財(cái)報(bào)概況要點(diǎn)。

大致財(cái)報(bào)表明的意思就是特斯拉運(yùn)營良好 并且扭虧為盈且潛力良好。

這兩個(gè)消息一出，昨天國內(nèi)A股的特斯拉概念板塊直接向上跳了一下，相關(guān)概念股也有多個(gè)漲停。（你賺到買特斯拉的錢了嗎？）。那么在全球疫情嚴(yán)重的情況下，特斯拉好像似乎一切條件向好。

事實(shí)上疫情期間特斯拉在國內(nèi)的銷量也并沒有受到什么影響，反觀其它車企和整個(gè)行業(yè)數(shù)據(jù)受到的重創(chuàng)來看，這形成了非常強(qiáng)烈的反差。

一方面國內(nèi)政策有所調(diào)整，另一方面特斯拉貌似通過自己良好的運(yùn)營能力備足了糧草。接下來要干嘛？不開疆?dāng)U土繼續(xù)推進(jìn)市場份額？

但降價(jià)歸降價(jià)，是不是真的利好用戶？還要看車輛的配置有沒有變化。畢竟大家都喜歡加量不加價(jià)，或者超值大降價(jià)。減配又減價(jià)顯然不會(huì)有人喜歡。不過今天特斯拉僅僅是發(fā)布了價(jià)格信息，具體的配置是否有變化目前還沒有說明。

也就是說Autopilot自動(dòng)駕駛和OTA空中軟件升級(jí)都在。

以前特斯拉的價(jià)格其實(shí)有點(diǎn)高冷，能消費(fèi)的起的人那可不只是普通的白領(lǐng)精英，基本都得是老板級(jí)的人物。要知道當(dāng)時(shí)還是汽油車滿地跑的時(shí)候，買電動(dòng)車都是當(dāng)玩具來體驗(yàn)的。現(xiàn)在特斯拉有便宜的車了，以今天降價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版來看，如果自己的停車位有安裝超級(jí)充電樁的條件，在市區(qū)內(nèi)使用已經(jīng)沒有里程焦慮了。

而實(shí)際上，即便是開燃油車，相當(dāng)大一部分的車主都很少會(huì)進(jìn)行里程1000km左右的自駕游活動(dòng)。

降價(jià)后有哪些對手？

那么Model3降價(jià)后的價(jià)位區(qū)間在電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)還有對手嗎？

如果硬要是找的話，還是有潛在年輕對手的。比如小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航系列的總共6款車型的補(bǔ)貼后價(jià)格范圍在22.99-27.69萬元，也就是說除了四驅(qū)高性能版車型外，全線應(yīng)該都可以繼續(xù)享受現(xiàn)在最新調(diào)整后的新能源補(bǔ)貼。而且P7宣稱的續(xù)航里程看起來還要更長一些。

但邦老師也認(rèn)為小鵬P7可能也暫時(shí)沒法撼動(dòng)特斯拉Model3目前的市場地位。至少對于特斯拉，雖然有這樣那樣做工上的缺點(diǎn)，但是在核心技術(shù)上的實(shí)力在業(yè)內(nèi)還是處于領(lǐng)頭的地位。而小鵬P7還是需要經(jīng)歷一波市場的考驗(yàn)才能知道它真實(shí)的表現(xiàn)。

邦點(diǎn)評

一個(gè)備受關(guān)注的并且能引領(lǐng)行業(yè)的品牌車型降價(jià)，對消費(fèi)者來說當(dāng)然是好的。但對于超強(qiáng)的競爭對手，國內(nèi)新能源車企除了恐慌，當(dāng)下最關(guān)鍵的還是要反思自己的成本問題，打造出技術(shù)更先進(jìn)穩(wěn)定，性價(jià)比更高的車型。

要知道特斯拉的誕生過程中是沒有參照對象的。但對于國內(nèi)新生的新能源車企來說，這可是真正的“前車之鑒”。

那么特斯拉都27.155萬元了，你們有沒有心動(dòng)的感覺呢？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

想買特斯拉再等等？美國那邊又在全系大降價(jià)

隨著特斯拉Model3一次性降到22.99萬，2023年的新能源汽車市場勢必迎來白熱化競爭。別看一些國產(chǎn)車在2023年到來之前宣布了漲價(jià)的信息，但是隨著特斯拉的降價(jià)，與特斯拉同級(jí)的國產(chǎn)車必然沒辦法漲起來。

原因很簡單，和特斯拉同價(jià)位的新能源車型，沒有特斯拉的品牌高度高，至少目前的確是這樣。哪怕是賣的更貴的極氪，也只能說車型大賣的貴，同樣的級(jí)別，特斯拉還是比極氪賣的貴的多。

特斯拉的優(yōu)勢依然十分明顯，無論是底盤***、駕駛、操控都在同級(jí)別獨(dú)占鰲頭，加上現(xiàn)在的售價(jià)降低，國產(chǎn)新能源車在20萬區(qū)的優(yōu)勢似乎僅僅剩下了比它大，或者比它內(nèi)飾好看。但是在智能化方面，目前還沒有人敢說誰的技術(shù)比特斯拉先進(jìn)。也只有比亞迪，能在電池安全領(lǐng)域保持自己的優(yōu)勢。

降到23萬的比亞迪，值得買么？當(dāng)然值得。雖然特斯拉Model3定位中型轎車，但是空間也足夠用，外觀這么多年雖然沒有換代，但是依然十分能打。尤其是前臉，特斯拉的前臉設(shè)計(jì)就是家族式設(shè)計(jì)，尾部的確差點(diǎn)意思，相信今后換代的話，特斯拉最可能大刀闊斧改的地方就是尾燈。

別看高合現(xiàn)在玩的非主流很新穎，特斯拉到時(shí)候動(dòng)動(dòng)刀子可能直接就完成追趕和超越。特斯拉之所以這么多年沒有換代，顯然是因?yàn)楠?dú)孤求敗。但凡其他汽車的駕駛功能超過特斯拉，特斯拉早就急著升級(jí)換代了。

其次，特斯拉的保值率也并不低，Model3三年保值率達(dá)到60%，SUV車型ModelY更是高達(dá)65%。這個(gè)保值率有多強(qiáng)？豐田凱美瑞三年保值率是75%，奧迪A4L的三年保值率是65%，可見特斯拉的保值率已經(jīng)達(dá)到和奧迪的A4L一個(gè)級(jí)別，你能說新能源車不保值，但是你不能說特斯拉不保值。

特斯拉能夠有這么高的保值率，首先得益于其龐大的市場，因?yàn)殇N量高，市場認(rèn)可度高，所以造就了特斯拉的保值率也高。沒有銷量的車談保值率，那估計(jì)很難找。至少不是“市場化”車型，那些因?yàn)橄蕻a(chǎn)才能穩(wěn)住車型價(jià)格的車，根本不具備代表意義。

當(dāng)特斯拉降到23萬的時(shí)候，給了市場3個(gè)信息。

第一，在補(bǔ)貼滑坡的時(shí)候，新能源車非但可以不漲價(jià)，反而可以降價(jià)。那些吵著要漲價(jià)的車企，芯片緊缺的時(shí)候他們漲了就沒降價(jià)，現(xiàn)在趁著補(bǔ)貼滑坡又要漲價(jià)，特斯拉直接給市場打了一針，至少特斯拉不會(huì)這么干。

第二，特斯拉宣布降價(jià)，也是在給其他車企傳遞一個(gè)“江湖廝殺”的信號(hào)，特斯拉為了銷量什么事情都做的出來，不會(huì)為了維護(hù)品牌的高度而故意高價(jià)售車，這一點(diǎn)特斯拉做得很好，要讓更多的人開上你的車，才能體現(xiàn)出汽車品牌的價(jià)值釋放自己的價(jià)值觀。

第三，特斯拉開年就降價(jià)，意味著今年還有可能出現(xiàn)降價(jià)，如果要買特斯拉就要做好準(zhǔn)備迎接特斯拉接下來的降價(jià)，畢竟你不能說特斯拉降價(jià)是騙，因?yàn)槿思覜]逼著你買，特斯拉降價(jià)是純粹的市場行為。

國產(chǎn)特斯拉Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)跌破25萬元 純電動(dòng)車市場變紅海

特斯拉在美國市場又出手調(diào)整售價(jià)，主要包含 Model 3、Model Y 車系，而 Model S、Model X 在 3 月 6 日已第二度在美國市場調(diào)降，現(xiàn)今又再度調(diào)降且幅度達(dá) 5,000 美元，同時(shí)之間，正式在美國開放訂購搭載 4680 電池組的 Model Y AWD 車型，售價(jià)為 49,990 美元。

Model Y AWD 車型售價(jià) 49,990 美元，正式上架

由特斯拉美國德州廠生產(chǎn)搭載 4680 電池組的 Model Y，先前受制于 4680 池產(chǎn)能，其實(shí)并沒有對外大量販?zhǔn)?，而是僅販?zhǔn)劢o 特斯拉內(nèi)部員工、以及 特斯拉德州工廠附近的居民可購買，在美國市場原先售價(jià)是 63,990 美元，現(xiàn)今調(diào)降至 49,990 美元。根據(jù)信息指出，Model Y AWD 最大續(xù)航力為 449 公里(根據(jù) EPA 測試標(biāo)準(zhǔn))，極速可達(dá)時(shí)速 217 公里，從靜止時(shí)速為 0 加速至 100 公里需約 5 秒。

另外，Model Y Long Range 以及 Performance 車型調(diào)整降幅皆為 2,000 美元，其售價(jià)調(diào)整后分別為 52,990 美元、56,990 美元。Model Y 在 2 月時(shí)美國市場售價(jià)調(diào)漲，Long Range 車型調(diào)漲到 54,990 美元，而 Performance 車型則調(diào)漲售價(jià)來到 58,990 美元，美國 Model Y Long Range 定價(jià)略低于 IRA 補(bǔ)助限制的 5.5 萬美元門檻內(nèi)，現(xiàn)今 Performance 車型僅略高于門檻，其后續(xù)是否會(huì)持續(xù)調(diào)降，值得關(guān)注，是否 Model Y 全車系后續(xù)皆可獲得 7,500 美元的稅收抵免補(bǔ)助?

Model 3 車系售價(jià)皆調(diào)降 1,000 美元

相對而言，Model 3 車系降幅較小， Model 3 RWD、Model 3 Performance 車型皆調(diào)降 1,000 美元，售價(jià)分別為 41,900 美元、52,990 美元。

Model S、Model X 全車系皆下調(diào) 5,000 美元

此次 Model S、Model X 全車系皆下調(diào) 5,000 美元，其調(diào)價(jià)幅度相當(dāng)大，特斯拉于 1 月中旬已針對美國與歐洲市場大幅調(diào)降售價(jià)， 3 月又再度針對品牌中定位較高的 Model S/X 調(diào)降，早前 特斯拉執(zhí)行長 Elon Musk 在投資者大會(huì)上曾表示，人們渴望擁有特斯拉，不過價(jià)格是限制他們的因素，可見其目標(biāo)電動(dòng)車平價(jià)化。去年受到車用、電池相關(guān)零組件及原料短缺影響，特斯拉全球市場車價(jià)幾度調(diào)漲，而現(xiàn)今逐漸調(diào)降車價(jià)，市場展現(xiàn)訂單提升的情勢，未來特斯拉車價(jià)是否持續(xù)呈現(xiàn)波動(dòng)、我們也將持續(xù)關(guān)注鎖定。

本文來自易車號(hào)作者UCAR汽車網(wǎng)站，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

特斯拉即將大降價(jià)？謠言還是實(shí)錘？

補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬元，國產(chǎn)特斯拉Model?3又降價(jià)了，這一次的降幅為2.165~3.415萬元；雖然有不少人抱怨特斯拉在中國“割韭菜”，但如果您了解中國汽車市場發(fā)展過程會(huì)知道，不斷降價(jià)并非特斯拉專屬，幾乎所有品牌都在降價(jià)，只不過是因?yàn)樘厮估祪r(jià)帶來的沖擊較大，讓很多純電動(dòng)車企有些招架不住。

借助純電動(dòng)車市場賺取高額利潤，這是部分在燃油車市場表現(xiàn)不佳車企的“如意算盤”，但隨著合資品牌車型不斷登場和特斯拉價(jià)格持續(xù)走低，純電動(dòng)車市場也不再是躺著就能賺錢的市場。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月特斯拉Model?3的批發(fā)數(shù)達(dá)到66569輛，而廣汽Aion?S僅25967輛，比亞迪秦EV也不過26827輛；曾經(jīng)位居銷量排行榜前列的北汽新能源EU系列僅售出14804輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年同期的65593輛。從銷量數(shù)據(jù)上可以看出，特斯拉Model?3已經(jīng)成為中國純電動(dòng)轎車市場的銷量領(lǐng)跑者且優(yōu)勢明顯。

國產(chǎn)特斯拉銷量持續(xù)走高，也讓比亞迪、北汽新能源兩家車企在純電動(dòng)車市場出現(xiàn)銷量下滑；據(jù)比亞迪公布的官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪純電動(dòng)車今年1~8月累計(jì)銷量66137輛，相比去年同期的116299輛下跌43.13%；北汽新能源今年1~8月累計(jì)銷量18841輛，相比去年同期的88373輛下跌78.68%。

復(fù)盤國產(chǎn)特斯拉Model?3上市以來的市場表現(xiàn)，雖然特斯拉不時(shí)因?yàn)榕鲎财鸹?、失控、自燃等?fù)面上頭條，但因?yàn)槠渌冸妱?dòng)車同樣會(huì)不時(shí)發(fā)生自燃事故，讓“起火”一事對特斯拉品牌的傷害程度并不大。價(jià)格方面，國產(chǎn)特斯拉Model?3也并非高不可攀，再加上國產(chǎn)純電動(dòng)轎車價(jià)格也不低，不少預(yù)算寬裕的消費(fèi)者可以接受從自主品牌變特斯拉，就像很多消費(fèi)者樂于接受多花2~3萬元從吉利、奇瑞變大眾、豐田一樣。隨著北京普通燃油車中簽率越來越低，很多消費(fèi)者也不再抱著“對付著用”的心態(tài)購買純電動(dòng)車，在選車時(shí)更看重產(chǎn)品力和品牌，這也進(jìn)一步助力特斯拉Model?3銷量走高。

面對中國純電動(dòng)車市場的巨大誘惑，國產(chǎn)特斯拉在不斷提升國產(chǎn)化率以求降低價(jià)格門檻，補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)升級(jí)版雖然是家族的入門級(jí)車型，但配置水平并不低，主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓顯示、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、并線、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、前/后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、上坡、分段式不可開啟天窗、藍(lán)牙鑰匙、無鑰匙啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、電池預(yù)加熱、真皮多功能方向盤、手機(jī)無線充電、主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、GPS導(dǎo)航、語音識(shí)別控制系統(tǒng)、LED遠(yuǎn)近光大燈/日間行車燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)/折疊/加熱/倒車自動(dòng)下翻、雨量感應(yīng)式雨刷、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口等都是標(biāo)配；其配置水平已經(jīng)達(dá)到同級(jí)別車的中高配或頂配版車型水準(zhǔn)。在配置水平、性價(jià)比方面，國產(chǎn)特斯拉Model?3已經(jīng)不輸同價(jià)位的小鵬P7；一邊是很多人心中的純電動(dòng)車標(biāo)桿品牌，一邊是造車新勢力出品，Model?3的誘惑力顯然要更大。

國外品牌全面進(jìn)入讓消費(fèi)者可選車型增多，這是純電動(dòng)車市場的新變化，為了能獲得更大市場份額，很多合資品牌純電動(dòng)車選擇平價(jià)入市，這也讓市場競爭變得更加激烈。因?yàn)楹腺Y品牌、外資品牌入市，也讓比亞迪、北汽新能源等自主車企在純電動(dòng)車市場出現(xiàn)銷量大幅下滑，純電動(dòng)車市場已經(jīng)從藍(lán)海變紅海。展望未來市場走勢，隨著Model?3的又一次降價(jià)，純電動(dòng)車市場也將迎來新一波價(jià)格戰(zhàn)，純電動(dòng)車價(jià)格虛高的情況將會(huì)得到很大改善。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉又登上熱搜了！

網(wǎng)傳本周六特斯拉將大降價(jià)，Model Y系列降4.3萬元，Model Y系列降4.6萬元。

眾多網(wǎng)友留言：

針對特斯拉降價(jià)的消息，CMZ專門去特斯拉進(jìn)行了求證，店內(nèi)工作人員回應(yīng)表示“暫無消息”。

實(shí)際上，回顧特斯拉之前的降價(jià)，關(guān)于特斯拉具體降價(jià)的時(shí)間，幾乎沒人預(yù)測成功，不然也不會(huì)有特斯拉降價(jià)當(dāng)天的“***潮”了。

不過，大家也別失望，下半年特斯拉肯定會(huì)降價(jià)。

原因一：

近日，特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起一波降價(jià)潮。

4月7日，特斯拉下調(diào)了美國的售價(jià)。

Model 3和Model Y分別降價(jià)1000美元、2000美元，Model S和Model X降價(jià)5000美元，整體降幅在2%至6%之間。

4月14日，特斯拉下調(diào)了丹麥的售價(jià)。

特斯拉Model 3高性能版售價(jià)下調(diào)9.1%至42.699萬克朗，Model Y高性能版售價(jià)下調(diào)9.2%至45.65萬克朗。

4月14日，特斯拉下調(diào)了新加坡的售價(jià)。

特斯拉Model 3和Model Y兩款車型，售價(jià)下調(diào)了4.3%至5%。

4月15日，特斯拉下調(diào)了香港的售價(jià)。

Model 3 Performance，“一換一”價(jià)格由44.0335萬港元起，減幅達(dá)14.7%；Model 3長續(xù)航版本，“一換一”價(jià)格為39.9485萬港元，減幅為11.06%；Model Y長續(xù)航版本及Performance版本分別亦將降價(jià)8.7%及9.03%，至45.9685萬港元起及48.7205萬港元起。

4月18日，特斯拉再度下調(diào)了北美地區(qū)的售價(jià)。

Model Y長續(xù)航版售價(jià)下調(diào)9.1%從52990美元降至至49990美元，Model Y高性能版售價(jià)下調(diào)8.5%從56990美元降至至53990美元，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)下調(diào)7%從41990美元降至39990美元。

原因二：

特斯拉今年的銷量目標(biāo)是200萬輛車，這意味著特斯拉平均每月需要賣出16.7萬輛車。

而今年1-3月份，特斯拉銷量為22.9萬輛，并未達(dá)到預(yù)期。

下半年，特斯拉肯定會(huì)以價(jià)換量。

原因三：

近幾個(gè)月，新能源汽車原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低，相比高位跌幅達(dá)60%。

這意味著電池生產(chǎn)成本至少降低一半，一臺(tái)車純電動(dòng)車型至少能節(jié)省30-40%的生產(chǎn)成本，留給車企降價(jià)的空間非常大，尤其是在新能源車型價(jià)格戰(zhàn)激烈的當(dāng)下，特斯拉肯定會(huì)放棄利潤選擇增配或降價(jià)來換取市場。

原因四：

馬斯克多次在社交媒體平臺(tái)表示：很多人都想買一部特斯拉電車，但是可能負(fù)擔(dān)不起，所以只有把車價(jià)降下來，才是真正滿足大眾的需求。

近日，馬斯克更表示：未來特斯拉更有可能0利潤銷售車輛。

原因五：

現(xiàn)在國內(nèi)能與特斯拉相提并論的就只有比亞迪了，而近期頻頻傳出比亞迪的降價(jià)消息。

競爭對手都在降價(jià)，相信特斯拉也快坐不住了。

今日話題：你認(rèn)為特斯拉會(huì)在幾月份降價(jià)？歡迎在評論區(qū)留言。

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