點(diǎn)擊中控屏幕上的三個(gè)半圓組成的圖像，如本文圖中紅框的位置。
開啟以后會(huì)發(fā)現(xiàn)車上的空調(diào)自動(dòng)調(diào)到了最大，足夠的空調(diào)風(fēng)量為車內(nèi)保持正壓力，避免外界污染源的流入。與此同時(shí)，車上的密封性會(huì)更好。
這套系統(tǒng)簡(jiǎn)直就是為帝都量身打造的配置，這套名為HEPA的過濾系統(tǒng)除了能降低PM 2.5外，還能過濾空氣中的花粉、細(xì)菌、甚至等污染。官方宣稱，它的這套過濾系統(tǒng)要比大部分汽車的空氣過濾系統(tǒng)要“好數(shù)百倍”。
模式：
Model X/Model S的HEPA空氣過濾系統(tǒng)共有三種模式：外循環(huán)、內(nèi)循環(huán)以及“生物武器防御”模式。車輛在行駛中會(huì)在車廂內(nèi)部形成負(fù)壓區(qū)，從而導(dǎo)致外部空氣攜帶污染物進(jìn)入車輛內(nèi)部，而一般的車輛空氣濾芯對(duì)污染物的凈化作用是有限的。
對(duì)于特斯拉Model X/Model S搭載的HEPA高效微粒過濾系統(tǒng)而言，用戶可以通過一個(gè)按鈕一鍵激活“生化武器防御”模式，HEPA空氣過濾裝置能有效吸收有害氣體、粉塵等污染物，并可以在幾秒之內(nèi)將車內(nèi)臭味清除干凈，這項(xiàng)功能對(duì)于細(xì)菌的過濾能力相比普通車輛提高了300倍。
你不知道的汽車安全設(shè)計(jì)
1 汽車啟動(dòng)后，bai大約8-15分鐘后，水溫升至正常溫du度，此時(shí)可以開啟暖風(fēng)。（也就是zhi水溫升至中間時(shí)）
2 將空調(diào)的循環(huán)方式調(diào)整為車內(nèi)循環(huán)
3 調(diào)到暖風(fēng)模式，有的車為紅***域，有的車用太陽表示
4 不要開啟空調(diào)（不要開啟AC開關(guān)），因?yàn)榕L(fēng)是利用汽車自身的熱循環(huán)，節(jié)省能源！
5 空調(diào)檔位調(diào)整的適合檔位，調(diào)整出風(fēng)口風(fēng)向
6 暖風(fēng)吹風(fēng)方向一般為向前及腳下吹風(fēng)，冷風(fēng)一般為向前吹風(fēng)。
50萬伏高電壓線離居民房多少遠(yuǎn)才安全呢？
你不知道的汽車安全設(shè)計(jì)
自從1886年卡爾·本茨制造第一臺(tái)汽車之后，全世界的人們便開始意識(shí)到這個(gè)全新的機(jī)械可以極大地改善生活半徑。但同樣時(shí)間內(nèi)更遠(yuǎn)的出行距離，意味著汽車擁有更快的速度，而更快的速度也會(huì)讓駕車出行的危險(xiǎn)系數(shù)呈指數(shù)級(jí)提高。因此，工程師便開始注重起提升車輛的安全性，并先后誕生出了安全帶、安全氣囊、潰縮吸能車身等耳熟能詳?shù)募夹g(shù)……不過除了這些以外，事實(shí)上汽車中還有很多不為人知的安全技術(shù)！
前段時(shí)間，一輛特斯拉Model 3在發(fā)生事故后油門踏板斷裂，引起了很多網(wǎng)友的討論，甚至還有一些不專業(yè)的“汽車博主”帶節(jié)奏聲稱這是特斯拉偷工減料。實(shí)際上，油門踏板斷裂可不是什么偷工減料，而是實(shí)打?qū)嵉陌踩栽O(shè)計(jì)。這項(xiàng)設(shè)計(jì)常見于“懸吊式”油門上，它的踏板連桿用塑料材質(zhì)，在油門連桿上有一處經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的斷裂誘導(dǎo)槽，通過鏤空的方式來故意降低該區(qū)域的材料強(qiáng)度，以便在發(fā)生碰撞時(shí)可以通過折斷的方式，防止碰撞力通過油門踏板傳遞到小腿導(dǎo)致骨折。
雖然油門踏板是塑料材質(zhì)，還設(shè)計(jì)了專門用于折斷的凹槽，但大家并不用擔(dān)心你的“大力金剛腿”會(huì)將油門踩斷。因?yàn)楦鶕?jù)國(guó)家行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)《QC/T7-2014》針對(duì)汽車電子油門踏板的強(qiáng)度推薦值來看，油門踏板正面至少要在被施加了550牛，也就是約56kg的力以后才會(huì)出現(xiàn)斷裂，我們?nèi)粘ｑ{駛中的踩踏力遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法達(dá)到這個(gè)數(shù)值。因此，以后看到發(fā)生事故的車輛油門踏板斷裂，千萬別說偷工減料了，因?yàn)槿绻烷T踏板不斷的話，那么斷掉的就可能是駕駛員的腿了......
安全氣囊大家都非常熟悉了，在車輛發(fā)生碰撞后，氣囊會(huì)從駕駛員前方的方向盤處彈出，保護(hù)駕駛員的頭部。但是，在駕駛員向前俯沖的過程中，由于慣性的緣故，本身就具有很大的沖擊力，同時(shí)氣囊彈出時(shí)也具備很強(qiáng)的沖擊力，這兩股力作用在一起，就會(huì)導(dǎo)致駕駛員的頭部受到額外傷害。
為了避免這種情況的發(fā)生，現(xiàn)如今不少車輛都具備轉(zhuǎn)向柱潰縮功能。在發(fā)生碰撞時(shí)，負(fù)責(zé)連接方向盤和轉(zhuǎn)向齒輪的管柱會(huì)從中間誘導(dǎo)口斷開，從而提供方向盤向內(nèi)潰縮的余量，增加駕駛員的緩沖空間，避免二次傷害。
說完了避免對(duì)駕駛員造成二次傷害的油門和轉(zhuǎn)向柱設(shè)計(jì)后，我們不妨把目光看向被譽(yù)為“生命帶”的安全帶。眾所周知，安全帶是汽車碰撞安全的基石，在發(fā)生碰撞時(shí)，只有將乘員牢牢地綁在座位上，才能最大化避免事故帶來的傷害。不過相較于賽車上的固定式安全帶來說，普通民用車為了滿足舒適性和便捷性，所使用的三點(diǎn)式安全帶是可以自由拉伸收縮的。在日常乘坐時(shí)，安全帶處于“松綁”狀態(tài)，只有當(dāng)安全帶伸出速度過快且車輛橫向、縱向G值過大時(shí)，安全帶才會(huì)鎖止。但這種偏向舒適性的設(shè)計(jì)，也意味著一旦發(fā)生事故，安全帶在第一時(shí)間并不是鎖止的，而是會(huì)出現(xiàn)延遲，導(dǎo)致駕駛員發(fā)生向前俯沖的位移。
為了避免這種情況的發(fā)生，安全帶預(yù)鎖止功能誕生了。簡(jiǎn)單來說就是在發(fā)生碰撞的瞬間或者即將要發(fā)生碰撞時(shí)，拉緊安全帶，將駕駛員完全鎖定在座椅上。不過，根據(jù)實(shí)現(xiàn)方式的不同，又分為預(yù)緊式安全帶、雙預(yù)緊式安全帶和主動(dòng)式安全帶這三種。其中預(yù)緊式安全帶和雙預(yù)緊式安全帶都是在安全帶卷收器中增加了類似安全氣囊中的氣體發(fā)生器，在發(fā)生碰撞瞬間點(diǎn)爆，推動(dòng)織帶回卷，收緊安全帶。其中雙預(yù)緊式安全帶除了可以收縮肩帶外，還可以收緊腰帶，帶來更好的保護(hù)。這種安全帶通常會(huì)在安全氣囊彈出之前就介入工作，最大化保證乘員的安全性。
除了預(yù)緊式安全帶外，還有一種更高級(jí)的主動(dòng)式安全帶，它是在預(yù)緊式安全帶的基礎(chǔ)上增加了可以推動(dòng)織物帶旋轉(zhuǎn)的電機(jī)。相對(duì)于上述的預(yù)緊式安全帶來說，主動(dòng)式安全帶可以根據(jù)車速、制動(dòng)力度、ESP是否介入、側(cè)向G值、甚至是駕駛系統(tǒng)等數(shù)據(jù)，來時(shí)時(shí)調(diào)整安全帶的松緊力度。比如在賽道駕駛時(shí)，就可以通過收緊安全帶的方式，讓民用車的三點(diǎn)式安全帶產(chǎn)生類似賽車四點(diǎn)式安全帶勒著你喘不過氣的效果。根據(jù)實(shí)驗(yàn)表明，相較于傳統(tǒng)的棘輪機(jī)構(gòu)安全帶來說，這種可以預(yù)鎖止的安全帶能夠在相同的碰撞事故中降低大約30%的頭部損傷概率。一般來說，只要你在系好安全帶把車開起來后，安全帶出現(xiàn)了主動(dòng)拉緊一下的操作，那就說明你的車擁有主動(dòng)式安全帶。
在車輛的正面碰撞事故中，車頭的縱梁和A柱是保護(hù)車內(nèi)乘員的關(guān)鍵部件。但是，同樣安裝在車頭的發(fā)動(dòng)機(jī)由于強(qiáng)度過高，并不能通過潰縮的方式吸能，就會(huì)因?yàn)榕鲎彩芰Φ木壒氏蝰{駛艙入侵，對(duì)乘員造成傷害。因此，為了避免這個(gè)“鐵疙瘩”在碰撞時(shí)侵入駕駛艙，便誕生出了發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)。即在發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)向下運(yùn)動(dòng)，避開駕駛艙，保護(hù)乘員安全。
從原理上來說，發(fā)動(dòng)機(jī)下沉是通過預(yù)留出來的軌道，讓支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的副車架連帶發(fā)動(dòng)機(jī)一起借著碰撞所產(chǎn)生的沖擊力向斜下方運(yùn)動(dòng)，此時(shí)再利用車輛防火墻下方超硬的金屬橫梁擋住發(fā)動(dòng)機(jī)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)直接撞向較軟的防火墻，來給車內(nèi)乘員提供生存空間。
油門當(dāng)剎車是很多新手甚至“老司機(jī)”都會(huì)出現(xiàn)的錯(cuò)誤，雖然很多人認(rèn)為踩錯(cuò)踏板帶來的強(qiáng)大加速度是容易讓人發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤并及時(shí)糾正的，但生物的多樣性，以及網(wǎng)絡(luò)上無數(shù)的踩錯(cuò)踏板后腳就如同被焊死在油門上的告訴我們，并非所有人都能意識(shí)到自己的錯(cuò)誤并做出及時(shí)修正。
為此，油門誤踩智能糾正系統(tǒng)（EPAM）便應(yīng)運(yùn)而生。簡(jiǎn)單來說，當(dāng)車輛時(shí)速低于15km/h準(zhǔn)備停車時(shí)，如果駕駛員沒有對(duì)危險(xiǎn)作出反應(yīng)或者發(fā)生誤踩油門踏板的情況，車輛就會(huì)根據(jù)車身前后的傳感器監(jiān)測(cè)車輛周圍的障礙物，判斷駕駛員此時(shí)是否有誤操作的嫌疑，并通過蜂鳴聲，甚至自動(dòng)制動(dòng)來協(xié)助駕駛員進(jìn)行正確的操作，避免踩錯(cuò)踏板帶來危險(xiǎn)。
對(duì)于敞篷車來說，由于可開啟的車頂并不能像普通車型那樣作為車身結(jié)構(gòu)件存在，所以當(dāng)敞篷車發(fā)生翻車事故時(shí)，駕駛員的頭部是很有可能與地面發(fā)生親密接觸的，進(jìn)而帶來致命的后果。為了避免這種情況出現(xiàn)，有不少敞篷車都會(huì)在座椅后端設(shè)置半圓形的凸起防滾架，在車輛翻滾時(shí)提供額外支撐，降低乘員的頭部傷害。
不過，對(duì)于將美學(xué)放在第一位的敞篷車來說，半圓形狀的金屬防滾架會(huì)大幅降低整臺(tái)車的美感，所以工程師設(shè)計(jì)出了隱藏式防滾架。在正常情況下，它會(huì)完全隱藏在車座后方的覆蓋件中，使車輛擁有更好看的造型。而當(dāng)車輛發(fā)生翻滾時(shí)，防滾架內(nèi)部的氣體發(fā)生器就會(huì)瞬間引爆，讓防滾架彈出，起到至關(guān)重要的支撐作用。
相信很多朋友都不知道，汽車的油泵在給發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)，并不是按照油門開度調(diào)整供油量的，而是會(huì)一直以一個(gè)固定的流量供給發(fā)動(dòng)機(jī)。至于到底向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)噴入多少汽油，則是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的噴油嘴進(jìn)行調(diào)整，剩余的燃油，則會(huì)通過回流管路重新流回到油箱中。
這樣的設(shè)計(jì)雖然簡(jiǎn)單實(shí)用，但是在發(fā)生交通事故時(shí)，如果燃油泵持續(xù)工作，就很有可能出現(xiàn)燃油泄露的情況，一旦遇到高溫部件或火花，就會(huì)出現(xiàn)起火的情況。所以為避免這種情況，在發(fā)生碰撞事故后，油泵就會(huì)立即被切斷停止工作，降低車輛起火的概率。不過，由于管路中仍然會(huì)有一部分殘余燃油，汽車依然會(huì)有一定概率在碰撞后起火。但相比起會(huì)爆炸的電池來說，只能爆燃的汽油明顯要安全很多！
在當(dāng)今這個(gè)年代，有不少車型都會(huì)在副駕駛搞所謂的女王座、皇后座或者零重力座椅。我承認(rèn)這種類似癱坐的形式，確實(shí)是要比相對(duì)直立的坐姿來得舒適很多，但過大的靠背角度，讓安裝B柱上的安全帶即使完全扣好，也無法與癱坐在座椅上的乘客貼合，不能起到任何的保護(hù)作用。所以，為了讓安全帶能夠起到應(yīng)有的作用，現(xiàn)如今不少?gòu)S家都把副駕駛安全帶固定的位置從B柱挪到了座椅上，這樣一來，無論座椅靠背在任何角度，安全帶都能起到保護(hù)作用。
現(xiàn)如今，大部分車型都配備了AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，它不僅可以在駕駛員走神時(shí)自動(dòng)接管剎車，避免碰撞事故，同時(shí)也可以在駕駛員踩下剎車踏板后，判斷制動(dòng)力度是否足夠，并在適當(dāng)情況下補(bǔ)足制動(dòng)力度?？葾EB雖好，但也不能“貪杯”。由于AEB介入時(shí)通常都是比較緊急的情況，所以系統(tǒng)的制動(dòng)力非常大，可以帶來-1g左右的減速度。而這樣的減速度，如果不系安全帶勢(shì)必會(huì)讓人向前猛沖，影響安全。
好在，違章攝像頭的普及，以及安全帶傳感器不停的蜂鳴聲，已經(jīng)讓很多人養(yǎng)成了在前排系安全帶的好習(xí)慣。但后排卻并非如此，時(shí)至今日，依舊有大部分人認(rèn)為坐在后排不需要系安全帶。由于后排乘客并不像駕駛員那樣對(duì)于前方路況有一個(gè)預(yù)判，一旦AEB突然啟動(dòng)，夸張的制動(dòng)力會(huì)直接讓后排乘客毫無防備地“起飛”，重重地拍在前排座椅靠背上。因此，像是理想這種后排落座率很高車型，如果坐在后排的乘客沒有系安全帶的話，它的AEB系統(tǒng)是不會(huì)啟動(dòng)的。所以如果大家發(fā)現(xiàn)自己愛車的AEB沒有啟動(dòng)工作的話，先看看后排乘客有沒有系安全帶吧！
不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，幾乎所有車在發(fā)生重大事故后，雨刷都會(huì)瘋狂地?cái)[動(dòng)。很多人以為，這是快要出事故時(shí)，駕駛員驚慌失措誤觸開關(guān)所造成的，可事實(shí)卻并非如此。實(shí)際上，汽車的雨刷電機(jī)擁有兩套控制系統(tǒng)，其中大部分情況都是通過撥桿上的調(diào)速開關(guān)進(jìn)行控制，但當(dāng)ECU檢測(cè)到調(diào)速開關(guān)無法控制雨刷時(shí)，便會(huì)啟用第二套全速運(yùn)轉(zhuǎn)模式，來避免大雨天看不見道路的情況。不過由于雨刷的機(jī)構(gòu)太穩(wěn)定了，所以正常情況下雨刷瘋狂擺動(dòng)的場(chǎng)面非常少見，只有在嚴(yán)重撞車這種傷害較大的場(chǎng)景時(shí)，才會(huì)出現(xiàn)。
在汽車的安全分類中，是分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全的，其中主動(dòng)安全主要是避免你發(fā)生事故，例如AEB主動(dòng)剎車就屬于主動(dòng)安全。相對(duì)來說，被動(dòng)安全就要更加殘酷一些，它是在發(fā)生碰撞事故之后，降低乘員受傷概率的，大家熟悉的安全帶、氣囊、以及本文所說的油門斷裂、轉(zhuǎn)向柱潰縮都屬于被動(dòng)安全的范疇。也正是靠著這一點(diǎn)一滴的技術(shù)積累，我們所駕駛的汽車才能越來越安全，這些平時(shí)默默無聞的安全性設(shè)計(jì)，才是無數(shù)家庭幸福和諧的守護(hù)神。
放棄焦慮憤然出手，小鵬P7車主的心路歷程分享#我和我的智能生活#
這些居民樓頂上的電線都是11萬伏的高壓電線,會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)輻射,對(duì)人體有危害。另外,由于電壓高達(dá)11萬伏,而且電線設(shè)備可能發(fā)生故障,因此建筑物高壓線“有害論”與“無害論”的來源
國(guó)外專家從流行病調(diào)查的角度得出“有害”的結(jié)論；
國(guó)內(nèi)專家從電學(xué)的角度得出“無害”的結(jié)論。
2、高壓線對(duì)誰的影響最大
對(duì)少年兒童的影響大，對(duì)成年人的影響小。
3、高壓線的影響到底有多大？
英國(guó)流行病調(diào)查人員的結(jié)論：居住在有電磁輻射下的兒童其白血病發(fā)病率為700分之一，比居住在無電磁輻射的兒童發(fā)病率（1400分之一）高出一倍。
瑞典國(guó)家工業(yè)與技術(shù)發(fā)展委員會(huì)的結(jié)論：1、15歲以下兒童如果暴露在平均磁感應(yīng)強(qiáng)度大于0.2微特斯拉的環(huán)境中，則患白血病為一般兒童的2.7倍以上；2、若磁感應(yīng)度大于0.3微特斯拉為3.8倍。
美國(guó)加州健康科學(xué)評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)的結(jié)論：“電磁場(chǎng)能夠在一定程度上導(dǎo)致罹患兒童白血病、成人惡性腦瘤、肌萎縮側(cè)索硬化癥、流產(chǎn)等的危險(xiǎn)性的增加，可能引起***和成人白血病?！?
4、高壓線是如何對(duì)人產(chǎn)生影響的？ 其安全指標(biāo)值？
高壓線中傳輸大電流，大電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)對(duì)人的健康有影響。
英國(guó)專家認(rèn)為：高壓線產(chǎn)生的磁場(chǎng)安全值為0.4微特斯拉(μt)，高于該值，兒童將面臨患病風(fēng)險(xiǎn)。
5、高壓線的安全距離是多少？
220千伏的高壓線在百米范圍內(nèi)的電磁輻射強(qiáng)度超過0.4微特斯拉；
132千伏的高壓線在數(shù)十米范圍內(nèi)的電磁輻射強(qiáng)度超過0.4微特斯拉；
11-66千伏的高壓線在十?dāng)?shù)米范圍內(nèi)的電磁輻射強(qiáng)度超過0.4微特斯拉；
埋藏在地下的高壓線只在數(shù)米范圍內(nèi)的電磁輻射強(qiáng)度超過0.4微特斯拉。
6、我國(guó)的高壓線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)不能滿足安全要求
我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：磁感應(yīng)強(qiáng)度低于100微特斯拉就滿足高壓線建設(shè)
目錄?提車前奏?提車階段?開啟智能生活?駕車隨感?老車與新車對(duì)比?終篇總結(jié)
前段時(shí)間在論壇里發(fā)了一篇云評(píng)測(cè)，道出我作為傳統(tǒng)油車特別是寶馬車主對(duì)更換新能源車的焦慮和糾結(jié)，經(jīng)過論壇各位車友的鼓勵(lì)，我毅然決定放棄焦慮，投入了小鵬P7的懷抱！
老婆鎮(zhèn)樓
老婆鎮(zhèn)樓
經(jīng)過反復(fù)糾結(jié)和對(duì)比，最終選定的是一臺(tái)銀色現(xiàn)車，定價(jià)269900的超長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)智享版，加裝18000元的音樂智能座艙（丹拿18個(gè)音響，紅色內(nèi)飾，Na皮座椅，針簇地毯），的至尊版加配5000元的19寸輪轂和PS4米其林胎，因?yàn)榕滠嚰s3個(gè)月工期的問題只得放棄，而且這里邊有個(gè)BUG就是279900的超長(zhǎng)后驅(qū)至尊版哪怕僅僅加5000元的19寸輪轂都超過30萬的補(bǔ)貼額度了，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格等于是減掉官方補(bǔ)貼22500后的售價(jià)，因此補(bǔ)貼30萬檔次很容易被打破，因此考慮至尊版超長(zhǎng)后驅(qū)的，應(yīng)該只能選擇標(biāo)配而不能有任何加裝，3000元個(gè)性油漆都超標(biāo)。?事實(shí)證明，這臺(tái)車選擇還是比較正確的，看到鵬友圈里很多鵬友各種糾結(jié)，下定后3個(gè)月提車甚至還沒開始運(yùn)輸?shù)拇笥腥嗽冢夷卦邕x早享受，作為本市第一臺(tái)加裝音樂座艙的小鵬P7，在內(nèi)享受著丹拿環(huán)繞的無損音樂，在外享受著行人驚奇羨慕的注目禮，不到30萬能得到圍觀的車的確不多了，30萬買個(gè)3系、A4、C系，誰會(huì)看你一眼呢？
光劍日行燈帥的一批
光劍日行燈帥的一批
貫穿式后尾燈貌似是目前新能源車的標(biāo)配？
貫穿式后尾燈貌似是目前新能源車的標(biāo)配？
側(cè)面腰線無敵
側(cè)面腰線無敵
雙屏設(shè)計(jì)和互聯(lián)網(wǎng)極簡(jiǎn)風(fēng)的內(nèi)飾讓人難以忘懷
雙屏設(shè)計(jì)和互聯(lián)網(wǎng)極簡(jiǎn)風(fēng)的內(nèi)飾讓人難以忘懷
剛剛提車的時(shí)候，系統(tǒng)是2.0.4，只開放了超級(jí)泊車功能，其他駕駛功能都是灰色的，但瑕不掩瑜，中控15.6寸超大屏幕，顯示的內(nèi)容和字體非常清晰，UI扁平化、極簡(jiǎn)化，主要功能集中在左側(cè)一排圖標(biāo)中，相信我不給大家解釋，大家也能看得出來，分別是車輛狀態(tài)、泊車、空調(diào)控制、音樂和藍(lán)牙，點(diǎn)開每個(gè)按鈕，都有一個(gè)懸浮菜單，里邊顯示各種設(shè)置參數(shù)，其可設(shè)置項(xiàng)目之豐富，絕對(duì)是汽油車難以項(xiàng)背的，不過這里也有個(gè)建議，方向盤阻力、動(dòng)力回收等級(jí)，應(yīng)該向特斯拉學(xué)習(xí)無極調(diào)節(jié)，而不是只能選擇高中低檔，略顯寒酸。?應(yīng)用商店里目前可供下載的軟件不是很多，因?yàn)樾※i設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還在逐步適配，這點(diǎn)不像BYD等車機(jī)，看起來密密麻麻一大堆，但實(shí)際上感覺是把一個(gè)安卓平板裝在汽車?yán)锒选Ｐ※i的每個(gè)APP都做過深度適配，分辨率均經(jīng)過匹配，不會(huì)出現(xiàn)黑邊，顯示字體也經(jīng)過調(diào)整，讓駕駛者能輕松看清顯示內(nèi)容。其中比較受我家歡迎的，還是唱吧的加入，開車的時(shí)候不會(huì)再無聊透頂，可以跟著音樂節(jié)奏唱起來~目前已經(jīng)下定雙麥克風(fēng)，估計(jì)后天就能上車服務(wù)了。
10.24小鵬智能日的到來，讓我又增加了一重驚喜，24號(hào)我正在出差時(shí)手機(jī)收到一條信息，打開一看竟然是小鵬APP推送的升級(jí)信息，當(dāng)時(shí)我可遠(yuǎn)在1000公里外的城市，但毫無懸念的，我還是能操作升級(jí)我的小鵬。
新的版本號(hào)是2.1.0，主要是增加了以下功能：?1.駕駛功能：至尊版和智享版的ACC主動(dòng)巡航，至尊版專享的LCC車道保持和ALC自動(dòng)變道（類似model3的打轉(zhuǎn)向自動(dòng)換車道）；?2.開放全車系盲區(qū)提醒功能，就是后視鏡上會(huì)亮起來黃燈提醒左右側(cè)有車輛貼近，不要隨便變道；?3.泊車智能提升，其中至尊版專享不用開過車位就能自動(dòng)偵查到車位，智享版沒有。另外，記憶車位后下次再到這個(gè)位置就會(huì)提速自動(dòng)泊車（可惜我從來沒找到儲(chǔ)存常用車位的按鈕在哪里?）?4.提升智能助手，“你好，小P”跳出來的小機(jī)器人現(xiàn)在有四套衣服可以換了，而且還能自定義頭像，我就把頭像換成我兒子搞怪的鬼臉了，看著蠻有喜感的?其他還有一些細(xì)節(jié)調(diào)整，比如sayhi原來只有默認(rèn)的一個(gè)表情，現(xiàn)在有“笑臉、穿梭和心跳”三種選項(xiàng)，個(gè)人覺得心跳比較酷炫，另外吊炸天的車語除了鋼琴協(xié)奏曲，又增加了一首婚禮進(jìn)行曲，感覺小鵬婚慶車隊(duì)快成立了！
SayHi等于增加2個(gè)選項(xiàng)：穿梭和心跳。
SayHi等于增加2個(gè)選項(xiàng)：穿梭和心跳。
駕駛增加了ACC
駕駛增加了ACC
本次升級(jí)改進(jìn)了很多小毛病，增加了很多實(shí)用的設(shè)置，讓小鵬變得更智能更貼心，隨著后期OTA慢慢完善，主動(dòng)安全和被動(dòng)安全功能都會(huì)被增加，小鵬就會(huì)變成一輛真真正正的行駛在馬路上的宇宙飛船。
開上新能源車，感覺換了一種活法，每天上車都有小P主動(dòng)跟你打招呼（會(huì)叫你賬戶的名字哦，比如我的車就叫我老郭，你們也可以起個(gè)主人、小受什么的），播報(bào)當(dāng)天的天氣情況，匯報(bào)周邊交通，設(shè)定好目的地后還能主動(dòng)規(guī)劃路線，到達(dá)掛入P檔，小p會(huì)貼心的問你是否開啟后備箱，還是打開充電口？花錢買的是一臺(tái)車，可實(shí)際上買到的是一個(gè)智能管家，我經(jīng)常戲稱買了個(gè)大玩具，的確，男人的三大件無非就是汽車、手表和手機(jī)，但這臺(tái)汽車的確是讓我驚喜連連，喜出望外！
原來開車拍照是這樣拍的：
原來開車拍照是這樣拍的：
現(xiàn)在是這樣拍的
現(xiàn)在是這樣拍的
既然換了新車，自然也不能冷落舊車，這臺(tái)BMW?730Li典雅版?F02是我2011年購(gòu)入的，當(dāng)時(shí)全款落地花了85萬，在當(dāng)時(shí)來說，這臺(tái)乞丐版的7系也算是豪車了，雖然是D級(jí)車?yán)镒畋阋说模才鋫淞穗瘹獯鬅簦尚Σ?，那個(gè)時(shí)候算高級(jí)配置），可變轉(zhuǎn)向比，可變懸掛，18寸輪轂，真皮座椅，DVD?audio播放器，標(biāo)配11寸大屏（那個(gè)時(shí)代這的確是超大屏幕了?。?，但即便是百萬級(jí)別，藍(lán)牙仍然不是標(biāo)配，只有2013年小改款的7系，機(jī)頭由CIC升級(jí)為NBT，才在740Li以上的配置中加入了藍(lán)牙，而730Li仍需要花8500元加裝，對(duì)，你沒看錯(cuò)，8500元一個(gè)藍(lán)牙模塊！當(dāng)然隨著車輛的普及、迭代和貶值，目前如果是13款730Li加裝的話，馬云家只要2000元左右了。?5米2的車身，3米2的軸距，乘坐空間不是小鵬能比的，這個(gè)車后排空間之大超乎你想象，我一米八的個(gè)頭坐在車?yán)锫N個(gè)二郎腿還碰不到前座，這個(gè)是小鵬需要改進(jìn)和更新的，當(dāng)然矮趴的造型才能造就更加運(yùn)動(dòng)的車身姿態(tài)，兩者選擇的方向是不同的。
豪華與前衛(wèi)的對(duì)比，古典與端莊的碰撞
豪華與前衛(wèi)的對(duì)比，古典與端莊的碰撞
碩大的前臉和進(jìn)氣格柵在小鵬這里都簡(jiǎn)化了
碩大的前臉和進(jìn)氣格柵在小鵬這里都簡(jiǎn)化了
隨著光源亮度的迭代升級(jí)，鹵素大燈逐漸淡出了視線，氙氣大燈已然普及，BBA也都開始全系標(biāo)配LED大燈，甚至寶馬7系、Q7、S級(jí)都在實(shí)裝照明距離300米以上的激光大燈，所以目前光源的亮度與燈組的大小已經(jīng)不成正比了，導(dǎo)致目前車輛設(shè)計(jì)中燈的占比越來越小，新一代奔馳W330的小吊眼一度成為了人們茶余飯后的笑柄，聽說造成7系和A8的大幅漲價(jià)，但大勢(shì)所趨，的確目前無論是國(guó)際品牌還是國(guó)內(nèi)品牌，因?yàn)長(zhǎng)ED亮度的增加，燈的大小都在慢慢縮小，小鵬P7作為新勢(shì)力造車的一員，互聯(lián)網(wǎng)車輛的代表，自然也把燈具做到了極小，但雖然燈的面積不大，但里邊也容納了近光燈、遠(yuǎn)光燈和彎道補(bǔ)光燈三組光源，上邊一條直通2側(cè)翼子板的是最具標(biāo)志性的LED光劍日行燈，在平時(shí)行駛中，可以在大屏選擇只亮2邊的燈組，還是全條都亮，在十字路口等紅燈時(shí)，也可深踩剎車進(jìn)入autohold模式，這時(shí)前后日行燈會(huì)按SayHi實(shí)現(xiàn)選擇的三種亮法之一進(jìn)行閃動(dòng)，極為吸引眼球。寶馬的天使眼雖然經(jīng)典，但目前也是一代代在換代，從雙天使眼到半圓天使眼到現(xiàn)在的勺子日行燈，面積也在逐漸減小。
2011款的雙圓形天使眼
2011款的雙圓形天使眼
2017款的半圓形天使眼
2017款的半圓形天使眼
2019款開始的勺子燈，而且也能看出目前7系主動(dòng)進(jìn)氣格柵在高速的時(shí)候才會(huì)自動(dòng)打開，低速的時(shí)候也是關(guān)閉的，如此碩大的進(jìn)氣格柵其實(shí)并不是為了增大進(jìn)氣量，而是為了彰顯7系d級(jí)車的地位，2018款超小的進(jìn)氣格柵讓7系進(jìn)入歷史銷量冰點(diǎn)，但2019年改款后的大鼻孔7系和X5，X7都賣到要瘋的地步。?再說說駕駛感受：?寶馬的駕駛感無疑是當(dāng)前車企里數(shù)一數(shù)二的，老話說坐奔馳開寶馬，即便是一臺(tái)沒辦法運(yùn)動(dòng)起來的D級(jí)入門車，寶馬的N20B3.0直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也把它推到了6.9s的六秒俱樂部里，打開Sport模式，掛上S檔，照樣可以在賽道里跑上幾圈，沉重的方向盤沒有一絲曠量，指向性做到極致，而扎實(shí)的底盤也能讓他在急速的運(yùn)動(dòng)中保持穩(wěn)定的下盤。凡是能著手的地方，真皮、木紋、金屬加搪塑的多材質(zhì)結(jié)構(gòu)，把豪華詮釋的淋漓盡致。精益求精的做工，讓全車幾乎找不到一點(diǎn)做工方面的缺點(diǎn)?？臻g方面5米2長(zhǎng)，1米9寬，3米2軸距，再找個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是很難的?？勺儜覓炜梢詮能?、硬中取得最適合你駕駛模式的點(diǎn)。出門氣場(chǎng)十足，居家能裝能抗。
2019款開始的勺子燈，而且也能看出目前7系主動(dòng)進(jìn)氣格柵在高速的時(shí)候才會(huì)自動(dòng)打開，低速的時(shí)候也是關(guān)閉的，如此碩大的進(jìn)氣格柵其實(shí)并不是為了增大進(jìn)氣量，而是為了彰顯7系d級(jí)車的地位，2018款超小的進(jìn)氣格柵讓7系進(jìn)入歷史銷量冰點(diǎn)，但2019年改款后的大鼻孔7系和X5，X7都賣到要瘋的地步。?再說說駕駛感受：?寶馬的駕駛感無疑是當(dāng)前車企里數(shù)一數(shù)二的，老話說坐奔馳開寶馬，即便是一臺(tái)沒辦法運(yùn)動(dòng)起來的D級(jí)入門車，寶馬的N20B3.0直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也把它推到了6.9s的六秒俱樂部里，打開Sport模式，掛上S檔，照樣可以在賽道里跑上幾圈，沉重的方向盤沒有一絲曠量，指向性做到極致，而扎實(shí)的底盤也能讓他在急速的運(yùn)動(dòng)中保持穩(wěn)定的下盤。凡是能著手的地方，真皮、木紋、金屬加搪塑的多材質(zhì)結(jié)構(gòu)，把豪華詮釋的淋漓盡致。精益求精的做工，讓全車幾乎找不到一點(diǎn)做工方面的缺點(diǎn)?？臻g方面5米2長(zhǎng)，1米9寬，3米2軸距，再找個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是很難的。可變懸掛可以從軟、硬中取得最適合你駕駛模式的點(diǎn)。出門氣場(chǎng)十足，居家能裝能抗。
小鵬P7則是科技感爆棚，無論開到哪里，無論懂車還是不懂，無論年輕還是年老，凡是看到本尊的，無一不是驚訝、好奇，但真正開上這臺(tái)車，走在公路上，底盤感覺還是扎實(shí)的，指向性不錯(cuò)，曠量很小，因?yàn)榱?xí)慣了7系的動(dòng)力回收，我在小P上也選擇了單踏板模式，沒有某些鵬友提到的拖拽不適感，零百加速雖然6.7到6.9只是提高了0.2秒，但地板電扭矩直給的線性加速度確是遠(yuǎn)超汽油車換擋的頓挫加速感的，打開運(yùn)動(dòng)模式一腳悶到底，小P毫無遲滯的沖出去，人被牢牢的按在包裹性非常好的座椅上，沒等你反應(yīng)過來，車速已經(jīng)一百了，而B家卡鉗又給你很安全的剎車力，適合路怒癥的同學(xué)們沒事來一腳發(fā)泄發(fā)泄號(hào)稱經(jīng)過保時(shí)捷***的底盤，可能還是有點(diǎn)作用的，畢竟一大塊電池在底盤上，配重永遠(yuǎn)是50比50，但方向盤還是略輕，即使調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，仍是輕飄飄的，可能小鵬針對(duì)的群體更女性化？怕美女們轉(zhuǎn)不動(dòng)方向盤嗎？另外這車是真不適合年紀(jì)大的，進(jìn)到車?yán)锔鞣N問題，調(diào)整用哪兒啊，沒有按鈕咋辦?。扛鞣N問題層出不窮（不過私下也會(huì)趕腳暗爽的）。
雖然我對(duì)小鵬P7的夸贊溢于言表，但并不代表我是一個(gè)盲目的鵬粉。傳統(tǒng)汽車行業(yè)BBA百年車企的追求細(xì)節(jié)品質(zhì)的根本，不是一個(gè)三年兩年的新品牌能夠比肩的，雖然小鵬、理想、蔚來作為汽車行業(yè)的新秀最近在引領(lǐng)電動(dòng)車的潮流，但從根本上講，企業(yè)根基、信念和愿景更多的是發(fā)給股民、風(fēng)投來看的，從骨子里講，新能源汽車這條路要走的未來還很遙遠(yuǎn)，經(jīng)過漫長(zhǎng)的發(fā)展歷程中，優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)規(guī)律才是試金石，回想當(dāng)年多少豪華品牌如今只能蜷縮在某品牌下茍延殘喘，不復(fù)當(dāng)年意氣風(fēng)發(fā)。目前國(guó)內(nèi)四個(gè)3在角逐下一輪，即三家央企：一汽、二汽和長(zhǎng)安，三家地方國(guó)企北汽、上汽和廣汽，三家私企吉利、長(zhǎng)城和BYD，三家新勢(shì)力小鵬、理想和蔚來，想在國(guó)內(nèi)躋身已經(jīng)不容易了，何況還有老牌外企的沖擊，BBA已經(jīng)下線了X3i,EQC,Q5E，沃爾沃出了極星，捷豹i-face雖然死了但肯定還有新電動(dòng)出來，法系、意系一定也會(huì)卷土重來，這個(gè)社會(huì)誰也不愿意掉隊(duì)。?所以一句話：小鵬，加電?。?！
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