- 路虎極光月銷量為何越來越低？
- 印度：2019年2-4季度僅售出1554輛電動(dòng)車
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- 塔塔集團(tuán)的國際戰(zhàn)略
捷豹和路虎是英國傳統(tǒng)的豪華汽車品牌，塔塔無法對(duì)其工業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行反饋。除了控股是印度人，它本質(zhì)是英國的頂級(jí)品牌，其余的都與印度無關(guān)。塔塔收購后，所有的研發(fā)團(tuán)隊(duì)仍然留在英國，他們也遵循了這種要求。
? 2008年，產(chǎn)品線明顯下降，但中國沒有一個(gè)汽車品牌有資金收購路虎。2010年，吉利收購沃爾沃的價(jià)格僅為180億美元。絕大多數(shù)資金是從銀行和外國財(cái)團(tuán)借來的，塔塔的收購價(jià)格是230億美元。當(dāng)時(shí)作為捷豹路虎品牌所有者的福特(Ford)，肯定不相信一家來自中國的汽車公司。因?yàn)樵?008年的中國汽車品牌中，都沒有能力管理這兩個(gè)傳統(tǒng)的英國奢侈品牌。
? 印度說大公司必須談?wù)撍?，其?shí)塔塔是一家私營企業(yè)，一個(gè)典型的資本壟斷公司。這種壟斷方式在中國有很高的利潤和營業(yè)額。坦率地說，塔塔公司壟斷了許多重要領(lǐng)域，只有華為這個(gè)民營企業(yè)才能與之相比。
路虎于1904年開始生產(chǎn)汽車。塔塔汽車收購了捷豹路虎。近年來，它總共損失了數(shù)百億元人民幣。國內(nèi)汽車公司的確沒有損失那么多錢。直到2008年初，印度塔塔公司以230億美元收購捷豹和路虎，但它仍然是一個(gè)英國品牌汽車，印度只擁有品牌所有權(quán)，因此說捷豹路虎是印度品牌是不準(zhǔn)確的。
印度塔塔集團(tuán)收購了福特旗下的捷豹路虎品牌，其發(fā)展目標(biāo)仍然是沖擊60萬元的市場(chǎng)。捷豹路虎的技術(shù)主要服務(wù)于50多萬元的市場(chǎng)，捷豹路虎的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)甚至營銷都是獨(dú)立的，但當(dāng)時(shí)中國汽車品牌的一般價(jià)格都不到10萬元?；谟说乃季S和領(lǐng)導(dǎo)，捷豹路虎的基因是英國文化，所以捷豹路虎在中國的傳播根本不會(huì)提到印度。
路虎極光月銷量為何越來越低？
“自主品牌要走出去，活的機(jī)會(huì)還很大，不走出去只有死路一條?！?/p>
對(duì)于中國汽車出海這件事，軍人出身的長城汽車董事長魏建軍，有著一副只許打勝仗的架勢(shì)。當(dāng)下，印度成為長城汽車今年重要的戰(zhàn)場(chǎng)之一。
在2月初的印度新德里車展上，中國汽車品牌占據(jù)了主導(dǎo)地位，總計(jì)展出了20多款車型。不僅僅是長城，海馬汽車、上汽名爵更是繼續(xù)加碼，長安也今年大舉進(jìn)軍。比亞迪更是在此前宣布，要在印度推出電動(dòng)面包車。
長城汽車哈弗品牌在印度亮相的概念車（來源：evoindia）
受疫情影響，近期在全球多個(gè)國家和地區(qū)發(fā)生，確診人數(shù)節(jié)節(jié)攀升。中國汽車產(chǎn)業(yè)備受重創(chuàng)，供應(yīng)商、整車廠復(fù)工進(jìn)度緩慢。然而，在全球公認(rèn)衛(wèi)生環(huán)境差，連廁所都修不好的印度，幾乎繞道而行。
而正是這樣一個(gè)“開掛”的國家，吸引了眾多國產(chǎn)汽車品牌“南下淘金”。但與其說是撈錢，不如說是給這些“溫室里長大的孩子”，接觸外面世界的機(jī)會(huì)。
印度，是它們當(dāng)下最好的“練兵場(chǎng)”。
印度市場(chǎng)有何魔力？
作為僅此于中、美、日之后的全球第四大汽車市場(chǎng)，印度有著巨大的經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)潛力，在眾多車企眼中，就像是一個(gè)遍地黃金的異國沃土。
一方面，印度總人口超過13億，千人汽車保有量僅20余輛，相比中國173輛的保有量，有著不少的增長空間。
另一方面，據(jù)麥肯錫公司此前曾作出的預(yù)測(cè)，印度有望在2021年取代日本，成為全球第三大汽車市場(chǎng)。
“盡管印度乘用車市場(chǎng)2019年的銷量有所下滑，但印度汽車市場(chǎng)仍舊有強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力和消費(fèi)潛力可以挖掘，這也是中國車企爭相進(jìn)入印度市場(chǎng)的誘因?！?乘聯(lián)會(huì)崔東樹對(duì)創(chuàng)業(yè)邦表示。
名爵品牌（來源：）
以國內(nèi)車企出口排名第一的上汽集團(tuán)為例，上汽的3個(gè)海外整車制造基地分別位于泰國、印度尼西亞和印度。今年，上汽海外主銷品牌MG名爵在印度市場(chǎng)開始銷售的兩個(gè)月中，印度工廠訂單數(shù)便超過了2.8萬輛。
此外，近年來，印度大力倡導(dǎo)“印度制造”、“數(shù)字印度”、“清潔能源印度”等國際戰(zhàn)略，和大力推進(jìn)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的中國汽車產(chǎn)業(yè)不謀而合。
而為提高電動(dòng)汽車普及率，印度已經(jīng)撥出了近1000億盧比（約合人民幣95億元），用于支持電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展。
這也意味著，在“新四化”方面積極布局的中國，在印度這一方興未艾的市場(chǎng)上也有可能獲得優(yōu)勢(shì)。
不過，雖然印度市場(chǎng)相比國內(nèi)當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境來講，發(fā)展?jié)摿薮?，但機(jī)遇總是與挑戰(zhàn)并存，自主品牌仍要面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)。
第一關(guān)，就是來自日系車企的競爭壓力。
根據(jù)印度汽車網(wǎng)站Autopunditz的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年印度乘用車市場(chǎng)有60%的市場(chǎng)份額被日系品牌所占據(jù)，韓系品牌的市場(chǎng)份額為18%，歐系與美系品牌分別為2%和1%，中國車企市場(chǎng)占有率僅為1%。
其中，僅瑪魯?shù)兮從?、現(xiàn)代汽車、馬恒達(dá)和塔塔四家車企，就占據(jù)了印度乘用車市場(chǎng)份額的82%以上。
而從2019年印度汽車銷量前十名的榜單中也可窺見一二。銷量Top10的車型中，7款車型均來自瑪魯?shù)兮從?，另?款則是韓系車。
為何在中國慘遭退市的鈴木，在印度卻以壓倒性的優(yōu)勢(shì)勝出呢？
Maruti?800
這其中最重要的一點(diǎn)就是傳承的品牌忠誠度。
在印度，大多數(shù)年齡稍大的消費(fèi)者，人生中駕駛的第一輛車通常來自上一代。而在當(dāng)時(shí)，與日本鈴木牽手的Maruti?Udyog，生產(chǎn)出了印度第一款國民車Maruti?800，也就是我們所熟知的奧拓。品牌效應(yīng)下，人們?cè)谫徺I下一款產(chǎn)品時(shí)，自然會(huì)優(yōu)先考慮瑪魯?shù)兮從具@個(gè)品牌。
當(dāng)然，不可忽視的是消費(fèi)需求。
印度目前消費(fèi)水平較低，且人口眾多，密度大，因此又便宜又不占地方的微型車便成為了最優(yōu)選。而率先進(jìn)入印度市場(chǎng)的日本車企，抓住了這一消費(fèi)需求，以能耗低、價(jià)格低的小型車產(chǎn)品，打開了市場(chǎng)銷路。?
正因如此，鈴木雖然在2018年退出了中國市場(chǎng)，但在印度市場(chǎng)，鈴木仍占有近50%的市場(chǎng)份額，超過現(xiàn)代汽車、馬恒達(dá)以及塔塔三家公司銷量總和。
第二關(guān)，是SUV和電動(dòng)車的競爭將更加激烈。
印度汽車制造商協(xié)會(huì)（SIAM）的數(shù)據(jù)顯示，2019年印度SUV銷量增長了5%，雖然總銷量增速有所放緩，但SUV細(xì)分市場(chǎng)仍呈增長態(tài)勢(shì)。
2019年，鈴木為迎合印度市場(chǎng)對(duì)SUV產(chǎn)品的上升需求，35年以來首次發(fā)布了一款新微型四輪SUV。另外，現(xiàn)代汽車、馬恒達(dá)以及塔塔集團(tuán)也開始加速了在印度市場(chǎng)的SUV和電動(dòng)產(chǎn)品布局。
鈴木英格尼斯（來源：鈴木）
而這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，恰恰就是中國品牌進(jìn)入印度市場(chǎng)的首選品類。要想打贏這場(chǎng)仗，對(duì)中國車企來說，必須建立本土特色，需要有本地生產(chǎn)、供應(yīng)商基地和研發(fā)機(jī)構(gòu)，甚至建立起本土伙伴關(guān)系。
而從中國車企目前的反應(yīng)來看，似乎已經(jīng)逐步開始了本地化策略。
從出口到建廠
中國汽車殺入印度
與其他市場(chǎng)相比，印度發(fā)展電動(dòng)車更具有迫切性：空氣污染。世界衛(wèi)生組織曾宣布全球污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市，有13個(gè)在印度；每年有100多萬人因吸入有害氣體而死亡。
去年，印度制定了雄心勃勃的目標(biāo)——到2030年，印度銷售的所有汽車都必須是電動(dòng)汽車。這對(duì)中國車企們來說，無疑是一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。
中國是全球新能源汽車第一大國，眾多自主品牌對(duì)于印度市場(chǎng)虎視眈眈，上汽無疑是最早“殺入”印度市場(chǎng)腹地的車企。
2017年，上汽投資了32.75億元收購并改造通用汽車位于印度古吉拉特邦的HALOL工廠。去年6月，上汽在當(dāng)?shù)赝斗帕耸卓睢盎ヂ?lián)網(wǎng)汽車”MG?Hector。截至目前，名爵Hector已售出近1.6萬臺(tái)。
名爵Hector?Plus?（來源：）
“我們有信心這個(gè)市場(chǎng)可能經(jīng)過3-5年的發(fā)展，成為一個(gè)對(duì)我們來說是10萬輛甚至20萬輛級(jí)的市場(chǎng)，所以我們還有進(jìn)一步在印度投資的打算?！?/p>上海汽車國際商貿(mào)有限公司黨委書記兼副總經(jīng)理趙愛民在接受訪時(shí)表示。而據(jù)創(chuàng)業(yè)邦了解，上汽目前正在考慮追加3.5億美元投資，在印度建立第二家工廠。
在電氣化的大趨勢(shì)之下，上汽名爵也推出了首款名為ZS?EV的SUV電動(dòng)產(chǎn)品，起售價(jià)約合20.38萬元。上汽名爵相關(guān)負(fù)責(zé)人向創(chuàng)業(yè)邦表示，自開放預(yù)訂后27天，這款電動(dòng)產(chǎn)品已經(jīng)獲得了2800多個(gè)訂單。
德里車展上，長城汽車超3000㎡的獨(dú)立展區(qū)（來源：）
而近期出海動(dòng)作頻頻的長城汽車，為進(jìn)入印度市場(chǎng)更是卯足了勁。
目前，長城已經(jīng)為開發(fā)印度市場(chǎng)投入了超過68億，包括收購?fù)ㄓ闷嚨乃飳S、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)動(dòng)力電池和電力驅(qū)動(dòng)裝置等關(guān)鍵部件的制造。除此之外，長城還在印度投資建立鋰離子電池以及內(nèi)燃機(jī)等制造公司。
“印度已成為世界上增長速度最快的主要經(jīng)濟(jì)體之一，汽車市場(chǎng)更是成為了大多數(shù)汽車公司的首先投資目的地?！?/p>今年首次征戰(zhàn)印度德里車展，長城汽車便獨(dú)立包館了3150m?的展臺(tái)，哈弗品牌、長城EV以及多款核心零部件悉數(shù)亮相，并宣布了“愿景2025”。
長城汽車印度業(yè)務(wù)銷售與市場(chǎng)總監(jiān)哈迪普·辛格·布拉爾進(jìn)一步表示，長城還為年輕消費(fèi)者提供一系列SUV產(chǎn)品?！拔覀兿氤蔀镾UV和EV細(xì)分市場(chǎng)中的一員。”
再說長安方面，其實(shí)長安出海印度的萌芽已孕育了3年。從目前得到的消息來看，現(xiàn)在長安也已將設(shè)想付諸實(shí)踐。
據(jù)悉，長安在印度尋找建廠地址的同時(shí)，還在與當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商進(jìn)行初步談判。此外，長安還在考慮是否在印度建立電動(dòng)汽車電池組裝廠。
而在國內(nèi)已經(jīng)邊緣化的海馬汽車也與印度本土制造商Bird?Electric公司建立了合作關(guān)系，未來雙方將在印度開展生產(chǎn)、銷售、出行及充電樁建設(shè)等各項(xiàng)新能源汽車領(lǐng)域的合作。
所以不難看出，中國車企們都試圖在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，吞食原本由日韓品牌所占領(lǐng)的印度汽車市場(chǎng)份額。
不止是印度
中國汽車正在開向全球
不止是印度，中國汽車正在“走出中國，走向高端”。
根據(jù)中國汽車國際貿(mào)易協(xié)調(diào)委員會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年汽車整車出口前十大國家分別為墨西哥、智利、沙特、俄羅斯、巴西、美國、印度尼西亞、秘魯、厄瓜多爾、泰國。
不僅是2019年，自主車企自2000年初出海時(shí)，都是將中東、南美以及東南亞等發(fā)展程度較低的市場(chǎng)作為首站。
例如，連續(xù)17年奪得中國乘用車出口銷量第一名的奇瑞汽車，140多萬輛新車均是銷往中東、南美、非洲的80多個(gè)國家和地區(qū)。
等待出口的汽車（來源：路透社）
一直以來，中國汽車品牌都沒能滲透到歐美發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)。雖然也在一些歐美國家投建工廠和研發(fā)中心等，但實(shí)際上尚未拿到歐洲等成熟汽車市場(chǎng)上暢通無阻的“通行證”。
長城汽車董事長魏建軍就曾表示：“與國內(nèi)相比，北美市場(chǎng)有著很大的差異，包括法律、法規(guī)、消費(fèi)傳統(tǒng)以及地區(qū)特點(diǎn)，尤其是產(chǎn)品責(zé)任法等相關(guān)規(guī)范，都需要我們想得更周全，準(zhǔn)備得更充分?！?
同時(shí)，中國車企想要在歐美市場(chǎng)打拼出一片天地，品牌認(rèn)知度更是繞不過的一座大山。?
“很多國外的消費(fèi)者根本分不清中國品牌哪家是哪家，他們只是籠統(tǒng)地知道都是來自中國?！?/p>奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理陳安寧表示，在歐美消費(fèi)者眼中，中國的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，企業(yè)想從中國品牌中脫穎而出，塑造品牌個(gè)性和差異化是十分關(guān)鍵的一步。
盡管如此，中國車企仍紛紛將進(jìn)入歐美市場(chǎng)視作海外業(yè)務(wù)的終極目標(biāo)。
按照奇瑞的規(guī)劃，2020年起，奇瑞將推動(dòng)品牌“走上去”，完成包括歐美等主流市場(chǎng)在內(nèi)的國際布局；到2025年實(shí)現(xiàn)汽車出口銷量50萬輛，出口額50億美元的目標(biāo)。
吉利則更快一步。據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，領(lǐng)克品牌首席執(zhí)行官魏思瀾稱，將于2020年第二季度開始為歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)領(lǐng)克汽車。
愛馳U6?ion?（來源：官微）
造車新勢(shì)力中，愛馳汽車旗下首款純電SUV愛馳U5，已于去年亮相；愛馳第二款車U6?ion，也已于本次日內(nèi)瓦車展上公布。
去年在北美車展。廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊在現(xiàn)場(chǎng)表示，受中美貿(mào)易爭端影響，廣汽傳祺進(jìn)軍美國市場(chǎng)的將從原定的2019年內(nèi)推遲到2020年。
雖然廣汽傳祺進(jìn)軍美國的時(shí)間節(jié)點(diǎn)已經(jīng)多次推遲，但從廣汽高層的言論來看，其進(jìn)軍美國市場(chǎng)的目標(biāo)也不會(huì)停止。
寫在最后
海外市場(chǎng)是自主品牌在這場(chǎng)淘汰賽中的一個(gè)很有力的“外援”，但海外市場(chǎng)存在的不確定性一不小心就會(huì)成為導(dǎo)致自主品牌被淘汰出局的。
研究機(jī)構(gòu)J.D.?Power為自主品牌的“出?！碧岢隽巳c(diǎn)建議：一，要充分意識(shí)到不同市場(chǎng)的消費(fèi)者不盡相同；二，“第一印象”至關(guān)重要，注重質(zhì)量；三，在國內(nèi)本土市場(chǎng)進(jìn)行創(chuàng)新嘗試之后，再將成功的經(jīng)驗(yàn)***到海外市場(chǎng)。
隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)逐漸飽和，海外市場(chǎng)已經(jīng)成為中國品牌今后的必爭之地。而如今的印度市場(chǎng)，便是最好的“練兵場(chǎng)”。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
印度：2019年2-4季度僅售出1554輛電動(dòng)車
請(qǐng)?jiān)彉?biāo)題不夠嚴(yán)謹(jǐn)，應(yīng)該是奇瑞路虎攬勝極光，銷量在這兩年可以說一路走低，17年1月的銷售數(shù)據(jù)已出，奇瑞路虎攬勝極光的銷量幾乎快跌出1000臺(tái)，SUV整體銷量排名里，前100名已經(jīng)難覓它的身影。從加價(jià)20萬到如今優(yōu)惠4W也無人問津，極光可以算是國內(nèi)汽車界的一個(gè)非常特別的現(xiàn)象了，如此快速的跌落神壇，到底是誰的鍋？
1：信仰的鍋
想在中國加價(jià)，并且加得持久，信仰是非常重要的。很明顯路虎這個(gè)品牌的信仰值是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，也許你可以找明星站臺(tái)，可以用水軍鋪天蓋地的宣傳你的“高貴血統(tǒng)”，然而這些都只能算是表面功夫，關(guān)于信仰這兩個(gè)字，路虎其實(shí)很早就應(yīng)該向某個(gè)品牌好好學(xué)學(xué)了，也不至于今天淪落至此。
2：奇瑞的鍋
請(qǐng)恕在下無禮，當(dāng)初加價(jià)20W買極光的那批土豪們都是為了什么買極光的？看中它的四驅(qū)？看中它的技術(shù)？估計(jì)真的不多，真正買它的還是“高貴血統(tǒng)”，然而***上這個(gè)奇瑞路虎的話，肯定是讓土豪們?cè)趺纯丛趺措y受，雖然就是一個(gè)電吹風(fēng)就能吹掉的玩意，但是心里的那個(gè)“疙瘩”可是吹不掉的
3：9AT的鍋
極光的9AT遭受的詬病已經(jīng)不止是在車主層面了，因?yàn)闆]有交“保護(hù)費(fèi)”，315上都給曝光了，而且前前后后還跟蹤報(bào)道了好些日子，導(dǎo)致9AT的負(fù)面大面積的爆發(fā)?？纯戳硗庖粋€(gè)用9AT的哥們自由光，前年315晚會(huì)前的廣告一投，啥事兒沒有。（不過自由光的9AT確實(shí)沒有太大的硬傷）
對(duì)于顏值控來講，路虎攬勝極光絕對(duì)是首選之一，外觀時(shí)尚動(dòng)感，前衛(wèi)的車身設(shè)計(jì)透露出強(qiáng)烈的精英氣質(zhì)，雖然路虎汽車近幾年投訴和負(fù)面消息曝光不斷，但也沒有遮住這款的光芒，正所謂“一俊遮百丑”，高顏值的路子真是一條光明大道。
外觀
國產(chǎn)攬勝極光依舊保持經(jīng)典的懸浮車頂、肌肉式前輪眉外，有變化的地方體現(xiàn)的細(xì)節(jié)方面，頭燈用最新的家族樣式，LED行車燈從原來的斷開式圓形設(shè)計(jì)變?yōu)榉忾]的曲線，整輻蜂網(wǎng)狀中網(wǎng)，尺幅更大的前霧燈和前唇護(hù)板。尾部與上代車型相似，大燈的光導(dǎo)纖維更富有科技感。
內(nèi)飾
路虎攬勝極光中控臺(tái)全部用真皮包裹，配合對(duì)比色縫線，極光提供了16種量身定制的時(shí)尚內(nèi)飾，包括四種金屬飾面和兩種富有現(xiàn)代感的實(shí)木飾面以及三種車頂內(nèi)襯顏色，選配的大面積玻璃全景車頂為車內(nèi)人員提供了愜意的駕乘感受。
路虎是四驅(qū)車領(lǐng)域汽車品牌，是捷豹-路虎集團(tuán)的一部分，而后者現(xiàn)在是印度塔塔汽車集團(tuán)的成員。路虎的名字最初為羅孚汽車公司用于1948年開創(chuàng)的路虎系列，其開發(fā)了一系列的四輪驅(qū)動(dòng)車款，包括衛(wèi)士（Defender），發(fā)現(xiàn)（Discovery），神行者（Freelander），攬勝（Range Rover），攬勝運(yùn)動(dòng)版（Range Rover Sport），以及攬勝極光（Range Rover Evoque）。
極光加價(jià)20W的那會(huì)就不說了，80萬的極光肯定是沒辦法和真正80萬的車型相比較的，而如今的極光雖然起步價(jià)在39.8萬，但即使在這個(gè)價(jià)位區(qū)間里面，它的對(duì)手也沒一個(gè)是省油的燈，奧迪Q5、凱迪拉克XT5、奔馳GLC等，哪個(gè)不是身懷絕技的？極光本身的競爭力還真的算不上有什么很搶眼的地方。
看看印度的SUV長啥樣：塔塔HBX概念車解析
與其他市場(chǎng)相比，印度發(fā)展電動(dòng)車更具有迫切性：空氣污染。世界衛(wèi)生組織曾宣布全球污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市，有13個(gè)在印度；每年有100多萬人因吸入有害氣體而死亡。
印度官方一直致力于改善空氣質(zhì)量，甚至在2016年出臺(tái)了男士只能根據(jù)車牌尾號(hào)的單雙數(shù)開車的政策（女性可以每天開車）。
隨著電動(dòng)車興起，印度官方提出了一個(gè)宏偉目標(biāo)：2030年所售車型將全是電動(dòng)車，并先后出臺(tái)了補(bǔ)貼政策FAME?I和II。2019年年初，印度又宣布了14億美元的補(bǔ)貼（適用于四輪車、摩托車及小型摩托車、三輪車及電動(dòng)巴士等）。
然而印度2030年100%電動(dòng)化的目標(biāo)一直不被認(rèn)可，大部分專家判斷，2030年印度40-45%的車型是電動(dòng)車是一個(gè)相對(duì)現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。
1554輛
根據(jù)印度在2019年4月份-12月份的電動(dòng)車銷售數(shù)據(jù)（印度的財(cái)政年從4月開始），銷量僅有1554輛?？紤]到印度在2018年共售出399萬輛新車，1554輛的電動(dòng)車銷量著實(shí)有點(diǎn)低。
目前印度最暢銷的電動(dòng)車車型是印度塔塔汽車公司的Tigor?EV，669輛的銷量已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀。
作為印度電動(dòng)車領(lǐng)域唯一的“外來戶”，現(xiàn)代的Kona售價(jià)偏高，印度當(dāng)?shù)孛襟w稱，該車目前無法享受國內(nèi)的FAME?II補(bǔ)貼，故而只有292輛。
除了車型有限和價(jià)格偏高，印度的交通現(xiàn)狀更是電動(dòng)車發(fā)展的巨大障礙。
根據(jù)印度官方統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，從2017年到2019年，電動(dòng)兩輪車的累計(jì)銷量為47.5萬輛，而電動(dòng)汽車的銷量為7,000輛。因?yàn)榻煌ㄔO(shè)施落后，兩輪車相比四輪車具有更高的通行效率，且售價(jià)更具優(yōu)勢(shì)，故而更受民眾歡迎。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，印度摩托車和小型摩托車的銷量是2020萬輛。
比起國內(nèi)暢行的“四輪”網(wǎng)約車，諸多企業(yè)將服務(wù)放在了更適合當(dāng)?shù)亟煌ǖ哪ν熊?，如果你想在印度叫“滴滴”，可能?huì)叫到一輛摩托車。
兩輪車盛行的交通文化下，摩托車等兩輪車的電動(dòng)化自然走在了汽車的前面。
未來難定
盡管目前數(shù)據(jù)有些“糟糕”，但是巨大的人口基數(shù)和市場(chǎng)體量，加之的支持，都意味著印度電動(dòng)車市場(chǎng)的潛力不容忽視，諸多車企開始試水印度市場(chǎng)。2019年名爵ZS?EV已經(jīng)在印度開始預(yù)訂，當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱預(yù)訂量已經(jīng)超過2100個(gè)。這意味著，名爵ZS?EV?2020年的銷量有望超過印度2019年4月-12月所有電動(dòng)車的總銷量。
2020年印度市場(chǎng)也將迎來更多車型。本土制造商中，馬恒達(dá)推出eKUV100，塔塔推出Altroz?EV；外來品牌中，奔馳EQC、捷豹I-Pace、奧迪e-tron有望在今年進(jìn)入印度市場(chǎng)。此外，長城歐拉R1和雷諾Zoe有可能在未來兩年內(nèi)進(jìn)入印度市場(chǎng)。
更多車型進(jìn)入一定會(huì)帶來市場(chǎng)增長嗎？這個(gè)答案仍然待定。
相關(guān)調(diào)研機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，印度消費(fèi)者平均年收入2000美元，新車消費(fèi)偏向中低端，有三分之二消費(fèi)者的購車預(yù)算是一萬美元。外來電動(dòng)車特別是豪華品牌的產(chǎn)品，很難在印度打開市場(chǎng)。
同時(shí)，印度一大購車特色是依賴。根據(jù)德勤印度的調(diào)研，在目前電動(dòng)車市場(chǎng)尚不成熟的背景下，銀行和其他機(jī)構(gòu)都愿意擴(kuò)大電動(dòng)車車貸。
充電等基礎(chǔ)設(shè)施滯后也是一大問題。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年印度的充電點(diǎn)有650個(gè)，而同期中國的數(shù)據(jù)是45.6萬個(gè)。
此外，印度鋰匱乏，電動(dòng)汽車生產(chǎn)將依賴從中國進(jìn)口鋰生產(chǎn)電池?！爸袊信畈匿嚮?、電池以及其他電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)，印度沒有?！庇《纫晃浑娏镜亩卤硎?。
因此，即便印度擁有龐大的人口基數(shù)和積極的政策，也很難擴(kuò)大市場(chǎng)容量。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
1秒入賬63664元！哪些車企賺了我們最多的錢？
作為人口僅次于中國的第二人口數(shù)量大國，印度目前的汽車銷量也位列世界前五。不過印度汽車市場(chǎng)上主要是以鈴木、豐田這些海外品牌為主。印度的本土品牌做的最好的是捷豹路虎的母公司，塔塔汽車。塔塔的主打車型基本都是SUV，日前，塔塔又發(fā)布了一款全新的非常接近量產(chǎn)的SUV概念車，塔塔HBX。
新車的外觀看上去非常粗狂野性，儼然一副硬派SUV的形象。不過在一些細(xì)節(jié)上，這輛塔塔HBX也給了我們一些似曾相識(shí)的感覺。分體式的前燈組類似于寶駿510，不過其中網(wǎng)位置的外接式燈組則是明顯的硬派越野車風(fēng)格了。另外前杠也帶有很厚實(shí)的銀色和黑色護(hù)板。
車身側(cè)面部分，該車用了雙色涂裝，車頂和車身使用不同顏色，而且ABC柱都是黑色，形成了全懸浮式的車頂效果。新車的車頂帶有一個(gè)貨藍(lán)式的大行李架，而且備胎也放在了車頂。
除了前燈組之外，C柱位置的造型也是很接近寶駿510的風(fēng)格。不過這輛塔塔HBX的后門把手放置在了后門窗框上，隱藏式的布局增加了個(gè)性化。
車尾的整體造型很簡潔，尾燈的面積不是很大，不過后尾門從上到下幾條折痕式的裝飾線增加了層次感和硬朗感。后杠下部也使用了大面積的銀色護(hù)板。整個(gè)外觀看上去其實(shí)是非常接近量產(chǎn)車水平了。
而進(jìn)入到內(nèi)飾部分，看上去就是和正常的量產(chǎn)車完全沒有什么不同了，而這個(gè)中控臺(tái)的整體布局也是能夠看出那么一點(diǎn)寶駿510的感覺。不過細(xì)節(jié)上還是要比寶駿510更有設(shè)計(jì)感的，而且也更具硬派SUV氣息。
該車在方向盤的右側(cè)配置了一個(gè)水平儀，外凸式的布局又能讓其成為一個(gè)個(gè)性的裝飾品。而在中控臺(tái)中間大屏左側(cè)的一個(gè)應(yīng)該是海拔和氣壓表之類的配置。
空調(diào)出風(fēng)口用了和外觀部分車頂相呼應(yīng)的金色涂裝，副駕駛一側(cè)中控臺(tái)面板帶有類似于表帶的裝飾，非常的時(shí)尚個(gè)性。
在座椅上能夠看到配置了一條原廠的帶有掛鉤的繩索，不知道這條繩索是用來固定車內(nèi)物品的還是拖車?yán)K，在國內(nèi)的SUV車型上這還是不曾見到過的一項(xiàng)配置。
動(dòng)力部分，據(jù)悉該車會(huì)搭載1.2T汽油和1.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。1.2升渦輪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩接近110bhp和114Nm。1.5升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)適用于108bhp和260Nm，匹配6速或AMT變速器。
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9年前，吉利老板收購沃爾沃汽車，當(dāng)初花了120億如今掙了多少錢？
跨國車企每年幾十上百億的營收我們?cè)缇吐犃?xí)慣了，那么如此之大的生意，每家車企平均每一秒究竟能有多少錢到手呢？對(duì)此，日前某資本機(jī)構(gòu)就圍繞這個(gè)有趣的問題統(tǒng)計(jì)了2019年19家大型跨國車企每秒的營收情況。
這張視圖就非常明確的展示了1-19名的排行結(jié)果，而這里我們需要知道兩點(diǎn)：一是所謂的公司或集團(tuán)，營收來源包含旗下子品牌的，例如大眾集團(tuán)涵蓋了奧迪、賓利等；其次，統(tǒng)計(jì)車企每秒進(jìn)賬的錢≠最終賺到的錢，僅僅是公司/集團(tuán)的每秒資金流動(dòng)，如果要說全年凈利潤那就是另外一回事了。
今年6月初，特斯拉以1863億美元總市值超越豐田，成為全球市值最高的汽車公司，不過令人意外的是特斯拉每秒營收墊底！這家純電車企2019年?duì)I收246億美元，平均每秒進(jìn)賬780美元，約人民幣5340元，雖說是墊底啊，但在打完這段話后特斯拉進(jìn)賬金額已經(jīng)比我全年的工資還高了...另外，進(jìn)賬金額不多市值卻又第一，說明市場(chǎng)資本家非常看得起這家新能源車企。
作為傳統(tǒng)車企之一，斯巴魯排在特斯拉前面實(shí)屬正常，畢竟旗下售賣的車型更多，但它們依然是本次統(tǒng)計(jì)中每秒營收不達(dá)1000美元的唯二車企。如果斯巴魯在中國市場(chǎng)能有更好的銷售成績，或許排名還能再靠前。該品牌2019年?duì)I收285億美元，平均每秒904.5美元，約人民幣6192元。
馬自達(dá)2019年?duì)I收321億美元，不過就在今年品牌公布了2019財(cái)年?duì)I業(yè)利潤下滑47%，創(chuàng)8年新低，而在本次的榜單中也只能排到倒數(shù)第三，平均每秒收入1017.88美元，約人民幣7042元。但我們都知道馬自達(dá)從來都不喜歡跟別人比，它目的是得到全球2%消費(fèi)者的認(rèn)可。
2018年9月宣布退出中國的鈴木怕是想念中國了，因?yàn)樵谄珢坌⌒蛙囀袌?chǎng)的印度后，今年就遇利潤大幅度下滑的困難。其實(shí)雨燕、吉姆尼等車型在國內(nèi)還是挺受歡迎的，無奈這些精品好車都不能買到了。而鈴木在2019年每秒營收也達(dá)到1104.86美元，約人民幣7640元，這么一說市場(chǎng)還是有的。
同樣是來自印度，塔塔汽車集團(tuán)排在了鈴木之上，而塔塔汽車集團(tuán)在全球商用車制造商中還能排到前十，所以曾有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，印度公路上每十輛卡車?yán)锞陀衅咻v來自塔塔。作為印度影響力較大的車企，塔塔汽車集團(tuán)旗下還擁有捷豹路虎品牌，綜合起來2019年塔塔汽車集團(tuán)每秒營收138.72美元，約人民幣9586元。
看到起亞可能你會(huì)問，起亞和現(xiàn)代不應(yīng)該以同一集團(tuán)的名義來統(tǒng)計(jì)嗎，確實(shí)來自韓國的現(xiàn)代汽車和起亞汽車歸屬于同一集團(tuán)，不過在終端市場(chǎng)上它們依然是兩家品牌，并且擁有不同的銷售渠道。至于營收方面，起亞品牌名次比現(xiàn)代更靠后，位列第13名，其每秒營收1585.49美元，約人民幣10968元。
雷諾今年最大的動(dòng)態(tài)或是在中國退出部分汽車市場(chǎng)，該品牌表示未來將重心放在商用車領(lǐng)域。而對(duì)于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，同樣的道理需要把三個(gè)品牌分開統(tǒng)計(jì)，但我們發(fā)現(xiàn)三菱并沒有上榜。而在集團(tuán)中擁有更大話事權(quán)的雷諾，其2019年每秒營收19.84美元，約人民幣13696元。
比較可惜，和雷諾同樣來自法國的PSA集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）與前10只差一步之遙，其2019年每秒營收2664.17美元，約人民幣18430元。值得一提，PSA集團(tuán)與FCA集團(tuán)（菲亞特克萊斯勒集團(tuán)）在今年7月共同宣布，雙方合并后的企業(yè)將命名為“STELLANTIS”，含義是“用繁星照亮”，下一步雙方將公布新的集團(tuán)LOGO，希望這一波抱團(tuán)取暖能為PSA集團(tuán)照亮前路。
相比起亞汽車，現(xiàn)代汽車則成功突圍前十名，其2019年每秒就收入2879.25美元，約人民幣20192元，比起亞多出將近一半。據(jù)消息稱，現(xiàn)代起亞集團(tuán)未來將看重新能源市場(chǎng)，該集團(tuán)到2025年售出100萬輛電動(dòng)車，銷量目標(biāo)為在電動(dòng)車市場(chǎng)中占比超過10%。到這里又不得不提下，特斯拉已經(jīng)成為了純電車量產(chǎn)數(shù)量超過100萬輛的首個(gè)汽車品牌。
在還沒等到日產(chǎn)原CEO戈恩·卡洛斯的“逃亡系列**”之前，我們先看看該品牌的每秒收入狀況，日產(chǎn)2019年每秒營收2918.81美元，約人民幣20192元。日產(chǎn)原CEO戈恩在去年12月成功從日本“逃亡”到黎巴嫩，不少網(wǎng)友稱這比《金蟬脫殼》、《越獄》還精彩。
到了第8名，終于有德系豪華品牌的出現(xiàn)了，梅賽德斯·奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)在2019年每秒到賬3316.84美元，約人民幣22946元，該集團(tuán)在2019年總營收達(dá)到1046億美元，在打完這句話后又有一輛全新進(jìn)口A級(jí)的錢到達(dá)戴姆勒集團(tuán)了。另外，今年上半年奔馳品牌在國內(nèi)以小幅度優(yōu)勢(shì)反超寶馬，重拾國內(nèi)豪華品牌銷量冠軍。
另一個(gè)來自德國的豪華品牌寶馬則排在奔馳之前，以每秒賺到3708.89美元，約人民幣25658元的成績拿下第7名。2019年寶馬在國內(nèi)成功奪下豪華品牌銷冠，不過到了今年上半年奔馳實(shí)現(xiàn)反超，不知道2020的進(jìn)賬結(jié)果又會(huì)如何？
說實(shí)話第6名比較“出奇”，在國內(nèi)表現(xiàn)一般的FCA集團(tuán)每秒竟?fàn)I收3856.1美元，約人民幣26676元，排在奔馳寶馬前面。還是那一句，比較期待FCA與PSA集團(tuán)合并后的成果，畢竟該集團(tuán)稱未來將對(duì)中國市場(chǎng)制定全新的。
接下來開始到大牌、大集團(tuán)出現(xiàn)了，排名第5的是通用汽車集團(tuán)，該集團(tuán)旗下包括凱迪拉克、雪佛蘭以及別克品牌，可以說人多力量大，收入來源很廣泛。而通用集團(tuán)在2019年每秒營收為4351.75美元，約人民幣29874元。
排在第4的則是本田，旗下?lián)碛泻廊A品牌——謳歌，2019年本田每秒收入4573.67美元，約人民幣31391元，收入只比通用集團(tuán)多一丟丟，不過本田可能要說：兩個(gè)打四個(gè)，這收入算可以。
到了這次的季軍——福特汽車，旗下?lián)碛辛挚弦粋€(gè)豪華品牌，相比第4名的本田，福特汽車的收入優(yōu)勢(shì)不算明顯，其2019年每秒營收4946.73美元，約人民幣34220元。近兩年福特在國內(nèi)的表現(xiàn)不算亮眼，好在去年開始及時(shí)調(diào)整策略，加快新車的迭代和引入，今年二季度銷量有所回暖。
亞軍則是全球汽車巨頭之一的豐田，其2019年每秒營收就達(dá)到8634.58美元，約人民幣533元，說實(shí)話排在第2的豐田已經(jīng)和第3名不在同一個(gè)“層次”，兩者之間存在較大差距，而且豐田每秒的收入基本等于兩個(gè)通用集團(tuán)，這時(shí)雷克薩斯可能要表示：我貢獻(xiàn)了不少。
冠軍沒有任何疑問，屬于大眾集團(tuán)，相比之下大眾集團(tuán)有點(diǎn)“偷步”了，該集團(tuán)旗下有我們熟悉的奧迪、賓利、蘭博基尼、保時(shí)捷等，除去大眾品牌之外，這幾個(gè)單一車型價(jià)格都不便宜的品牌確實(shí)貢獻(xiàn)了不少。2019年大眾集團(tuán)每秒營收達(dá)到9202.88美元，約人民幣63664元，約等于9個(gè)馬自達(dá)、10個(gè)斯巴魯、12個(gè)特斯拉...
不得不說，通過這種方式去比較各大汽車公司/集團(tuán)的收入情況還是很有意思的，但值得注意這都不代表以上汽車公司/集團(tuán)實(shí)際在2019年賺到多少錢。
如要比利潤，大眾集團(tuán)就得讓位了，豐田去年的凈利潤就比大眾集團(tuán)多出4倍，寶馬也比大眾集團(tuán)多賺了5億人民幣，排第三的福特卻差點(diǎn)虧錢，所以銷量和收入都不等于實(shí)際利潤，以上統(tǒng)計(jì)只是讓我們更直觀的體會(huì)到這些車企的“賺錢”能力究竟有多強(qiáng)，或許換上每秒實(shí)際利潤收入，數(shù)字會(huì)更加可怕。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
軸距3米1的豪華轎車！曾經(jīng)深受“土豪”們追捧，為何現(xiàn)在沒落了？
路虎、捷豹被印度塔塔集團(tuán)收購了，以后叫全名的話要叫塔塔路虎還有塔塔捷豹，總覺得這個(gè)名字怪怪的，其實(shí)還有很多汽車品牌都被收購了，包括法拉利、賓利、勞斯萊斯這些豪車品牌，而2010年沃爾沃被中國吉利收購了。
沃爾沃支付了18億美金收購了沃爾沃，當(dāng)時(shí)并不被大家看好，因?yàn)槲譅栁之?dāng)時(shí)的世界市場(chǎng)并不好，而且一直處于虧損的狀態(tài)，所以福特公司才會(huì)出手的。而吉利作為一家中國民營企業(yè)，沒有拿的出手的世界競爭產(chǎn)品，能夠在世界市場(chǎng)中打贏這場(chǎng)仗嗎？吉利需要過硬的自身產(chǎn)品，那就需要研發(fā)團(tuán)隊(duì)的支持，而沃爾沃被稱為安全系數(shù)最高的汽車，自己有團(tuán)隊(duì)，還是世界頂尖的，兩者結(jié)合也可以說是天作之合。
而沃爾沃呢，它需要資金支持，第一次被福特收購的時(shí)候，福特也確實(shí)是看中了它的技術(shù)，而且也在收購后學(xué)習(xí)到了新的技術(shù)，所以才可以推出自己的新汽車，但是福特自己的財(cái)務(wù)有問題，沒有多余的資金和精力去支持沃爾沃的發(fā)展。沃爾沃的財(cái)政問題沒有被解決，所以在市場(chǎng)上沒有競爭力，他需要背靠大樹，有一個(gè)堅(jiān)實(shí)的平臺(tái)，而吉利不一樣，雖然從個(gè)體實(shí)力上來說，他遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，但是耐不住吉利背后有國家和的支持啊，而且吉利迫切的需要一個(gè)品牌還有技術(shù)的支持，對(duì)沃爾沃就像是自家的孩子一樣，在吉利收購的支持下，沃爾沃解決了債務(wù)問題，擺脫了銀行的拖累，專心研發(fā)，四年后就推出了一系列的高端技術(shù)，而吉利也受益良多，兩者合作研發(fā)推車了領(lǐng)克這款高端汽車，吉利的口碑一下被提高了，整體上了一個(gè)新臺(tái)階。
很多人好奇，當(dāng)年這宗天價(jià)收購，發(fā)展到現(xiàn)在十年時(shí)間了，吉利到底有沒有賺回老本來，答案大家應(yīng)該多心里有數(shù)。沃爾沃有了吉利的支持，技術(shù)上有了優(yōu)勢(shì)，而且最關(guān)鍵的是得到了中國這個(gè)最大的市場(chǎng)，2019年在中國的銷量為15.4萬輛，占全球銷量的五分之一左右，一直在突飛猛進(jìn)，而且在美國的銷量也是大大提高，中美成為兩塊大蛋糕，沃爾沃從一家瑞典汽車公司發(fā)展成了全球企業(yè)，公司的市值提高到了180億美金，而吉利自己呢，市值提高到了53倍，這是合作共贏天作之合呀。
塔塔集團(tuán)的國際戰(zhàn)略
誕生于1935年的捷豹，曾經(jīng)是英國最拿得出手的豪華汽車品牌之一，直到2008年由于經(jīng)營不善，處在瀕臨破產(chǎn)的狀態(tài)，這時(shí)候印度的塔塔集團(tuán)拋出橄欖枝，算是稍微挽回頹勢(shì)。其實(shí)早在2004年捷豹就已進(jìn)軍中國汽車市場(chǎng)，在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代里其品牌影響力與雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌旗鼓相當(dāng)。
捷豹XFL是捷豹整個(gè)品牌中為數(shù)不多的中大型轎車，與寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級(jí)定位相同。想當(dāng)年，?XFL憑借著舒適奢華的品牌調(diào)性，以及超長的軸距表現(xiàn)，受到不少成功人士的追捧。
近日我們參考了乘聯(lián)會(huì)此前發(fā)布的汽車銷量數(shù)據(jù)，令筆者感到意外的是XFL在10月份僅僅售出了483輛，甚至不及大眾輝昂（1271輛）。最近幾個(gè)月中，XFL月銷量也始終沒有突破1000臺(tái)。其實(shí)在驚嘆之余，XFL的市場(chǎng)表現(xiàn)也屬情理之中，BBA終究還是占據(jù)著豪華轎車市場(chǎng)的“大頭”，剩下的那點(diǎn)份額，還需要與其他眾多二線豪華品牌競爭。
銷量可以說是一款車型在市場(chǎng)上的直接反饋，它往往代表著消費(fèi)者的認(rèn)可程度。那么捷豹XFL為何從此前能與BBA掰手腕，到如今不溫不火的局面的？
單從產(chǎn)品方面來看，其實(shí)XFL無論是在外觀設(shè)計(jì)還是整個(gè)座艙的氛圍，都可以達(dá)到了豪華轎車該有的水準(zhǔn)。當(dāng)然，本身這種表在的東西就是仁者見仁智者見智的評(píng)價(jià)，不過XFL所營造出的氣場(chǎng)感依舊很強(qiáng)烈。
我們先來看看外觀部分，XFL在經(jīng)過一次大的改款后，整個(gè)車身少了些沉穩(wěn)的味道，反之則增加了許多運(yùn)動(dòng)化的元素。中網(wǎng)的樣式繼續(xù)用家族化的風(fēng)格，尺寸不算特別夸張，周圍有銀色飾條來提升層次感。
大燈組的樣式與老款車型區(qū)別不大，好在部分高配車型是提供了LED遠(yuǎn)近燈，一些低配車型繼續(xù)用疝氣光源。另外，它還配備的有大燈清洗裝置，雖然這個(gè)配置在當(dāng)前稍微有點(diǎn)雞肋，平時(shí)使用的頻率并不會(huì)很高，不過在一些老款的豪華車上還是很常見的。
車身尺寸方面，XFL長寬高分別為5093mm*1880mm*1456mm，軸距達(dá)到了3100mm。車尾的設(shè)計(jì)有點(diǎn)太過于傳統(tǒng)了，稍微欠缺時(shí)尚感。尾箱處有配備貫穿式的鍍鉻飾條，將兩側(cè)的尾燈連接在一起，達(dá)到提升視覺寬度的效果。
內(nèi)飾部分，在當(dāng)前看起來似乎沒有太多的新鮮感，與路虎的很多車型布局風(fēng)格很接近。中控配備的有10.2英寸的觸控液晶屏，內(nèi)嵌在中控面板上，操作起來非常容易上手。另外，XFL除了最入門的版本外，其余車型是提供12.3英寸的全液晶儀表盤，這讓整個(gè)車內(nèi)的科技氛圍有了很好的提升。
XFL全系標(biāo)配了真皮材質(zhì)的座椅，并且支持主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)，像座椅加熱、通風(fēng)這樣的舒適性配置在部分高配車型中有，乘坐起來的感受還是很舒適的。
動(dòng)力部分，XFL搭載的是2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它是分為三種調(diào)節(jié)版本。其中P200車型最大功率為200Ps，峰值扭矩320N.m；P250車型最大功率為250Ps，峰值扭矩365N.m；P300車型最大功率達(dá)到了300Ps，峰值扭矩400N.m。傳動(dòng)系統(tǒng)，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。
小結(jié)：如果單從配置方面來講，捷豹XFL的表現(xiàn)非常出色，比如全系標(biāo)配被動(dòng)行人保護(hù)、主動(dòng)剎車，以及四種駕駛模式等等。在同價(jià)位的車型中，XFL的競爭力并不弱。不過考慮到如今豪華汽車市場(chǎng)的血腥程度，像捷豹這樣并非主流之選的品牌，確實(shí)生存環(huán)境有點(diǎn)艱難。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
在2005舉辦的日內(nèi)瓦國際汽車展上有一款多功能越野車的模型特別引人注目：小巧的銀色車身閃閃發(fā)亮。然而最引人注意的是這款將在兩年內(nèi)正式下線的汽車的產(chǎn)地將不是德國的沃爾夫斯堡或斯圖加特，也不是美國的底特律，或日本的東京，它的產(chǎn)地將是在印度的南部城市普那。若是在五年前，簡直不可想象印度竟然會(huì)有一款汽車能在這樣一個(gè)級(jí)別的國際車展上嶄露頭角。在那時(shí)，當(dāng)印度的塔塔集團(tuán)準(zhǔn)備進(jìn)軍轎車領(lǐng)域時(shí)，業(yè)界普遍認(rèn)為這將是一場(chǎng)豪賭，而的結(jié)果將不容樂觀。甚至有分析人士認(rèn)為這個(gè)決定將會(huì)拖累塔塔旗下的旗艦企業(yè)特爾科（現(xiàn)在叫塔塔汽車）。
特爾科是靠造卡車和工程配件起家的。其第一款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的微型轎車印迪卡(Indica)剛上市時(shí)由于飽受質(zhì)量問題的困擾市場(chǎng)份額一直上不去，實(shí)際的市場(chǎng)份額只有當(dāng)初研發(fā)出這款轎車時(shí)所預(yù)計(jì)的一半還不到。1998-1999財(cái)年度，特爾科虧損嚴(yán)重。
盡管如此，塔塔集團(tuán)董事長拉坦·塔塔對(duì)其所要堅(jiān)持的道路并沒有絲毫的動(dòng)搖。他始終堅(jiān)信印度的制造業(yè)完全能夠在世界舞臺(tái)上與各制造業(yè)大國一較高下。在他為塔塔集團(tuán)所設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)景規(guī)劃里，汽車業(yè)是非常重要的一個(gè)組成部分。 塔塔集團(tuán)在中國有著長期悠久的歷史。1859年，塔塔集團(tuán)創(chuàng)始人詹姆謝特吉·塔塔先生當(dāng)時(shí)正為他叔父的公司工作，被派到香港開辦分支機(jī)構(gòu)。數(shù)月之后，他轉(zhuǎn)遷上海，直到1863年才離開中國。
隨著塔塔集團(tuán)國際化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，塔塔集團(tuán)再一次將中國作為戰(zhàn)略重點(diǎn)。從目前塔塔集團(tuán)海外投資規(guī)模來看，塔塔集團(tuán)在中國所占的市場(chǎng)份額相比在美國和英國較小，但是公司正在制定相應(yīng)，快速擴(kuò)展中國業(yè)務(wù)。2011年，集團(tuán)在中國的銷售額約為64億美元，在中國購額約為13億美元。塔塔集團(tuán)當(dāng)前在中國約有3,300名員工。
1996年，塔塔國際在上海開辦辦事處，開展鋼鐵及其它產(chǎn)品外貿(mào)業(yè)務(wù)。此后，塔塔集團(tuán)旗下的其它子公司也紛紛來中國尋找發(fā)展機(jī)會(huì)。
—為了幫助集團(tuán)旗下子公司在中國市場(chǎng)拓展，塔塔集團(tuán)于2006年8月在北京設(shè)立了集團(tuán)辦事機(jī)構(gòu)。在她的幫助下，許多集團(tuán)子公司開始在中國開展業(yè)務(wù)，在中國銷售產(chǎn)品，從中國開展購，以及將中國作為生產(chǎn)出口基地。
—塔塔咨詢服務(wù)公司（TCS）在中國擁有約2,000名員工。TCS于2007年初在北京與微軟及其他三家中國合作伙伴建立了合資公司。TCS在北京、上海、杭州、天津和深圳有五個(gè)全球交付中心。
— 塔塔鋼鐵集團(tuán)在中國有兩家軋鋼廠，并擁有相當(dāng)規(guī)模的鋼鐵貿(mào)易業(yè)務(wù)。2006年12月，塔塔耐火材料公司在遼寧省營口開辦工廠。 2007年初，塔塔鋼鐵收購了英國康力斯鋼鐵公司（后更名為塔塔鋼鐵歐洲），該公司在中國市場(chǎng)也擁有大規(guī)模的貿(mào)易業(yè)務(wù)。
— 塔塔汽車零配件公司在南京建廠，為中國和海外的客戶生產(chǎn)塑料部件。
—2007年5月，塔塔全球飲料公司（原塔塔茶葉公司）與中國浙江省茶葉進(jìn)出口有限公司成立合資公司，生產(chǎn)和銷售綠茶及綠茶提取物，及其他高附加值的茶產(chǎn)品。
—2008年上半年，塔塔汽車收購了捷豹和陸虎。2011年路虎和捷豹在中國的銷售量分別是36，087輛和5，6輛，分別比上年同期增長54%和123%。
—塔塔電信服務(wù)公司向華為、中興等電信設(shè)備制造商開展手機(jī)及通信設(shè)備的購業(yè)務(wù)。
—塔塔汽車與塔塔國際密切合作，加快在中國的汽車零部件購業(yè)務(wù)。
—鐵肯姆國際貨運(yùn)代理（上海）有限公司于2009年1月在中國上海成立。其母公司印度TM國際貨運(yùn)代理有限公司由印度塔塔鋼鐵公司和德國IQ Martrade公司合資成立。
塔塔工程有限公司在上海成立代表辦公室，為客戶提供工程監(jiān)理服務(wù)。
塔塔集團(tuán)與中國的淵源已有150年的歷史，隨著與中國的合作關(guān)系的不斷加深，塔塔集團(tuán)也將通過一系列的戰(zhàn)略措施來實(shí)現(xiàn)與中國共同發(fā)展的長期承諾。 塔塔咨詢服務(wù)公司（Tata Consultancy Services）是印度最大的軟件制造企業(yè)，由塔塔集團(tuán)的軟件工程師們于1968年創(chuàng)辦。但近年來它受到了國內(nèi)的其他軟件外包巨頭越來越大的競爭壓力，如信息系統(tǒng)技術(shù)有限公司（Infosys）和威普羅技術(shù)有限公司（Wipro）等，導(dǎo)致利潤有所下滑。
塔塔咨詢服務(wù)公司的成功上市使得拉坦越來越信奉在資本市場(chǎng)上出售股份這種直接融資的方法?，F(xiàn)在他正考慮進(jìn)一步出售塔塔咨詢服務(wù)公司的股份以便為集團(tuán)下面其他企業(yè)的發(fā)展提供足夠的資金支持。這次融資的場(chǎng)所將不再是印度的股市，而將是全球最發(fā)達(dá)、容量最大的美國股市。籌措來的資金將主要用于支持集團(tuán)下面的兩大電信業(yè)務(wù)企業(yè)VSNL和塔塔電信服務(wù)公司的發(fā)展。 VSNL原先是一家國有壟斷型的提供國際電信服務(wù)的企業(yè)，也是印度最大的國際電信服務(wù)提供商。后來隨著在政策管制上的放松，塔塔集團(tuán)在2002年購買了這家當(dāng)時(shí)正處于困境之中的企業(yè)的46%的股權(quán)，成為它的第一大股東，而的股權(quán)被減持至26%。此筆股權(quán)收購塔塔耗資5.3 億美元。盡管現(xiàn)在VSNL公司仍處于經(jīng)營困難時(shí)期，但由于市場(chǎng)普遍看好它在移動(dòng)電話業(yè)務(wù)上的發(fā)展?jié)摿?，因此塔塔股?quán)的實(shí)際價(jià)值卻在增加。
與剛進(jìn)入轎車領(lǐng)域時(shí)一樣，塔塔在進(jìn)軍電信業(yè)務(wù)時(shí)開頭也不順利。塔塔集團(tuán)的一位董事曾苦笑著說：這兩大業(yè)務(wù)的區(qū)別在于：花在印迪卡轎車上的賭注只有4億美元，而集團(tuán)在電信業(yè)務(wù)上投的賭資卻是它的十幾倍之多。
現(xiàn)在，塔塔集團(tuán)耗資40億美元整合旗下VSNL和塔塔電信服務(wù)公司的以便不僅僅提供軟件解決方案給客戶，還要給他們提供傳輸軟件所需的全球安全網(wǎng)絡(luò)。這40億美元中的部分資金將來自于在資本市場(chǎng)上出售塔塔資訊服務(wù)公司的股票。
當(dāng)然塔塔完全有能力給客戶提供這種更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。去年11月它以1.3億美元的價(jià)格從美國泰科全球網(wǎng)絡(luò)公司手中購買了美國電話電報(bào)公司的海底光纖電纜網(wǎng)絡(luò)。而當(dāng)初美國電話電報(bào)公司花在開發(fā)此網(wǎng)絡(luò)上的資金高達(dá)30億美元。
標(biāo)簽： #塔塔
