1. 5款重磅新車現(xiàn)身第3批新能源目錄，其中一款續(xù)航達706km！
2. 指導價117.49萬，特斯拉Model S Plaid，新一代性能怪獸！
3. 特斯拉Model 3價格再跳水，24.99萬，還有機會更低？

錢江晚報·小時新聞記者?蔣慎敏

論“弄個大新聞”，特斯拉的掌門人馬斯克顯然是個中高手。最近這段日子，他和比爾蓋茨一場互懟之后，又忙著和特斯拉創(chuàng)始人馬丁·埃伯哈德隔空打口水戰(zhàn)，甚至還解散了特斯拉的公關(guān)部門，大新聞是一個接著一個。

但對于國內(nèi)的消費者而言，馬斯克近期引發(fā)的話題顯然并不重要。或者說，遠不及這件事情——特斯拉又降價了。

10月1日，特斯拉入門的國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版，補貼后售價從27.1萬降至24.9萬元。

年中的時候，小時新聞記者也曾報道過特斯拉車型的降價（《深度鯰魚還是鯊魚：特斯拉降至30萬以下，國內(nèi)造車新勢力準備好了嗎》）。

或許應(yīng)該這么形容國慶節(jié)的這次降價：特斯拉又雙叒叕降價了。

更像是數(shù)碼產(chǎn)品的特斯拉

這不是特斯拉第一次降價，也肯定不是最后一次。

2019年4月，特斯拉中國開啟了新一代標準續(xù)航升級版Model?3的預訂，里程縮減的同時，價格也大幅下降，售價為37.7萬元。

到現(xiàn)在，也不過一年半時間，這款車型已經(jīng)經(jīng)歷六次降價，從37.7萬元降到了24.9萬之內(nèi)。

每一次降價，都會有剛買車的車主表示“心態(tài)已崩”。

盡管特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳接連幾天在社交媒體上發(fā)聲，解釋稱“除了極少數(shù)參與價格測算的員工，絕大部分特斯拉員工并不知道要降價。甚至部分員工也在9月買車，也要適用于同樣的價格政策”。更是一再重申“希望大家能相信我們的初心，確實是希望讓消費者能擁有性價比更好的產(chǎn)品，而不是自己利潤最大化?！?/p>

但如果把時間拉長一點，卻難免會覺得這一幕有點眼熟，甚至特斯拉方面的做法乃至于“臺詞”都并無二致。

沒有不降價的車型，但確實很少有像特斯拉這樣“能降則將”，看起來不像是追求“利潤最大化”的車型。這如果把特斯拉看做一件特殊的數(shù)碼產(chǎn)品，那就有點見怪不怪了。正應(yīng)了從數(shù)碼界流傳出的那句網(wǎng)絡(luò)梗：等等黨永遠不虧。

比起傳統(tǒng)車企的汽車產(chǎn)品，特斯拉的車子在營銷上更像是一款數(shù)碼產(chǎn)品。

一是直營模式，少了4S這樣一個中間環(huán)節(jié)，成本等因素帶來的價格波動就少了緩沖余地，每次都是直面消費者。二是比起在硬件上賺錢，特斯拉更喜歡在更有軟件性質(zhì)的包含自動駕駛功能的FSD套件上賺錢。對比一再下降的車子價格，需要加配的FSD套件則一漲再漲，5月這波降價時，F(xiàn)SD漲價到了5.6萬，10月這波降價，F(xiàn)SD則順勢漲到6.4萬元。

軟件的利潤率自然不是車子這種實物可比的。用戶購車選裝FSD套件后，其中一半款項會成為特斯拉“延期營收”，每當特斯拉推出一項新功能，比如交通信號燈自動識別、智能召喚，它就能將一部分延期營收轉(zhuǎn)換為財季的實際營收。從今年第一季度的報表來看，特斯拉的這筆延期營已收高達12億美元。

簡而言之，特斯拉不是“不想賺錢”，而是更看中銷量鋪開之后，高利潤率的軟件帶來的營收。

特斯拉的殺手锏：新技術(shù)、新工藝；成本降低、再降低

特斯拉一直用的就是這樣的策略。十四年前，在馬斯克入住特斯拉之后，這個策略在他那份***里就十分明確了：“用掙到的錢生產(chǎn)價格實惠的車；再用掙到的錢生產(chǎn)價格更實惠的車；在做到上述各項的同時，還提供零排放發(fā)電選項。”

他們也是這么做的：特斯拉的車型，是一款比一款平民價，尤其是上海超級工廠開始投入生產(chǎn)之后。

而所謂的“零排放發(fā)電選項”也已經(jīng)在到來了。

北京時間9月23日凌晨4時，特斯拉在股東大會結(jié)束后舉行“電池日”投資者活動，公司CEO埃隆·馬斯克與技術(shù)副總裁DrewBaglino聯(lián)合發(fā)布了全新的“4680”電池。

這才是特斯拉真正的“殺手锏”之一。

國慶節(jié)的這波降價，其實也和電池有關(guān)。電動汽車的電池，是占據(jù)成本的大項，目前針對中低端市場的國產(chǎn)Model?3，電池從三元鋰電池“回歸”成了磷酸鐵鋰電池。

和三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池不含鈷這種昂貴且產(chǎn)量不穩(wěn)定的金屬，在成本和穩(wěn)定出貨量上具有相對優(yōu)勢。但需要通過軟件優(yōu)化和優(yōu)秀的電池管理，再加上去模組化的封裝方式，抵消其電池能量密度較低、低溫續(xù)航差的劣勢。

就目前的電池技術(shù)發(fā)展來看，磷酸鐵鋰可以說是價格最具優(yōu)勢的動力電池。不過特斯拉的野心恐怕更多在“4680”電池上。按照目前公布的數(shù)據(jù)，這款新電池的能量密度將增加5倍，續(xù)航里程增加16％，電池功率輸出提高6倍，最終實現(xiàn)續(xù)航里程提升54%但電池成本下降56%，同時電池每度電投資成本下降69%。

于此同時，馬斯克表示，將把電池直接內(nèi)置在汽車結(jié)構(gòu)中，這項創(chuàng)新的靈感來自飛機機翼上的油箱。這種結(jié)構(gòu)電池制造方案將減輕車輛的整體重量，并減少所需零件的總數(shù)（減少370個零部件），加快生產(chǎn)速度。而且最重要的是，這還將使電池每度電的成本降低7％。

并且，新技術(shù)將讓特斯拉做到100%回收汽車電池，預計到2030年，電池組的每度電的價格將因此降低37%。

新技術(shù)、新工藝；成本降低、降低、再降低。這一切，讓馬斯克有信心宣稱，大約在三年后，特斯拉能制造出一款價格僅為25000美元（約合人民幣17萬元）的全自動駕駛汽車。

新技術(shù)與低成本，特斯拉完全推翻了多年年來進入國內(nèi)的國外品牌，帶來的“有新技術(shù)但是貴”的固有印象，這才是特斯拉對于國產(chǎn)新能源汽車的最大威脅。

對手不僅是新能源品牌，特斯拉在爭奪燃油車的市場

特斯拉不是沒有負面?zhèn)鞒觥?nèi)飾不行、做工粗糙、“幽靈剎車”等等，但降價才是其最大的也是最有效的產(chǎn)品公關(guān)。雖然總有消費者不吃這一套，但對多數(shù)人來說，只要價格到位，這些缺陷依然是在可以忍受范圍之內(nèi)。

面對特斯拉激進的降價爭量戰(zhàn)略，甚至幾乎可以預判的未來再度降價，國內(nèi)新能源品牌短期內(nèi)在價格上跟進的能力有限，但他們也在努力用自己的方式拉近與特斯拉的距離。

威馬在節(jié)前完成了100億元D輪融資，正開始推進下一步布局。蔚來在解決了資金問題后，宣布將推出領(lǐng)航功能NOP（Nigate?On?Pilot?Beta），將成為除特斯拉外全球第二家實現(xiàn)領(lǐng)航功能的汽車品牌，在自動駕駛方面加快縮小與特斯拉的差距。小鵬汽車則發(fā)布了關(guān)于小鵬P7的保價政策，推出"超充免費加電"，為所有小鵬汽車首任、非運營車主提供了每年3,000度的免費充電服務(wù)，增加用戶粘性。比亞迪就通過和華為合作，搭載華為自研麒麟710芯片。同時，華為也推出鴻蒙系統(tǒng)，實現(xiàn)人車互聯(lián)，提升駕駛體驗。對無人駕駛技術(shù)也提供技術(shù)支撐，縮小和特斯拉的差距，增加自身汽車品牌的競爭力。

蔚來在9月份交付車輛連續(xù)7個月增長，達到4708輛；小鵬亦是如此，達到了3478輛。威馬三季度銷量同比增長了八成，9月份銷量2107輛，理想在經(jīng)歷5月6月的下跌之后銷量再度上升，9月份也達到了3504輛。

國內(nèi)造車新勢力雖然均取得了同比或環(huán)比的增長，但從體量看相較特斯拉還不是一個量級。而在新勢力蓬勃發(fā)展期，特斯拉打出降價牌，這給幾家頭部車企造成了不小的壓力。隨著新能源補貼越來越低，未來等待造車新勢力的還有多重考驗。

可喜的是，雖然每一次特斯拉的降價，都讓人驚呼可能會帶來國內(nèi)新能源汽車市場的洗牌，但好在國內(nèi)品牌是越洗牌越多，越打越強。除了上述四強，還有9月份賣了20150輛的五菱宏光MINI?EV，以及零跑、紅旗E-HS3、極星、幾何A、榮威i5、摩登汽車、高合HiPhi?X、天美ET5等品牌。在可見的未見，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化將成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，新能源汽車數(shù)量將會大幅增長，市場的競爭也將進一步白熱化。

正如特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳最新的一條社交媒體分享所言：電動智能車的發(fā)展還只是剛剛開始，還有非常多的變革正在發(fā)生中。

不過，值得注意的是，特斯拉在中國國內(nèi)市場瞄準的對手，恐怕已經(jīng)不僅僅是國內(nèi)的新能源品牌。

2020年9月，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計重點企業(yè)情況推算，國內(nèi)汽車行業(yè)銷量預估完成257.2萬輛。特斯拉Model?3的銷量為11811輛，幾乎是緊隨其后的蔚來、理想、小鵬、威馬四家國產(chǎn)新能源品牌銷量之和，但相比燃油車的銷量量，可爭取的替代空間就太大了。售價降至25萬元以內(nèi)，意味著Model?3不僅相對小鵬汽車P7、比亞迪漢EV等新能源車企對手展現(xiàn)出更強的市場話語權(quán)，還會更進一步威脅到奔馳C級、寶馬3系，以及奧迪A4L等同級傳統(tǒng)燃油豪華車市場，甚至本田雅閣銳·混動、凱美瑞雙擎等車型也可能受到影響。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5款重磅新車現(xiàn)身第3批新能源目錄，其中一款續(xù)航達706km！

國產(chǎn)新能源扎堆憑什么賣這么貴？

如果沒有特斯拉，相信國產(chǎn)新能源車的發(fā)展至少滯后10年，甚至更久。至于，國產(chǎn)新能源車的價格， 之所以能賣到20萬都讓人覺得值，還得謝謝特斯拉。

特斯拉掀起了豪華電動車的風氣，國產(chǎn)新能源車企蜂擁而至，甚至不少車企的價格定位都高于特斯拉。當然，不得不承認的是，國產(chǎn)新能源電動車，不見得就比特斯拉差。

問題是，國產(chǎn)新能源車為啥都賣這么貴？說起來，還是怪特斯拉！因為特斯拉沒有低于20萬的車。 可以這樣想想，如果特斯拉的駕駛配置不變，推出一款17萬左右的緊湊型電車，國產(chǎn)新能源電車價格恐怕都會應(yīng)聲下跌。

至少，國產(chǎn)緊湊型電車的車型也會如雨后春筍般爆發(fā)，問題是，國產(chǎn)車為何要等到特斯拉量產(chǎn)緊湊型電車再去做呢？很簡單， 現(xiàn)在很多車企都不想冒險，都要等看到效果后再跟風。

新能源電動車之所以賣的價格貴，無非就是因為電池， 因為駕駛功能，芯片，甚至底盤，對于傳統(tǒng)車企而言，并不是什么難事。

而電池，基本都是代加工，很少有自己生產(chǎn)的。 核心技術(shù)掌握在別人手中，自然價格就貴。 不過從發(fā)展趨勢看，電池的成本肯定是越來越低的，電車的價格下降恐怕也是時間問題。

這就要看誰會是第一個又有配置和顏值，又要降價的車企。大概率還是特斯拉，畢竟，之前特斯拉的車型最低價格都降到25萬以下了。因為芯片短缺等問題，很多車價出現(xiàn)了一波漲幅，但是漲上去容易，跌回去難啊，這還需要時間。

電車的30萬，能買到BBA的入門級豪華車，但是從目前的形勢看，新能源車型瓜分走了不小的份額，而且這種趨勢會越來越明顯。

二三十萬的新能源車型優(yōu)勢到底在哪里？

第一，用車成本低，基本滿足市內(nèi)代步需求，這一點是很多人選擇電車的主要原因之一。不要以為那些有錢人就不在乎錢了，只要能省錢，很多人都愿意買單。

第二，新能源車的駕駛和配置更全面，油車為什么這些配置跟不上搞不清楚，但是以后肯定會有的。像一些豪華車連個360度全景影像甚至倒車影像都不裝的，也只能再混個三五年了，今后看恐怕越來越少的人,愿意去搞選配。

第三，新能源車的質(zhì)保策略不同，很多車給出的要么是換電， 要么是終身質(zhì)保，面對這樣的用車低風險政策，油車的三年十萬公里整車質(zhì)保顯然不夠看。

指導價117.49萬，特斯拉Model S Plaid，新一代性能怪獸！

隨著疫情的逐步好轉(zhuǎn)，大家也慢慢開始了復工，對于想購買新能源車的朋友來說，疫情之后會是個比較合適的購車時機。近日，工信部公布了2020年第3批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，這其中不乏一些重磅新車，今天湃客就帶大家圍觀下其中5款新車，大家也可從中看下有沒有自己心儀的車型。

根據(jù)工信部公示的信息顯示：國產(chǎn)特斯拉Model?3長續(xù)航后驅(qū)版的NEDC工況下續(xù)航里程為668km，相比進口版本（664km）增加了4km；新車整備質(zhì)量為1745kg，相比進口版（1753kg）減輕了8kg。新車車身尺寸與進口版本一致，長寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，與進口版保持一致。

動力方面，新車用最大功率202kW，最大扭矩為404N·m的永磁同步電機，NEDC工況電耗為12.8kWh/100km（進口版為13kWh/100km)，新車用的是三元鋰離子電池，電池系統(tǒng)能量密度為161Wh/kg。

目前，國產(chǎn)Model?3的長續(xù)航版推出后可為消費者提供更多選擇，新車售價有望超過30萬。競品方面，國產(chǎn)Model?3將會對以寶馬3系為代表的豪華中型車產(chǎn)生一定的市場沖擊。

廣汽新能源系列車型在去年的表現(xiàn)可圈可點，其第三款車型Aion?V這次現(xiàn)身《新能源推薦目錄》，進一步擴展了Aion家族的車型。Aion?V新車基于廣汽新能源GEP純電平臺打造，定位低于Aion?LX，新車或?qū)?月份上市，湃客預計其售價會在20萬元以內(nèi)。根據(jù)申報信息顯示，廣汽新能源Aion?V提供了3個續(xù)航版本，其各自NEDC續(xù)航里程分別600km、520km以及500km。

從申報圖來看，Aion?V外觀用了Aion家族的設(shè)計語言，整體線條凌厲且富有力量感。其頭燈用了全新的樣式，配合左右貫穿的窄格柵設(shè)計，讓前臉看起來很犀利。車身側(cè)面用了黑色懸浮式車頂，隱藏式門把手得以保留。尺寸方面，新車長寬高分別為4586/1920/1728mm，軸距2830mm。

動力方面，新車用了一臺來自日本電產(chǎn)最大功率為135kW的永磁同步電機，最大扭矩為350N·m。600km版本車型的電池能量密度為173Wh/kg，能耗為15.4kWh/100km，整備質(zhì)量1930kg；520km版本車型電池能量密度達170Wh/kg，能耗為15.7kWh/100km，整備質(zhì)量1860kg；500km版本車型的電池能量密度為170Wh/kg，能耗為14.9kWh/100km，整備質(zhì)量1860kg。

小鵬P7之前有3款版本車型曝出，分別是后驅(qū)長續(xù)航、后驅(qū)超長續(xù)航及四驅(qū)高性能版，預售價格區(qū)間為24萬-37萬元，新車預計將會在4月份上市。從這次的工信部新車信息當中，湃客還看到了小鵬P7超長續(xù)航版本的身影。

小鵬P7定位為純電動中型轎車，其外觀上看起來非常的動感、時尚。新車前臉用了封閉式進氣格柵，配合車頭兩側(cè)的LED頭燈，新車擁有較高的辨識度。車身尺寸上，小鵬P7的長寬高分別為4880/1896/1450mm。配置方面，新車標配了手機藍牙數(shù)字鑰匙、10.25英寸液晶儀表、14.96英寸觸控屏、車載應(yīng)用商城、在線內(nèi)容服務(wù)、整車OTA升級服務(wù)、3D觸控多功能方向盤等配置。

小鵬P7搭載了電機、電控、減速器高度集成的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，其整套電驅(qū)系統(tǒng)體積僅為18.6L，后驅(qū)超長續(xù)航版車型在后軸上搭載一臺永磁同步電機，最大功率為196kW，最大扭矩為390N·m，其工況續(xù)航里程達706km。新車還搭載最新一代方形電池組，電芯額定能量80.87kWh、能量密度為?170Wh/kg，百公里耗電量為12.5kWh。

去年廣州車展上，威馬旗下純電動中型SUV車型威馬EX6?Plus推出了首發(fā)創(chuàng)始人版，新車綜合補貼后售價為23.99萬元，其NEDC續(xù)航里程達505km。今年1月份，威馬EX6?Plus新增車型上市，補貼后售價為18.99萬元，NEDC續(xù)航里程達408km。

近日，湃客從這次的工信部申報信息中看到了威馬EX6?Plus的新款車型，其NEDC續(xù)航里程達503km。動力方面，新車將繼續(xù)搭載來自博格華納的驅(qū)動電機，最大功率為160kW，最大扭矩為315N·m。未來這款新車入市后，將進一步提升威馬EX6?Plus的市場競爭力。另外，根據(jù)威馬的溝通會信息，其“威馬直購”的模式首先應(yīng)用車型為2020款?Plus?400輕享版，未來不排除推廣到更多的威馬系列車型中。

去年，一汽奔騰在2019年品牌之夜中發(fā)布了兩大全新造車平臺——FMA和FME，同時還公布了“B、E、S、T”四大產(chǎn)品線規(guī)劃。其中，基于全新FME平臺打造的純電動A級SUV將會在今年北京車展上市。

日前，湃客從工信部獲得了這款純電動SUV車型——奔騰C105的申報信息。新車整體造型設(shè)計還是比較的時尚的，新車前臉用了封閉式的進氣格柵，配合車頭兩側(cè)的頭燈組，其前臉頗具視覺沖擊力。從概念車上看，其側(cè)面用了隱藏式門把手的設(shè)計，湃客預計其實際量產(chǎn)車型將得以保留。車身尺寸方面，奔騰C105的長寬高分別為4639/1880/1640mm，軸距為2810mm。動力方面，新車將搭載最大功率為82馬力的電動機，并將匹配寧德時代提供的三元鋰電池，NEDC續(xù)航為450km。

雖然今年年初車市受到了疫情的影響，新能源市場表現(xiàn)有些低迷。不過隨著疫情的逐漸好轉(zhuǎn)，以及政策方面的***，相信未來幾個月新能源市場將有所反彈。這次的工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》雖然新車不多，但是上述5款還是頗具看點的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉Model 3價格再跳水，24.99萬，還有機會更低？

特斯拉來到中國后，以割韭菜聞名。

曾經(jīng)，特斯拉Model?3最低29.99萬的售價，引起業(yè)內(nèi)一片嘩然。

很多同行怎么也想過，向來高高在上的特斯拉，定價怎么可以這么狠？但這沒有讓特斯拉停止降價的腳步，最近，特斯拉又宣布降價了。最低配的價格甚至下探到24.99萬。

面對爭議，特斯拉并沒有妥協(xié)。坊間傳聞，特斯拉最終會Model?3的價格降低到15-17萬左右，屆時，同價位的緊湊車會受到嚴重威脅。

但今天我們的主角并沒有像特斯拉Model?3一樣瘋狂降價，畢竟它代表的是特斯拉的極高成就，它更像是一種榮譽，不由分說。

它的名字，就是?特斯拉Model?S?Plaid，妥妥的性能怪獸。

不管是國內(nèi)還是國外的消費者，特斯拉Model?S最令人癡迷的就是瘋狂加速的體驗。

即便之前的PERFORMANCE版本，一腳電門，也能讓大多數(shù)人的腎上腺素瞬間飆升。

而對于Plaid版本的Model?S來說，它的動力則表現(xiàn)得更加殘暴。

1100馬力，三臺驅(qū)動電機，光看數(shù)據(jù)，就知道它的性能已經(jīng)非常接近千萬級的超跑。

而它也是特斯拉家族里唯一用三電機的車型，頗有一種不計成本的味道。

而實際測試的結(jié)果，也絲毫不出大部分的意外。

在電量充足的情況下，Plaid版本的Model?S可以在2.1秒破百，極限速度可以達到320KMH。

可能有人會問，為何極速看起來不是很快？那是因為大多數(shù)電動車用的都是單齒比的變速箱，所以在極速上稍顯遜色。

當然，當電量不足時，再進行急加速的測驗，是絕對不合理的，對電池管理系統(tǒng)來說，壓力也很大。

所以，對于那些喜歡激烈駕駛的朋友而言，如果想下賽道撒歡，盡量滿電吧！

也許，對于那些頑固不化的PETROL?HEAD來說，V8引擎才是一切。

但世界潮流浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡。新能源車對于國內(nèi)而言，絕對是重點扶持對象。

也許，在未來的某一天，大排量發(fā)動機會在世界上徹底消失匿跡，除了那些偏遠地區(qū)，在大部分城區(qū)行駛的車輛將會被新能源車所替代。

話似乎扯得有點遠，Plaid版的Model?S的確是臺好車，不管是加速，還是操控，都讓人印象深刻。

但這一切都有代價，它的價格可沒有MODEL3那么親民。這臺車的指導價高達117.49萬，對于。所以，對于大部分人來說，是沒有機會接觸到這臺車的。它注定是小眾人的玩物。

我相信，即便擁有如此強悍的性能，評論區(qū)依舊少不了吐槽，車輛的續(xù)航能力自然是重災(zāi)區(qū)。

也有不少人對新能源車電池持保守態(tài)度，但很可惜，包括大部分國產(chǎn)新能源車在內(nèi)，電池的管理系統(tǒng)早就經(jīng)過了無數(shù)次的升級和換代，那種充電兩小時，續(xù)航五分鐘的時代早已過去。

即便是冬天，面對低溫，強大的電池管理系統(tǒng)依然能保證電能的平穩(wěn)輸出。

而對于特斯拉這種新能源領(lǐng)域的龍頭企業(yè)來說，電池的續(xù)航，耐久性自然也不在話下。

況且，100KWH的電池容量對于Model?S來說，也絕對是夠用，甚至過剩水準。

根據(jù)外媒測試，特斯拉Model?S?Plaid版的綜合續(xù)航里程，可以超過840KM。

對于那些日常開車上下班的朋友來說，一個月充次電也不是什么難事。

說了這么多，突然覺得，特斯拉Model?S的優(yōu)點實在太多，難道沒有槽點？

我相信，這是大多數(shù)人心中的疑問。從個人眼光看，特斯拉Model?S最大的缺點，就是走極簡風格的內(nèi)飾設(shè)計。

也許每一天你年少有為，花120萬買臺Plaid，提車時發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾居然是這幅模樣，肯定會有退車的念頭。畢竟在120萬的價位里，選擇太多了，但凡選個S級，也不至于這樣大失所望。

所以，即便是特斯拉Model?S?Plaid這樣的選手，在面對豪華感這個難題時，依然手足無措。看得出，這是一臺理工極強思維的產(chǎn)物，實用性未來感強悍，但面子上無法滿足買它的大佬們。

不得不說，特斯拉Model?S?Plaid是一臺讓人望而生畏的產(chǎn)物，它的性能是不容置疑的。

即便面對老牌汽車廠奧迪推出的e-tron，內(nèi)心也沒有太多的波瀾。畢竟作為新能源領(lǐng)域的佼佼者，特斯拉在新能源車的研發(fā)制造上可以說是輕車熟路。

所以，即便定價120萬，它依然能迎來自己的買家。即便后面使出一連串的降價操作，買家們似乎也沒有太大的意見。雖然降價對品牌的溢價率影響深遠，但對于特斯拉來說這種影響似乎可以忽略不計。

那么，你們覺得，花120萬買一臺Plaid，值得嗎？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

也許是習慣了特斯拉價格跳水的操作，這一次，消費者的反應(yīng)并不激烈。

自2019年上市以來，特斯拉對Model?3車型進行了7次價格調(diào)整，并且都是降價。

10月1日，不少特斯拉Model?3車主領(lǐng)到了一份特殊的禮物，在剛剛過去的中秋夜晚，他們無心賞月，因為特斯拉官方發(fā)布了一條讓Model?3車主捶胸頓足的消息——國產(chǎn)特斯拉Model?3標準續(xù)航后驅(qū)升級版和長續(xù)航后輪驅(qū)動版的售價有了新調(diào)整，調(diào)整后兩車補貼后售價分別為24.99萬元和30.99萬元。

是的，兩款車型分別降了2.165萬元和3.415萬元，也就是說，不到25萬，你就能買到一臺特斯拉Model?3了，誘惑力滿滿的同時，又讓我們多了幾個疑問：特斯拉為什么又降價了？以后還會不會再降？

1.降價原?

特斯拉官方表示，此次更新的Model3標準續(xù)航升級版由原來的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量好比更大?“油箱”，讓Model?3?標準續(xù)航升級版在國標工況法下綜合續(xù)航里程達到468km。

在特斯拉看來，兩種電池都符合特斯拉的制造以及續(xù)航標準，且各具優(yōu)勢，都能帶來非同尋常的駕駛體驗。

特斯拉還表示，中國制造?Model?3?從上海工廠正式交付以來獲得了廣泛認可與喜愛，由于整車制造工藝提升，特斯拉僅保留合理的利潤用于擴大生產(chǎn)，多余的利潤部分會立即轉(zhuǎn)化為價格讓利給消費者，讓更多擁有環(huán)保理念的人與特斯拉一起推動世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

2.車主利益

而之所以這次的價格調(diào)整沒有激起太多特斯拉車主的情緒，主要原因有二：

一是消費者已經(jīng)習慣了特斯拉突然實施降價的操作。

二是特斯拉官方表示在車主利益方面，會對符合7天信心保障內(nèi)的車主贈送3年免費超充使用權(quán)益，其次努力加快軟件、充電等服務(wù)的提升，并為車主爭取更所權(quán)益，從而為車主提供更優(yōu)秀、更豐富的用車體驗。

當然，對于8天及以上的消費者而言，這項政策就不太友好了，既不能享受到7天信心保障，也沒有3年免費超充使用權(quán)益，只有自己認栽！

3.產(chǎn)品性能

根據(jù)特斯拉官方公布的信息，得益于先進的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化，更新后的Model?3標準續(xù)航升級版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國標工況法下綜合續(xù)航里程達到468km（之前版本NEDC續(xù)航里程為445公里），最高時速?225?公里/小時，百公里加速時間僅為?5.6?秒。享受同等的整車質(zhì)保和電池質(zhì)保（整車質(zhì)保：4年或8萬公里/電池質(zhì)保：8年或16萬公里）。

以后還會不會再降？

對于特斯拉Model?3車主來說，頻繁的價格波動已經(jīng)讓他們麻木了，只能靠“早買早享受，晚買大折扣！”來安慰自己。那么，對于準備入手Model?3的消費者而言，他們關(guān)心的必然是：這貨還不會再降？

答案是肯定的。

按照特斯拉規(guī)劃，今年年底前Model?3將實現(xiàn)100%國產(chǎn)化率。而這個為國產(chǎn)Model?3繼續(xù)降價做好了鋪墊，同時隨著特斯拉上海工廠的國內(nèi)供應(yīng)商越來越多，本地化率提升，國產(chǎn)車型的價格勢必會進一步下探。有分析顯示，在降價到24.99萬元后，Model?3的毛利率依然在30%左右，按照汽車產(chǎn)業(yè)一般10%左右的毛利率，未來國產(chǎn)零部件比例更高的特斯拉新車，不排除有進一步降價的可能。

之前，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，在生產(chǎn)成本方面，上海生產(chǎn)一臺Model?3的成本其實已經(jīng)降到了美國加州費利蒙特工廠生產(chǎn)同樣一臺Model?3所需成本以下了。

因此，未來特斯拉會不斷地降低價格，不斷降低生產(chǎn)成本，甚至在降價的情況下，還可以提高利潤率。

而在不久前的特斯拉電池日上，特斯拉稱將通過一系列手段的創(chuàng)新，實現(xiàn)成本的大幅下降，并稱三年內(nèi)可推出一款折合人民幣約17萬元的車輛。

今年前三季度，國產(chǎn)特斯拉Model?3預計會毫無懸念地成為國內(nèi)新能源車的銷量冠軍，而這一切，還是建立在Model?3國產(chǎn)不滿一年，且價格不斷調(diào)整的前提下。

寫在最后

對于普通消費者而言，對于產(chǎn)品的價格調(diào)整，一定要抱著樂觀的心態(tài)，當然也要合理、積極地捍衛(wèi)自己的權(quán)利。而從行業(yè)的角度來看，特斯拉Model?3已經(jīng)成為了電動車領(lǐng)域的一條超級“鯰魚”，隨著它的不斷降價，引發(fā)的將是行業(yè)的共同進步，相信這會是大多數(shù)消費者們更愿意看到的。

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