1. 為什么車評人很少測評奇瑞的車？這是什么原因？

2023年4月24日，杭州近日，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（以下簡稱“中保研”）公布了最新一批的碰撞測試結(jié)果，極氪智能科技旗下豪華獵裝轎跑極氪001創(chuàng)安全歷史最高分紀(jì)錄、唯一安全測試項(xiàng)目3項(xiàng)滿分。

極致安全是極氪一以貫之的信念和追求，極氪001針對用車全場景、全鏈路、全環(huán)節(jié)、全乘員進(jìn)行了安全防護(hù)的設(shè)計(jì)和開發(fā)。創(chuàng)紀(jì)錄的優(yōu)異成績，充分印證了極氪001基于SEA浩瀚架構(gòu)開發(fā)、以極氪式安全帶來的堅(jiān)實(shí)可靠的出行保障。安全防護(hù)傲視同儕，極氪001全領(lǐng)域守護(hù)用戶行車安全。

極氪001中保研C-IASI汽車安全指數(shù)成績

外不怕撞 超高強(qiáng)度鋼鋁混合車身筑起安全第一道防線

我們通常將汽車與外界物體的碰撞稱為“一次碰撞”，而將車內(nèi)乘員與車內(nèi)部件的碰撞稱為“二次碰撞”。對于車內(nèi)乘員來說，一次碰撞帶來的風(fēng)險(xiǎn)是“慣性的沖擊”，所帶來的沖擊力度很大程度上影響二次碰撞對人體的傷害情況，所以在保護(hù)車內(nèi)乘員方面，車身結(jié)構(gòu)的安全可靠尤為重要。在C-IASI測評體系中，關(guān)于車身結(jié)構(gòu)的測評主要體現(xiàn)于正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞和車頂強(qiáng)度三項(xiàng)實(shí)驗(yàn)中。

正面25%偏置碰撞，模擬的是車與車小重疊面積對撞以及車輛撞樹、撞電線桿等實(shí)際交通事故?！?5%”指的是正面碰撞時(shí)車身的橫截面與剛性壁障礙物的重疊率，車輛發(fā)生碰撞時(shí)，正面碰撞的面積越小，車身局部承受的力就越大，巨大的沖擊力越不容易分散，對車內(nèi)乘員安全的威脅也就越大。通俗點(diǎn)來說，這個(gè)位置就是位于車頭兩側(cè)的25%區(qū)域，堪稱汽車結(jié)構(gòu)的“罩門”，由于重疊面較小，大部分沖擊力需要防撞梁和懸架結(jié)構(gòu)吸收，因此，它的防撞設(shè)計(jì)是否堅(jiān)固，影響著整臺車的安全性，這也是一輛車安全指數(shù)的重要參考因素。

在本次中保研的正面25%偏置碰撞中，極氪001以超高強(qiáng)度籠式車身結(jié)構(gòu)保證了完整的乘員生存空間，A柱、門檻幾乎零變形。如此優(yōu)異的成績，得益于極氪001在車身安全方面下的功夫。為了打造堅(jiān)實(shí)的安全堡壘，極氪001以五星安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，打造了高性能鋼鋁混合輕量化車身，在A柱、B柱、車頂框架等重點(diǎn)部位使用了強(qiáng)度為普通鋼材3-4倍、高達(dá)1300MPa的超高強(qiáng)度熱成型鋼，此類鋼材多應(yīng)用于裝甲車?；\式車身結(jié)構(gòu)和超高強(qiáng)度熱成型鋼的強(qiáng)化，使極氪001頂壓承重可達(dá)約11.5噸的重量，高效吸收和分散來自不同方位的碰撞能量，防止車艙變形。

超高強(qiáng)度鋼鋁混合車身

極氪001還用了領(lǐng)先的電機(jī)主動(dòng)下沉保護(hù)技術(shù)，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，車輛將主動(dòng)脫開前置電機(jī)并主動(dòng)下沉以改變沖擊方向，避免電機(jī)侵入乘員艙，進(jìn)一步保護(hù)乘員艙安全。同時(shí)，用“脫輪卸力”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，碰撞中可被動(dòng)切斷高剛性前輪，使前輪與車身脫離聯(lián)系，更好的分散撞擊產(chǎn)生的力量，可避免輪轂侵入乘員艙對人員造成危險(xiǎn)。

先進(jìn)結(jié)構(gòu)碰撞策略-電機(jī)下沉&脫輪卸力

極氪001除了有高性能鋼鋁混合輕量化車身，還用了極致潰縮吸能策略，無論是遇到正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾這種常見的事故，還是車輛失控導(dǎo)致車身翻滾，都能有效的防止乘員艙變形導(dǎo)致對車內(nèi)乘員的傷害，為車內(nèi)乘員爭取更大的生存空間。

為化解碰撞能量，高性能鋼鋁混合輕量化車身規(guī)劃了七橫五縱多通道受力結(jié)構(gòu)，其中包括：防撞橫梁、吸能盒及縱梁、副車架、車輪、下A柱及門檻等，并且極氪001在前后車架設(shè)置潰縮區(qū)，具備合適的強(qiáng)度和良好的變形能力，能充分兼顧車身輕量化、碰撞潰縮卸力和行人保護(hù)的需求。以車頭為例，在碰撞發(fā)生時(shí)吸能結(jié)構(gòu)潰縮變形并折彎尾端，吸收能量的同時(shí)，讓能量沿側(cè)向傳遞釋放，有效避免了結(jié)構(gòu)被擊穿的風(fēng)險(xiǎn)，起到對乘員艙和電池艙的保護(hù)作用。

“九宮格”防撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)&安全氣囊

不止于正面25%偏置碰撞，極氪001在側(cè)面碰撞測試的各個(gè)細(xì)項(xiàng)中均取得優(yōu)異成績，其中側(cè)面結(jié)構(gòu)侵入量獲得了轎車最佳表現(xiàn)。極氪001用了“九宮格”防撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，布局在車身側(cè)面底部的防撞梁，橫貫前后輪中間的車身部位。當(dāng)車身側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，三層不規(guī)則的9 個(gè)“艙室” 合計(jì)寬度約133mm，可以由外至內(nèi)逐級潰縮，給電池層層碰撞緩沖?！熬艑m格”電池防撞結(jié)構(gòu)，使整車可承受約71.4噸（700kN）的側(cè)向柱碰瞬間沖擊力。值得一提的是，極氪001在側(cè)面碰撞安全驗(yàn)證中，用了極氪009一致的安全標(biāo)準(zhǔn)，貫穿整個(gè)門檻梁，每隔12.7cm進(jìn)行一次側(cè)柱碰測試，遠(yuǎn)超行業(yè)1個(gè)測試點(diǎn)要求，共測15個(gè)點(diǎn)，有效保證側(cè)面碰撞后的乘員生存空間，為車內(nèi)成員提供安全防護(hù)。

極氪001帶給家人的全面安全防護(hù) 遠(yuǎn)不止如此

評價(jià)一輛車的安全性要從主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性兩方面綜合考慮，智能化安全也十分重要。此次中保研測試，極氪001的ZAD智能駕駛系統(tǒng)在車輛安全指數(shù)中取得了113.78的歷史最高分，極氪001也是唯一車輛系統(tǒng)3項(xiàng)滿分的車型。優(yōu)異成績得益于其用頂級智能感知硬件配合領(lǐng)先算法，以智能加持防患于未然。極氪001搭載雙7nm Mobileye EyeQ5H智能駕駛芯片和Falcon Eye Vidar鷹眼視覺融合感知系統(tǒng)，通過全場景的駕駛安全功能，能夠?qū)崿F(xiàn)在車輛發(fā)生碰撞危險(xiǎn)前做出安全、高效地判斷，有效預(yù)防和降低行車過程中遇到的風(fēng)險(xiǎn)，提升駕駛安全性。

ZAD智能駕駛系統(tǒng)

除了關(guān)注用戶出行安全，極氪全域安全理念還對智能純電時(shí)代的三電、健康和信息安全，也考慮的面面俱到。在新能源用戶關(guān)注的三電安全方面，極氪001用NTP無熱蔓延防控技術(shù)，通過實(shí)時(shí)防控，提前預(yù)警，主動(dòng)冷卻，被動(dòng)隔熱，快速排氣，智能斷電6大安全防護(hù)措施，將電池安全性提升到全新高度。同時(shí)，依托行業(yè)領(lǐng)先的360°電池安全防護(hù)系統(tǒng)，以及遠(yuǎn)超國標(biāo)、涵蓋六大類極端工況的218項(xiàng)系統(tǒng)級安全測試、675項(xiàng)零部件測試，確保電池包外不怕撞，內(nèi)不起火，更不怕涉水，讓純電車的安全無懈可擊。

行業(yè)最高電池安全標(biāo)準(zhǔn)，無熱蔓延不起火

在乘員健康方面，極氪001通過用CN95空調(diào)濾芯、App可控智能主動(dòng)座艙清潔、AQS空氣質(zhì)量檢測控制系統(tǒng)等多重硬核防護(hù)，能讓車內(nèi)空氣時(shí)刻保持清新，還兼具祛菌除霉。此外，隨著汽車智能化高速發(fā)展，信息安全變得尤為重要，為此極氪001構(gòu)筑了三大“防火墻”，能充分做到信息零泄漏、零篡改和零誤傳，保障汽車信息安全。

舒適健康安全座艙

極氪001在最嚴(yán)苛的C-IASI評價(jià)體系中創(chuàng)造多項(xiàng)紀(jì)錄，立標(biāo)中大型車安全典范的同時(shí)，也充分印證了極氪雄厚的體系實(shí)力和創(chuàng)新能力。除了有權(quán)威證言，極氪式安全也始終用事實(shí)說話，兩年來，極氪實(shí)現(xiàn)了近十萬臺的產(chǎn)品交付，至今仍保持著行業(yè)唯一的電池零起火紀(jì)錄。從用戶的安全出發(fā)，極氪不僅一直恪守著安全底線，更將智能駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)提到了更高的層面，真正用實(shí)踐證明：安全，才是一輛電動(dòng)車最大的豪華。

本文來自易車號作者貓頭鷹車志，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

為什么車評人很少測評奇瑞的車？這是什么原因？

2023年4月24日，杭州近日，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（以下簡稱“中保研”）公布了最新一批的碰撞測試結(jié)果，極氪智能科技旗下豪華獵裝轎跑極氪001創(chuàng)安全歷史最高分紀(jì)錄、唯一安全測試項(xiàng)目3項(xiàng)滿分。

極致安全是極氪一以貫之的信念和追求，極氪001針對用車全場景、全鏈路、全環(huán)節(jié)、全乘員進(jìn)行了安全防護(hù)的設(shè)計(jì)和開發(fā)。創(chuàng)紀(jì)錄的優(yōu)異成績，充分印證了極氪001基于SEA浩瀚架構(gòu)開發(fā)、以極氪式安全帶來的堅(jiān)實(shí)可靠的出行保障。安全防護(hù)傲視同儕，極氪001全領(lǐng)域守護(hù)用戶行車安全。

極氪001中保研C-IASI汽車安全指數(shù)成績

外不怕撞 超高強(qiáng)度鋼鋁混合車身筑起安全第一道防線

我們通常將汽車與外界物體的碰撞稱為“一次碰撞”，而將車內(nèi)乘員與車內(nèi)部件的碰撞稱為“二次碰撞”。對于車內(nèi)乘員來說，一次碰撞帶來的風(fēng)險(xiǎn)是“慣性的沖擊”，所帶來的沖擊力度很大程度上影響二次碰撞對人體的傷害情況，所以在保護(hù)車內(nèi)乘員方面，車身結(jié)構(gòu)的安全可靠尤為重要。在C-IASI測評體系中，關(guān)于車身結(jié)構(gòu)的測評主要體現(xiàn)于正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞和車頂強(qiáng)度三項(xiàng)實(shí)驗(yàn)中。

正面25%偏置碰撞，模擬的是車與車小重疊面積對撞以及車輛撞樹、撞電線桿等實(shí)際交通事故?！?5%”指的是正面碰撞時(shí)車身的橫截面與剛性壁障礙物的重疊率，車輛發(fā)生碰撞時(shí)，正面碰撞的面積越小，車身局部承受的力就越大，巨大的沖擊力越不容易分散，對車內(nèi)乘員安全的威脅也就越大。通俗點(diǎn)來說，這個(gè)位置就是位于車頭兩側(cè)的25%區(qū)域，堪稱汽車結(jié)構(gòu)的“罩門”，由于重疊面較小，大部分沖擊力需要防撞梁和懸架結(jié)構(gòu)吸收，因此，它的防撞設(shè)計(jì)是否堅(jiān)固，影響著整臺車的安全性，這也是一輛車安全指數(shù)的重要參考因素。

在本次中保研的正面25%偏置碰撞中，極氪001以超高強(qiáng)度籠式車身結(jié)構(gòu)保證了完整的乘員生存空間，A柱、門檻幾乎零變形。如此優(yōu)異的成績，得益于極氪001在車身安全方面下的功夫。為了打造堅(jiān)實(shí)的安全堡壘，極氪001以五星安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，打造了高性能鋼鋁混合輕量化車身，在A柱、B柱、車頂框架等重點(diǎn)部位使用了強(qiáng)度為普通鋼材3-4倍、高達(dá)1300MPa的超高強(qiáng)度熱成型鋼，此類鋼材多應(yīng)用于裝甲車?；\式車身結(jié)構(gòu)和超高強(qiáng)度熱成型鋼的強(qiáng)化，使極氪001頂壓承重可達(dá)約11.5噸的重量，高效吸收和分散來自不同方位的碰撞能量，防止車艙變形。

超高強(qiáng)度鋼鋁混合車身

極氪001還用了領(lǐng)先的電機(jī)主動(dòng)下沉保護(hù)技術(shù)，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，車輛將主動(dòng)脫開前置電機(jī)并主動(dòng)下沉以改變沖擊方向，避免電機(jī)侵入乘員艙，進(jìn)一步保護(hù)乘員艙安全。同時(shí)，用“脫輪卸力”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，碰撞中可被動(dòng)切斷高剛性前輪，使前輪與車身脫離聯(lián)系，更好的分散撞擊產(chǎn)生的力量，可避免輪轂侵入乘員艙對人員造成危險(xiǎn)。

先進(jìn)結(jié)構(gòu)碰撞策略-電機(jī)下沉&脫輪卸力

極氪001除了有高性能鋼鋁混合輕量化車身，還用了極致潰縮吸能策略，無論是遇到正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾這種常見的事故，還是車輛失控導(dǎo)致車身翻滾，都能有效的防止乘員艙變形導(dǎo)致對車內(nèi)乘員的傷害，為車內(nèi)乘員爭取更大的生存空間。

為化解碰撞能量，高性能鋼鋁混合輕量化車身規(guī)劃了七橫五縱多通道受力結(jié)構(gòu)，其中包括：防撞橫梁、吸能盒及縱梁、副車架、車輪、下A柱及門檻等，并且極氪001在前后車架設(shè)置潰縮區(qū)，具備合適的強(qiáng)度和良好的變形能力，能充分兼顧車身輕量化、碰撞潰縮卸力和行人保護(hù)的需求。以車頭為例，在碰撞發(fā)生時(shí)吸能結(jié)構(gòu)潰縮變形并折彎尾端，吸收能量的同時(shí)，讓能量沿側(cè)向傳遞釋放，有效避免了結(jié)構(gòu)被擊穿的風(fēng)險(xiǎn)，起到對乘員艙和電池艙的保護(hù)作用。

“九宮格”防撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)&安全氣囊

不止于正面25%偏置碰撞，極氪001在側(cè)面碰撞測試的各個(gè)細(xì)項(xiàng)中均取得優(yōu)異成績，其中側(cè)面結(jié)構(gòu)侵入量獲得了轎車最佳表現(xiàn)。極氪001用了“九宮格”防撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，布局在車身側(cè)面底部的防撞梁，橫貫前后輪中間的車身部位。當(dāng)車身側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，三層不規(guī)則的9 個(gè)“艙室” 合計(jì)寬度約133mm，可以由外至內(nèi)逐級潰縮，給電池層層碰撞緩沖。“九宮格”電池防撞結(jié)構(gòu)，使整車可承受約71.4噸（700kN）的側(cè)向柱碰瞬間沖擊力。值得一提的是，極氪001在側(cè)面碰撞安全驗(yàn)證中，用了極氪009一致的安全標(biāo)準(zhǔn)，貫穿整個(gè)門檻梁，每隔12.7cm進(jìn)行一次側(cè)柱碰測試，遠(yuǎn)超行業(yè)1個(gè)測試點(diǎn)要求，共測15個(gè)點(diǎn)，有效保證側(cè)面碰撞后的乘員生存空間，為車內(nèi)成員提供安全防護(hù)。

極氪001帶給家人的全面安全防護(hù) 遠(yuǎn)不止如此

評價(jià)一輛車的安全性要從主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性兩方面綜合考慮，智能化安全也十分重要。此次中保研測試，極氪001的ZAD智能駕駛系統(tǒng)在車輛安全指數(shù)中取得了113.78的歷史最高分，極氪001也是唯一車輛系統(tǒng)3項(xiàng)滿分的車型。優(yōu)異成績得益于其用頂級智能感知硬件配合領(lǐng)先算法，以智能加持防患于未然。極氪001搭載雙7nm Mobileye EyeQ5H智能駕駛芯片和Falcon Eye Vidar鷹眼視覺融合感知系統(tǒng)，通過全場景的駕駛安全功能，能夠?qū)崿F(xiàn)在車輛發(fā)生碰撞危險(xiǎn)前做出安全、高效地判斷，有效預(yù)防和降低行車過程中遇到的風(fēng)險(xiǎn)，提升駕駛安全性。

ZAD智能駕駛系統(tǒng)

除了關(guān)注用戶出行安全，極氪全域安全理念還對智能純電時(shí)代的三電、健康和信息安全，也考慮的面面俱到。在新能源用戶關(guān)注的三電安全方面，極氪001用NTP無熱蔓延防控技術(shù)，通過實(shí)時(shí)防控，提前預(yù)警，主動(dòng)冷卻，被動(dòng)隔熱，快速排氣，智能斷電6大安全防護(hù)措施，將電池安全性提升到全新高度。同時(shí)，依托行業(yè)領(lǐng)先的360°電池安全防護(hù)系統(tǒng)，以及遠(yuǎn)超國標(biāo)、涵蓋六大類極端工況的218項(xiàng)系統(tǒng)級安全測試、675項(xiàng)零部件測試，確保電池包外不怕撞，內(nèi)不起火，更不怕涉水，讓純電車的安全無懈可擊。

行業(yè)最高電池安全標(biāo)準(zhǔn)，無熱蔓延不起火

在乘員健康方面，極氪001通過用CN95空調(diào)濾芯、App可控智能主動(dòng)座艙清潔、AQS空氣質(zhì)量檢測控制系統(tǒng)等多重硬核防護(hù)，能讓車內(nèi)空氣時(shí)刻保持清新，還兼具祛菌除霉。此外，隨著汽車智能化高速發(fā)展，信息安全變得尤為重要，為此極氪001構(gòu)筑了三大“防火墻”，能充分做到信息零泄漏、零篡改和零誤傳，保障汽車信息安全。

舒適健康安全座艙

極氪001在最嚴(yán)苛的C-IASI評價(jià)體系中創(chuàng)造多項(xiàng)紀(jì)錄，立標(biāo)中大型車安全典范的同時(shí)，也充分印證了極氪雄厚的體系實(shí)力和創(chuàng)新能力。除了有權(quán)威證言，極氪式安全也始終用事實(shí)說話，兩年來，極氪實(shí)現(xiàn)了近十萬臺的產(chǎn)品交付，至今仍保持著行業(yè)唯一的電池零起火紀(jì)錄。從用戶的安全出發(fā)，極氪不僅一直恪守著安全底線，更將智能駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)提到了更高的層面，真正用實(shí)踐證明：安全，才是一輛電動(dòng)車最大的豪華。

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本文來自易車號作者老兵車輿，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

個(gè)人認(rèn)為車評人不測奇瑞車，一是因?yàn)槠嫒鸩唤o公關(guān)費(fèi)，二是熱度不夠。

車評也需要熱度，混口飯吃，誰熱捧誰

如果你經(jīng)?；煸谄嚫鞔竺襟w平臺上，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)?一窩蜂?的情況。也就是趁熱度，哪款車剛上市有點(diǎn)熱度了，車評人馬上爭先恐后的去找車評價(jià)、試駕，都希望在這里面搞點(diǎn)流量，趁這個(gè)機(jī)會(huì)出名。比如最近的吉利星越L，很快懂車帝和汽車之家這些平臺就開始刷屏了，大V們會(huì)放過這波流量？這可是他們的飯碗。

當(dāng)然這也不能怪人家，要吃飯的。講不好聽的都是為平臺打工，各位看官就是他們的衣食父母，你多看點(diǎn)就是多施舍點(diǎn)，要不說怎么老是讓你們關(guān)注呢，我有時(shí)候不也說兩句。

奇瑞也曾經(jīng)火過，就是車型太少，沒有太多驚艷的車型，所以人家也不太往這邊擠

奇瑞瑞虎8知道吧，2019年-2020年初，火吧。那個(gè)時(shí)候就真的是滿屏盡是瑞虎8，尤其是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在上面后，懂車帝、西瓜就是隔幾條就是奇瑞瑞虎8的試駕文章或者，就連?瓜農(nóng)?們也來拍點(diǎn)不專業(yè)的搞點(diǎn)流量。

但是瑞虎8之后，奇瑞貌似沒有拿得出手的車子了。加上他的改款確實(shí)有點(diǎn)失敗，現(xiàn)在大家的熱度也退了，偶爾有點(diǎn)自媒體還在試駕著新的車型，但是熱潮涌退，奇瑞的新鮮感的已經(jīng)沒有了。車評人們自然跟著潮流轉(zhuǎn)向其他車型，不然明天還有沒有飯盒吃都不知道。

國產(chǎn)車其他品牌更新速度太快，奇瑞有點(diǎn)蝸牛爬步

現(xiàn)在汽車就像手機(jī)一樣，基本上每年都有新車型出來，厲害的廠家一年一個(gè)或者幾個(gè)車型，年年更新，外觀配置都有升級和創(chuàng)新。你看長城今年上海車展一下子幾款車型，直接引爆媒體，哈佛、魏派、坦克、歐拉，真是把大家吸引的不要不要的。吉利也不錯(cuò)啊，星越L來了個(gè)盲訂，領(lǐng)克來了個(gè)極氪，都是把大家眼球抓的死死的。

你再看看奇瑞展臺，還是那個(gè)改款失敗的瑞虎8，加上一個(gè)大多數(shù)人沒聽說過的星途。你說人家媒體會(huì)去炒熱哪個(gè)，會(huì)去真先報(bào)道哪個(gè)，當(dāng)然是長城和吉利。我估計(jì)有點(diǎn)自媒體看都懶得看奇瑞的展臺，心里估計(jì)嘀咕著:這種跟不上時(shí)代的車型就別來了吧，占場地。

如果我是專業(yè)車評人，估計(jì)也不會(huì)把太多精力放在奇瑞的車子上，因?yàn)槌四壳暗?.6T還沒什么太多的內(nèi)容可寫，也算是有點(diǎn)詞窮了。