1. 理想汽車(chē)注冊(cè)資本再降 李想持股比例升至77.56%
2. 注冊(cè)資本降40%、18位股東退出！理想汽車(chē)：在優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)
3. 理想汽車(chē)子公司清算，造車(chē)新勢(shì)力陷入生死危局
4. 從李想開(kāi)始，局外人王興battle汽車(chē)
5. 身家一夜暴漲200億，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的狂歡，馬云和雷軍賺翻了

中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)3月20日訊?近日，記者從天眼查獲悉，重慶理想智造汽車(chē)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“理想智造”)發(fā)生工商變更，原投資人重慶力帆控股有限公司退出，新增投資人為重慶滿旺機(jī)械配件銷(xiāo)售有限公司，并實(shí)現(xiàn)對(duì)理想智造100%控股。

重慶滿旺機(jī)械配件銷(xiāo)售有限公司成立于2012年8月，注冊(cè)資本50萬(wàn)，法定代表人為陳志碧，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括銷(xiāo)售機(jī)械零配件、摩托車(chē)、摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、摩托車(chē)零配件等。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，2018年12月17日，重慶理想智造被車(chē)和家公司(后更名為“理想汽車(chē)”)以6.5億元收購(gòu)；2019年12月26日，理想汽車(chē)旗下公司重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司退出理想智造，重慶力帆控股有限公司進(jìn)入股東行列；同時(shí)理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠不再擔(dān)任理想智造法定代表人，接任者為溫志泓。

根據(jù)力帆股份披露的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，2月份力帆乘用車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量均為0。相比之下，其2月摩托車(chē)銷(xiāo)量43569輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)101.96%。1-2月摩托車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量477輛，同比增長(zhǎng)25.29%。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

理想汽車(chē)注冊(cè)資本再降 李想持股比例升至77.56%

沒(méi)有。根據(jù)查詢(xún)小米顯示信息，在2023年3月30日晚間的發(fā)布會(huì)上，小米公司創(chuàng)始人雷軍宣布“小米造車(chē)”的消息。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)CEO。雷軍聲稱(chēng)，將押上人生全部的聲譽(yù)為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。因此，雷軍沒(méi)有投資理想汽車(chē)。

注冊(cè)資本降40%、18位股東退出！理想汽車(chē)：在優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)訊?理想汽車(chē)注冊(cè)資本從4.33億元降至3.44億元。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，11月5日，理想汽車(chē)運(yùn)營(yíng)主體北京車(chē)和家信息技術(shù)有限公司股權(quán)發(fā)生變更。

利歐集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“利歐股份”）、上海燦谷投資管理咨詢(xún)服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“燦谷”）退出股東行列；董事樊錚、劉慶華從主要人員中退出；企業(yè)注冊(cè)資本由約4.33億元降至約3.44億元。

創(chuàng)始人李想持有車(chē)和家股權(quán)比例由61.50%升至77.56%，樊錚、秦致等股東的持股比例也略有上升。

天眼查顯示，利歐股份主要參與了理想汽車(chē)A輪和A+輪融資，時(shí)間分別是2016年5月、2017年9月，兩輪融資合計(jì)金額14億元人民幣。燦谷則參與了理想汽車(chē)C輪融資，時(shí)間是在2019年8月，此次融資金額為5.3億美元。

對(duì)于理想汽車(chē)股權(quán)發(fā)生變更，一位證券行業(yè)分析人士表示，有多種可能。他指出，理想汽車(chē)赴美上市主體公司是注冊(cè)在開(kāi)曼群島，如果是國(guó)內(nèi)注冊(cè)資本變化，“有可能是正常架構(gòu)優(yōu)化，有可能是股東轉(zhuǎn)換至開(kāi)曼公司，也有可能是VC（風(fēng)險(xiǎn)投資）股東退出。”

事實(shí)上，這不是理想汽車(chē)第一次發(fā)生注冊(cè)資本和股權(quán)變更。今年5月，車(chē)和家注冊(cè)資本從7.25億元降至4.33億元。李想當(dāng)時(shí)股權(quán)比例從36.77%變更為61.50%。

另外，招銀國(guó)際研究部白毅陽(yáng)表示，受召回影響，理想汽車(chē)近期股價(jià)波動(dòng)較大。

11月9日，理想汽車(chē)收盤(pán)價(jià)為26.46美元/股，下降5.8%，總市值約為221.3億美元。

理想ONE在10月交付3692輛；1-10月，?理想ONE已累計(jì)交付21852輛。

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理想汽車(chē)子公司清算，造車(chē)新勢(shì)力陷入生死危局

近日，造車(chē)新勢(shì)力之一的理想汽車(chē)發(fā)生了工商變更，原本是一件平常的事兒，但對(duì)理想汽車(chē)來(lái)說(shuō)卻影響頗大，原因很簡(jiǎn)單，其注冊(cè)資本不但打了6折，更是有18位股東退出。

根據(jù)企查查的信息，理想汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)主體北京車(chē)和家信息技術(shù)有限公司在5月14日發(fā)生了注冊(cè)資本變更、企業(yè)類(lèi)型變更和股東變更。其注冊(cè)資本由72528.9826萬(wàn)元人民幣減少到43370.565萬(wàn)元人民幣，從7.25億到4.34億，注冊(cè)資本減少幅度超過(guò)40%；企業(yè)類(lèi)型則由“其他有限責(zé)任公司”變更為“有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)”；而在股東方面，退出的18位股東名單如下：

1.嘉興創(chuàng)冠投資合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股10.04%；

2..廣東一為投資有限公司，退出前持股4.80%；

3.寧波梅山保稅港區(qū)車(chē)同諾投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股4.14%；

4.寧波梅山保稅港區(qū)車(chē)與諾投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股4.14%；

5.北京首新車(chē)和管理咨詢(xún)中心（有限合伙），退出前持股2.92%；

6.吉林省首吉車(chē)和咨詢(xún)中心（有限合伙），退出前持股2.10%；

7.寧波天時(shí)仁合股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股1.95%；

8.中國(guó)銀泰投資有限公司，退出前持股1.58%；

9.車(chē)美（上海）企業(yè)管理咨詢(xún)合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股1.55%；

10.成都首和絲路企業(yè)管理咨詢(xún)中心（有限合伙），退出前持股1.46%；

11.平潭鼎福投資管理有限公司，退出前持股1.42%；

12.寧波梅山保稅港區(qū)泰翊投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股0.53%；

13.北京興銳未來(lái)科技發(fā)展有限公司，退出前持股0.45%；

14.平潭九維投資管理有限公司，退出前持股0.41%；

15.北京王科科技有限公司，退出前持股0.30%；

16.廈門(mén)市海絲啟盟股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股0.27%；

17.寧波梅山保稅港區(qū)岳弘投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股0.23%；

18.北京首新萬(wàn)泰管理咨詢(xún)中心（有限合伙），退出前持股0.01%。

這18家退出的股東有一個(gè)共同的特點(diǎn)：即均為機(jī)構(gòu)股東。最近有消息稱(chēng)理想正在準(zhǔn)備赴美IPO，對(duì)于機(jī)構(gòu)股東而言，即便想退出，等企業(yè)上市后豈不是更好的選擇？為何集中清空手中股份？除了這些問(wèn)題外，北京車(chē)和家信息技術(shù)有限公司在5月14日的工商變更中還涉及到董事退出，退出的三名董事分別為：趙永、趙天旸、王華東。

有媒體針對(duì)企業(yè)股東變更等問(wèn)題聯(lián)系理想汽車(chē)，而理想汽車(chē)的有關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)稱(chēng)：為整體組織架構(gòu)在持續(xù)優(yōu)化。

聽(tīng)聞理想的官方回應(yīng)后，缸哥順手查了一下18位股東退出后，理想汽車(chē)的持股狀況：

目前理想汽車(chē)背后的股東共有11位，創(chuàng)始人李想持股61.5%為實(shí)際控制人，而在18位股東退出之前，李想的持股比例為36.77%。因此如果參照理想汽車(chē)的官方說(shuō)法，那么這次股東的大面積退出，也有可能是由于李想想擁有企業(yè)更多的股權(quán)。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是理想汽車(chē)第一次股權(quán)變更了。

2019年12月，理想汽車(chē)的注冊(cè)資本由原來(lái)的約9.15億元人民幣變更為約6.83億元人民幣，降幅約25%，同時(shí)有17位股東退出，股東方從42家減少至25家。這次調(diào)整之后，股東又從25家減少至11家，也就是說(shuō)，股東越來(lái)越少。

目前理想汽車(chē)旗下僅有理想ONE一款車(chē)型在售，自從去年12月交付以來(lái)，理想ONE的成績(jī)還算不錯(cuò)，今年一季度累計(jì)交付2989輛，4月份理想ONE交付超過(guò)2600輛，從上市至今，已經(jīng)有6500輛理想ONE成功交付。不過(guò)隨著新車(chē)交付量的增加，產(chǎn)品問(wèn)題也開(kāi)始暴露，比如剎車(chē)失靈問(wèn)題，以及不久前才發(fā)生的自燃問(wèn)題。

關(guān)于理想ONE自燃問(wèn)題的起因現(xiàn)在還無(wú)法下定論，但針對(duì)此，理想汽車(chē)的官方微博回應(yīng)引起了網(wǎng)友們的熱議：

有網(wǎng)友表示理想汽車(chē)重新定義了“冒煙”，也有粉絲表示自己接到了理想汽車(chē)的銷(xiāo)售電話：

新能源汽車(chē)對(duì)“自燃”兩個(gè)字諱莫如深，這也能夠理解，畢竟新能源汽車(chē)進(jìn)入消費(fèi)者家庭的時(shí)間還不夠長(zhǎng)，本身消費(fèi)者對(duì)其接受度就不如燃油車(chē)高，一旦發(fā)生自燃，即便不是產(chǎn)品自身問(wèn)題導(dǎo)致，也容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生誤會(huì)，因此理想汽車(chē)試圖說(shuō)明問(wèn)題的迫切心情可以理解，但在措辭上或許真的需要斟酌。

頗為巧合的是，今天恰逢蔚來(lái)向SEC遞交20-F文件，其中涉及了蔚來(lái)目前的股權(quán)架構(gòu)，根據(jù)文件顯示，蔚來(lái)汽車(chē)的大股東依然是李斌，持股13.8%，緊隨其后的是騰訊和Baillie Gifford & Co，持股比例為12.6%、9.1%。

與蔚來(lái)相比，理想汽車(chē)最缺的恐怕就是錢(qián)了，現(xiàn)在理想ONE的交付量不錯(cuò)，如果赴美上市的傳聞是真的，上市所帶來(lái)的融資效果或許要比其它的融資方式更好一些；若上市失敗或者說(shuō)壓根兒就沒(méi)打算上市，那么理想汽車(chē)要如何解決資金問(wèn)題呢？

2019年李想在接受《中國(guó)企業(yè)家》專(zhuān)訪時(shí)，記者曾問(wèn)李想：“你說(shuō)車(chē)和家未來(lái)是一個(gè)千億美金的公司，你的底氣來(lái)自哪里？”

李想的回答非常霸氣：“要么死，要么千億美金。一方面，能不能在中產(chǎn)階級(jí)家庭市場(chǎng)里成為絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者。因?yàn)槲覀兛吹牟皇侨晡迥?，我們看的是十五年。另一方面，在出?a href="/tags-l-y.html" target="_blank" class="73f8925f708aa528 relatedlink">領(lǐng)域，能否拿到合理運(yùn)營(yíng)的份額?！?/p>

對(duì)于李想的勇氣與魄力，缸哥非常欽佩，希望理想汽車(chē)能夠如他所愿。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

從李想開(kāi)始，局外人王興battle汽車(chē)

汽車(chē)行業(yè)陷入寒冬之際，造車(chē)新勢(shì)力迎來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。

日前，理想汽車(chē)旗下公司新增了清算信息。企查查數(shù)據(jù)顯示，上海出享科技有限公司清算組成員備案發(fā)生工商變更，新增清算組負(fù)責(zé)人李想，清算組成員徐點(diǎn)、薛珊珊。上海出享科技有限公司成立于2017年9月，注冊(cè)資本100萬(wàn)人民幣，法定代表人為理想汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李想，由理想汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)主體北京車(chē)和家信息技術(shù)有限公司全資控股，公司最終受益人為李想，該公司已于3月24日注銷(xiāo)。

針對(duì)上述清算信息，理想汽車(chē)方面尚未做出回應(yīng)。今年2月23日，理想汽車(chē)旗下的重慶新帆也發(fā)生工商變更，注冊(cè)資本由10億元減少至約2.9億元，降幅達(dá)71%。而去年年底，理想汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)主體北京車(chē)和家信息技術(shù)有限公司的注冊(cè)資本也大規(guī)?？s水，由原來(lái)的9.15億元變更為約6.83億元，降幅約為25%。與此同時(shí)，多位股東的退出。

***息顯示，理想汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型理想ONE已于2019年12月正式開(kāi)啟交付，交付首月共生產(chǎn)1530輛，交付超過(guò)1000輛。不過(guò)，受疫情影響，理想汽車(chē)生產(chǎn)和交付延期。2月29日理想汽車(chē)官方發(fā)布消息稱(chēng)，突如其來(lái)的疫情對(duì)零部件供應(yīng)和生產(chǎn)造成了不小的影響，隨著疫情逐步好轉(zhuǎn)，目前供應(yīng)短缺的零部件預(yù)計(jì)在3月中旬開(kāi)始恢復(fù)供應(yīng)并將逐步爬產(chǎn)。根據(jù)最新的產(chǎn)能測(cè)算，整體的交付延期時(shí)間將在1個(gè)月左右，最長(zhǎng)不超過(guò)40天。

3月25日晚間，李想在社交賬號(hào)上發(fā)布了疫情疫情期間的重要反思。李想稱(chēng)：“疫情讓我們回歸了事情運(yùn)轉(zhuǎn)的本質(zhì)，結(jié)果反而更好了，內(nèi)心也更踏實(shí)了。”他表示，過(guò)去至少40%的會(huì)議都是在浪費(fèi)時(shí)間，為內(nèi)部低效的信息流通方式和不過(guò)腦子的豬隊(duì)友在埋單。至少60%的出差都是在浪費(fèi)時(shí)間，只是跑過(guò)去刷個(gè)臉，互相找個(gè)安全感，刷個(gè)存在感。至少80%的商務(wù)社交和公開(kāi)會(huì)議都是在浪費(fèi)時(shí)間，一群不知道自己想要什么、看不清本質(zhì)的人一起刷存在感，比誰(shuí)更糊涂、更沒(méi)腦子、更沒(méi)安全感，相互感染，群體陶醉。

根據(jù)江蘇國(guó)資委公告，2018年理想汽車(chē)的營(yíng)收為1.7億元，虧損7.19億元；2019年上半年的營(yíng)收為527.76萬(wàn)元，虧損6.29億元；截至2019年6月30日，公司資產(chǎn)總額為58.42億元，負(fù)債9.31億元。而據(jù)路透社報(bào)道，2020年1月，理想汽車(chē)已申請(qǐng)?jiān)诿绹?guó)進(jìn)行首次公開(kāi)募股（IPO），籌資至少5億美元，最早于2020上半年上市。

除了理想汽車(chē)外，綠馳汽車(chē)日前也已完成股權(quán)變更，股權(quán)架構(gòu)中新增的河南省國(guó)投企業(yè)管理有限公司（下稱(chēng)河南國(guó)投）出資20.2億元，以持股比例60%成為綠馳的控股股東?！百u(mài)身”給國(guó)企意味著，綠馳汽車(chē)已出局。

“資本市場(chǎng)早已趨于理性，造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)務(wù)之急就是解決資金的問(wèn)題。從去年以來(lái)，多家造車(chē)企業(yè)開(kāi)始在公司架構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整，***是其面臨的主要困境。”汽車(chē)行業(yè)分析師曹鶴對(duì)記者表示，今年過(guò)后，造車(chē)新勢(shì)力或?qū)⒅皇?家左右，一部分資本很可能會(huì)血本無(wú)歸。

近兩年，一些造車(chē)新勢(shì)力已進(jìn)入交付階段，但從去年整體銷(xiāo)量來(lái)看，破萬(wàn)輛的車(chē)企只有蔚來(lái)、小鵬、威馬和合眾汽車(chē)四家企業(yè)，而一些造車(chē)新勢(shì)力還未進(jìn)入量產(chǎn)交付，與此同時(shí)陷入困境。疫情之下，造車(chē)新勢(shì)力面臨更大挑戰(zhàn)。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2月造車(chē)新勢(shì)力車(chē)型銷(xiāo)量排行榜中，大部分車(chē)型銷(xiāo)量不足百輛，銷(xiāo)量最高的車(chē)型威馬EX5也只賣(mài)出567輛，其次時(shí)哪吒N01（102輛）。

而多家造車(chē)新勢(shì)力也陷入了***的困境，2月14日，一份天津博郡汽車(chē)有限公司下發(fā)的《關(guān)于工資延遲發(fā)放的通知》顯示，因公司股東南京博郡新能源汽車(chē)有限公司意向的投資未能如期納入，致使本公司運(yùn)營(yíng)資金延遲到位，公司全體員工本月工資延期發(fā)放。威馬汽車(chē)今年3月份也被曝取消員工年終獎(jiǎng)，13薪推遲至6月發(fā)放。此前，長(zhǎng)江汽車(chē)等也出現(xiàn)了欠薪等傳聞。

“上百個(gè)新造車(chē)企業(yè)中，堅(jiān)持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應(yīng)商的貨款，這兩個(gè)最基本最本分的能做到的估計(jì)已經(jīng)不超過(guò)五個(gè)了。”理想汽車(chē)CEO李想日前在微博上寫(xiě)道。去年4月份李想還曾公開(kāi)表示，新勢(shì)力的融資窗口只剩不到一年，一年后大批企業(yè)將會(huì)被淘汰出局，90%的投資人將血本無(wú)歸。

而從已上市的造車(chē)企業(yè)蔚來(lái)汽車(chē)（NYSE:NIO）發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，其2019年調(diào)整后的凈虧損為109.622億元，同比擴(kuò)大22.4%；2019年第四季度，蔚來(lái)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)虧損為28.26億元，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率為－99%。恒大健康（00708.HK）發(fā)布的盈利預(yù)警公告稱(chēng)，預(yù)計(jì)公司2019年凈虧損達(dá)49億元，相比2018年凈虧損14億元進(jìn)一步擴(kuò)大，該公告指出，虧損的原因主要是由于拓展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，恒大表示新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的凈虧損或在32億元，公司的健康管理業(yè)務(wù)于同期預(yù)計(jì)為3億元凈盈利。

此外，多家造車(chē)新勢(shì)力高管也開(kāi)始回歸傳統(tǒng)車(chē)企。最近，合眾汽車(chē)原營(yíng)銷(xiāo)副總裁鄧凌加盟了上汽大通，原博郡汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售副總裁陳曦加盟奇瑞汽車(chē)，原天際汽車(chē)董事、CMO向東平則奔赴北現(xiàn)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

身家一夜暴漲200億，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的狂歡，馬云和雷軍賺翻了

近幾日，自動(dòng)駕駛話題再度點(diǎn)燃，讓人恍惚回到幾年前自動(dòng)駕駛一開(kāi)始的火爆局面，只是這一次，自動(dòng)駕駛賽道未變，有了新的入局者。

美團(tuán)和貝索斯，背后邏輯一致

這個(gè)世界就是很奇妙，當(dāng)年王興在美國(guó)放棄讀完博士回國(guó)創(chuàng)業(yè)，不成想，有一天會(huì)和自己的偶像企業(yè)亞馬遜因?yàn)槠?chē)、因?yàn)樽詣?dòng)駕駛而相遇。

先是大洋彼岸電子商務(wù)巨頭亞馬遜，亞馬遜（Amazon）和ZOOX自動(dòng)駕駛公司宣布，雙方已經(jīng)正式簽署協(xié)議，亞馬遜斥資10億美元（約合人民幣70億元）收購(gòu)Zoox公司。

另一邊，造車(chē)新勢(shì)力理想汽車(chē)即將獲得5.5億美元D輪融資中，美團(tuán)領(lǐng)投5億美元，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想跟投3000萬(wàn)，投后估值為40.5億美元。目前交易在進(jìn)行中。如果加上本輪融資，美團(tuán)已經(jīng)前后在理想汽車(chē)上投入了7.85億美元（約55億元）。

這兩大巨頭對(duì)于物流便捷性的需求顯而易見(jiàn)，對(duì)于未來(lái)自動(dòng)駕駛物流的等待如出一轍，讓自己公司的效率、物流更加便捷，成本控制更加高效，是王興和貝索斯背后的美團(tuán)和亞馬遜共同的目標(biāo)。

算一筆賬?很合理

美團(tuán)在2020年登頂中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司市值TOP3，盡管離巨無(wú)霸騰訊和阿里還遙不可及，但這是美團(tuán)的高光時(shí)刻，也是王興的人生巔峰，不過(guò)轉(zhuǎn)頭再看美團(tuán)財(cái)務(wù)報(bào)表，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)極其顯眼的數(shù)據(jù)。

根據(jù)美團(tuán)財(cái)報(bào)，2019年的餐飲外賣(mài)騎手成本高達(dá)410億元，而美團(tuán)外賣(mài)的整體傭金收入是496億元。也就是說(shuō)，外賣(mài)小哥們的工資，就占了傭金的83%。

普通人眼中強(qiáng)地推、強(qiáng)運(yùn)營(yíng)的美團(tuán)外賣(mài)，背后有一個(gè)強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，大數(shù)據(jù)和人工智能的科技價(jià)值一旦有了新的附著點(diǎn)?，美團(tuán)距離市值前二才有追趕的可能?，盡管這并非王興唯一目的，但要將財(cái)報(bào)中的傭金占比降低，無(wú)人配送業(yè)務(wù)宜早不宜遲。

彭博行業(yè)研究分析師?Jiendra?Waral?認(rèn)為，收購(gòu)?Zoox?可以幫亞馬遜壓縮運(yùn)輸成本，預(yù)計(jì)到?2025?年能節(jié)約超過(guò)?600?億美元的費(fèi)用。

美團(tuán)自然也算過(guò)這筆帳。

一般來(lái)說(shuō)，一家公司的投資策略大致為三：

一是與自己主營(yíng)業(yè)務(wù)密切相關(guān)的領(lǐng)域；

二是連接性領(lǐng)域，

三是未來(lái)科技和技術(shù)，帶來(lái)更多的可能性。

美團(tuán)連接了人和服務(wù)，是一個(gè)本地生活服務(wù)場(chǎng)景，美團(tuán)也是頻次之王。以外賣(mài)為例，美團(tuán)每天有超過(guò)3000萬(wàn)單的外賣(mài)訂單，由70萬(wàn)個(gè)騎手小哥來(lái)完成這些訂單。

只有自動(dòng)駕駛和智能汽車(chē)，才能給無(wú)人配送業(yè)務(wù)插上翅膀。

李想說(shuō)，到2025年的時(shí)候，能夠獲得一張自動(dòng)駕駛賽道的入場(chǎng)券，到2035年的時(shí)候，讓理想汽車(chē)成為全球最大的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)商。在2023年，理想汽車(chē)推出的全新車(chē)型X01，將會(huì)標(biāo)配能夠支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的硬件系統(tǒng)。在2024年左右，理想汽車(chē)將L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力OTA到量產(chǎn)車(chē)上。

投資理想汽車(chē)，很合理。

選擇理想汽車(chē)，是王興在等待和煎熬后給出的結(jié)果。

繼2019年將摩拜“收入囊中”以來(lái)，美團(tuán)還在2020年購(gòu)逾200萬(wàn)輛共享電單車(chē)，加大對(duì)共享電單車(chē)的投入。據(jù)此可以預(yù)計(jì)，王興的投資版圖除了理想汽車(chē)，大概率還會(huì)關(guān)注人工智能，芯片、機(jī)器人等領(lǐng)域。

與李想一拍即合

理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想在接受媒體訪時(shí)直言，如果沒(méi)有自動(dòng)駕駛，他就不做汽車(chē)了。如沒(méi)有無(wú)人駕駛，美團(tuán)降低傭金率的時(shí)間還要一直等待。

而在這一波造車(chē)新勢(shì)力中，對(duì)自動(dòng)駕駛最有野心的當(dāng)屬理想汽車(chē)，盡管其創(chuàng)始人李想曾一度想做中國(guó)的豐田，但顯然特斯拉給了他更多的靈感和沖擊。也因此，李想才說(shuō)出了“自動(dòng)駕駛就是理想汽車(chē)的命?！?/p>

據(jù)李想回憶，2018年和2019年的融資渠道變得很差很差。2019年就理想、小鵬、蔚來(lái)三家融到錢(qián)了，這三家里面特點(diǎn)是三個(gè)創(chuàng)始人過(guò)去創(chuàng)業(yè)都成功過(guò)，靠刷臉融到錢(qián)了。后來(lái)融資情況變得糟糕，李想說(shuō)他當(dāng)時(shí)見(jiàn)了很多VC、PE，有一百多家，都覺(jué)得挺好的，但最后都沒(méi)有投。

這個(gè)時(shí)候，美團(tuán)王興終于走入了李想的視野。

經(jīng)緯中國(guó)的張穎曾對(duì)李想說(shuō)，把你所有有錢(qián)的哥兒們，去拜訪一遍，怎么都得活下去，然后李想咬牙就去干了。拜見(jiàn)了四個(gè)哥們，有兩個(gè)投了我們，這兩個(gè)便是美團(tuán)的王興以及字節(jié)跳動(dòng)，最后融到了5億美金。

李想說(shuō)，他當(dāng)時(shí)病了3個(gè)月，整個(gè)免疫力都崩掉了。

其它動(dòng)作

自動(dòng)駕駛將引發(fā)未來(lái)出行變革，看看全球市值最高的十家公司，蘋(píng)果、微軟、亞馬遜、谷歌公司、伯克希爾·哈撒韋公司、Facebook、阿里巴巴集團(tuán)、騰訊、?？松梨诠尽⒚绹?guó)強(qiáng)生公司，在這TOP10公司中，至少有五到六家布局了自動(dòng)駕駛（無(wú)人駕駛），這是一個(gè)擁擠的賽道、重資金、重研發(fā)、商業(yè)化落地還難以預(yù)料。

但這個(gè)賽道無(wú)論多么擁擠，美團(tuán)和王興只能全力以赴，自動(dòng)駕駛賦能的末端配送是王興選擇這一賽道的初始意圖。

美團(tuán)的到家、到店、出行和旅游是生活服務(wù)業(yè)的四大場(chǎng)景，其背后海量大數(shù)據(jù)讓美團(tuán)本身變?yōu)橐粋€(gè)很有合作價(jià)值的對(duì)象，這一點(diǎn)，對(duì)于美團(tuán)和理想汽車(chē)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)雙贏的局面。

其實(shí)，領(lǐng)投理想汽車(chē)并非王興的第一次動(dòng)作。在早前，就有消息稱(chēng)，美團(tuán)與百度已達(dá)成相關(guān)合作，將無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用到送餐環(huán)節(jié)，并在雄安率先試點(diǎn)。在國(guó)外，美團(tuán)官方宣布已經(jīng)加入加州大學(xué)伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（BDD）。在無(wú)人配送場(chǎng)景、數(shù)據(jù)等方面加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用。

從送外賣(mài)到載客出行，美團(tuán)背后是一盤(pán)大棋。

總結(jié)：整體上，自動(dòng)駕駛賽道進(jìn)入“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，王興作為生活場(chǎng)景服務(wù)商，不僅是要進(jìn)入賽道，還要快速起跑，這一次搭上理想汽車(chē)，王興和他的美團(tuán)已經(jīng)悄無(wú)聲息進(jìn)入下一輪商業(yè)戰(zhàn)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

42歲何小鵬，第二次創(chuàng)業(yè)三年就敲鐘了。

“前路依舊，更新起點(diǎn)?！?月27日晚，小鵬汽車(chē)正式登陸紐交所。股票代碼為公司簡(jiǎn)稱(chēng)“XPEV”，發(fā)行價(jià)為15美元/ADS。

本次IPO募集總額約為15億美元，超出招股書(shū)預(yù)計(jì)的最高值12.71億美元。超過(guò)上月理想汽車(chē)IPO時(shí)的11億美元，以及蔚來(lái)汽車(chē)的10億美元，遠(yuǎn)超特斯拉當(dāng)年的2.26億美元。

發(fā)行價(jià)對(duì)應(yīng)的市值為108.2億美元，超過(guò)了理想汽車(chē)的.24億美元，和蔚來(lái)汽車(chē)的64億美元，遠(yuǎn)超特斯拉當(dāng)年的17億美元。就發(fā)行規(guī)模及融資后市值而言，小鵬汽車(chē)IPO是全球最大的純電動(dòng)汽車(chē)公司IPO。

或許是因?yàn)楣こ處?、產(chǎn)品經(jīng)理雙重身份的細(xì)節(jié)感知力，讓小鵬汽車(chē)CEO何小鵬對(duì)于數(shù)字頗有執(zhí)念。

上市這天，正好是他加入小鵬汽車(chē)的三周年紀(jì)念日（2017年8月27日）。再往前看，2004年何小鵬聯(lián)合創(chuàng)辦UC瀏覽器，在公司十周年的時(shí)候，作價(jià)近40億美元賣(mài)給了阿里巴巴。

回頭看何小鵬的兩次創(chuàng)業(yè)，恰恰是在正確的時(shí)間，遇到了正確的人，做了正確的決定。正如《創(chuàng)業(yè)史》的作者柳青所說(shuō)：“人生的道路雖然漫長(zhǎng)，但緊要處常常只有幾步，特別是當(dāng)人年輕的時(shí)候?！?

8月27日小鵬汽車(chē)敲鐘儀式現(xiàn)場(chǎng)

27歲做瀏覽器

10年實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由

何小鵬生于17年，老家在湖北黃石。

1999年從華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，他的導(dǎo)師帶了幾名學(xué)生去企業(yè)面試。車(chē)子最先開(kāi)到亞信，4個(gè)人下車(chē)。導(dǎo)師說(shuō)：“你們想清楚啊?！苯Y(jié)果有兩個(gè)又回車(chē)上了。另一個(gè)人面試沒(méi)過(guò)。而何小鵬則很，進(jìn)入了亞信。

他后來(lái)回憶起這段故事時(shí)說(shuō)：“人生就是跳下車(chē)的一瞬間。”

何小鵬加入亞信的第二年，公司在納斯達(dá)克上市。這段工作經(jīng)歷中，他從開(kāi)發(fā)到售前、售后都做了個(gè)遍。但他覺(jué)得工資永遠(yuǎn)不會(huì)比上級(jí)高，就想跳槽，還給惠普投過(guò)簡(jiǎn)歷，但沒(méi)有得到回復(fù)。

27歲的何小鵬，決定放手一搏。

2004年，是互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入中國(guó)的第十年。當(dāng)年他拉著自己的華南理工校友梁捷一起去創(chuàng)業(yè)，當(dāng)時(shí)的想法很單純——“出于‘貧下中農(nóng)’的嫉妒，他回憶時(shí)說(shuō)道。

何小鵬和梁捷創(chuàng)辦UC后，做了兩個(gè)產(chǎn)品，UCMail和UCWeb。后者是我們熟知的UC瀏覽器，前者雖已銷(xiāo)聲匿跡，但卻讓何小鵬遇上一連串的“貴人”。

網(wǎng)易的創(chuàng)始人丁磊，試用了UCMail后，感覺(jué)還不錯(cuò)，把這個(gè)團(tuán)隊(duì)約出來(lái)喝酒。就這樣，丁磊認(rèn)識(shí)了何小鵬。后來(lái)還借了何小鵬一個(gè)辦公室。

年輕時(shí)期的何小鵬（來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）

正是在丁磊借他的這個(gè)辦公室里，何小鵬遇到了當(dāng)時(shí)還在網(wǎng)易做總編輯的YY語(yǔ)音創(chuàng)始人李學(xué)凌。在李學(xué)凌的介紹下，他認(rèn)識(shí)了俞永福。

當(dāng)時(shí)，俞永福以聯(lián)想投資（君聯(lián)資本前身）副總裁的身份到UC考察，看到何小鵬和梁捷遞上來(lái)的名片，頭銜都是“副總經(jīng)理”，他很困惑，想了一會(huì)才問(wèn)：“那總經(jīng)理是誰(shuí)？”

“他們都說(shuō)我們總經(jīng)理沒(méi)有來(lái)，我們回去要跟總經(jīng)理商量一下，然后兩個(gè)副總經(jīng)理跟別人談完之后，出個(gè)門(mén)找個(gè)地方，然后商量說(shuō)咱倆對(duì)這個(gè)事怎么看?！背颗d資本創(chuàng)始合伙人劉芹在創(chuàng)業(yè)邦專(zhuān)訪時(shí)說(shuō)道。

在劉芹看來(lái)，這是一種創(chuàng)始人的大智慧，在做沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的事情時(shí)，知道如何去學(xué)習(xí)、如何控制風(fēng)險(xiǎn)。但讓他覺(jué)得胸懷遠(yuǎn)大的是，何小鵬愿意邀請(qǐng)一個(gè)比自己能力更強(qiáng)的人來(lái)做公司的CEO，而這個(gè)人就是俞永福。

2006年11月20日，何小鵬和梁捷來(lái)到北京，與俞永福在內(nèi)的聯(lián)想投資決策委員會(huì)做了當(dāng)面交流。當(dāng)時(shí)UC公司賬上已經(jīng)沒(méi)有錢(qián)了，這次融資決定生死。但很遺憾，何小鵬等來(lái)的是俞永福的一句：“一票之差，沒(méi)有通過(guò)”。

三人突然陷入沉默，片刻之后何小鵬說(shuō)的第一句話是：“永福，你愿不愿意，加入我們一起干？”俞永福不加思索的回答：“好，我們一起干！”當(dāng)晚，俞永福就打電話給雷軍，希望雷軍能以個(gè)人的名義投資。

后來(lái)雷軍說(shuō)：你去UC，我就投。

UC時(shí)期的何小鵬（來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）

就這樣，俞永福辭去了聯(lián)想投資副總裁的職位，加入了UC這個(gè)當(dāng)時(shí)賬上沒(méi)有一毛錢(qián)的公司。2006年，雷軍以天使投資人的身份給UC投了400萬(wàn)元。次年，晨興資本和聯(lián)創(chuàng)策源又投了1000萬(wàn)美元。

2014年6月，UC優(yōu)視以近40億美元整體并入阿里巴巴，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)最高并購(gòu)整合記錄。而何小鵬先后擔(dān)任阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長(zhǎng)、土豆總裁。

37歲的何小鵬，一夜暴富。

正當(dāng)大家都以為這樣一位實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由的創(chuàng)業(yè)者，要功成身退享受豪宅、豪車(chē)、游艇的退休生活時(shí)，不惑之年的他，做出一個(gè)連雷軍都不敢下的決定——造車(chē)。

40歲闖入造車(chē)煉獄

第一次創(chuàng)業(yè)，何小鵬經(jīng)歷了PC互聯(lián)網(wǎng)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型紅利期。

從2009年的3G時(shí)代，到2014年的4G時(shí)代，短短5年內(nèi)激活了數(shù)億的智能手機(jī)用戶(hù)。2012年UC瀏覽器在安卓平臺(tái)的活躍用戶(hù)數(shù)突破1億大關(guān)，成為安卓平臺(tái)上全球首個(gè)用戶(hù)過(guò)億的第三方瀏覽器。

第二次創(chuàng)業(yè)，他站在了汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型的風(fēng)口上。

2014年6月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布該公司將取“開(kāi)源模式”，對(duì)外開(kāi)放涉及超級(jí)充電樁、電池等技術(shù)的300余項(xiàng)專(zhuān)利。同年12月，馬斯克坐著他的私人飛機(jī)來(lái)北京向中國(guó)用戶(hù)交付首批特斯拉。

特斯拉汽車(chē)公司CEO伊隆·馬斯克（來(lái)自Yahoo）

何小鵬曾回憶道：“我開(kāi)特斯拉時(shí)有一個(gè)很強(qiáng)烈的感知，世界要變，汽車(chē)行業(yè)存在變革的時(shí)間機(jī)會(huì)窗口?！?/p>

那年，馬斯克正好來(lái)訪問(wèn)阿里巴巴，何小鵬抓住機(jī)會(huì)就問(wèn)他開(kāi)源模式怎么用。馬斯克說(shuō)：“你可以拿去用，但是怎么用就和我們沒(méi)關(guān)系了?！?/p>

2014年的一天，何小鵬向GGV紀(jì)源資本管理合伙人李宏瑋撥了個(gè)電話，希望她和符績(jī)勛過(guò)來(lái)看看自己的新項(xiàng)目，“嘿，我做了一輛汽車(chē)，孵化了一個(gè)項(xiàng)目，希望你們能夠過(guò)來(lái)看一看?！彪娫捘穷^的何小鵬說(shuō)道。

這是何小鵬與夏珩、何濤一起做的智能汽車(chē)項(xiàng)目，也就是小鵬汽車(chē)的前身。夏珩和何濤兩位都是清華畢業(yè)、曾供職于廣汽，主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施。當(dāng)時(shí)在阿里巴巴的何小鵬作為天使投資人，并沒(méi)有全職投入造車(chē)。

“智能汽車(chē)是一個(gè)全新的行業(yè)，未知挑戰(zhàn)巨大，需要超一流的創(chuàng)業(yè)者才可能提高一丁點(diǎn)的成功概率，小鵬如果不all?in，哪怕估值再便宜我們都不投?！眲⑶墼谠L中向創(chuàng)業(yè)邦回憶道。

何濤、何小鵬、夏珩（從左至右）

在決定創(chuàng)業(yè)造車(chē)前，有兩個(gè)人勸過(guò)他。

勸他三思的人是雷軍。雷軍告訴他，與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不同，智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜，需要有思想準(zhǔn)備打六年的地基，同時(shí)需要足夠的資金，吸引智能汽車(chē)市場(chǎng)中最棒的人才，這樣才有可能成事。

勸他去造車(chē)的人是符績(jī)勛。有幾個(gè)月的時(shí)間，符績(jī)勛不斷地問(wèn)何小鵬：“你準(zhǔn)備好全職去做電動(dòng)汽車(chē)了嗎？如果你準(zhǔn)備好了，我就會(huì)投資?！?/p>

2017年的春節(jié)后的一天，符績(jī)勛打電話給何小鵬說(shuō)：“你真的應(yīng)該去做這個(gè)項(xiàng)目?！彪娫捘穷^的何小鵬好像被打動(dòng)了，而那時(shí)他的第二個(gè)孩子剛剛出生。

何小鵬自己曾回憶道：“我突然有種沖擊感，就是將來(lái)孩子問(wèn)我，爸爸是干什么的？我希望能有一些故事講給他聽(tīng)，能讓他將來(lái)覺(jué)得這個(gè)爸爸挺酷的?！?/p>

2017年8月，他正式提出了從阿里巴巴離職，全職在小鵬汽車(chē)工作。當(dāng)時(shí)，包括阿里巴巴CEO張勇在內(nèi)，有很多人都問(wèn)他同樣一個(gè)問(wèn)題——“你想清楚了嗎？”

小鵬P7（來(lái)源：小鵬汽車(chē)）

在回憶何小鵬決定從阿里離職、創(chuàng)業(yè)造車(chē)時(shí)，晨興資本劉芹在訪中告訴創(chuàng)業(yè)邦：“他的勇氣和單純讓我很受感染?！?/p>

“在聊這個(gè)事情時(shí)，我能感覺(jué)到他不是為錢(qián)，因?yàn)樗呀?jīng)在UC上得到了回報(bào)，而是想創(chuàng)造一個(gè)讓自己此生無(wú)悔的機(jī)會(huì)，創(chuàng)造一個(gè)巨大的、有創(chuàng)造力、影響力的事業(yè)，這個(gè)動(dòng)機(jī)顯得特別單純而且寶貴，他就想干成一件大事?！?/p>

IDG資本合伙人楊飛也表達(dá)了類(lèi)似的看法：“當(dāng)時(shí)小鵬創(chuàng)辦UC，已然驗(yàn)證了其從0到1和從1到N的操盤(pán)能力。更重要的是，即便在加入阿里這樣的大平臺(tái)后，小鵬還能擁有再創(chuàng)業(yè)的熱情和甘于吃苦的韌性，這實(shí)屬不易?！?/p>

后來(lái)回憶時(shí)，何小鵬還開(kāi)玩笑說(shuō)：“符績(jī)勛是個(gè)壞人，他把我拉下水了?！?/p>

面對(duì)三座大山

小鵬展翅的時(shí)候到了嗎？

小鵬汽車(chē)IPO后，何小鵬持有公司27.8%的股份。按照發(fā)行價(jià)對(duì)應(yīng)的市值108億美元計(jì)算，何小鵬持股對(duì)應(yīng)身家30億美元，折合約人民幣206億元。

上市對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，又是一個(gè)新的起點(diǎn)。

在GGV紀(jì)源資本的《創(chuàng)業(yè)內(nèi)幕》訪談節(jié)目中，何小鵬總結(jié)過(guò)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的思考：在汽車(chē)行業(yè)我們可以看到“三高”：花錢(qián)額度高、人員數(shù)量多、技術(shù)密集。

首先，資金的高山。

“造車(chē)需要大錢(qián)，沒(méi)有20至30億美金打底，是不可能的?！痹谠L中符績(jī)勛向創(chuàng)業(yè)邦表示，新造車(chē)企業(yè)想要走到一個(gè)穩(wěn)當(dāng)?shù)碾A段，并且支持公司后續(xù)的發(fā)展，沒(méi)有達(dá)到這個(gè)量級(jí)的股權(quán)融資，是完全做不到。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)立至今小鵬汽車(chē)已完成10輪融資，累計(jì)獲得超180億元。截至2020年6月30日，小鵬汽車(chē)持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為10.61億元；緊接著在8月，小鵬汽車(chē)完成了自己的C+輪融資，融資規(guī)模達(dá)9億美元。

換言之，小鵬汽車(chē)在IPO前持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物將超過(guò)70億元人民幣，何況還有多達(dá)超過(guò)10億美元的IPO募資額。

但小鵬汽車(chē)也曾經(jīng)歷過(guò)困難的時(shí)刻。

2018年9月，蔚來(lái)成功赴美上市。但2019年的電池召回、自燃等主動(dòng)的發(fā)生，致使其股價(jià)跌破了發(fā)行價(jià)，對(duì)同行業(yè)的影響也不可小視。

在訪中符績(jī)勛還回憶，“當(dāng)時(shí)整體汽車(chē)市場(chǎng)也進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)低迷的狀態(tài)，大家都在質(zhì)疑造車(chē)新勢(shì)力到底行不行，小鵬汽車(chē)肯定也受到了影響?！钡绞窃陉P(guān)鍵時(shí)刻，越能體現(xiàn)創(chuàng)始人的融資能力。

與李斌創(chuàng)辦蔚來(lái)汽車(chē)、李想創(chuàng)辦理想汽車(chē)一樣，何小鵬也自掏腰包投資了小鵬汽車(chē)。所以經(jīng)歷如此多輪融資之后，何小鵬依舊持有31.6%的股權(quán)。在蔚來(lái)IPO的時(shí)候，?李斌持股17.2%，理想IPO時(shí)，李想持股25.1%。

小鵬汽車(chē)IPO前的股東持股比例（制圖：創(chuàng)業(yè)邦）

除了創(chuàng)始人的錢(qián)包厚，投資人的背書(shū)也極為重要。

蔚來(lái)汽車(chē)IPO時(shí)，騰訊是其第二大股東。理想汽車(chē)IPO時(shí)，美團(tuán)王興是其第二大股東。這次小鵬汽車(chē)IPO，阿里巴巴是其第二大股東。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭ATM，在造車(chē)新勢(shì)力三家上市公司中，齊聚一堂。

在小鵬汽車(chē)的股東名單中，不僅有阿里巴巴、小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭坐鎮(zhèn)，還有IDG資本、晨興資本、GGV紀(jì)源資本、紅杉中國(guó)、光速中國(guó)等數(shù)十家明星投資機(jī)構(gòu)加持。其中IDG資本作為最大財(cái)務(wù)投資方，持股達(dá)到6.2%，僅次于阿里。

小鵬汽車(chē)IPO前的近5輪融資（來(lái)源：睿獸分析）

其次，是人才高山。

在符績(jī)勛看來(lái)，何小鵬身上有著連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的光環(huán)。這種光環(huán)不僅能夠幫他吸引投資人、粉絲、人才?！昂涡※i身邊還有很多人才，這些人都供職于特斯拉、高通和小米等公司。這些人都加入了何小鵬的團(tuán)隊(duì)，顧宏地只是其中之一。”

顧宏地曾是摩根大通亞太區(qū)投行，2018年加入小鵬汽車(chē)任副董事長(zhǎng)兼總裁。業(yè)內(nèi)曾盛傳一個(gè)段子：以前在摩根大通，顧宏地坐飛機(jī)都坐頭等艙，現(xiàn)在只坐經(jīng)濟(jì)艙。住酒店也從五星級(jí)酒店換到了經(jīng)濟(jì)型酒店。

在小鵬汽車(chē)的高管名單中，既有互聯(lián)網(wǎng)公司背景，也有傳統(tǒng)車(chē)企出身的人才。比如小鵬汽車(chē)兩位聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩、何濤，他們都曾供職于廣汽新能源；小鵬汽車(chē)CHO廖清紅，曾供職于360、華為。

但要將不同文化背景的人才融合在一起，不是一件易事。

“前期在文化背景，理念上都是會(huì)產(chǎn)生碰撞的。何小鵬偶爾也會(huì)跟我吐槽，但是他也提到說(shuō)，有些碰撞你必須讓它發(fā)生，因?yàn)橹挥信鲎玻拍軌蛳嗷ダ斫?，摸索出一套合理的管理機(jī)制和辦法?！狈?jī)勛在訪中告訴創(chuàng)業(yè)邦。

另外，企業(yè)的愿景也是吸引人才的關(guān)鍵。

在招股書(shū)的第一頁(yè)，小鵬汽車(chē)寫(xiě)下公司使命（Mission）：“利用技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型智能電動(dòng)汽車(chē)，塑造未來(lái)的移動(dòng)出行體驗(yàn)”。

這樣的承諾在招股書(shū)中也有體現(xiàn)，截止2020年6月30日，小鵬汽車(chē)的員工數(shù)量為3676人，其中42.7%為研發(fā)人員，共計(jì)1569人。對(duì)比理想汽車(chē)招股書(shū)，研發(fā)人員占比38.2%，共計(jì)1005人。

另外，在小鵬汽車(chē)的研發(fā)人員的構(gòu)成中，其中的66%、17%和17%的員工分別專(zhuān)注于汽車(chē)設(shè)計(jì)與工程、自動(dòng)駕駛和智能操作系統(tǒng)。這意味著小鵬汽車(chē)的自動(dòng)駕駛研發(fā)人員數(shù)量接近270人，放在整個(gè)國(guó)產(chǎn)車(chē)企中這都是相當(dāng)可觀的數(shù)字。

“如果不是創(chuàng)始人對(duì)自己的創(chuàng)新意識(shí)有充分的認(rèn)知，他很難花那么大的代價(jià)在市場(chǎng)上到處找人才?！眲⑶劭偨Y(jié)道。

光速中國(guó)創(chuàng)始合伙人韓彥也表示，“何小鵬是一個(gè)真誠(chéng)執(zhí)著的產(chǎn)品人。他會(huì)思考新能源車(chē)這個(gè)產(chǎn)業(yè)將怎么發(fā)展，造車(chē)以外還有什么是可以做的，對(duì)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃考慮得更長(zhǎng)遠(yuǎn)?！?/p>

小鵬汽車(chē)員工比例（來(lái)源：小鵬汽車(chē)招股書(shū)）

最后，是技術(shù)高山。

財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車(chē)2018年研發(fā)費(fèi)用10.5億元，2019年研發(fā)費(fèi)用20.7億元，2020年上半年研發(fā)費(fèi)用6.3億元。參考7月底剛上市的理想汽車(chē)，根據(jù)招股書(shū)，理想汽車(chē)2018、2019年的研發(fā)費(fèi)用共計(jì)19.62億元，遠(yuǎn)低于小鵬汽車(chē)。

但上市后，小鵬依舊需要看清賽道上前方的選手。在研發(fā)投入上，特斯拉這個(gè)數(shù)字在2019年時(shí)約為93億，比亞迪研發(fā)則達(dá)到84.2億的規(guī)模。

“首先在產(chǎn)品上不能輸給特斯拉，要拿出真正世界級(jí)的有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。其次，要在技術(shù)研發(fā)上長(zhǎng)期投入?！?/p>

晨興資本劉芹認(rèn)為，在整個(gè)產(chǎn)品、技術(shù)上沒(méi)有短板的情況下，小鵬汽車(chē)在內(nèi)的新造車(chē)勢(shì)力最大的優(yōu)勢(shì)是本土化?！霸趺茨軌蚋玫倪m應(yīng)中國(guó)人的駕駛習(xí)慣，適應(yīng)中國(guó)人的駕駛環(huán)境，這些都是國(guó)內(nèi)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

符績(jī)勛也有類(lèi)似的觀點(diǎn)，“未來(lái)五到十年，我看到的是一個(gè)智能車(chē)市場(chǎng)。一方面是動(dòng)力系統(tǒng)的智能化，包括無(wú)人駕駛、駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等功能，另一方面是交互系統(tǒng)的智能化，開(kāi)車(chē)端和乘客端的用戶(hù)交互體驗(yàn)，比如語(yǔ)音交互?！?/p>

但他也道出了小鵬汽車(chē)需要向前輩學(xué)習(xí)的地方?！拔乙蚕Ｍ※i汽車(chē)在品牌定位和用戶(hù)心智上能夠做得更好、做得更強(qiáng)?！?/p>

小鵬G3第一萬(wàn)輛下線儀式（來(lái)源：小鵬汽車(chē)）

在小鵬汽車(chē)招股書(shū)中，也認(rèn)識(shí)到了企業(yè)未來(lái)可能面臨的諸多挑戰(zhàn)。比如對(duì)于研發(fā)的不確定性、自動(dòng)駕駛的不確定性、在工業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)力等等。但小鵬汽車(chē)28次使到了in-house（自主研發(fā)）這個(gè)詞，足以可見(jiàn)其自研的決心和信心。

正如光速中國(guó)創(chuàng)始合伙人韓彥所說(shuō)：“制造是造車(chē)不可規(guī)避的一個(gè)點(diǎn)。智能造車(chē)真正要把互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)升級(jí)的想法落在產(chǎn)品上，技術(shù)自主化和生產(chǎn)自主化就必須要掌握在自己手里?！?/p>

寫(xiě)在最后

“其實(shí)今天回頭看，我覺(jué)得當(dāng)時(shí)還是低估了整個(gè)智能汽車(chē)的價(jià)值，最大的遺憾就是投的太少了，應(yīng)該再多投些。這也說(shuō)明那些企業(yè)者比我們更有遠(yuǎn)見(jiàn)的看到行業(yè)的機(jī)會(huì)。”劉芹在訪中向創(chuàng)業(yè)邦表示。

不久前，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌、理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想、小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬，三人罕見(jiàn)同框。這三位，早已實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的明星創(chuàng)業(yè)者，如今也都擁有了屬于自己的“造車(chē)新勢(shì)力”上市公司。

截止8月26日美股收盤(pán)，理想汽車(chē)股價(jià)漲28.25%，報(bào)收23.38美元/股，市值達(dá)1億美元。蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)上漲14.57%，報(bào)收20.44美元/股，市值達(dá)到242.10億美元。兩家公司股價(jià)和市值均創(chuàng)上市以來(lái)新高。

但面對(duì)4千億美金市值的特斯拉，蔚來(lái)、小鵬、理想們，仍有無(wú)數(shù)場(chǎng)硬仗要打。

幾天前，經(jīng)緯中國(guó)創(chuàng)始管理合伙人張穎在微信上評(píng)論寫(xiě)道：“最終電動(dòng)車(chē)將顛覆燃油車(chē)，成為下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的藍(lán)海市場(chǎng)。中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力，將亮瞎那些不相信的人的眼睛。”

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。