1. 中國(guó)究竟有多少個(gè)新能源汽車品牌？
2. 國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌有哪些
3. 新能源汽車，把汽修行業(yè)逼到了懸崖上!
4. 中國(guó)汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

新能源汽車前十名品牌：特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)、理想汽車、小鵬汽車、宏光MINIEV、長(zhǎng)城歐拉、廣汽埃安新能源汽車、哪吒汽車、愛(ài)馳汽車。

一、特斯拉

盡管特斯拉負(fù)面消息不斷，但它是全球電動(dòng)汽車的引領(lǐng)者。特斯拉于2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，是全球豪華智能電動(dòng)汽車知名品牌，以制造純電動(dòng)汽車為主。2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并帶領(lǐng)公司一步步發(fā)展，馬斯克還表示，特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)汽車。

二、比亞迪

比亞迪股份有限公司，始于1995年，中國(guó)500強(qiáng)，香港上市的高新技術(shù)企業(yè)，國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域引領(lǐng)者，擁有IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群的大型跨國(guó)集團(tuán)公司。2003年成長(zhǎng)為全球第二大電池生產(chǎn)商，2021年5月，比亞迪位列“2021福布斯全球企業(yè)2000強(qiáng)”第458位。

三、蔚來(lái)

蔚來(lái)是一家全球化的智能電動(dòng)汽車公司，公司于2014年11月由頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和企業(yè)家聯(lián)合創(chuàng)建成立，致力于在中國(guó)市場(chǎng)打造高端豪華高性能電動(dòng)汽車。

四、小鵬

小鵬汽車于2014年由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起成立，總部位于廣州市，公司專注于針對(duì)一線城市年輕人的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車的研發(fā)，第一款量產(chǎn)車的目標(biāo)是一輛時(shí)尚、跨界的電動(dòng)SUV。2021年1-5月累計(jì)交付24173輛，較去年的4583輛同比大增427%。

五、理想汽車

理想汽車是由汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)立的一個(gè)豪華智能新能源汽車品牌，公司于2015年7月創(chuàng)立，總部位于北京，自有的生產(chǎn)基地位于江蘇常州。2018年10月公司推出了首款新能源車型ONE，它搭載了領(lǐng)先的增程電動(dòng)技術(shù)與智能科技。

中國(guó)究竟有多少個(gè)新能源汽車品牌？

新能源汽車維修專業(yè)就業(yè)前景是非常好的。目前在新能源汽車領(lǐng)域,國(guó)際上最好的就是特斯拉,其實(shí)在中國(guó),我們的BYD也是挺不錯(cuò)的,也是新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者,當(dāng)然,新能源汽車有電動(dòng)汽車,還可能有太陽(yáng)能汽車,對(duì)于該知識(shí)的點(diǎn)學(xué)習(xí)。

本專業(yè)面向新能源汽車制造、銷售與維修行業(yè)，培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有相應(yīng)文化水平和良好職業(yè)道德素養(yǎng)，掌握新能源汽車運(yùn)用與維修專業(yè)中專水平相應(yīng)的基本理論知識(shí)和專業(yè)技能，熟悉安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，具備新能源汽車制造、整車銷售與客戶接待、故障檢測(cè)與維修能力的'發(fā)展型、復(fù)合型和創(chuàng)新型的技能人才。

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國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌有哪些

中國(guó)究竟有多少個(gè)新能源汽車品牌？

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及全球環(huán)境的變化，新能源汽車被推到了整個(gè)汽車行業(yè)的頂端。除了傳統(tǒng)的汽車品牌在發(fā)展新能源汽車以外，一些前所未聞的新能源汽車品牌也如雨后春筍般相繼誕生。

中國(guó)有多少個(gè)新能源汽車品牌？

據(jù)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年3月國(guó)家平臺(tái)累計(jì)注冊(cè)新能源整車企業(yè)達(dá)到了635家，成功注冊(cè)新能源整車企業(yè)的有486家，通過(guò)“平臺(tái)符合性檢測(cè)”的新能源整車企業(yè)有450家，通過(guò)“車輛符合性檢測(cè)” 的車型多達(dá)5827個(gè)。

看到這個(gè)數(shù)字是不是嚇了一大跳？但是上述635家企業(yè)具體指的是具備生產(chǎn)新能源汽車資格的企業(yè)，而并非是注冊(cè)的新能源汽車品牌。其實(shí)，這里有一些車企只是為了先獲得一個(gè)資格，至于什么時(shí)候開(kāi)始生產(chǎn)又是另外一回事。

那么除了大家所熟知的，像廣汽新能源、北汽新能源這些常規(guī)汽車品牌旗下的新能源品牌之外，國(guó)內(nèi)還有哪些較為成熟的新能源汽車品牌？粗略給大家統(tǒng)計(jì)了以下這些相對(duì)較為成熟的自主新能源汽車品牌。

以上的這些品牌只是冰山一角，另外一些新能源汽車品牌要么時(shí)機(jī)還不成熟，沒(méi)什么拿得出手的車型，要么就是所生產(chǎn)的車型只能叫做老年代步車。上圖所羅列出來(lái)的品牌眾多，在這里就不逐一介紹了，畢竟筆主想要傳達(dá)的只是目前中國(guó)新能源汽車品牌的大概狀況。

通過(guò)對(duì)一些汽車品牌發(fā)展的大概了解，大部分車企都有上億的注冊(cè)資金。其中不乏一些融資之后便再無(wú)消息的新能源品牌，其中的緣由也就不得而知了。當(dāng)然也有很多現(xiàn)在比較成熟的新能源汽車品牌，它們的產(chǎn)品也都備受關(guān)注。

雖然國(guó)內(nèi)目前新能源汽車品牌眾多，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模也在逐步擴(kuò)大，但目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，發(fā)展略顯凌亂。在這樣的背景下，必須對(duì)新能源市場(chǎng)進(jìn)行一系列規(guī)劃，監(jiān)管力度也應(yīng)得到強(qiáng)化。同時(shí)也必須出章來(lái)規(guī)范和引導(dǎo)市場(chǎng)主體投資行為，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和企業(yè)合作，從而防范新能源汽車的盲目發(fā)展。

所以，最新起草的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》將規(guī)范純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目。例如今后純電動(dòng)汽車項(xiàng)目審批地方說(shuō)了算，圈錢和圈地的投資將被限制?！镀嚠a(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》同時(shí)也提出要求，新建純電動(dòng)汽車項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模中乘用車不能低于10萬(wàn)輛。這樣一來(lái)，新能源汽車的發(fā)展將會(huì)逐步走向規(guī)范化和專業(yè)化，為消費(fèi)者帶來(lái)更多優(yōu)良的產(chǎn)品。

中國(guó)有多少臺(tái)充電樁？

隨著購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者越來(lái)越多，除了對(duì)產(chǎn)品本身的關(guān)注以外，另外一個(gè)備受消費(fèi)者關(guān)注的問(wèn)題就是充能問(wèn)題。其實(shí)隨著新能源汽車越來(lái)越受歡迎，相對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施布局也在飛速發(fā)展。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年1-5月國(guó)內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為6.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了32.6%，隨車配建充電設(shè)施增量為9.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了35.5%。截止到2019年5月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為.6萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到了40.1萬(wàn)臺(tái)，隨車配建充電設(shè)施達(dá)到了57.5萬(wàn)臺(tái)。

目前，國(guó)內(nèi)比較重視新能源汽車及充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施已逐步納入城市新型基礎(chǔ)設(shè)施之中，并且相關(guān)部門也出臺(tái)了一系列支持政策，來(lái)推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展與充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

盡管如此，根據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)對(duì)整車企業(yè)約85.7萬(wàn)輛車的車樁相隨信息樣，發(fā)現(xiàn)在這85.7萬(wàn)輛中安裝私人充電樁的有57.5萬(wàn)臺(tái)，未配建私人樁的有28.2萬(wàn)臺(tái)。整體未配建率達(dá)到了32.9%，集團(tuán)用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合以及居住地沒(méi)有固定停車位等原因，都是造成消費(fèi)者未隨車配建充電設(shè)施的原因。

約3輛新能源汽車共用一臺(tái)充電樁

根據(jù)公安部2018年國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國(guó)汽車保有量達(dá)2.4億輛。從車輛類型看，小型載客汽車保有量達(dá)2.01億輛，其中新能源汽車保有量達(dá)到了261萬(wàn)輛。

再根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截止到2018年底，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量為80.8萬(wàn)臺(tái)。再根據(jù)2018年底中國(guó)新能源汽車保有量261萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，這樣算下來(lái)可以理解為約3.23輛新能源汽車共用1臺(tái)充電樁。

約1980輛汽車共用一座加油站

根據(jù)中國(guó)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理的數(shù)據(jù)，可以看到截止到2018年底中國(guó)加油站約為10萬(wàn)座。其中，中石化、中石油兩大集團(tuán)的加油站分別為3.06萬(wàn)座、2.14萬(wàn)座；民營(yíng)加油站約有5萬(wàn)座；中海油、中化、中外合資等其他加油站合計(jì)約為4200座。

而中國(guó)2018年底，公安部數(shù)據(jù)顯示國(guó)內(nèi)小型載客汽車保有量達(dá)到了2.01億輛，去掉那261萬(wàn)輛的新能源汽車，也就是還剩下大約1.98億輛燃油汽車。這樣算下來(lái)，約1980輛汽車共用一座加油站。

而每一座加油站的加油槍有多少數(shù)量這個(gè)無(wú)法得知，就以常規(guī)的16支加油槍來(lái)算，平均下來(lái)也是上百輛汽車共用一支加油槍。而加油站又不像充電樁，可以私自在家安裝、使用，但即使是這樣的比例，也已經(jīng)幾乎滿足了燃油車的常規(guī)加油需求。

反觀現(xiàn)在充電樁的數(shù)量如此巨大并且還在持續(xù)快速發(fā)展，仍未能滿足當(dāng)下新能源汽車的充能需求。這樣說(shuō)來(lái)，新能源汽車充能問(wèn)題最大的根源在于充能時(shí)間和新型電池的研發(fā)，當(dāng)然繼續(xù)大規(guī)模發(fā)展新能源的基礎(chǔ)設(shè)施仍然很有必要。

隨著新能源汽車品牌越來(lái)越多，再加上相關(guān)政策的改變，新能源汽車已經(jīng)慢慢成為未來(lái)汽車行業(yè)主要的發(fā)展方向。相對(duì)應(yīng)的周邊產(chǎn)業(yè)也在隨之快速發(fā)展，只有從產(chǎn)品本身再到周邊產(chǎn)業(yè)綜合的完善，才能讓消費(fèi)者毫無(wú)顧慮的接受新能源汽車。

在這里也呼吁每一位消費(fèi)者都能理性看待新能源汽車，不盲目跟風(fēng)。給那些真正為消費(fèi)者帶來(lái)好產(chǎn)品的新能源車企一些信任，同時(shí)也要看清那些打著新能源幌子不作為的品牌。

新能源汽車，把汽修行業(yè)逼到了懸崖上!

國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌有哪些

國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌有特斯拉、比亞迪、北汽新能源、吉利、精靈、海馬汽車、寶馬、長(zhǎng)安汽車、上汽大通等。新能源汽車不用借助汽油發(fā)動(dòng)汽車，對(duì)環(huán)境沒(méi)有污染。

1、精靈（***art）這是奔馳旗下的微型汽車品牌，又叫精靈汽車，還是有一些背景實(shí)力的，旗下新能源汽車是***art ***art fortwo2014款Electric Drive。海馬汽車前身是合資品牌，現(xiàn)在分家變成了純粹的國(guó)產(chǎn)品牌汽車，旗下主要新能源汽車是普力馬2016款 EV綠驅(qū)型。

2、北汽新能源是北汽旗下的新能源子公司，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的，到現(xiàn)在已經(jīng)推出的新能源汽車有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列車型。

3、特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學(xué)家尼古拉特斯拉命名，專門生產(chǎn)純電動(dòng)車，生產(chǎn)的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽車公司是世界上第一個(gè)用鋰離子電池的電動(dòng)車公司，其推出的首部電動(dòng)車為Roadster。

4、比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國(guó)廣東深圳，是一家擁有IT、汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。

國(guó)外各大主要車廠均有新能源產(chǎn)品，但限于性能、成本等，還沒(méi)有大范圍推廣，也都屬于正在完善的階段。相對(duì)比較成熟的有：豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、通用、大眾、福特、奔馳、PSA等，產(chǎn)品線涉及混合動(dòng)力、燃料電池和純電動(dòng)等各方面。

中國(guó)汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，新能源汽車崛起，卻把汽修行業(yè)逼到了懸崖邊上！

汽修行業(yè)可能都想不到，逼死自己的不是4S店，而是新能源汽車。根據(jù)企查貓數(shù)據(jù)，截至 2022 年 6 月，我國(guó)共有接近 90 萬(wàn)家汽車維修企業(yè)。口罩期間，某沿海城市倒閉3000家汽服門店和修理廠，2023年一季度又新注冊(cè)了1700家汽服門店和修理廠。整個(gè)汽車后市場(chǎng)，雖然受到了各種各樣的因素的影響，但是表現(xiàn)了強(qiáng)韌的生存能力，又開(kāi)始了生機(jī)勃勃的復(fù)蘇。

然而，因?yàn)樾履茉雌嚨尼绕?，又給汽修產(chǎn)業(yè)的未來(lái)前景抹上了一層陰影。我國(guó)汽車維修廠分為一、二、三類。一類維修廠包括汽車品牌授權(quán)的4S店以及一些規(guī)模較大的汽修廠，占維修廠總量的15%-20%。二類維修廠包括部分4S店所設(shè)立的維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以及具有一定規(guī)模和技術(shù)水平的維修廠，占到總量的25%-30%。三類維修廠就是規(guī)模較小，技術(shù)水平較低的維修廠，占到總量的50%以上。

而小的修理廠之所以能夠存在，是因?yàn)?S店維修和保養(yǎng)，往往價(jià)格昂貴，或者不太方便，于是很多車主選擇出保后在路邊店保養(yǎng)，汽車出現(xiàn)一些小問(wèn)題，也選擇在這些小店里解決

但是在新能源汽車時(shí)代，汽修產(chǎn)業(yè)的格局正在被改寫。

首先，新能源汽車保養(yǎng)和維修的項(xiàng)目大大減少，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之后，電動(dòng)汽車壓根沒(méi)有什么需要保養(yǎng)的，所謂的保養(yǎng)就是換換空調(diào)濾芯，檢查一下車輛，一般一百塊錢就能搞定。

其次，新能源汽車的保養(yǎng)，小修理店不能接也不敢接，不能接是因?yàn)檫@些修理店沒(méi)有資質(zhì)，很容易導(dǎo)致新能源汽車脫保，得不償失，不敢接是因?yàn)槭忻嫔系倪@些維修師傅，絕大多數(shù)都是學(xué)習(xí)的燃油車維修知識(shí)，對(duì)于新能源汽車的高壓系統(tǒng)，動(dòng)力電池等模塊一竅不通，壓根不敢進(jìn)行維修和保養(yǎng)。

2022年我國(guó)汽車保有量約3.2億輛，其中燃油車占96%，短期來(lái)看，汽修行業(yè)似乎沒(méi)有太大的生存危機(jī)，但是隨著這些燃油車的報(bào)廢，新能源汽車的滲透率不斷提高，汽修行業(yè)走下坡路是板上釘釘?shù)氖虑?，截止目前，全?guó)新能源汽車保有量達(dá)1310萬(wàn)輛，占汽車總量的4.10%。未來(lái)幾年，新能源汽車的保有量，將會(huì)迅速提升，而燃油車的保有量將會(huì)逐漸萎縮。

目前大大小小的修理店，占領(lǐng)了汽車修理市場(chǎng)80%以上的市場(chǎng)份額，但是這些輝煌可能馬上就要成為昨日黃花了，有專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)5年，售后服務(wù)的維修門店數(shù)量，將從當(dāng)下的將近90萬(wàn)降到40-45萬(wàn)，除了搞鈑金噴漆的業(yè)務(wù)還能繼續(xù)，剩下的修理店，可能都會(huì)被行業(yè)無(wú)情的淘汰。

淺談汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策

摘要：汽車維修行業(yè)是道路運(yùn)輸業(yè)的不可缺少的重要組成部分，它是道路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)后勤保障。但是汽車維修行業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的同行業(yè)相比，仍有很大差距，仍然存在著很多問(wèn)題，需要進(jìn)一步分析和研究。本論文在闡述汽車維修行業(yè)的特點(diǎn)、歷史沿革及國(guó)外汽車維修行業(yè)的先進(jìn)管理體制基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析了我國(guó)汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀和問(wèn)題，提出了相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：汽車維修，現(xiàn)狀，發(fā)展對(duì)策

一.引言

汽車維修是汽車維護(hù)和修理的泛稱。汽車維護(hù)是為了維持汽車完好技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的作業(yè)，主要是對(duì)汽車各部分進(jìn)行檢查、清潔、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整或更換某些零件。其目的是為了保持車容整潔，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障隱患，防止車輛早期損壞，降低車輛的故障率和小修頻率。

目前，我國(guó)汽車保有量急劇增加，從18年的136萬(wàn)輛到2003年已達(dá)到2000萬(wàn)余輛。增加了14.6倍。據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃預(yù)測(cè)到2010 年，中國(guó)的汽車數(shù)量預(yù)測(cè)可達(dá)到7167萬(wàn)輛，其中轎車的數(shù)量可達(dá)到2070萬(wàn)輛[1]?？焖僭鲩L(zhǎng)的汽車保有量為汽車維修行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，汽車維修業(yè)正迅速崛起，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。如何在新形勢(shì)下完善和發(fā)展汽車維修市場(chǎng)體系，發(fā)揮服務(wù)經(jīng)濟(jì)的作用，使其適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和滿足人民生活水平日益提高的需要，已成為一個(gè)重要課題。

二.國(guó)內(nèi)外汽車維修行業(yè)的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)分析

1 國(guó)外汽車維修業(yè)的特點(diǎn)及發(fā)展動(dòng)向分析[1][2]

1.1汽車維修向?qū)I(yè)化、協(xié)作化方向發(fā)展

在國(guó)外，相當(dāng)一部分企業(yè)演化成為特約維修企業(yè)，維修對(duì)象集中于某一或某幾家著名公司的產(chǎn)品。1995 年美國(guó)汽車市場(chǎng)上通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司的產(chǎn)品，約占市場(chǎng)份額的74%；在日本，豐田、日產(chǎn)和本田三大公司也集中了全國(guó)汽車產(chǎn)量的 86%。因此，特約維修企業(yè)生意很好。另外，隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車的系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，以往那種萬(wàn)能型的維修模式也變得越來(lái)越不適應(yīng)，因而企業(yè)的經(jīng)營(yíng)不斷向自己的特長(zhǎng)方向發(fā)展。

②維修作業(yè)向機(jī)械化、自動(dòng)化、電子化方向發(fā)展

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，國(guó)外汽車維修企業(yè)正日益擺脫以往傳統(tǒng)的手工作坊作業(yè)方式，越來(lái)越多地用機(jī)械化、自動(dòng)化、電子化檢修儀器設(shè)備。在國(guó)外，企業(yè)普遍配置發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀、四輪定位儀、故障解碼器、電動(dòng)或液壓舉升器等，在專業(yè)化的維修企業(yè)，如車身維修企業(yè)，亦配置車身測(cè)量及矯正設(shè)備、電子調(diào)漆設(shè)備、噴/烤漆房等，以保證維修質(zhì)量，提高作業(yè)速度，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了勞動(dòng)生產(chǎn)率高、維修質(zhì)量高、維修費(fèi)用低、雇用人數(shù)低的節(jié)約型經(jīng)營(yíng)。

1.2注重技術(shù)培訓(xùn)，強(qiáng)化職業(yè)教育與培訓(xùn)，提高從業(yè)人員素質(zhì)

在逐漸擺脫傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的同時(shí)，國(guó)外維修企業(yè)均加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員受教育程度及素質(zhì)的要求，大力吸納經(jīng)過(guò)正規(guī)訓(xùn)練的專門技術(shù)人員和技工，摒棄落后的“師傅帶徒弟”方式。一般而言，發(fā)達(dá)國(guó)家均要求技工首先需要進(jìn)入技術(shù)學(xué)院（Technical College），經(jīng) 2 年專業(yè)學(xué)習(xí)及實(shí)習(xí)后，方可進(jìn)入汽車維修業(yè)獨(dú)立工作。即便如此，各國(guó)也都普遍重視從業(yè)人員的繼續(xù)教育和再培訓(xùn)，使其能應(yīng)付汽車技術(shù)迅猛發(fā)展所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，因?yàn)槿藛T的素質(zhì)對(duì)現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的生存和發(fā)展有著舉足輕重的作用，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)在很大程度上可以說(shuō)是人才的競(jìng)爭(zhēng)。

1.3加強(qiáng)舊件修復(fù)工作

汽車舊件修復(fù)，尤其是專業(yè)化修復(fù)，就其所消耗的材料、能源和工時(shí)等來(lái)說(shuō)，均大大低于制造新件，而且有利于環(huán)保。因此，世界各國(guó)均對(duì)此極為重視，并大力予以加強(qiáng)。當(dāng)修復(fù)用專業(yè)化方式時(shí)，不僅生產(chǎn)批量大，設(shè)備利用率高，而且可組織流水生產(chǎn)，并用先進(jìn)工藝及手段，從而保證質(zhì)量，降低修理成本。在美國(guó)，約 40%的舊件修復(fù)工作集中在幾家大型零件修復(fù)企業(yè)，主要是制造廠家附設(shè)的修舊廠內(nèi)；在德國(guó)的西部地區(qū)，幾乎所有的廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸都集中在 3 家專業(yè)修理廠加以修復(fù)。國(guó)外一般均規(guī)定修復(fù)件或總成的使用壽命不低于甚至略高于新件或總成，從而使用戶利益得到充分保障。

2 國(guó)內(nèi)汽車維修業(yè)的特點(diǎn)及發(fā)展動(dòng)向分析

我國(guó)加入 WTO，非關(guān)稅壁壘將逐漸消除，汽車維修市場(chǎng)更加開(kāi)放，國(guó)外資本和先進(jìn)的汽車維修技術(shù)、設(shè)備及管理經(jīng)驗(yàn)將對(duì)我國(guó)汽車維修行業(yè)產(chǎn)生積極的影響和巨大的作用。

2.1汽車保有量快速增長(zhǎng)，汽車維修行業(yè)前景樂(lè)觀

近幾年汽車市場(chǎng)發(fā)展很快．汽車保有量直線上升，尤其是私人汽車所占比例迅速提高。2004 年， 中國(guó)私人汽車保有量已經(jīng)達(dá)到 1 365 萬(wàn)輛，其中小轎車已超過(guò) 500 萬(wàn)輛。汽車保有量增長(zhǎng)特別是私人轎車保有量高速增長(zhǎng)對(duì)機(jī)動(dòng)車維修產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，至 2010 年中國(guó)私人轎車保有量將到 2 000 萬(wàn)輛，汽車進(jìn)入家庭步伐加快，維修服務(wù)成為社會(huì)焦點(diǎn)。同時(shí)隨著汽車關(guān)稅的逐年降低，為汽車進(jìn)口創(chuàng)造了條件。汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，必然帶動(dòng)著與之相關(guān)的各行業(yè)的高速增長(zhǎng)。

隨著我國(guó)汽車保有量的快速增長(zhǎng)，每年需要支付的汽車維修保養(yǎng)費(fèi)、車輛拋錨后的救援費(fèi)、維修配件供應(yīng)費(fèi)及相關(guān)服務(wù)費(fèi)，粗略算來(lái)，每輛車每年平均的固定消費(fèi)是 1 萬(wàn)元以上。中國(guó)的汽車維修市場(chǎng)將伴隨著汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，成為人們公認(rèn)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，有著較大的發(fā)展空間和利潤(rùn)空間。

另外，改革開(kāi)放 30 年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)投資逐年增加，高速公路也得到了很大的發(fā)展?！叭胧馈焙?，如公路項(xiàng)目，很可能會(huì)吸引外商投資，再加上西部大開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路建設(shè)占很大的比重。公路建設(shè)的發(fā)展將對(duì)汽車的發(fā)展提供有力的支持，也會(huì)對(duì)汽車維修業(yè)提供有力的支持。

2.2高科技含量加大，維修實(shí)力增強(qiáng)

隨著國(guó)外各種品牌汽車的涌入和國(guó)內(nèi)汽車更新?lián)Q代的加快，特別是電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，諸如各種形式的電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)變速器、ABS 防抱死系統(tǒng)、EBD 制動(dòng)力分配系統(tǒng)、ESP 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、SRS 安全氣囊等。新技術(shù)的引進(jìn)勢(shì)必帶來(lái)維修項(xiàng)目的增加，而電子產(chǎn)品的附加值較高，維修的工時(shí)費(fèi)用也較高。特別是在應(yīng)用初期，這都將提高行業(yè)的利潤(rùn)水平。

“入世”后，國(guó)外資本和汽車維修技術(shù)將會(huì)對(duì)我國(guó)汽車維修業(yè)提供一定的支持，無(wú)論外資是何種進(jìn)入方式，都將對(duì)我國(guó)的汽車維修業(yè)產(chǎn)生積極的影響。關(guān)稅的降低、進(jìn)口限額減少或取消等因素，使引進(jìn)國(guó)外高新技術(shù)和購(gòu)進(jìn)檢測(cè)設(shè)備成為可能，這將有利于加快現(xiàn)有設(shè)備更新和新技術(shù)引進(jìn)的步伐，提高整體水平。具有高科技含量的汽車維修與檢測(cè)儀器將普遍應(yīng)用于汽車維修業(yè)，對(duì)我國(guó)的汽車維修業(yè)是一個(gè)很大的促進(jìn)。

2.3行業(yè)行為規(guī)范，市場(chǎng)格局更趨合理

我國(guó)加入 WTO 后，國(guó)外資本將可能進(jìn)入中國(guó)汽車維修業(yè)并逐步占有更大的市場(chǎng)份額，其先進(jìn)的維修技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)和雄厚資本將使汽車維修市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，也必將提高整個(gè)汽車維修行業(yè)的技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量。中國(guó)汽車維修市場(chǎng)將呈現(xiàn)多元化、國(guó)際化局面，合資、合作、連鎖經(jīng)營(yíng)、外商獨(dú)資等多種經(jīng)濟(jì)方式將替代以往那種以國(guó)有、民營(yíng)、個(gè)體經(jīng)濟(jì)為主的松散經(jīng)營(yíng)模式，市場(chǎng)格局將更趨合理。國(guó)外先進(jìn)的服務(wù)理念和管理模式將涌人我國(guó)，各種品牌汽車特約維修廠的三位一體或四位一體（4S 體系：即汽車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)和用戶信息反饋）被廣泛用?！坝脩糁辽?，質(zhì)量第一”的服務(wù)宗旨和“用戶是上帝”的服務(wù)態(tài)度將得以真正體現(xiàn)，維修企業(yè)與用戶的關(guān)系將重新確立?！叭胧馈敝螅沟镁S修企業(yè)面對(duì)的公車市場(chǎng)逐步縮小，私車市場(chǎng)逐步擴(kuò)大。國(guó)家一系列關(guān)于用車等制度的改革將有助于改善我國(guó)目前維修市場(chǎng)存在的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)狀況。

2.4機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)維修市場(chǎng)規(guī)范化

“入世”后，我國(guó)的汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)將受到外國(guó)資本的沖擊，國(guó)外保險(xiǎn)公司規(guī)范的操作將給我國(guó)汽車保險(xiǎn)行業(yè)及汽車保險(xiǎn)理賠帶來(lái)一場(chǎng)變革。以前靠人際關(guān)系、憑“暗箱”操作而來(lái)的機(jī)動(dòng)車維修貨源將迅速減少。相反，對(duì)維修服務(wù)做得好的企業(yè)，加入 WTO 將是爭(zhēng)取更大市場(chǎng)份額的一次良好機(jī)遇。

三.我國(guó)汽車行業(yè)存在的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策

1我國(guó)汽車行業(yè)存在的問(wèn)題

目前，我國(guó)汽車維修市場(chǎng)起步不久，與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車維修企業(yè)相比,各方面還很不成熟，存在很多方面的不足，具體體現(xiàn)在：

1.1 汽車配件市場(chǎng)無(wú)序經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象嚴(yán)重

目前的中國(guó)汽車配件市場(chǎng)，無(wú)序經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。從生產(chǎn)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，整車生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)可的配件、配套零部件生產(chǎn)企業(yè)剩余產(chǎn)能生產(chǎn)的配件、仿制配件、冒偽劣配件等一同流入市場(chǎng)；從進(jìn)口渠道來(lái)說(shuō)，正規(guī)渠道進(jìn)口的經(jīng)國(guó)外汽車生產(chǎn)廠家認(rèn)可的配件、正規(guī)渠道進(jìn)口的未經(jīng)國(guó)外汽車生產(chǎn)廠家認(rèn)可的配件、非正規(guī)渠道進(jìn)口的經(jīng)國(guó)外汽車生產(chǎn)廠家認(rèn)可的配件、非正規(guī)渠道進(jìn)口的未經(jīng)國(guó)外汽車生產(chǎn)廠家認(rèn)可的配件等均打著“原廠正宗”的旗號(hào)涌進(jìn)國(guó)內(nèi)的汽車配件市場(chǎng)；從經(jīng)營(yíng)業(yè)戶來(lái)說(shuō)，有人合法經(jīng)營(yíng)，但也有部分經(jīng)營(yíng)業(yè)戶使盡手段、胡攪蠻纏、坑蒙拐騙，令車主防不勝防。

1.2維修管理技術(shù)相對(duì)落后

維修管理是一項(xiàng)涉及范圍廣、人員多又相互聯(lián)系的系統(tǒng)性工作，如企業(yè)運(yùn)行情況的記錄，維修間隔的控制，項(xiàng)目的實(shí)施，這其中包含了人、作業(yè)程序、檢查落實(shí)、經(jīng)濟(jì)性分析控制等問(wèn)題，有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題必將影響到最終實(shí)施結(jié)果。

1.3汽車維修從業(yè)人員的現(xiàn)狀

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車后市場(chǎng)服務(wù)體系仍然處于初級(jí)階段。汽車維修全行業(yè)整體表現(xiàn)為勞動(dòng)生產(chǎn)率低、管理水平低、服務(wù)質(zhì)量低、事故率高、維修成本高。最近一次全國(guó)性調(diào)研是交通部在 2003 年組織的，調(diào)研結(jié)果表明．汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的整體狀況不容樂(lè)觀，從業(yè)人員法律意識(shí)、技術(shù)素質(zhì)不高，已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。目前，很多國(guó)內(nèi)汽車維修企業(yè)的人力已無(wú)法滿足現(xiàn)代汽車維修的需要，從業(yè)人員整體學(xué)歷偏低、高等級(jí)技能人才比例偏低、接受專業(yè)訓(xùn)練的人才比例低、工資待遇低，留不住人才等等。因此，“人才難得，人才難留”這是許多汽車維修企業(yè)共同面臨的問(wèn)題。

2我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展對(duì)策

2.1 建立完善的汽車維修市場(chǎng)

相關(guān)部門要加強(qiáng)橫向聯(lián)合，形成汽車維修行業(yè)管理的合力，由于汽車維修行業(yè)的管理涉及諸如：交通、工商、稅務(wù)、城管等多個(gè)部門，常常由于缺乏有效的溝通和配合，而使各部門對(duì)汽車維修行業(yè)的監(jiān)督管理力度大大削弱。因此，相關(guān)管理部門要加強(qiáng)與橫向部門的配合，營(yíng)造齊抓共管的聲勢(shì)。汽車維修行業(yè)管理部門是行業(yè)的主管部門，管理的內(nèi)容包括質(zhì)量***、明碼標(biāo)價(jià)經(jīng)營(yíng)行為、人員持證上崗情況等各個(gè)方面，因此在日常管理工作中必然與工商、物價(jià)、技術(shù)監(jiān)督、勞動(dòng)和保障等部門頻繁接觸，與這些橫向部門加強(qiáng)交流和合作就十分重要。特別是在大規(guī)模的市場(chǎng)整治活動(dòng)中，適當(dāng)?shù)亟柚幌鹿?、城管、工商、這些部門的力量或者可以借助市綜合執(zhí)法局的力量，將市區(qū)鄰街兩側(cè)的三類專修店納入到綜合執(zhí)法局日常額執(zhí)法內(nèi)容中。這些將對(duì)于打擊違章經(jīng)營(yíng)、維護(hù)市場(chǎng)秩序能起到事半功倍的效果。

2.2 建立有效的市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制，規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為

為規(guī)范汽車維修市場(chǎng)的價(jià)格，交通主管部門應(yīng)把工時(shí)定額和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況列為日常檢查監(jiān)督的重要內(nèi)容，對(duì)違反規(guī)定者要及時(shí)給予適當(dāng)?shù)男姓徒?jīng)濟(jì)制裁。同時(shí)，要與當(dāng)?shù)匚飪r(jià)部門積極配合，嚴(yán)格執(zhí)行明碼標(biāo)價(jià)制度和價(jià)格備案制度，定期向社會(huì)公示汽車維修價(jià)格，引導(dǎo)企業(yè)和理收費(fèi)。在管理手段上應(yīng)取制定統(tǒng)一結(jié)算憑證的辦法，以便各管理部門和廣大用戶對(duì)各汽車維修業(yè)戶實(shí)施監(jiān)督。

2.3 注重各類技術(shù)人才的培養(yǎng)、培訓(xùn)

2004 年 6 月 21 日在北京建立了由教育部、交通部確立的國(guó)家緊缺人才工程“職業(yè)院校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)領(lǐng)域技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地”，這表明我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始注重對(duì)汽車維修人才的培養(yǎng)。我們可以看到，要使汽車維修行業(yè)順利發(fā)展，解決人才奇缺這個(gè)制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，主要是要加強(qiáng)培訓(xùn)人才學(xué)校的建立和完善。其次是對(duì)人才素質(zhì)的培養(yǎng)，這樣才能為汽車維修行業(yè)注入新的活力，讓我們的汽車維修工作從體力時(shí)代轉(zhuǎn)向腦力時(shí)代，這樣才能逐步提高汽車維修技術(shù)的水平，更好地推動(dòng)汽車維修行業(yè)向健康的方向發(fā)展[3]。

2.4 維修經(jīng)營(yíng)模式連鎖化

連鎖經(jīng)營(yíng)模式是指經(jīng)營(yíng)同類商品或服務(wù)的若干組織，以一定的形式組織一個(gè)聯(lián)合體，通過(guò)企業(yè)形象的標(biāo)準(zhǔn)化、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的專業(yè)化、管理方式的規(guī)范化以及管理手段的現(xiàn)代化，使復(fù)雜的商業(yè)活動(dòng)在職能分工的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)相對(duì)的簡(jiǎn)單化，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。把連鎖經(jīng)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式嫁接和移植到汽車維修行業(yè)，是開(kāi)始于歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，大約有四、五十年的歷史，并伴隨著汽車制造業(yè)的繁榮而發(fā)展，但快速發(fā)展是二十世紀(jì)八十年代。從整體上來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家從事汽車維修企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)在技術(shù)、管理和服務(wù)等方面，經(jīng)歷了不斷完善的過(guò)程。在汽車維修、保養(yǎng)業(yè)中，連鎖經(jīng)營(yíng)已構(gòu)成主要的業(yè)態(tài)形式，成為汽車售后服務(wù)的主導(dǎo)力量，大多數(shù)做汽車連鎖經(jīng)營(yíng)的公司都獲得了成功，從而證明了連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)和魅力所在。

目前，我國(guó)汽車維修連鎖經(jīng)營(yíng)用的是“四體一體”模式，“四位一體”是指將汽車整車銷售(sale)、零配件(spare part)、售后維修服務(wù)(service)和信息反饋(survey)四項(xiàng)功能集于一體的汽車銷售維修服務(wù)模式，即“4S”店[4]。作為一種新興的汽車整體服務(wù)方式，“4S”店從 1999 年開(kāi)始逐步由歐洲傳入國(guó)內(nèi)，由于其擁有豪華舒適的購(gòu)車環(huán)境，能夠提供專業(yè)的技術(shù)支持及維修服務(wù)，在引進(jìn)國(guó)內(nèi)短短幾年時(shí)間內(nèi)得到了迅速的發(fā)展。

四.結(jié)束語(yǔ)

汽車工業(yè)的發(fā)展已走向機(jī)械、電氣、電子、智能控制相結(jié)合的道路，汽車結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。這種變化要求維修現(xiàn)代汽車的人員應(yīng)具有相應(yīng)的知識(shí)，能適應(yīng)維修設(shè)備的更新?lián)Q代，同時(shí)還要具備一定的維修組織能力。就汽車維修行業(yè)而言,現(xiàn)代汽車維修行業(yè)要跟上現(xiàn)代汽車技術(shù)的迅速發(fā)展,就必需從人才、設(shè)備和管理等方面來(lái)滿足高科技汽車維修的需要。

參考文獻(xiàn)：

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4. 沙振權(quán).中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)理論與實(shí)踐.華南理工大學(xué)出版社, 1998