- 二手特斯拉值得購(gòu)買嗎？同樣的價(jià)錢是不是能夠買新車了？
- 特斯拉連續(xù)5個(gè)季度盈利，最賺錢的不是賣車而是賣積分？
- 特斯拉銷量如何？,
- 特斯拉不香了！大眾ID.3十月份歐洲銷量奪冠，Model 3未進(jìn)前十
- 限行啟示：瞄著特斯拉，永遠(yuǎn)干不過特斯拉
- 一季度豪車銷量一覽：特斯拉增勢(shì)明顯，BBA仍占頭席
近日，Uswitch網(wǎng)站公布了全球純電動(dòng)車型銷量地圖，這張圖蠻有意思的，值得聊聊。
全球純電動(dòng)車銷量地圖
從這張世界版圖你能看出，占比較大的兩個(gè)顏色是**和天藍(lán)色。其中**指代的車型是?特斯拉MODEL?3，顯示**的國(guó)家，說(shuō)明特斯拉Model?3最為暢銷。這樣的國(guó)家非常多，共有19個(gè)。
MODEL?3
包括中國(guó)市場(chǎng)，整個(gè)北美市場(chǎng)（加拿大、美國(guó)、墨西哥），澳大利亞、韓國(guó)，以及北歐的芬蘭和瑞典。據(jù)了解，目前特斯拉MODEL?3在全球的銷量已超過20萬(wàn)臺(tái)，遙遙領(lǐng)先排名第二的雷諾Zoe，后者今年僅有6萬(wàn)多臺(tái)銷量。
雷諾Zoe
有意思的是藍(lán)色則不是如此，圖中主要的兩個(gè)藍(lán)色板塊包括歐洲的俄羅斯、烏克蘭、捷克斯洛伐克，以及南美洲的巴西，哥倫比亞、厄瓜多爾。
雖然同為藍(lán)色但這些國(guó)家的暢銷車型并不一致，比如俄羅斯最顯眼，它的暢銷車是捷豹I-PACE，但烏克蘭和捷克斯洛伐克卻是大眾e-GOLF。到了南美又變了，巴西最暢銷的是雪佛蘭BOlt。
大眾e-GOLF
雪佛蘭BOLT
這里必須要先指出俄羅斯的情況，因?yàn)槎砹_斯的版圖太大了，讓人誤以為捷豹I-PACE銷量非常高。實(shí)際上，俄羅斯的純電動(dòng)車銷量只能用“可憐”來(lái)形容，據(jù)俄羅斯汽車市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Avtostat報(bào)道的消息，今年1-8月俄羅斯累計(jì)售出了250輛純電動(dòng)汽車，就這，還同比增長(zhǎng)5%呢！可想而知捷豹I-PACE銷量幾何。
捷豹I-PACE
目前俄羅斯汽車市場(chǎng)上銷售的純電動(dòng)車產(chǎn)品也不多，僅有日產(chǎn)Leaf、捷豹I-Pace、特斯拉Model?X、Model?S和現(xiàn)代IONIQ?。不過有個(gè)令人振奮的消息是，9月22日，江淮iEV7S作為俄羅斯首款官方渠道導(dǎo)入的純電動(dòng)汽車，在莫斯科正式上市了，這款車在江淮控股的哈薩克斯坦工廠組裝，未來(lái)有可能改變當(dāng)前俄羅斯純電動(dòng)車市場(chǎng)的現(xiàn)狀。
江淮iEV7S在俄羅斯正式上市
說(shuō)回銷量地圖，其實(shí)該版圖已有了中國(guó)汽車品牌的身影，在東南亞和南亞，基本被紫色覆蓋，而紫色代表的產(chǎn)品就是北汽新能源EC系列，它在印度、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡均是最暢銷的車型。
北汽新能源EC5
令人驚訝的是，該地圖顯示臺(tái)灣地區(qū)的暢銷車竟然也是北汽新能源EC系列，但在我印象里，并不記得有中國(guó)汽車品牌產(chǎn)品在臺(tái)灣地區(qū)銷售，所以不太清楚個(gè)中緣由。
雖然有些模糊，但依稀辨認(rèn)，還是能看出Taiwan?EC-series?BAIC
剩下的在地圖中比較明顯的顏色就是櫻桃紅，主要分布在西歐地區(qū)，它指代的車型是雷諾Zoe，比如法國(guó)、意大利、西班牙等國(guó)均以該車最為暢銷。另外有少許的綠色，主要是德國(guó)、挪威、斯洛文尼亞、克羅地亞，這幾個(gè)國(guó)家國(guó)內(nèi)的暢銷車皆是大眾e-GOLF。
附上今年1-8月全球電動(dòng)車銷量排行榜。
暢銷車，我們就講到這里。從品牌的角度看，今年全球市場(chǎng)江湖座次很清晰，特斯拉全球銷量第一，接著是雷諾、日產(chǎn)和大眾，比亞迪排在全球第五位。
接下來(lái)我們把視野擴(kuò)大，從全球電動(dòng)車市場(chǎng)來(lái)看，各地區(qū)今年的表現(xiàn)。雖然國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)從7月開始慢慢復(fù)蘇，但增長(zhǎng)并不快，1-8月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成46.1萬(wàn)輛和46.6萬(wàn)輛，同別下降30.2%和27.8%；至于美國(guó)表現(xiàn)更慘，美國(guó)1-7月累計(jì)銷量?jī)H15.11萬(wàn)輛，同比下跌13%。
今年第一大電動(dòng)車市場(chǎng)或許在歐洲。
有消息指出，從7月起，歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車銷量持續(xù)創(chuàng)新高，尤其是德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)增長(zhǎng)迅猛。9月歐洲電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)181%，1-9月累計(jì)銷量77.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105%。全年預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)120萬(wàn)輛銷量，同比超120%的增長(zhǎng)，很有可能將成為今年全球第一大電動(dòng)車市場(chǎng)。
其實(shí)這個(gè)征兆并不讓人意外，早前就有第三方機(jī)構(gòu)報(bào)告指出，2025年全球電動(dòng)汽車銷量將突破1000萬(wàn)輛，如此高的銷量勢(shì)必依托歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。而這方面，歐洲多國(guó)也已推出了禁燃令，并大力補(bǔ)貼。目前，歐洲的消費(fèi)者正在學(xué)會(huì)購(gòu)車時(shí)首選純電動(dòng)車。
也許，從今年開始，全球的純電動(dòng)車市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)將正式從東方吹向歐洲。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
二手特斯拉值得購(gòu)買嗎？同樣的價(jià)錢是不是能夠買新車了？
據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2020年7月份國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車售出72,801輛，環(huán)比提升18.8%，同比增長(zhǎng)了208.5%，這是今年以來(lái)的首次同比正增長(zhǎng)。1-7月，電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷售30.57萬(wàn)輛，同比下滑35.7%。
7月電動(dòng)車銷量再創(chuàng)年內(nèi)新高，說(shuō)明電動(dòng)車市場(chǎng)在逐漸恢復(fù)，同時(shí)慢慢適應(yīng)補(bǔ)貼利器失去的環(huán)境。實(shí)現(xiàn)208.5%的迅猛提升，其主要原因是去年同期為新能源補(bǔ)貼新政真正實(shí)施的首月，銷量基數(shù)較低所致。
同時(shí)，7月份電動(dòng)車中熱銷品牌和車型也出現(xiàn)了一些變化，下面讓我們一起來(lái)看一看。
冠軍又是特斯拉，大家都能猜到。不過令人有點(diǎn)驚訝的是它的銷量——11,623輛。要知道這可是7月份，是季度的首月，按特斯拉的慣性季首銷量都不會(huì)太高，而此次萬(wàn)輛的成績(jī)說(shuō)明特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)已站穩(wěn)了根。
這一切主要依靠國(guó)產(chǎn)車型的發(fā)力。特斯拉旗下車型中，Model?3銷售11,479輛，Model?X和S分別僅售115輛和29輛。其中，國(guó)產(chǎn)Model?3銷量為11,456輛，占特斯拉總量的98.6%，比重進(jìn)一步拔高。
國(guó)產(chǎn)Model?3為何如此受中國(guó)消費(fèi)者喜愛？說(shuō)白了，就是國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格因素。而作為SUV的Model?S，想來(lái)其明年國(guó)產(chǎn)之后熱衷的消費(fèi)者也不會(huì)少，屆時(shí)，Model?3和Model?S攜手發(fā)力，特斯拉或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)年銷20萬(wàn)輛的品牌。
價(jià)格為王，果然是真理。不僅特斯拉如此，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車品牌更是如此。
7月份，寶駿超越比亞迪，排名躋身第二位，而這也是寶駿有史以來(lái)首次銷量超過比亞迪。車型售價(jià)低，又有扶持，寶駿電動(dòng)車共銷售7,685輛。
此外，寶駿同集團(tuán)旗下的榮威和五菱表現(xiàn)也不錯(cuò)，7月電動(dòng)車分別銷售4,273輛和4,263輛，依次排名第五和第六位。榮威和五菱分別帶來(lái)兩款新車：榮威Clever和宏光MINI?EV，一款售價(jià)6萬(wàn)元，一款售價(jià)2.88-3.88萬(wàn)元。
比亞迪7月份電動(dòng)車銷售7,289輛，比寶駿略低396輛，排名降至第三位。引人矚目的比亞迪漢EV，首月的交付成績(jī)并不理想，僅售出277輛。這與它官方公布的1205輛差的有點(diǎn)大。
不過，不管是277輛還是1205輛，按這樣的成績(jī)看，在車聚君與別人的賭約中，車聚君的贏面更大了。賭約詳見：《我們打了一個(gè)賭，漢EV今年的交付數(shù)超過3萬(wàn)就買一輛?|?聚扯》。
造車新勢(shì)力中，蔚來(lái)仍舊一馬當(dāng)先，7月銷售了3,583輛，榜單排名第七位，表現(xiàn)最佳；小鵬和威馬分別銷售2,532輛和1,322輛，排名第11位和第13位。理想由于旗下車型是增程式電動(dòng)車，因此銷量未統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，不過據(jù)上險(xiǎn)數(shù)顯示，其7月銷售2,516輛，略低于小鵬。
值得一提的是，蔚來(lái)是首家美股上市的中國(guó)造車新勢(shì)力，理想是第二家，小鵬即將成為第三家，那么，威是第四家嗎？
熱銷車型榜中，Model?3依舊鶴立雞群，7月銷售11,479輛。不過，與之前“以一敵六”的相比，此次戰(zhàn)斗力有所下降，僅能以一敵二——比第二、三位的合計(jì)銷量高。但不可否認(rèn)的是，特斯拉目前在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)確實(shí)沒有敵手。
只是，電動(dòng)車市場(chǎng)已無(wú)敵手，就要發(fā)起對(duì)燃油車的挑戰(zhàn)？近日，上海一特斯拉Model?3失控撞進(jìn)加油站，造成2人受傷，4車受損。目前事故仍在調(diào)查，事故的真正原因，還有待官方通告。
排名2-6位的依次是寶駿E100、廣汽Aion?S、宏光MINI?EV、榮威Clever和歐拉R1。它們熱銷的原因很簡(jiǎn)單：要么價(jià)格便宜，要么續(xù)航里程較高。
其中，值得一的是，宏光MINI?EV和榮威Clever，它們都是年內(nèi)上市全新車型，尤其是宏光MINI?EV，售價(jià)2.88萬(wàn)元起，于成都車展剛上市，首月就銷售了4263輛，排名躋身第四位。這再次證明了一點(diǎn)：價(jià)格為王。
造車新勢(shì)力入榜的車型有三款：蔚來(lái)ES6、小鵬P7和威馬EX5。
蔚來(lái)固然銷量最高，7月銷售2,614輛，排名第7位；但表現(xiàn)最好的或許當(dāng)屬小鵬P7，其雖然4月份正式上市，不過卻在7月17日正式開啟交付，兩周的時(shí)間就銷售了1,723輛，按其此成績(jī)，今后新勢(shì)力老大或?qū)⒁字鳌?/p>
車聚小結(jié)
整體來(lái)看，熱銷電動(dòng)車有三類特征：一、科技感；二、價(jià)格；三、續(xù)航。當(dāng)你在一種特征做到極致時(shí)，就不缺銷量了；而當(dāng)三類都做到了，那么你就是王者。
讀者們，你們?cè)趺纯矗?/p>
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉連續(xù)5個(gè)季度盈利，最賺錢的不是賣車而是賣積分？
按照一般規(guī)律，銷量越高，汽車在二手車市場(chǎng)的比例和保存率越高。然而，在二手車市場(chǎng)的另一邊，特斯拉的數(shù)字很少
花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)是北京最大的二手車市場(chǎng)，也是車型最全、交易量最大的二手車市場(chǎng)之一。然而，很難在會(huì)場(chǎng)上展示的密集二手車中看到特斯拉。在特斯拉，為數(shù)不多的汽車中，大部分是進(jìn)口的3型長(zhǎng)壽命版本，二手車的平均價(jià)格約為28萬(wàn)元，高于目前銷售的特斯拉3型標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)壽命版本的24.99萬(wàn)元。
但是據(jù)一位車商說(shuō)，這個(gè)價(jià)格其實(shí)已經(jīng)虧本賣了，他們買這輛車的價(jià)格是30.5萬(wàn)元。如果算上這段時(shí)間的租費(fèi)，他們損失更大。據(jù)了解，進(jìn)口長(zhǎng)壽命車型3的價(jià)格在44萬(wàn)元左右。
另一方面，安靜地躺在角落里的特斯拉S? 90d型也無(wú)人問津。16款當(dāng)時(shí)賣了100多萬(wàn)，跑了6萬(wàn)公里?，F(xiàn)在，44萬(wàn)還沒賣出去。
畢竟，消費(fèi)者來(lái)到二手車市場(chǎng)是為了購(gòu)買價(jià)格低于新車的車型。如果他們追求續(xù)航里程，也可以買性能高的新車。新車33.99萬(wàn)，二手車28萬(wàn)，但是老爺車真的沒有吸引力。
5年后會(huì)降到原價(jià)的三分之一，對(duì)于汽油車來(lái)說(shuō)似乎是可以接受的。然而，這種老特斯拉S型似乎并不被原諒。當(dāng)時(shí)557公里的續(xù)航里程，目前只能算一般。再加上電池使用多年后的衰減，實(shí)際續(xù)航里程會(huì)大大削弱，其龐大的維護(hù)成本會(huì)隨著年齡的增長(zhǎng)而更高。
另外，電動(dòng)車的質(zhì)量保證也是消費(fèi)者不敢買二手電動(dòng)車的一個(gè)重要原因。據(jù)了解，2016年之前，三電核心部件8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保期并沒有統(tǒng)一對(duì)電動(dòng)汽車執(zhí)行。
目前新能源汽車經(jīng)銷商不愿意接受，車主不愿意出售已經(jīng)成為常態(tài)。特斯拉的價(jià)格波動(dòng)和快速的電池更新都是新能源汽車賣不出去的原因。據(jù)胡阿祥市場(chǎng)一位知情人士透露，是去年新買的特斯拉Model? 3車型，里程只有1萬(wàn)，要降到15萬(wàn)以內(nèi)。如果車況不好，零件修了會(huì)進(jìn)一步降低購(gòu)買價(jià)格。
知情人士還透露，特斯拉已經(jīng)是新能源汽車中的“高價(jià)”車。像北汽的名聲一樣，電池嚴(yán)重老化的電車根本賣不出去，6、7萬(wàn)輛新車和1萬(wàn)多輛二手車可以回收。
一般來(lái)說(shuō)，二手車價(jià)格主要受新車價(jià)格波動(dòng)、品牌聲譽(yù)、擁有和維護(hù)成本等影響。特斯拉Model? 3持續(xù)降價(jià)的趨勢(shì)是汽車經(jīng)銷商不敢接受汽車的主要原因。隨著續(xù)航里程和智能的提高，二手新能源汽車的殘值也在下降。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，汽車經(jīng)銷商通常在2月份更換舊車，燃油車的周轉(zhuǎn)率超過40%，而新能源車的周轉(zhuǎn)率不到10%，導(dǎo)致二手新能源市場(chǎng)一直停留在賣車上，汽車經(jīng)銷商不敢接受新車的惡性循環(huán)。
為了彌補(bǔ)新能源汽車在二手車市場(chǎng)的尷尬，廠家試圖用官方回購(gòu)來(lái)彌補(bǔ)。特斯拉和其他大公司已經(jīng)為二手車推出了官方認(rèn)證服務(wù)，但此舉不想讓低保存率影響人們購(gòu)買汽車的欲望。
但從目前特斯拉，二手車認(rèn)證官方反饋來(lái)看，3款S型只支持新車更換，不提供回購(gòu)，S型、X提型認(rèn)證后可回購(gòu)。
畢竟，在產(chǎn)能巨大的背景下，特斯拉不可能把所有的車都放在自己手里，很有可能消費(fèi)者從特斯拉購(gòu)買的二手車數(shù)量仍然非常有限，而目前的S型和X銷量型并不是很大，價(jià)格更高的車型意味著他們車型的整車零部件價(jià)格會(huì)比整車更貴，也就是零對(duì)整體的比例更高。
官方可以回收這些二手車上的零件，從而節(jié)省一些成本。然而，一旦S型和X的型的價(jià)格也下降，產(chǎn)能增加，3型很可能會(huì)尷尬。從這個(gè)角度來(lái)看，特斯拉的二手車官方認(rèn)證有一個(gè)很好的起點(diǎn)，但在實(shí)際情況中并不令人滿意，并沒有真正解決消費(fèi)者對(duì)新能源二手車無(wú)法銷售的擔(dān)憂。
總結(jié)：
雖然到2020年底新能源汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到492萬(wàn)輛，但仍然只占汽車總數(shù)的1.75%。此外，由于缺乏系統(tǒng)的新能源汽車評(píng)價(jià)體系，電池衰減難以檢測(cè)，新能源二手車的保存率仍不樂觀。也許在新能源汽車市場(chǎng)份額足夠大，電池衰減數(shù)據(jù)足夠準(zhǔn)確的情況下，新能源二手車的保存率可以得到提高和穩(wěn)定。
特斯拉銷量如何？,
隨著第三季度財(cái)報(bào)公布，特斯拉CEO馬斯克又開心了，因?yàn)闃I(yè)績(jī)遠(yuǎn)超華爾街分析師們的預(yù)期，特斯拉股價(jià)上漲，市值也水漲船高。
第三季度特斯拉總營(yíng)業(yè)收入87.71億美元，同比增長(zhǎng)39%，環(huán)比增長(zhǎng)45%；其中汽車業(yè)務(wù)收入76.11億美元，同比增加42%，環(huán)比增長(zhǎng)47%。
特斯拉凈利潤(rùn)3.31億美元，而出售碳排放積分獲得的收益達(dá)到了3.億美元，鑒于這部分收入完全沒有成本，所以如果刨除賣積分的收益，特斯拉還無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。
到目前為止，今年特斯拉靠賣積分已經(jīng)獲得了11.8億美元的收入，占汽車業(yè)務(wù)總收入的7%，隨著越來(lái)越多傳統(tǒng)車企推出電動(dòng)車，這部分收入面臨枯竭。
特斯拉目前銷售電動(dòng)車的毛利率達(dá)到了27.7%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企的單車毛利率，而運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率為9.2%，較之前有所下降，主要是因?yàn)槟壳疤厮估男萝囦N售中，絕大部分是Model?3和?Model?Y貢獻(xiàn)的，這兩款車型的利潤(rùn)低，高利潤(rùn)的Model?S和Model?X銷量占比過低。
目前特斯拉美國(guó)加州工廠的理論產(chǎn)能已經(jīng)提升到了50萬(wàn)臺(tái)每年，上海工廠產(chǎn)能增加到了25萬(wàn)臺(tái)每年，柏林工廠還在抓緊建設(shè)中。馬斯克重申了年底前達(dá)到50萬(wàn)輛交付量的目標(biāo)，當(dāng)然是否能夠最終實(shí)現(xiàn)，取決于Model?Y和上海工廠的產(chǎn)量是否跟得上，以及更高產(chǎn)量下物流和交付效率的進(jìn)一步提升。
目前來(lái)看要實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，意味著第四季度特斯拉還要再賣出18萬(wàn)輛車，挑戰(zhàn)非常大，這也解釋了為什么近來(lái)全球各地先后出現(xiàn)了Model?S和Model?3降價(jià)的原因，說(shuō)白了還是為了沖擊銷量目標(biāo)。
本文為車林外傳原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者并注明出處，抄襲必究。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉不香了！大眾ID.3十月份歐洲銷量奪冠，Model 3未進(jìn)前十
據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，4月份特斯拉銷量為25845輛，減去出口后國(guó)內(nèi)的銷量只有11671輛，比3月份的35478輛暴跌67%，跌幅有點(diǎn)慘烈。其中銷量最好的Model 3 三月賣了2.5萬(wàn)多輛，4月上險(xiǎn)量只有6400多輛，暴跌約74%。
隨著新車市場(chǎng)的失利，特斯拉在二手車市場(chǎng)的保值率也在下跌。二手車專業(yè)評(píng)估師說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model 3，新車價(jià)24萬(wàn)多，此前1年的車能賣到21萬(wàn)左右，現(xiàn)在的行情差不多要直降2萬(wàn)，買的人少，賣的人多。
中國(guó)市場(chǎng)是特斯拉最重要的市場(chǎng)之一，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉趨之若鶩，特斯拉又是如何對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者的呢？隨著中國(guó)的傳統(tǒng)車企進(jìn)軍新能源領(lǐng)域、加上不斷涌現(xiàn)的新造車勢(shì)力，特斯拉或?qū)⒉辉僬紦?jù)C位。特斯拉官方回應(yīng)銷量和交付量下降是因?yàn)樯虾９S停產(chǎn)兩周加上芯片短缺導(dǎo)致，后續(xù)會(huì)好轉(zhuǎn)。大家覺得特斯拉還會(huì)大賣嗎。
限行啟示：瞄著特斯拉，永遠(yuǎn)干不過特斯拉
車東西
作者?｜?Juice
編輯?｜?曉寒
歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的格局已開始改寫。
大眾首款王牌純電車型ID.3在發(fā)售兩個(gè)月后，于10月份迅速實(shí)現(xiàn)月銷過萬(wàn)的佳績(jī)，拿下了歐洲純電銷量冠軍的位置，而此前長(zhǎng)時(shí)間霸占這一位置的?特斯拉Model?3則直接跌出了前十。
自2019年在歐洲交付以來(lái)，Model?3的銷量偶爾也會(huì)被雷諾Zoe所超過，但后者畢竟是油改電產(chǎn)品，且是一款售價(jià)較低的入門級(jí)小車，與Model?3并不屬于同一細(xì)分市場(chǎng)，不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。
但大眾ID.3的這次反超，卻極具變革意義。
作為大眾集團(tuán)MEB純電平臺(tái)上打造的首款車型，ID.3不僅擁有與Model?3比肩的電驅(qū)動(dòng)性能，在自動(dòng)駕駛和車內(nèi)交互上也頗具亮點(diǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)中完全拿得出手，并且價(jià)格也與Model?3處在同一范圍之內(nèi)。
這也就是說(shuō)，在電動(dòng)汽車銷量沒有大幅增長(zhǎng)的當(dāng)下，ID.3正在搶奪Model?3的市場(chǎng)份額，并且還搶了不少。
另外最重要的是，ID.3上市兩個(gè)月取得的“勝利”，既說(shuō)明了大眾MEB平臺(tái)在歐洲市場(chǎng)很能打，又說(shuō)明了大眾品牌在電動(dòng)汽車時(shí)代已然極具號(hào)召力。
未來(lái)隨著ID.4等更多ID.車型的面世，大眾在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷量還將一路猛漲。
眼下，雖然特斯拉等新玩家有著很好的發(fā)展勢(shì)頭，但一個(gè)核心助推因素其實(shí)是傳統(tǒng)車企集團(tuán)在電動(dòng)化上還沒有真正發(fā)力。
大眾ID.3的成功，正說(shuō)明了傳統(tǒng)車企在真正用心造電動(dòng)車之后依然具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著通用、豐田等更多車企出手，未來(lái)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的格局肯定又將改寫。
一、Model?3在歐洲跌出前十?ID.3首次登頂
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，大眾剛剛發(fā)布了ID.4，國(guó)內(nèi)用戶還在拿這款車和特斯拉Model?Y進(jìn)行隔空比劃，試圖分析出這兩款車誰(shuí)能在國(guó)內(nèi)拿下更大的市場(chǎng)。
但在歐洲市場(chǎng)上，大眾已經(jīng)用實(shí)力證明了ID.系列產(chǎn)品擁有戰(zhàn)勝特斯拉的能力。
海外汽車分析機(jī)構(gòu)JATO?Dynamics在近期公布了歐洲純電市場(chǎng)銷量前十的車型，令人意外的是，曾一直在榜單上占據(jù)霸主地位的Model?3不但沒能繼續(xù)延續(xù)強(qiáng)勢(shì)地位，反而跌出了前十名。
10月份歐洲純電車型銷量情況
取而代之的是大眾ID.3，這款車在10月份售出了10475輛，這一銷量數(shù)據(jù)也創(chuàng)下了兩個(gè)新的記錄，一是這款車的銷量首次過萬(wàn)，二是這款車在歐洲的單月銷量首次超過Model?3。
值得注意的是，這款車僅僅交付了兩個(gè)多月，但其累計(jì)銷量已經(jīng)可以進(jìn)入今年歐洲純電車型銷量榜的前十名了，市場(chǎng)潛力非常大。
大眾ID.3
排在第二名的仍是雷諾的暢銷小車Zoe，共計(jì)售出了78輛，這款車長(zhǎng)期維持歐洲純電車銷量榜前三名的位置，表現(xiàn)非常喜人。不過需要注意的是，這款車為小型車，跟國(guó)內(nèi)的“占號(hào)神器”比較類似。
第三名是現(xiàn)代Kona，這款車共售出了5261輛，第四名也是韓國(guó)車型，起亞Niro共售出了3868輛。比較有趣的是，這兩款車都屬于現(xiàn)代起亞集團(tuán)，也就是說(shuō)，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在歐洲新能源市場(chǎng)也已經(jīng)具備了一定的市場(chǎng)地位。
現(xiàn)代Kona?EV
但在2019年，在歐洲純電動(dòng)汽車銷量榜上，特斯拉Model?3絕對(duì)是“滅霸”一般的存在，不但依靠著特斯拉Model?3成功問鼎歐洲新純電市場(chǎng)銷量榜首，而且還大幅度的甩開了第二名。
2019年歐洲新純電市場(chǎng)銷量
從上面表格上不難看出，特斯拉Model?3一款車的銷量就超過了第二名和第三名的銷量之和，與同為前十名的現(xiàn)代Ioniq相比更是天壤之別。
在2018年和2017年，特斯拉Model?S和特斯拉Molde?X的銷量之和已經(jīng)能夠排在年度純電銷量榜的前三名了，需要注意的是，這兩款車還是榜單中最昂貴的車。
從去年的獨(dú)孤求敗，到今年的屢屢被超越，特斯拉在歐洲市場(chǎng)上確實(shí)顯現(xiàn)出了疲態(tài)。
二、大眾打響電動(dòng)反擊第一槍?老玩家們還能戰(zhàn)斗
雖然歐洲傳統(tǒng)車企在銷量上超過特斯拉并不是孤例，在今年年初雷諾Zoe就對(duì)特斯拉Model?3完成了反擊，但上一次的超越遠(yuǎn)不如這一次有有深遠(yuǎn)意義。
首先從車型上來(lái)看，雷諾Zoe是一款老車型，是傳統(tǒng)的油改電產(chǎn)品，這款車的售價(jià)在2萬(wàn)歐元（約合人民幣15.8萬(wàn)元）以內(nèi)，在歐洲市場(chǎng)上屬于低價(jià)車，其市場(chǎng)地位與國(guó)內(nèi)的“占號(hào)神器”比較類似。所以這樣一款車的銷量超越特斯拉Model?3沒有太大的意義，國(guó)內(nèi)的宏光MINI也完成了對(duì)Model?3的超越。
雷諾Zoe
但I(xiàn)D.3超越Model?3的意義則完全不同，這輛款車處在同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
大眾ID.3在德國(guó)的起售價(jià)為3.6萬(wàn)歐元（約合人民幣28.4萬(wàn)元），特斯拉Model?3在德國(guó)的起售價(jià)為4.4萬(wàn)歐元（約合人民幣34.7萬(wàn)元）。在續(xù)航方面，大眾ID.3在選裝了77kWh的電池后，WLTP續(xù)航里程可以達(dá)到549公里，而Model?3長(zhǎng)續(xù)航版本的NEDC續(xù)航里程為668公里，考慮到WLTP標(biāo)準(zhǔn)比NEDC更為嚴(yán)格，這兩款車在續(xù)航上的差距并不是很大。
大眾ID.3
無(wú)論從售價(jià)上來(lái)看，還是從續(xù)航上來(lái)看，ID.3和Model?3都幾乎處在同一水平，而大眾的名號(hào)在歐洲也比特斯拉好使。也就是說(shuō)，ID.3是真正能夠威脅到Model?3的產(chǎn)品，而十月份，ID.3已經(jīng)用銷量證明了這一點(diǎn)。
不過，需要指出的一點(diǎn)是，大眾集團(tuán)的造車路徑從來(lái)都不是一款車打天下，而是同平臺(tái)多款車共發(fā)的模式。目前大眾已經(jīng)打造了MEB純電平臺(tái)，而ID.3只是該平臺(tái)上的首款車型。這也意味著，像ID.3這樣的車型還有很多。
此前，已經(jīng)有外媒介紹過多款I(lǐng)D.家族的產(chǎn)品了，就大眾官方所公布過的也已經(jīng)有ID.4、ID.SPACE?VIZZION、ID.?BUZZ、ID.VIZZION、ID.BUGGY、ID.ROOMZZ、ID.R等車型。
大眾ID.系列車型表
這些車涵蓋了轎跑車、SUV、微客、沙灘車，甚至是跑車等各種車型，這種全方位布局的能力是特斯拉所不具備的，憑著這車海戰(zhàn)術(shù)的打法，未來(lái)大眾的純電銷量將會(huì)是碾壓級(jí)的存在。而特斯拉未來(lái)想要在銷量上繼續(xù)強(qiáng)壓大眾幾乎不可能。
即使拋開這些還未量產(chǎn)的車型不講，大眾也并非全靠ID.3打天下，更早上市的純電高爾夫，也已經(jīng)占據(jù)了一定的市場(chǎng)地位。
EV?Sales的數(shù)據(jù)顯示，今年前十個(gè)月，純電高爾夫的累計(jì)銷量達(dá)到了2.9萬(wàn)輛，在歐洲僅次于雷諾Zoe、特斯拉Model?3、現(xiàn)代Kona，已經(jīng)穩(wěn)居歐洲純電車型榜前五名。
大眾高爾夫電動(dòng)版
如果再加上ID.3今年的2.03萬(wàn)輛的銷量，大眾旗下僅純電高爾夫和ID.3今年的銷量就達(dá)到了5萬(wàn)輛左右，而特斯拉Model?3今年在歐洲的銷量則為5.8萬(wàn)輛，雙方的差距非常小。
在純電這條路徑上，大眾已經(jīng)是特斯拉的強(qiáng)力對(duì)手。
自特斯拉橫空出世并快速霸占新能源汽車銷量榜單之后，多個(gè)傳統(tǒng)車企也都意識(shí)到了電動(dòng)化的大趨勢(shì)，紛紛開始轉(zhuǎn)型。但是在過去的兩年時(shí)間里，傳統(tǒng)車企的反擊僅僅是停留在口頭上，并沒有實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品推出。
而今年開始，傳統(tǒng)車企的純電王牌車開始陸續(xù)交付，對(duì)特斯拉的反擊進(jìn)入到了實(shí)質(zhì)性的階段，大眾ID.3的銷量超越特斯拉Model?3則是打響了這場(chǎng)反擊戰(zhàn)的第一槍。
隨著各家純電王牌產(chǎn)品的逐步落地，特斯拉將會(huì)面臨更加復(fù)雜嚴(yán)峻的環(huán)境，也將會(huì)迎來(lái)真正的考驗(yàn)。
三、特斯拉仍有優(yōu)勢(shì)?多項(xiàng)措施反擊
雖然，特斯拉在歐州市場(chǎng)遭遇了大眾ID.3的阻擊，但從全年上來(lái)看，特斯拉Model?3仍然強(qiáng)勢(shì)，在中美歐三大市場(chǎng)還占據(jù)不小的優(yōu)勢(shì)。
在中國(guó)市場(chǎng)方面，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份特斯拉Model?3在國(guó)內(nèi)售出了1.2萬(wàn)輛，全年銷量達(dá)到了9.2萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)中仍然是獨(dú)一檔的存在。
國(guó)內(nèi)今年1～10月純電動(dòng)車銷量情況（圖源乘聯(lián)會(huì)）
在美國(guó)方面，公開資料顯示，今年前三季度特斯拉Model?3在美國(guó)的銷量為8.9萬(wàn)輛，也是美國(guó)純電市場(chǎng)的老大。
EV?Sales數(shù)據(jù)顯示，即使在表現(xiàn)并不算好的歐洲市場(chǎng)，特斯拉Model?3今年前十個(gè)月的銷量也有5.8萬(wàn)輛，仍然是歐洲銷量第二好的純電車型。
粗略估計(jì)，今年前十個(gè)月，特斯拉Model?3在全球的銷量約為25萬(wàn)輛，仍然是全球最暢銷的純電動(dòng)汽車。
盡管如此，特斯拉也沒有放棄對(duì)歐洲市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)掘，并且已經(jīng)打出了一套組合拳。在了解特斯拉的應(yīng)對(duì)措施之前，首先需要明確特斯拉在歐洲的銷量為何會(huì)不斷下滑。
外媒InsideEVs分析稱，特斯拉在西歐銷量的頹勢(shì)有兩個(gè)原因：第一，歐洲其他品牌為滿足二氧化碳排放要求，多個(gè)品牌先后推出了電動(dòng)汽車，并有一定的促銷政策，而特斯拉在部分國(guó)家如法國(guó)無(wú)法享受到補(bǔ)貼政策。第二，特斯拉弗里蒙特工廠產(chǎn)能不足，導(dǎo)致西歐市場(chǎng)供貨短缺。
特斯拉Model?3
而從歐洲市場(chǎng)的銷量榜單來(lái)看，歐洲消費(fèi)者對(duì)于小型車的喜愛程度更深，雷諾Zoe、純電高爾夫、寶馬i3等典型的小型車都取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，而特斯拉在歐洲市場(chǎng)上并沒有這樣的車型。
在了解了癥結(jié)所在之后，特斯拉的應(yīng)對(duì)措施也非常精準(zhǔn)。
針對(duì)產(chǎn)能不足的問題，特斯拉做了兩手準(zhǔn)備。一是在柏林籌建工廠，特斯拉去年11月12日確定開始建設(shè)新工廠并已經(jīng)在柏林獲得了300公頃的土地用于建設(shè)新工廠，今年5月份完成了土地的清理和平整，目前已經(jīng)建起了4棟廠房的雛形。
特斯拉柏林工廠
根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，工廠將會(huì)在明年正式投產(chǎn)交付，首批生產(chǎn)的產(chǎn)品將會(huì)是Model?Y。
但新工廠的使用還需要將近一年的時(shí)間，這一年內(nèi)產(chǎn)能的問題還會(huì)困擾特斯拉，為此特斯拉也亮出了第二手準(zhǔn)備：向歐洲出口上海工廠生產(chǎn)的車型。
根據(jù)特斯拉公布的信息，出口車輛為Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，與供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的車型配置保持一致，將出口至德國(guó)、法國(guó)、意大利、瑞士等十余個(gè)歐洲國(guó)家。
特斯拉Model?3出口歐洲
這兩個(gè)措施，不但在一定程度上彌補(bǔ)了特斯拉產(chǎn)能的問題，還能夠進(jìn)一步降低車輛的售價(jià)。
在歐洲本地生產(chǎn)，最直觀的就是減少了長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)某杀荆浯翁厮估诒镜厣a(chǎn)之后都會(huì)一定程度上用本地的零部件，這樣可以更進(jìn)一步的降低成本。等Model?Y在歐洲正式投產(chǎn)的時(shí)候，這款車在歐洲的價(jià)格也有望進(jìn)一步降低。
特斯拉Model?Y
而特斯拉上海工廠目前出口歐洲的產(chǎn)品則是磷酸鐵鋰版本的車型，是最便宜的版本，這也意味著，這款車在歐洲開售的售價(jià)可能會(huì)更低，也能帶動(dòng)一波銷量。
針對(duì)特斯拉在歐洲產(chǎn)品線的問題，特斯拉目前雖然還沒有做出具體的動(dòng)作，但是馬斯克已經(jīng)在今年第三季度的電話會(huì)議上透露了一些消息。
馬斯克在會(huì)上表示，他在柏林駕駛Model?X的時(shí)候，在尋找停車位上遇到了很多麻煩，在美國(guó)汽車尺寸一般比較大，但在歐洲，消費(fèi)者還是喜歡更小的汽車。
因而他表示，特斯拉考慮在歐洲推出緊湊車型來(lái)開拓市場(chǎng)，或許會(huì)是掀背車之類的車型。此外，他還表示，特斯拉將會(huì)在德國(guó)建立一個(gè)設(shè)計(jì)中心，在當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)新的特斯拉車型。
從特斯拉的種種動(dòng)作上來(lái)看，馬斯克并不甘心在歐洲市場(chǎng)逐漸被邊緣化，歐洲畢竟是汽車的發(fā)源地，拿下歐洲市場(chǎng)尤為重要。這也意味著特斯拉和歐洲車企的戰(zhàn)斗還將會(huì)持續(xù)下去。
結(jié)語(yǔ)：傳統(tǒng)車企的純電攻勢(shì)不容忽視
雖然特斯拉前些年在純電領(lǐng)域混的風(fēng)生水起，但隨著傳統(tǒng)車企全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，特斯拉也不可避免的遭遇了新的挑戰(zhàn)。
而這挑戰(zhàn)不容忽視，大眾ID.3已經(jīng)給特斯拉上了一堂課，隨著更多傳統(tǒng)車企的王牌電動(dòng)汽車開始交付，特斯拉遭受的挑戰(zhàn)將會(huì)更大。
特斯拉顯然也意識(shí)到了這一問題，目前正在歐洲積極建廠，還將會(huì)為歐洲設(shè)計(jì)車型，放棄了一款車賣遍全球的政策，開始差異化處理，但這樣的措施能否會(huì)奏效還很難說(shuō)。
通過這一現(xiàn)象也不難看出，在電動(dòng)化的道路上，傳統(tǒng)車企只是動(dòng)作慢了一點(diǎn)，等這些車企完全開始行動(dòng)的時(shí)候，戰(zhàn)斗力將非常強(qiáng)悍，這也是所有新造車公司都需要注意的地方。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
一季度豪車銷量一覽：特斯拉增勢(shì)明顯，BBA仍占頭席
文?|?蘿吉
因?yàn)閮赡昵耙呀?jīng)離開了定居多年的上海，所以看到上海擴(kuò)大對(duì)外牌限行措施的政策時(shí)，我沒有產(chǎn)生一絲焦慮，而是一副“早晚的事”的袖手旁觀。
作為一名老汽車媒體人，我更關(guān)注另一件事：新能源車要火爆了。不過，特斯拉單店訂單，從前一天10-20臺(tái)暴漲到80臺(tái)，反應(yīng)遠(yuǎn)比之前的兩撥降價(jià)來(lái)得兇猛，還是有點(diǎn)超出我的預(yù)期了。
與此同時(shí)，上汽、蔚來(lái)、比亞迪的店也看到了明顯的訂單增長(zhǎng)，但熱度都無(wú)法跟特斯拉相提并論。就好像上帝之手往新能源市場(chǎng)這個(gè)池子里撒了一大把魚食，還沒等沉淀、散開，就被特斯拉這條大鯰魚三口兩口吞了大半。
這種狀態(tài)自然只是上海本地的區(qū)域性現(xiàn)象，對(duì)全國(guó)其它地區(qū)的新能源市場(chǎng)沒有本質(zhì)的影響。但是把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，各地對(duì)燃油車的政策限制，幾乎可以肯定會(huì)隨著時(shí)間而收緊。這也意味著，燃油車的生存空間會(huì)以不可逆的趨勢(shì)逐漸縮小，而新能源車的生存空間會(huì)隨之增大。
一句話，新能源市場(chǎng)潛力巨大，不想掉隊(duì)的廠商，加快沖?。?/p>
在2020年這個(gè)節(jié)點(diǎn)，新能源車市場(chǎng)雖然規(guī)模依然不大，但已經(jīng)形成了初步的形態(tài)和結(jié)構(gòu)。什么樣的新能源車能活下去，什么樣的能火起來(lái)，什么樣的一看就是陪跑的龍?zhí)?，基本都能判斷個(gè)大概了。
一開始魔都以優(yōu)惠政策招引特斯拉，很多人都覺得這是引入一條***國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的鯰魚，不過國(guó)產(chǎn)Model?3一波又一波降價(jià)、一上市就月銷破萬(wàn)之后，大家開始感覺不對(duì)勁了。鯰魚是來(lái)活躍氣氛的，特斯拉看起來(lái)是來(lái)清場(chǎng)的。
于是，特斯拉不是鯰魚、而是鯊魚的論斷，就來(lái)了。
大概一想，特斯拉確實(shí)有點(diǎn)像對(duì)國(guó)內(nèi)其它新能源車型趕盡殺絕的態(tài)勢(shì)，小鵬P7、比亞迪漢EV上市后的定價(jià)，明顯是參考了Model?3當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼后27.155萬(wàn)元的價(jià)格，拋開品牌方面的因素，這兩款自主車型確實(shí)能在紙面參數(shù)和配置上占得優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)知沒過兩個(gè)月，Model?3又直奔25萬(wàn)內(nèi)去了。
之前那一波又一波對(duì)比，分析了個(gè)寂寞。
而且Model?3這次降價(jià)，還把特斯拉之前一直隱藏的一個(gè)大黑點(diǎn)——電池安全給解決了。電池材料從之前的三元鋰，換成了和漢EV刀片電池相同的磷酸鐵鋰。
所以李想那句“滅頂之災(zāi)”的感嘆，真不是夸張。稍微有點(diǎn)理智的廠商，都該有強(qiáng)烈的危機(jī)感。而且特斯拉的降價(jià)策略和之前任何一家廠商都不同，它不是賣不動(dòng)了才降價(jià)，而是只要成本降了，不管賣得好不好，都要降。
更可怕的是，汽車電池的成本，肯定會(huì)越來(lái)越低；隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化率的增加，整體的零部件購(gòu)成本，也會(huì)越來(lái)越低；這種趨勢(shì)下，特斯拉的銷量規(guī)模會(huì)隨著產(chǎn)能的增加迅速擴(kuò)大，而銷量規(guī)模越大，單車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造成本，更會(huì)繼續(xù)降低。
現(xiàn)在看來(lái)，Model?3將降到20萬(wàn)以內(nèi)可能確實(shí)是編造的謠言，但是聰明的廠商應(yīng)該把它當(dāng)成遙遙領(lǐng)先的預(yù)言。
這樣的特斯拉，攻擊性當(dāng)然很強(qiáng)，但是對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，它的形象依然是鯰魚，而不是鯊魚。
為什么？原因很簡(jiǎn)單，只需要做一個(gè)設(shè)，就明白了。
按照乘用車批售銷量來(lái)看，9月份銷量達(dá)到2萬(wàn)輛以上的乘用車中，唯一一款新能源車型，是五菱?宏光MINI?EV。而9月銷量在1萬(wàn)輛以上的車型，包括轎車、SUV和MPV車型總計(jì)60款，其中新能源車型除了宏光MINI?EV之外，只有特斯拉Model?3。
拉開新能源市場(chǎng)的銷量榜單，Model?3之后，排名第三的歐拉黑貓銷量直接掉到了5000輛出頭，之后的Aion?S單月銷量4548輛，再往后的車型，9月份銷量都處于3000-4000輛。
而9月份對(duì)于中國(guó)車市來(lái)說(shuō)，還是車市最火爆的黃金月份。95%以上的新能源車型，依然掙扎在三四千輛的規(guī)模里。如果放到燃油車市場(chǎng)，普通家用車月銷3000輛，僅僅是實(shí)現(xiàn)盈利的最低標(biāo)準(zhǔn)。
那么，我們嘗試設(shè)這個(gè)世界沒有特斯拉，而其它新能源車型保持目前的形態(tài)，他們的生存現(xiàn)狀會(huì)有什么變化呢？如果沒有特斯拉，新能源車型榜單中除了宏光MINI?EV之外的任何一款車型，有望成為一款月銷破萬(wàn)的爆款么？
如果有，是蔚來(lái)ES6？理想ONE？還是比亞迪唐或者漢EV？
在我看來(lái)，即便是我們與美國(guó)的對(duì)抗迅速升級(jí)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)從上到下都堅(jiān)決***特斯拉，把它趕出中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)下國(guó)內(nèi)的任何一款新能源車型，都沒有辦法一口吃掉特斯拉讓出的那塊蛋糕。
換句話說(shuō)，就算是特斯拉Model?3的份額，全部被分到其它新能源車型上，市場(chǎng)上大概率也只會(huì)多出來(lái)幾臺(tái)月銷量突破5000輛的車型，而不會(huì)產(chǎn)生月銷萬(wàn)輛以上的爆款。
單看這個(gè)論斷，似乎顯得有些武斷，畢竟設(shè)都無(wú)法成真，但是我們可以把去年同一個(gè)月份的新能源市場(chǎng)銷量情況拿過來(lái)對(duì)比一下。
2019年國(guó)產(chǎn)Model?3還沒上市，特斯拉在中國(guó)的銷量總計(jì)為4.2萬(wàn)輛，其中包括Model?S、Model?X和Model?3三款車，整個(gè)特斯拉品牌在中國(guó)市場(chǎng)的月均銷量，也只有3000多輛。
這種情況下，去年9月份國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，是怎樣的狀態(tài)呢？
沒有宏光MINI?EV和國(guó)產(chǎn)Model?3這兩臺(tái)爆款，去年9月份銷量最高的北汽，以整個(gè)EU車系總計(jì)賣了8710輛，而銷量最高的單一車型寶駿E100，只賣了5353輛。絕大多數(shù)新能源車型，依然徘徊在3000輛以內(nèi)。
相比之下，今年新能源市場(chǎng)雖然有了國(guó)產(chǎn)Model?3這條大魚的攪合，其它新能源車型的銷量反而變得更好、而不是更差了。
如果國(guó)產(chǎn)Model?3真的是鯊魚，就不應(yīng)該出現(xiàn)這種情況?；蛘邠Q句話說(shuō)，如果其它新能源車型沒落、甚至死掉了，那么大概率也不會(huì)是被特斯拉“咬死”的。
比如北汽EU系列今年的沉寂，能怪到特斯拉頭上嗎？
不過別誤會(huì)，特斯拉確實(shí)是一條鯊魚，只是它的獵物，并不是其它的新能源車。
目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)新能源車型，可以分成三類。
第一類只有特斯拉；
第二類是瞄準(zhǔn)特斯拉的挑戰(zhàn)者，包括蔚來(lái)ES6/ES8、小鵬P7、比亞迪漢EV、保時(shí)捷Taycan、奧迪e-tron、奔馳EQC、捷豹I-PACE、極星Polestar?2等等。
這類新能源車說(shuō)好聽點(diǎn)是挑戰(zhàn)者，本質(zhì)上它們都可以被看作特斯拉的跟隨者，其設(shè)計(jì)思路、功能指標(biāo)、產(chǎn)品定位等等，都或多或少地將特斯拉的某款車型當(dāng)作了標(biāo)桿。
這類車型開發(fā)的目標(biāo)，是在某些領(lǐng)域超越特斯拉，或者以更低的成本或價(jià)格實(shí)現(xiàn)相近的產(chǎn)品特性。這些車型當(dāng)然也有各自的特點(diǎn)和屬性，但是不管廠商們?cè)覆辉敢獬姓J(rèn)，這些車型就是圍繞著特斯拉而開發(fā)的。
或者說(shuō)得更直白點(diǎn)，如果沒有特斯拉，上述絕大多數(shù)車型，可能根本就不會(huì)誕生。
第三類新能源車，是技術(shù)或定位實(shí)在夠不著特斯拉、但也時(shí)不時(shí)拿特斯拉對(duì)比、碰瓷的中低端新能源車，主要就是各種油改電、或者設(shè)計(jì)依然深受燃油車結(jié)構(gòu)影響的小廠車型。
這類車型誕生的背景，就是國(guó)家對(duì)新能源市場(chǎng)多年的大力扶持和補(bǔ)貼。廠商研發(fā)這類新能源車的目的，不是為了新能源，而只是單純沖著補(bǔ)貼。沒有補(bǔ)貼，基本上也都不會(huì)出現(xiàn)。
一類車型沖著補(bǔ)貼，一類車型沖著挑戰(zhàn)特斯拉，那么話說(shuō)回來(lái)，特斯拉誕生的原因和目標(biāo)是什么呢？很明確：干掉燃油車。
實(shí)際上，從首款車型Roadster誕生，特斯拉就從來(lái)沒有遇到過一個(gè)電動(dòng)汽車的對(duì)手，它的唯一對(duì)手，是在全球市場(chǎng)占絕對(duì)統(tǒng)治地位的燃油車，或者說(shuō)任何一臺(tái)以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的車型，都是它要取代的對(duì)手。
諷刺的是，取代燃油車本來(lái)應(yīng)該是所有致力于新能源車型的統(tǒng)一目標(biāo)，或者至少是蔚來(lái)、小鵬、威馬這類新造車勢(shì)力的目標(biāo)，如今始終踐行這一目標(biāo)的，幾乎只有特斯拉。
明白了這點(diǎn)，自然也就理解特斯拉全系產(chǎn)品的不斷降價(jià)，根本不是受到什么奔馳、奧迪、保時(shí)捷、蔚來(lái)甚至比亞迪等品牌的壓力，而是當(dāng)前特斯拉的價(jià)格，還不足以讓最主流的消費(fèi)者可以輕松地承擔(dān)。
單看銷量，Model?3月銷破萬(wàn)的成績(jī)已經(jīng)是絕對(duì)的新能源爆款，但是從擊敗燃油車的角度而言，特斯拉還差得遠(yuǎn)。
當(dāng)所有車企都在特斯拉身后的浪花中追趕，特斯拉著眼的卻是一整片大洋。
特斯拉確實(shí)是一條鯊魚，只是它捕獵的目標(biāo)，我們搞錯(cuò)了。
上面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車進(jìn)行分類時(shí)，我并沒有把話說(shuō)絕，因?yàn)樵谔厮估淖汾s者、以及補(bǔ)貼***的產(chǎn)物之外，還存在為數(shù)不多的第四類新能源車。
這類車型身上看不出任何追趕特斯拉的影子，開發(fā)思路也并非是以取代燃油車為出發(fā)點(diǎn)，而是深入挖掘消費(fèi)者更細(xì)膩的需求，結(jié)合新能源車本身的特點(diǎn)，經(jīng)過揚(yáng)長(zhǎng)避短的取舍之后誕生的車型。
五菱宏光MINI?EV、歐拉黑貓、新寶駿E300等等，我都把它們歸到這第四類中。
這些車型車身不大、價(jià)格不高、提速不快、續(xù)航也不長(zhǎng)，從新能源車型最核心的參數(shù)來(lái)看，它們都只能算是低端產(chǎn)品。但是它們都獲得了很好的市場(chǎng)反饋，而背后的原因，絕不僅僅只是價(jià)格。
以宏光MINI?EV為例，它續(xù)航最多不到200公里，極速只有100km/h，安全配置甚至連氣囊都沒有，但是它的定位牢牢鎖定城市代步的場(chǎng)景，人們絲毫不用擔(dān)心長(zhǎng)途續(xù)航的能力，因?yàn)樗揪团懿涣碎L(zhǎng)途。
但是這樣的車型，恰恰把當(dāng)下電動(dòng)汽車所有的優(yōu)勢(shì)都利用起來(lái)了。
城市代步車對(duì)零百加速性能要求不高，動(dòng)力響應(yīng)夠快、夠靈敏，才更有助于車流中的穿行，這點(diǎn)是電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)；
城市代步開手動(dòng)擋車型非常折磨，而低價(jià)車型卻很難買到靠譜的自動(dòng)擋燃油車，無(wú)需手動(dòng)變速，又切中了電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)；
城市代步距離一般很短，往返最高很難超過100公里，這樣的距離，電動(dòng)汽車已經(jīng)可以輕松達(dá)到；
城市代步的路況走走停停，對(duì)燃油車不友好，費(fèi)油的同時(shí)，也影響動(dòng)力總成的壽命。走走停停的路況，恰好是電動(dòng)汽車最舒服、最省電的場(chǎng)景。
揚(yáng)長(zhǎng)避短，宏光MINI?EV做到了極致，而車身小巧靈活、空間卻非常出色的歐拉黑貓、寶駿E300等車型，產(chǎn)品特性也和宏光MINI?EV相似，只是它們的尺寸更大、質(zhì)感更高。
這樣的新能源車，不必追求性能車的提速、不必追求媲美燃油車的續(xù)航、不必追求半小時(shí)充80%的快充、不必追求花哨但風(fēng)險(xiǎn)始終存在的自動(dòng)駕駛，僅僅避開當(dāng)下電動(dòng)汽車的短板，充分發(fā)揮電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，就成功實(shí)現(xiàn)了不依靠補(bǔ)貼、限牌限行政策也能暢銷的目標(biāo)。
當(dāng)然，我們的新能源車不能只有低端代步車，但是希望國(guó)內(nèi)的新能源車企們，能夠時(shí)時(shí)提醒自己造新能源車的目的是什么。
不忘初心，方得始終，這句話放在新能源市場(chǎng)，還真不是一勺雞湯。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
當(dāng)人們的消費(fèi)觀念逐漸發(fā)生改變后，購(gòu)買豪華品牌的群體將越來(lái)越大，而這些也將在每個(gè)月的銷量變化中表現(xiàn)出來(lái)！
以2019年的汽車市場(chǎng)為例，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國(guó)乘用車的銷量為2070.24萬(wàn)輛，同比下滑7.4%。這是繼2018年之后，第二次出現(xiàn)下滑，同時(shí)它還是近30年來(lái)車市總體表現(xiàn)最差的一年。
不過即便是市場(chǎng)下滑，豪華品牌的增勢(shì)依舊非常明顯。從乘聯(lián)會(huì)公布的這一組數(shù)據(jù)不難看出，豪華品牌的市場(chǎng)份額從2017年的7.4%持續(xù)上漲至2018年的8.8%，最后再到2019年的10.7%。值得一提的是，這也是近三十年來(lái)，豪華品牌市場(chǎng)份額首次突破10%。
事實(shí)上，豪華車的暢銷在今天同樣可以看見，即便是二三月的“封城”，也沒抵擋住大家購(gòu)車的熱情。一季度，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷量為367.2萬(wàn)輛，同比下滑42.4%，近乎腰斬。
相比之下，豪華品牌則展現(xiàn)出了一定的“韌性”。
從榜單不難看出，一季度的銷量呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢(shì)，BBA三個(gè)品牌仍然占據(jù)頭席；雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃則排在第二梯隊(duì)；捷豹路虎、林肯、英菲尼迪品牌次之！
在這當(dāng)中，還出現(xiàn)了一個(gè)另類——特斯拉，拋開其高端電動(dòng)車的身份，特斯拉逆勢(shì)上漲73.0%的增量就著實(shí)讓人眼紅。
止跌維穩(wěn)，BBA仍占頭席
與二月份的“禁足”有所區(qū)別，三月份各大廠商都開啟了復(fù)工模式，而奔馳更是排在了復(fù)工廠商前列！從銷量數(shù)據(jù)可以看出，1季度，奔馳的銷量為13.61萬(wàn)輛，雖然相比去年同期下滑了25.9%，但其依舊牢牢地占據(jù)了榜首位置，與第二名的寶馬拉開了近萬(wàn)臺(tái)的差距。
在所售車型中，奔馳C級(jí)、奔馳E級(jí)、奔馳GLC等車型都有著非常不錯(cuò)的銷量。同時(shí)，奔馳GLB的上市，也為品牌一季度貢獻(xiàn)了5305臺(tái)的銷量。
2019年，寶馬（包含BMW以及MINI品牌）在中國(guó)市場(chǎng)以723680輛的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)13.1%，略贏奔馳，并創(chuàng)下了公司自1994年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最好銷售紀(jì)錄。相比之下，1季度的銷量就有些滑坡，在今年1季度，寶馬共售出新車12.62萬(wàn)輛，同比下滑25.4%。
在這當(dāng)中，寶馬3系、5系、X3等車型均在其細(xì)分市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，而寶馬5系更憑借近萬(wàn)臺(tái)的銷量，而成了品牌“銷量擔(dān)當(dāng)”。
相比之下，奧迪近年來(lái)的狀態(tài)就不是太好，一季度，奧迪的總銷量為11.48萬(wàn)輛，年任務(wù)完成率僅為16.4%。另外，在近幾個(gè)月中，奧迪還頻頻傳出召回的消息，無(wú)疑再次影響了消費(fèi)者的購(gòu)車決策！
從奧迪所售車型來(lái)看，目前品牌的重心依舊放在A4L、A6L、Q5L三款車型上，同時(shí)各車型在其細(xì)分市場(chǎng)也均有著不錯(cuò)的優(yōu)惠，不過在銷量上，這些車型就沒那么如意了！
兩極分化，雷克薩斯超越凱迪拉克
位居二線，似乎從來(lái)都不是一個(gè)值得夸耀的事情，對(duì)于車企也同樣如此！有別于“排頭兵”聚攏的態(tài)勢(shì)，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃與后面的林肯、捷豹路虎等品牌則呈現(xiàn)出來(lái)兩極分化的銷量布局。
2020年一季度，雷克薩斯成功地超越了凱迪拉克，其實(shí)他們?nèi)找婵s短的差距在2019年的車市中就可以看見。2019年，凱迪拉克全年銷量為212,507輛，同比下滑6.8%，以略微的優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝雷克薩斯，勉強(qiáng)保住了豪華品牌第4的位置。
同樣有著破20萬(wàn)的銷量，2019年，雷克薩斯的銷量為200,521輛，同比增長(zhǎng)25%！所以，一季度的逆襲，對(duì)于雷克薩斯這個(gè)品牌而言，也并不是什么新鮮事兒。
今年一季度，雷克薩斯的累計(jì)銷量為3.29萬(wàn)輛，同比跌幅為12.7%，值得一提的是，這是榜單中的最低跌幅！而排在第五的凱迪拉克則賣出了2.75萬(wàn)輛，同比跌幅37.1%。不難看出，用“價(jià)格戰(zhàn)”來(lái)玩錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的做法，在寒冬來(lái)臨之際還是有很大危險(xiǎn)的。
不過隨著凱迪拉克CT4、CT5等車型的上市，外加車型優(yōu)惠幅度的放開，凱迪拉克在接下來(lái)的時(shí)間里，想要沖擊榜首位置也不是不可能。
在二線豪華車型中，沃爾沃的排名一直都是最穩(wěn)的，不管是前面還是后面，都很難“撼動(dòng)”它那第六名的位置。今年一季度，沃爾沃的銷量為2.36萬(wàn)輛，同比跌幅為25.4%。與凱迪拉克一樣，沃爾沃的出色銷量也是因?yàn)檩^大的終端優(yōu)惠，目前部分車型優(yōu)惠幅度高達(dá)10萬(wàn)！
排在最后三位的為捷豹路虎、林肯以及英菲尼迪，它們的同比跌幅均超過了35%！不難看出，在新形勢(shì)下，不少二線豪華品牌已開始顯露出了邊緣化的態(tài)勢(shì)！
逆勢(shì)上漲，特斯拉成榜單新秀
為什么單獨(dú)將特斯拉放在最后？除了它是榜單中唯一的電動(dòng)車，還有個(gè)原因就是特斯拉是唯一實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)的品牌！
今年一季度，特斯拉在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)了103000輛汽車，并交付了約88400輛，較去年同期增長(zhǎng)40%。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，同樣交了一份不錯(cuò)的成績(jī)單，數(shù)據(jù)顯示，一季度，特斯拉在國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到了18588臺(tái)，占全球總銷量21%，其中國(guó)產(chǎn)Model 3的總銷量達(dá)到了17394臺(tái)。
我們?cè)賮?lái)看看2019年的數(shù)據(jù)，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度，特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量為10742臺(tái)，其中Model 3 銷量達(dá)7748臺(tái)，Model X 銷量2364臺(tái)，Model S 銷量630臺(tái)。對(duì)比之下，除了Model 3的銷量有上升態(tài)勢(shì)，其他車型的銷量均出現(xiàn)了下滑。
對(duì)于特斯拉這個(gè)品牌，我們還需要關(guān)注的就是“降價(jià)”。5月1日，Model 3后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版的“官方指導(dǎo)價(jià)”被調(diào)整為291800元，在新能源補(bǔ)貼政策的加持下，消費(fèi)者最終支付的為271550元，使得其競(jìng)爭(zhēng)力再一次得到了強(qiáng)化！
寫在后面的話
近年來(lái)，在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，為迎合年輕消費(fèi)者和新中產(chǎn)階層的需求，眾多豪華品牌紛紛布局下探；同時(shí)，受疫情影響，各大品牌為***銷量也加大了車型的優(yōu)惠促銷力度。。不難看出，在政策與價(jià)格的雙重下，相比一般品牌，豪華車市場(chǎng)市場(chǎng)回暖將更為迅速！
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #特斯拉
