我更看好阿維塔11的發(fā)展前景。
從技術(shù)方面來講，增程式技術(shù)就是發(fā)動機(jī)發(fā)電，驅(qū)動電池產(chǎn)生動力，等于中間多了一道手續(xù)，能量轉(zhuǎn)化率更低，既要用燃油也要用電池，不管是在能源還是在技術(shù)方面都沒有優(yōu)勢。
而車圈里邊的共識是，純電動車是未來的發(fā)展方向，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，技術(shù)會越來越成熟，早晚要取代燃油車和混動車型。
從這兩款車的實(shí)力來看，阿維塔11智能化程度更高，34個傳感器算力達(dá)到了，400tops能夠?qū)崿F(xiàn)高階的自動駕駛，問界M7只有19個傳感器算力很低，對周圍環(huán)境的識別率也比較低。
從品牌實(shí)力來講，阿維塔11的背后是華為，長安，寧德時代，可以說是將汽車智能動力技術(shù)和傳統(tǒng)燃油車技術(shù)融合在一塊兒維穩(wěn)，生產(chǎn)出來的車實(shí)力當(dāng)然很強(qiáng)，問界M7雖然也有華為的參與，但東風(fēng)小康的實(shí)力明顯是短板
趕超問界的阿維塔究竟有何實(shí)力
這個要分好幾種情況，如果是在一二線城市，燃油車搖不到號，推薦阿維塔11和問界M5EV，阿維塔11的續(xù)航能力更強(qiáng)，而且是純電平臺生產(chǎn)的，更值得推薦一些，也許有些人會說增程式的，也可以上綠牌，但從目前的發(fā)展趨勢來看，越來越多的城市，取消了增程式版本的立牌資格，北京上海等城市增程式版本上不了牌照。
如果以城市通勤為主的話，推薦阿維塔11，原因是阿維塔11的最高續(xù)航可達(dá)680公里，而且充電電壓可達(dá)750伏，20分鐘能充電200公里，電池是來自寧德時代的電池，充電快，續(xù)航能力強(qiáng)，又靠譜，問界M5EV的充電速度和續(xù)航和阿維塔11還有一定距離。
之所以不推薦問界M5EV，還有一個原因就是問界M5EV是油改電平臺來的。
如果是北方冬天特別冷的地方或者是經(jīng)常跑長途，建議買個油車吧，增程式版本的并不省油，而且電池的續(xù)航冬天也會打折，成報給樓主。
趕超問界的阿維塔究竟有何實(shí)力
近年來，中國的電動汽車市場競爭激烈，眾多新勢力品牌涌現(xiàn)。其中，阿維塔11 ( 參數(shù) | 詢價 | ) 憑借其卓越性能和與華為的戰(zhàn)略合作，在中國高端SEV市場中迅速嶄露頭角，成為市場領(lǐng)導(dǎo)者。
截至4月5日，阿維塔11累計交付超過6000輛，成為新勢力品牌首款產(chǎn)品中交付速度最快的。尤其在中國品牌30萬以上純電車型的上險量上，阿維塔11更是在3月份取得了第一的亮眼成績，成功占據(jù)了中國30萬以上高端SEV市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。
阿維塔11的成功，讓走“智選車”路線的問界也是倍感壓力，4月17日問界發(fā)布M5智駕版，而且新車也將在智能駕駛系統(tǒng)上有所升級，不得不說又是一場新的競爭。
當(dāng)然這對于阿維塔來說，也是不慌的。相比問界與華為合作的智選模式，阿維塔選擇的HI模式擁有更高的科技水平和智能化賦能，屬于深度戰(zhàn)略合作模式。
阿維塔作為合作伙伴，與華為在技術(shù)共享、傾斜和合作創(chuàng)新方面取得了積極成果，因此可以說HI模式更加重要，是華為在智能汽車領(lǐng)域的終極形態(tài)。
而且阿維塔11的智能配置也是十分亮眼的。阿維塔11搭載了400TOPS智能駕駛芯片、3顆激光雷達(dá)、13個攝像頭、6個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)共34個傳感器的感知系統(tǒng)，以及完整版的華為ADS（高階智能駕駛）系統(tǒng)。這些智能駕駛技術(shù)的加持，讓阿維塔11的智駕水準(zhǔn)遠(yuǎn)超同級車型，為駕駛者帶來更為安全、暢快的駕駛體驗。
阿維塔11憑借其卓越的性能、與華為的戰(zhàn)略合作、技術(shù)創(chuàng)新、用戶體驗和精準(zhǔn)定位等多方面的優(yōu)勢，迅速嶄露頭角，在中國高端SEV市場中取得了領(lǐng)導(dǎo)地位。阿維塔11的成功不僅是中國電動汽車市場競爭激烈的體現(xiàn)，也是在全球范圍內(nèi)電動汽車領(lǐng)域的一次積極探索和突破。阿維塔11的成功經(jīng)驗值得其他電動汽車品牌借鑒。
標(biāo)簽： #維塔
