1. 快即正義 體驗比亞迪漢EV頂配版 除了3.9秒破百還有這些亮點
2. 全面顛覆，比亞迪漢EV/唐DM-i冠軍版上市
3. 重量級選手加入內(nèi)卷，比亞迪漢&唐冠軍版上市！
4. 補貼后比亞迪漢落地價大概多少錢
5. 比亞迪漢ev落地價,比亞迪漢ev落地價大概多少錢
6. 配置升級價格下調(diào)！比亞迪漢EV/唐DM-i冠軍版上市

近幾年，新能源汽車發(fā)展迅速，也是未來的趨勢，而且在一定程度上降低了用車成本，還有環(huán)保的作用，所以大多數(shù)消費者都開始考慮新車型，如果預算30萬以內(nèi)的話，可以選擇的車型有哪些呢？今天我們給大家?guī)淼氖?a href="/tags-b-y.html" target="_blank" class="d4f4e3680e896fc4 relatedlink">比亞迪漢EV和極氪001，這兩款車是一樣的，他們各自有哪些亮點呢？值得入手嗎？

2022款 漢EV和 2023款 極氪001目前在售車型都是4款，漢EV售價區(qū)間為27.18萬-33.18萬，極氪001售價區(qū)間為30.00萬-40.30萬。通過對兩款車型的對比，我們將對雙方產(chǎn)品實力有著更為清晰的認知。

極氪001，它的外觀造型延續(xù)了家族風格，前臉比較低沉，并利用扁平的熏黑進氣格柵將兩翼矩陣頭燈連接在一起，有效拉伸了前臉的橫向視覺觀感。標志性的“雙杠”頭燈，搭配隆起的發(fā)動機蓋，極具辨識度。

漢EV用了新能源車型流行的封閉式進氣格柵，并加入了開放式的前包圍，內(nèi)部用熏黑的橫幅式格柵來提升前臉的層次感。兩翼矩陣頭燈則用鍍鉻裝飾條相連接，在拉伸橫向視覺觀感的同時，也增加了精致感。

車身側(cè)面，極氪001運用了多條折線，將腰部的筋骨感拉伸。D柱和車尾則用了大角度的傾斜設(shè)計，搭配大尺寸的拼色輪轂，形成了一種年輕化的質(zhì)感。漢EV則利用多條折線，來勾勒出車身的修長與筋骨感，配合大溜背式的車頂和多幅式輪轂，時尚感滿滿。

尾部方面，極氪001用了貫穿式尾燈組，熏黑處理，車尾加入了多條折線，呼應了前臉。漢EV同樣也用了貫穿式尾燈組，并加入相對圓潤的線條，增加時尚高級感。

內(nèi)飾方面，極氪001用了簡約風格，雙色搭配的內(nèi)飾顯得時尚，并且在多處加入了軟性材質(zhì)包裹，質(zhì)感不錯，方向盤用真皮材質(zhì)，支持上下+前后調(diào)節(jié)功能，同時搭配8.8英寸全液晶儀表盤和15.4英寸中控屏幕，內(nèi)置OTA升級，Wi-Fi熱點，導航系統(tǒng)，面部識別，道路救援等功能。

漢EV用了時尚的設(shè)計風格，雙色搭配的內(nèi)飾顯得精致，并且在多處加入了軟性材質(zhì)包裹，質(zhì)感方面不錯，方向盤用真皮材質(zhì)，支持上下+前后調(diào)節(jié)功能，同時搭配12.3英寸全液晶儀表盤和15.6英寸中控屏幕，內(nèi)置OTA升級，導航系統(tǒng)，Wi-Fi熱點，手機互聯(lián)映射，語音識別控等功能。

空間方面，極氪001的長寬高分別為40/1999/1548毫米，軸距為3005毫米，定位于中大型車，賬面數(shù)據(jù)非常亮眼，可以更好的承受家庭用車的需求。高挑的頭部空間和寬裕的腿部和肩部的空間，可以讓駕駛者和乘客都能有一個舒適的乘坐環(huán)境。

比亞迪漢EV的長寬高分別為4995/1910/1495 毫米，軸距為2920毫米，同樣是中大型車的定位。賬面數(shù)據(jù)雖然不一樣，但實際空間體驗都很不錯。尤其是比亞迪漢EV的座椅設(shè)計，厚實有支撐性，可以讓用戶的疲勞感得到很大的緩解。

動力方面，極氪001提供兩種動力布局，分別是單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)。其中單機版本最大功率200千瓦，最大扭矩343?！っ?，純電續(xù)航里程為741公里和1032公里。雙馬達版本的功率為400千瓦，扭矩為686?！っ?，可以提供546公里和656公里兩種純電續(xù)航里程。

漢EV提供了單電機和雙電機兩個動力版本，其中單機版本最大功率180千瓦，最大扭矩350牛·米，純電續(xù)航里程715公里。雙馬達版本的功率為380千瓦，扭矩為700?！っ?，可提供610公里的純電續(xù)航里程，并能支持0.5小時的快充模式。

兩款車的整體性能都不錯，各有優(yōu)勢，外觀設(shè)計時尚，符合大眾審美，配置方面都相當豐富，增加了實用性，小編認為家用還是不錯的，不過話說回來，作為消費者，最好還是選擇適合自己的，你說呢？歡迎在下方留言討論哦！

本文來自易車號作者電評車報告，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

快即正義 體驗比亞迪漢EV頂配版 除了3.9秒破百還有這些亮點

3月16日，新款比亞迪漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版正式上市，兩車均增加了全新冰川藍涂裝，此外在配置方面也進行了升級。新款漢EV冠軍版推出5款車型，售價區(qū)間為20.98-29.98萬元；新款唐DM-i冠軍版推出3款車型，售價區(qū)間為20.98-23.38萬元。

外觀方面，比亞迪漢EV冠軍版基本延續(xù)了老款的造型設(shè)計，依舊是封閉式前格柵，前臉橫貫鍍鉻飾條與前大燈組相連，前包圍散熱口與老款相比，整體的尺寸有所增加，在多種外觀配色的基礎(chǔ)上，新增了全新冰川藍車身涂裝，看起來會更加年輕。

內(nèi)飾方面，比亞迪漢EV冠軍版將繼續(xù)搭載12.3英寸全液晶儀表以及15.6英寸的自適應旋轉(zhuǎn)中控屏，車機搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，此外，新車將對旗艦版車型升級方向盤加熱等功能，對尊貴型升級丹拿音響以及BSD盲點監(jiān)測等功能，尊榮版車型同樣也升級了BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)。

動力方面，比亞迪漢EV冠軍版將繼續(xù)提供單電機兩驅(qū)以及雙電機四驅(qū)車型可選，單電機最大功率180kW，雙電機最大綜合功率為380 kW，并且提供506km、605km、610km以及715km四種續(xù)航版本。

接著來看一下比亞迪唐DM-i冠軍版，新車在外觀方面與老款車型基本保持一致，依然用了“Dragon Face”設(shè)計語言，同樣新增了全新冰川藍涂裝。尺寸方面，新車長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm，與老款車型保持一致。

內(nèi)飾方面，比亞迪唐DM-i冠軍版車內(nèi)全系標配12.3英寸全液晶儀表以及15.6英寸的自適應旋轉(zhuǎn)中控屏，且保留了部分實體按鍵，整體的科技感還是比較強烈的。值得一提的是，新車尊貴版車型將新增FSD自適應懸架系統(tǒng)以及蘋果NFC功能，尊享版車型配備HUD抬頭顯示、真皮座椅以及座椅記憶等功能。

動力方面，比亞迪唐DM-i冠軍版將繼續(xù)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機加電機組成的插電式混動系統(tǒng)，最大功率102 kW，電機最大功率160 kW，純電續(xù)航里程可達112km，匹配E-CVT變速箱。

GO車君點評：兩車主要是增加了新的配色以及對配置進行升級，這對于產(chǎn)品力以及在市場上的競爭力還是有所提升的。

本文來自易車號作者GO車情報員，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

全面顛覆，比亞迪漢EV/唐DM-i冠軍版上市

在預熱了許久之后，比亞迪終于帶了王朝家族的旗艦轎車比亞迪漢，這是比亞迪旗下首款中大型轎車，也是比亞迪進軍高端新能源轎車市場的問路石。

價格方面，比亞迪漢EV目前共推出三款車型可選，分別是兩款后驅(qū)長續(xù)航版本以及一款四驅(qū)高性能版本，補貼后的售價區(qū)間為22.98-27.95萬元。

這樣的定價對于比亞迪來說雖然不是第一次（唐EV定價要更高一些），但對于比亞迪的轎車來講確實是第一次?？紤]到自主品牌高端轎車在市場上的表現(xiàn)一直都談不上優(yōu)秀，因此比亞迪這一定價確實需要很大的底氣以及勇氣。

那么，比亞迪漢EV的產(chǎn)品力究竟能否支撐起這樣的售價呢？小號撩車特地找來了售價27.95萬元的漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型進行體驗，希望它不會讓我們失望。

首先在外形方面，不得不承認比亞迪漢EV實車要比顯得更好看、更大氣。

細節(jié)方面，比亞迪漢EV用了全新的設(shè)計語言，前臉設(shè)計頗為簡潔，封閉式的進氣格柵搭配狹長的大燈組以及貫穿式的鍍鉻裝飾條帶來了出色的檔次感。

側(cè)面來看，溜背式的造型搭配19英寸的輪轂帶來了出色的運動感。隱藏式門把手設(shè)計不僅有效降低了風阻，同時也讓檔次感有所提升。

相比前臉明顯比較低矮的造型來看，漢EV的車尾造型明顯比較高一些，官方表示這么做能夠有效降低風阻，無論是對加速性能還是續(xù)航里程都是有好處的。

尾部貫穿式的尾燈組搭配鍍鉻裝飾條是目前比較流行的設(shè)計，尾燈組還帶有熏黑效果，進一步增加了檔次感。至于尾標的“3.9S”字樣，毫無疑問這是實力的象征。

底盤方面，從實拍圖來看漢EV的底盤設(shè)計相當平整，幾乎沒有任何凸起，一方面提升了車輛的通過性，另一方面風阻相對也會較低一些。

內(nèi)飾方面，15.6英寸的懸浮式中控屏一眼能夠看出比亞迪的家族化設(shè)計元素，但內(nèi)飾細節(jié)方面還是有所升級，檔次感更強。其它諸如全液晶儀表盤、多功能方向盤、電子檔把、手機無線充電、電動調(diào)節(jié)座椅等均沒有缺席。

筆者實拍的車型用的黑色中控臺/紅色座椅內(nèi)飾搭配，視覺沖擊力十足，但個人認為座椅的紅色過于鮮艷，相比而言筆者更推薦棕色搭配黑色的內(nèi)飾風格。

座椅舒適度方面也是漢EV的一大特色，實拍車型主副駕均用了電動調(diào)節(jié)座椅，除了傳統(tǒng)的高低、前后以及靠背角度調(diào)節(jié)外，還加入了腰部支撐調(diào)節(jié)功能，整體包裹性十足，座椅材質(zhì)相對也比較軟，舒適性表現(xiàn)非常好。此外，主副駕座椅均支持加熱和通風，可以說是冬暖夏涼了。

由于是頂配車型，所以漢EV的后排座椅也加入了電動靠背調(diào)節(jié)功能，同樣支持加熱和通風，充分考慮到了后排乘客的感受。

實際體驗來看，后排乘客的視野表現(xiàn)并不算好，但無論腿部空間還是坐墊寬度表現(xiàn)都非常出色，包裹性也非常好。不過中間位置由于有控制面板的存在，而且后排地臺中央凸起的幅度并不算小，所以后排中間乘客的舒適度表現(xiàn)比較一般。

事實上，科技感才是比亞迪漢EV最大的亮點，無論是全液晶儀表盤還是懸浮式中控屏的顯示效果都非常細膩。中控屏的功能也非常強大，除了傳統(tǒng)的聲控、影音以及導航等功能外，還能對部分車輛的功能進行操作，比如駕駛的相關(guān)功能。

電子檔把的造型相對比較小巧，手感頗為圓潤，不過由于用了亮面設(shè)計，所以難免會收集指紋。一鍵啟動按鍵被設(shè)計在了擋把后方，可以說是充分利用了空間。

駕駛體驗方面，漢EV的表現(xiàn)著實讓筆者非常意外，幾乎顛覆了筆者對比亞迪的認知。

首先是在視野方面，漢EV駕駛過程中基本上沒有明顯的盲區(qū)，加上有盲區(qū)監(jiān)控以及全息透明影像系統(tǒng)的存在，即便是對筆者這種女司機來講不管停車還是轉(zhuǎn)彎都毫無壓力，相關(guān)的配置確實給了筆者很大的自信。

方向盤操作也相對比較靈活一些，可能男性用戶會覺得回饋力度偏小，但對女司機來講是非常合適的。

動力方面，163kW的前電機搭配200kW的后電機帶來了出色的加速感，即便是在ECO模式下動力響應非常的迅速，基本上做到了“隨叫隨到”。這樣的動力無論是在市區(qū)內(nèi)還是高速上都是完全夠用的，超車完全不需要提前量。

剎車方面表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，初段的調(diào)校并不算靈敏，但隨著剎車踏板的深入，剎車力度也不斷增加，整體來說比較線性，并沒有明顯的“點頭”現(xiàn)象。

作為電動車來講，噪音控制也是漢EV的一大優(yōu)勢，整體來講新車的NVH性能讓人滿意，即便是在相對嘈雜的環(huán)境中也很少有噪音能夠傳入車內(nèi)，駕駛過程中也只是有極少量的風噪以及胎噪，完全能夠接受。

懸架方面，作為一款運動型車來講，漢EV的懸架表現(xiàn)同樣讓筆者出乎意料，比筆者想象中要軟不少，中低速過減速帶并不會有多余的震動傳入車內(nèi)，但對一些細小顛簸的過濾并不算太好，這方面還有一定的優(yōu)化空間。

另外在駕駛功能方面，目前其實只有自適應巡航和車道保持功能可以正常使用，其余功能試駕車尚未開放，后期會通過OTA更新來解禁。

整體而言，比亞迪漢EV的表現(xiàn)要比筆者預想中更好，在舒適性方面的表現(xiàn)是對得起20多萬這個價位的。但遺憾的是，由于時間的關(guān)系，筆者并未對續(xù)航進行測試。

筆者認為，產(chǎn)品力方面漢EV的表現(xiàn)并不差，甚至可以說是超出預期的。至于穩(wěn)定性以及耐久性方面的表現(xiàn)，只能交給市場和時間來考驗了。但以比亞迪的技術(shù)積累來看，這方面問題應該并不大。

在試駕之前筆者可能會認為20多萬買臺比亞迪確實有點“難以置信”，但通過體驗來看，舒適性表現(xiàn)確實要比同價位的Model?3更好。如果比較追求舒適性配置的話，毫無疑問比亞迪漢EV更合適。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

重量級選手加入內(nèi)卷，比亞迪漢&唐冠軍版上市！

在“巔峰之上 再造巔峰”漢唐雙旗艦冠軍版超級發(fā)布會上，漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版可算揭開了真容，也以實力給市場帶來了極強的震撼。

從漢EV冠軍版那20.98-29.98萬元的廠家指導價和唐DM-i冠軍版的20.98-23.38萬元售價區(qū)間來看，還有1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，再搭配2大無憂購車政策、1大無憂用車保障、5大專屬貴賓服務(wù)、5大智聯(lián)在線服務(wù)等等購車禮，想必會讓許多新能源車型感到頭疼吧。

實際上，比亞迪漢在乘聯(lián)會發(fā)布的2022年1-12月轎車銷量排行榜單中，排行第五位，銷量不僅超過了凱美瑞、雅閣、帕薩特這些傳統(tǒng)中級車，更超過了卡羅拉、速騰這些走量的代步車。而從近一年的銷量數(shù)據(jù)來看，漢DM車型的總銷量為138727，漢EV車型的總銷量為135610臺，都屬于爆款的范疇。

漢EV自問世以來，在安全、性能、豪華、科技四大維度都對新能源汽車行業(yè)造成了不小的影響。如漢EV不僅通過搭載無懼擠壓、穿刺、火燒、涉水等極端條件的刀片電池，終結(jié)了消費者對新能源車型不安全的擔憂，更有L2.5+級別的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，搭配最高715km的純電續(xù)航，硬實力令人過目不忘。

漢EV冠軍版繼續(xù)使用了大受歡迎的EV Dragon Face設(shè)計語言，并在雪域白、玄空黑、赤帝紅、時光灰和極光藍的基礎(chǔ)上，新增冰川藍車身顏色，車漆使用了巴斯夫的兩大核心材料技術(shù)，層次感十分豐富。

根據(jù)不同的車型，漢EV冠軍版的內(nèi)飾風格也有小幅差距，如漢EV冠軍版的四驅(qū)車型擁有金鱗橙內(nèi)飾，并提供一體式運動座椅，部分車型也將配置實木飾板提升氛圍感。

而前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃、主駕座椅通風/加熱、寬溫域高效熱泵空調(diào)、電動尾門、手機NFC車鑰匙、5G速聯(lián)、全車四音區(qū)智能語音交互等配置均為全系標配，實用進階配置則有BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、W-HUD抬頭顯示、最大功率6.6kW的VTOL移動電站、方向盤加熱、智能香氛等等。

更重要的是，漢EV冠軍版的兩驅(qū)車型已經(jīng)標配了FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，系統(tǒng)可根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼力度，最大程度兼顧運動和舒適，濾震效果也足夠優(yōu)秀；而漢EV冠軍版的四驅(qū)車型則標配DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)，更能實現(xiàn)毫秒級控制和響應，駕乘品質(zhì)媲美豪華品牌中大型車，還輔以Brembo賽車級剎車系統(tǒng)提升安全系數(shù)。而在細節(jié)上，漢EV冠軍版全系標配鋁合金多連桿懸架，為良好的駕駛表現(xiàn)打下了堅實的基礎(chǔ)。

動力方面，漢EV冠軍版將會提供單電機前驅(qū)和雙電機四驅(qū)共4種動力，其中兩驅(qū)車型的CltC測試續(xù)航里程有506km、605km、715km，四驅(qū)車型的CLTC測試續(xù)航里程則為610km。

至于唐DM-i冠軍版，同樣是我們熟悉的Dragon Face設(shè)計語言，也同樣增加了冰川藍車身顏色。配置方面，唐DM-i冠軍版更拿出了前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃、主/副駕座椅通風/加熱、帶位置記憶功能的智能電動尾門、6.6kW VTOL移動電站作為標配，并將12揚聲器的Dynaudio丹拿下放至唐DM-i冠軍版的中配車型。

值得一提的是，唐DM-i冠軍版所搭載的DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，聯(lián)網(wǎng)速率達到已量產(chǎn)4G的10倍，看、聽無損音樂都無需等待加載，玩云端游戲也不會感到延時。

與此同時，唐DM-i冠軍版全系也標配了FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿懸架，更將輪胎規(guī)格升級為255/50 R20，增強輪胎抓地力的同時也能夠加強乘坐舒適性，駕乘感受的提升明顯。

由于換裝了最大40kW雙口快充，唐DM-i冠軍版的30%-80%SOC充電時長縮短至22分鐘，日常代步的便利性進一步增加，搭配112km的NEDC測試純電續(xù)航里程，使用成本也能夠被大幅壓低。況且，唐DM-i冠軍版的綜合續(xù)航里程可達1050km，出遠門也完全不擔心。

唐DM-i車型同樣可謂一大熱門，在近一年的銷量數(shù)據(jù)中，就能發(fā)現(xiàn)唐DM-i賣出了1246臺，幾乎是豐田漢蘭達和傳祺GS8加起來的總銷量。

面對市場的認可和消費者的熱情，比亞迪也基于油電同價戰(zhàn)略，向20萬級、30萬級兩大主流中高端市場發(fā)起戰(zhàn)略總攻，正式開啟漢唐加速沖刺百萬銷量的篇章！

本文來自易車號作者快開車V，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

補貼后比亞迪漢落地價大概多少錢

比亞迪漢和唐是誰，不用多做介紹，價格是對當下市場最直截了當?shù)幕卮稹?/p>

3月16日，比亞迪王朝網(wǎng)的旗艦級轎車——比亞迪漢，和旗艦級SUV——比亞迪唐，均發(fā)布了冠軍版車型的售價。

比亞迪漢EV冠軍版共分為四款前驅(qū)和一款四驅(qū)車型，售價在20.98-29.98萬之間，主銷的兩驅(qū)款價格相較此前優(yōu)惠1萬元左右。

比亞迪唐DM-i冠軍版則為112km DM-i版插混車型，三款配置售價在20.98-23.38萬之間，其中尊容型降價7000元，尊享型則為新增112km高配配置，配置基本參考252km尊享型，售價進入25萬以內(nèi)。

兩款車型6月30日之前購車的車主可以享受15%首付5年超長，至高4000元置換補貼，2年每月5G車機流量，2年內(nèi)充電樁免費安裝，免費機場泊車、取送車、出行替代等服務(wù)。此外，比亞迪漢的插混版本——DM-i/DM-p車型，雖然沒有上新，但是4月30日前購車可直接獲得1萬元現(xiàn)金補貼，相當于DM-i車型價格殺入20萬以內(nèi)。

此次兩款旗艦車型外觀最核心的升級是冰川藍配色的引入，該配色用巴斯夫先進的材料，色彩呈現(xiàn)具有金屬質(zhì)感的流動性。另外，唐DM-i冠軍版的輪輞造型也有更新。

底盤是之前比亞迪漢和唐被輿論詬病較多的短板，此次雙車的底盤進行了著重升級，均用鋁合金材質(zhì)的連桿、擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)，減重25%至29%不等，大幅優(yōu)化了整車的底盤響應表現(xiàn)。同時，兩款車型均標配了FSD自適應阻尼懸架，該技術(shù)此前已陸續(xù)搭載在比亞迪其他新品上，可以根據(jù)路面激勵頻率的變化，自適應調(diào)整減震器內(nèi)部的油路，從而實現(xiàn)軟硬調(diào)節(jié)的效果。

漢EV冠軍版四驅(qū)旗艦版還標配了DiSus-C智能電控主動懸架，該配置也可供兩驅(qū)旗艦版選配（和FSD的區(qū)別在于其阻尼力可以根據(jù)外部信號進行無極調(diào)節(jié)，而FSD本身不通過電信號進行阻尼調(diào)節(jié)）。唐DM-i冠軍版則將輪胎尺寸從245/45 R20升級至255/50 R20，不僅擁有更好的抓地力，同時也具備更良好的濾震舒適性。

車機系統(tǒng)也是此次升級的一大亮點，DiLink 4.0系統(tǒng)支持5G通訊和雙頻定位，提供全場景可連續(xù)對話的智能語音功能，另外，除了兩款車型的最入門配置外，其他配置在原有的DiPilot L2級駕駛基礎(chǔ)上，均標配了盲區(qū)提示功能，丹拿音響也成為除最低配車型外標配配置。另外，兩車的中高配車型都搭載了W-HUD抬頭顯示功能。

就插混車主較為關(guān)心的直流快充功能，唐DM-i冠軍版升級了獨立直流充電口，最高充電功率40kW，從30%充至80%耗時22分鐘，用戶無需攜帶車外交流-直流轉(zhuǎn)化器為車輛進行直流充電。

比亞迪漢上市至今累計銷量超45萬輛，曾實現(xiàn)連續(xù)4個月銷量突破3萬的輝煌成績，比亞迪唐的車型歷史更加久遠，累計銷量超過46萬輛。在20萬以上的市場中，兩款旗艦車型是中國品牌首次真正意義站穩(wěn)腳跟的產(chǎn)品，在新能源接受度快速上升的今天，這兩款王朝網(wǎng)旗艦產(chǎn)品的分量不容忽視。

經(jīng)過市場的檢驗和積累，比亞迪深刻認識到漢和唐在產(chǎn)品力上的優(yōu)勢與短板，此次升級就短板部分做出了針對性的補強。同時，圍繞今年“價格戰(zhàn)”的主題，比亞迪也主動做出讓利動作，其背后離不開垂直深度整合以及規(guī)模效應，帶來的成本優(yōu)勢。漢&唐兩款重量級選手加入內(nèi)卷競爭，今年的市場，必將好戲連連！

本文作者為踢車幫 溫風

本文來自易車號作者踢車幫，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

比亞迪漢ev落地價,比亞迪漢ev落地價大概多少錢

網(wǎng)民發(fā)消息了解：比亞迪漢EV補貼后價格是多少，座標廣州市。

比亞迪漢2020款EV較長續(xù)航力版豪華版官方網(wǎng)參考價22.98萬，也是做為漢參考價最少的一款車系，盡管廣州市一部分代理商最大有1萬的現(xiàn)錢優(yōu)惠促銷，但優(yōu)惠政策必須配搭店內(nèi)上車牌、店內(nèi)換置及其店內(nèi)借款的交易項。

最先以具體汽車價格22.98萬為例子，全款買房買車包含車輛交強險、車船使用稅、商業(yè)保險、新車上牌費用及其其他服務(wù)費，最終這款比亞迪漢的落地價是23.87萬；但現(xiàn)階段廣東地區(qū)至今年底在電池充電、泊車、行駛等應用階段對本人顧客選購新能源車給與1萬元綜合型補貼，因此在新能源汽車免車輛購置稅的根基上，這款byd秦漢綜合性補貼后落地價是22.87萬。

次之如果是店內(nèi)購車，以首付15%、分24期的買車方案測算得話，那_金額便是195,330元，服務(wù)費3000元，商業(yè)險7,214元，再加上交通強制險、車船使用稅等其他必需花費1,750元，首付落地式是43,434元，月供8,548元，綜合性代理商1萬的紅包特惠、及其地區(qū)補貼后這個比亞迪漢首付15%落地式23.15萬。

回望目前汽車交易市場上的競爭者，比亞迪漢的競爭優(yōu)勢十分明顯，驅(qū)動力、配備、汽車底盤層次感及其價位全是它的每一個強悍的地區(qū)，而這也是比亞迪漢EV自推出至今受顧客青睞的關(guān)鍵緣故。

百萬購車補貼

配置升級價格下調(diào)！比亞迪漢EV/唐DM-i冠軍版上市

比亞迪EV指導價22.98-27.95萬元，落地價多1萬左右。如果是分期買的話會更貴。比亞迪EV重新詮釋了比亞迪的龍臉家族式設(shè)計語言。不得不說，這套造型搭配更大的車身，確實看起來更優(yōu)雅，車頭的辨識度也更高。EV的前臉依然用貫穿式鍍鉻裝飾條的設(shè)計，而“漢”標識則以類似浮雕的形式展現(xiàn)，十分精致。

除了貫穿式的鍍鉻條之外，狹長的前大燈以及前圍兩側(cè)類似“龍須”的裝飾條也是新車前臉的代表性設(shè)計元素。

電動車側(cè)面也有很多小細節(jié)。比如后視鏡被亮銀色裝飾包裹，C柱后部被裝飾成“百葉窗”狀。隱藏式門把手的設(shè)計和做工顯然也是精雕細琢。

相比車頭，韓EV的車尾造型比較簡潔。大量的直線為新車營造出穩(wěn)定的視覺效果，而貫穿式尾燈則與家族設(shè)計相呼應。

百萬購車補貼

3月16日，比亞迪漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版正式上市。兩款旗艦新車都對車身配色、駕乘體驗和配置上進行了優(yōu)化和升級，價格也有部分調(diào)整，整體的競爭力得到提升，對手車型又該緊張了。

漢EV冠軍版

具體來看，此次推出的漢EV冠軍版共有5款配置車型，指導價為20.98-29.98萬元。對比老款車型，其指導價為21.98-33.18萬元，新車在起步價格上下調(diào)了1萬元，頂配車型售價也有2萬多元的下浮，一方面是應對當前整個車市的降價潮，另一方面也能提升車型競爭力。

新車在外觀方面幾乎沒有變化，延續(xù)了老款車型流暢大氣的身型，以及Dragon Face家族式前臉，雖然略顯老氣，但辨識度很高。唯一的變化在于新車新增了冰川藍車色，更具時尚感，也使得其車身配色達到6款。

配置方面是此次升級的重點，新車全系配備DiLink 15.6英寸自適應旋轉(zhuǎn)Pad，集成了5G和雙頻定位導航技術(shù)，此外，新車入門車型還新增了方向盤離手檢測、能量回收系統(tǒng)、懸架軟硬調(diào)節(jié)、星空天窗、車載、車內(nèi)氛圍燈、熱泵空調(diào)等，可以說入門即高配，提升了性價比。

動力方面，新車繼續(xù)提供單電機和雙電機兩種動力系統(tǒng)，其中單電機車型分為三個動力版本，最大功率分別為150kW，168kW和180kW，CLTC續(xù)航里程分別為506km、605km和715km，零百加速時間為7.9秒。雙電機車型系統(tǒng)最大功率380kW，最大扭矩700Nm，CLTC續(xù)航里程為610km，零百加速時間可達3.9秒。

點評：在比亞迪強大的發(fā)展勢頭下，旗艦轎車漢EV也成為了熱銷車型。此次新車上市，外觀方面雖然新增了車色，但整體氣質(zhì)仍然顯得老氣，在配置和性價比提升的情況下，熱銷還將繼續(xù)。

唐DM-i冠軍版

比亞迪唐DM-i冠軍版共推出3款配置車型，指導價為20.98-23.38 萬元，而老款車型的價格區(qū)間為20.98-28.18萬元，新車的起步價沒有變化，但頂配車型的配置和價格都有下調(diào)。

外觀方面，唐DM-i冠軍版與老款車型基本保持一致，用Dragon Face 家族式設(shè)計，搭配游龍躍動腰線、懸浮式龍晶LED前大燈，具有不錯的氣勢感。此外，新車新增了冰川藍車色，帶來更具年輕化的視覺感。

配置上，新車配備了全新造型的輪轂，輪胎規(guī)格由245/45 R20升級到255/50 R20，并標配靜音輪胎。此外，新車搭載DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)5G版，配備HiFi 級定制丹拿音響、全場景智能語音、DiPilot 智能駕駛系統(tǒng)等。

動力部分，唐DM-i冠軍版繼續(xù)搭載驍云插混專用1.5T發(fā)動機和EHS電混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為102KW，電機總功率為160KW，最低荷電狀態(tài)下油耗為5.85L/100km，純電續(xù)航里程 112km，綜合續(xù)航里程可達1050km。

底盤部分，新車也進行了升級，將控制臂、牽引臂、擺臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)材料由鐵材質(zhì)升級為鋁合金材質(zhì)，還配備了FSD可變阻尼減振，可根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應復雜多樣的路況，帶來更好的駕乘感受。

點評：比亞迪唐混動車型一直都很受歡迎，在推出了唐DM-i冠軍版之后，其內(nèi)飾配置、底盤懸架和駕駛操控都有提升，競爭力進一步增強，對手車型的壓力很大。

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