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漂移產(chǎn)生的條件

漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。

令后輪失去抓地力的方法

1.行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）

2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）

3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。

這三項里面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因為應(yīng)用方法不同。

保持前輪抓地力的方法

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。

實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。

產(chǎn)生漂移的方法有

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向

2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向

4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。

其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！

至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。磺皯覓?a href="/tags-x-t.html" target="_blank" class="a66b2853a1445606 relatedlink">系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。

甩尾中的控制

如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。

漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調(diào)一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）

踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側(cè)滑。

真正的漂移

而如果想車輪長距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側(cè)車輪對地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會很快停止。

車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以后驅(qū)車也可以作長距離漂移。

側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān)，通常會越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側(cè)滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。

上面說的都是控制驅(qū)動輪側(cè)滑長度的方法。

調(diào)整車身姿勢用到的方法

1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車

2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多

3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。

注意:2中，后驅(qū)車（或動力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為后輪轉(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。

最大漂移角度

在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大于這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時。

后輪驅(qū)動車來說，因為前輪沒有驅(qū)動力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是地面對前輪的側(cè)向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。

后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。

前驅(qū)車因為可以保持后輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驅(qū)車因為前后輪都可以高速空轉(zhuǎn)，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（因為加油時重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。

比較三種驅(qū)動形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。

漂移的出彎

出彎的時候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。

對于前驅(qū)車，

1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產(chǎn)生的時候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的）

2.通過前輪向外擺修正車頭角度

3.也可以前輪向外擺之后放一點油門。

對于四驅(qū)車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。

對于后驅(qū)車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。

注意整個漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點，讓車滑到路最外側(cè)時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

開不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進快出”的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。

對于后驅(qū)車，如果你要漂的距離長(也就是長彎道)，就必須踩油門，以你說的左彎為例，車的重心偏向于右前輪(彎外側(cè)前輪)，四個輪子對地面的壓力為:右(外)側(cè)前輪>左(內(nèi))側(cè)前輪>右(外)側(cè)后輪>左(內(nèi))側(cè)后輪。在漂移過程中，后輪打滑，失去與地面的附著，輪速比車速低(由于做漂移動作剎車的原顧)，但隨著漂移，車子失速，車速慢慢變低，當(dāng)車速低到與后輪速相同時(由于后輪失去附著，阻力小，所以后輪速減少的比車速減少的慢)，后輪就恢復(fù)與地面附著，漂移既會結(jié)束，為了漂移的距離更遠，就要保證后輪失去附著的時間更長，也就是保證后輪速與車速的差值保持時間更長，最好的辦法就是加油使后輪轉(zhuǎn)速比車速更快，這么一來，不論車速降到多少，都能保證后輪失去附著，從而保證漂移時長，這就是漂移中的"動力滑胎"，用油門和前輪的方向就可以控制滑行的時間和方向。但對于剎車漂移的前驅(qū)車，加油會使前輪轉(zhuǎn)速加快，但漂移中前輪是有附著的(四輪漂移除外)，所以加油會使車加速，造成重心后移。

漂移的技巧

漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項常用的技術(shù)。這兩年漂移在國內(nèi)很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因為方法不當(dāng)而造成事故?，F(xiàn)在我就把我這些年對漂移的理解和方法告訴大家。不過在說漂移以前，我們從最簡單，最好上手駕駛方法說起：

一、調(diào)頭

我要強調(diào)，這種特殊的駕駛方式存在一定的危險性，請在空曠的場地上練習(xí)，而不是街道。開始練習(xí)前需要確定兩件事情，一個是車輛的手剎有效，另一個是關(guān)閉掉車輛的電子穩(wěn)定程序和牽引力控制系統(tǒng)。我先向大家介紹3種調(diào)頭方式。

1 、向前行駛是180度調(diào)頭

我以向左調(diào)頭為列講述，如果想向右掉頭，所有的方向盤操作反向就可以了。首先要控制車速在60公里左右，左手握住方向盤9點鐘位置，檔位放到空擋，右手握住手剎車并按下手剎釋放按鈕，先向右側(cè)快速轉(zhuǎn)動1/4圈方向盤，以增加回轉(zhuǎn)慣性。接著猛向左轉(zhuǎn)動方向盤同時勒緊手剎，這樣車尾就會旋轉(zhuǎn)起來。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過90°時，開始逐漸回方向盤。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過180°時，回正方向盤的同時放開手剎。一次向前的180°的調(diào)頭就完成了。

2、倒車時180°調(diào)頭

這種調(diào)頭方式操作上要簡單一些，不需要配合手剎。倒車使車輛具有一定的速度，推入空擋，然后猛向一側(cè)打方向。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過90°時開始逐漸回方向。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過180°后回正方向。

3、向前行駛時360°調(diào)頭

這種特技駕駛需要的初始速度要達到80公里左右。初期動作和向前180°調(diào)頭一樣，都是猛打方向的同時勒手剎。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過90°時快速回轉(zhuǎn)方向至另一側(cè)。這樣車輛就能完成360°調(diào)頭了。

二、漂移

在開始學(xué)習(xí)漂移前，我們必須明白幾件事：

1、安全

漂移其實是車輛處于失控與不失控邊緣的一種駕駛狀態(tài)，甚至是漂移的高手也會嚴重失誤，所以對于想要學(xué)習(xí)的人，我強烈的要求場地一定要空曠，可以在地上碼放裝桶?！额^文字D》只是一個童話。

2、車輛的選擇

大馬力的后驅(qū)最好，前驅(qū)和四驅(qū)車都可以做漂移，但是難度大，也很難做到長距離的漂移。

3 、漂移一定會傷車

主要是輪胎。傳動系統(tǒng)，底盤部件也會造成一定程度的損傷。

4、選擇合適的場地

柏油路：漂移要比正常行駛過彎速度慢

砂石和雪地：路面摩擦系數(shù)小容易產(chǎn)生漂移，需要的車速慢，對車的磨損相對要小

三、開始漂移了

后驅(qū) 分5個步驟

A、在入彎前減速，速度要比正常過彎要低一些

B、入彎點要比正常過彎晚一些，檔位減至2檔，打方向入彎。

C、在臨近彎心的地方猛然加油，后輪會在突然增加的扭矩下失去抓地力，產(chǎn)生向彎外側(cè)的橫向移動。感覺到車尾的橫移后立即向橫移的方向轉(zhuǎn)動方向，速度要快。

D、根據(jù)車尾橫移的幅度調(diào)整方向和油門，保持車輛漂移動態(tài)的平衡。這是最難的一點，漂移的角度，距離與方向的幅度有很大的關(guān)系，需要多體會，多練習(xí)。

E、接近出彎點的時稍收油門并且逐漸回正方向就可以令車恢復(fù)要正常狀態(tài)。

最后介紹其他的漂移方法：

手剎漂移法（適用于各種驅(qū)動型式）用較高的車速進彎，快速打方向的同時拉手剎使車尾失去抓地力。調(diào)整方向和油門，當(dāng)通過彎心后就可以放掉手剎了。

重剎漂移法（適用與各種驅(qū)動型式）用較高的車速進入彎道，入彎時大力剎車，降擋并猛打方向，利用重心前移使車尾失去抓地力。保持車輛姿態(tài)至出彎。

斯堪的納維亞法（適用于各種驅(qū)動型式）在彎前并不是沿著外側(cè)線路而是沿著道路中間行駛，入彎時先向彎外快速打方向，之后立即轉(zhuǎn)向彎心。這樣做的目的也是讓車尾瞬間失去抓地力。

在實際的操作中，不同的漂移方法要根據(jù)車況，路況，彎角的大小靈活的運用。對于漂移高手來說，也是常將幾種不同的方法組合使用。比如很長彎角用手剎漂移法，利用輪胎和地面的摩擦減速，到達彎心的時再利用扭矩漂移法出彎。這樣做的目的就是為了一個長距離的漂移。

還是那句話，漂移是要靠時間的練習(xí)換來的不是蠻干。我這只是告訴大家平時我玩的一些經(jīng)驗。其實我也出過事故?。?！長練習(xí)就可以做到！如果你能理解這些東西的話，就開車出去找地方漂移去吧！多叫上些人，別一個人去玩！這樣大家還有個照應(yīng)！這些駕駛的方法同樣也可以對付一些緊急的情況，這些大家慢慢的領(lǐng)會吧！

在沒人的空地漂移違法嗎

其實漂移是一種極具觀賞性的駕駛。我們經(jīng)常在電視上看到那種賽車漂移。感覺很爽嗎？相信很多朋友也想學(xué)這個技能。然后后驅(qū)車怎么漂移，讓我們和邊肖一起了解更多。

后輪失去大部分(或全部)抓地力，而前輪必須能保持抓地力(最多只能失去一小部分，最好能獲得額外的抓地力)，所以只要前輪有一定的側(cè)向力，就會漂移。

借助汽車的手剎，汽車的油門和離合器要配合好。在同一個地方轉(zhuǎn)彎技巧。漂移前，汽車必須在開闊的道路上進行。在路上踩汽車的離合器把油門踩到底，然后打死汽車的方向盤。這時，松開汽車的所有離合器，這樣汽車就可以在同一個地方旋轉(zhuǎn)360度。

1.安全第一

其實漂移是車輛處于失控邊緣而不失控的駕駛狀態(tài)，即使是漂移高手也會犯嚴重的錯誤。因此，對于那些想學(xué)習(xí)的人，邊肖建議大家選擇一個空場地，可以裝在地上的桶里。

2.車輛的選擇

馬力大的后驅(qū)是最好的，前驅(qū)和四驅(qū)都可以漂移，但是很難長距離漂移。

3.選擇一個合適的網(wǎng)站

柏油路:漂移比正常轉(zhuǎn)彎速度慢，風(fēng)沙雪:路面摩擦系數(shù)小，容易漂移，要求速度慢，對車的磨損相對較小。

后驅(qū)車怎么漂移，其實還有很多漂移技巧和注意事項，漂移是一個高風(fēng)險的專業(yè)項目。不管你的駕駛技術(shù)有多好，都必須在封閉的場地進行。同時要佩戴必要的安全裝備，漂移對汽車輪胎的磨損相當(dāng)大。建議不要輕易嘗試。

百萬購車補貼

漂移預(yù)警！暴虐CT4，20多萬的豪華后驅(qū)車能有多暴力？| 賽車場04

在自有封閉區(qū)域內(nèi)練漂移事實應(yīng)該違法的

道路上使用漂移技能會涉嫌非法駕駛，要說什么路面適合漂移，這就要從拉力賽車說起。拉力賽車的比賽環(huán)境為低附著力路面，使用正常剎車方式賽手先是要抵抗強大的剎車反饋，同時效果很差。漂移過彎得發(fā)現(xiàn)是拉力車利用橫向得輪胎阻力代替剎車得一種減速，并且快速過彎的方式。漂移的發(fā)明顯然不是用于鋪裝良好的公路路面，更多是為了一種表演，一種將車推至失控邊緣卻又能駕輕就熟的視覺***。漂移的學(xué)習(xí)需要投入大量的***，包括學(xué)習(xí)課程，車輛，車靚損耗保養(yǎng)，輪胎的投入，場地費用，車輛存放等費用，以及大量的時間。因此，普通人是很難承受的。漂移好不好學(xué)，掌握顆正確的方法，速成也很快。就不詳細說了，最后提醒，漂移一定要在封閉場地中進行，道路上進行是極不負責(zé)任的表現(xiàn)。

漂移一詞一般是指汽車打側(cè)車身過彎的動作,但其實漂移的方法是因車而異的

急求汽車漂移賽道修建標(biāo)準(zhǔn)

聊起后驅(qū)，可能很多人第一時間想到是的奔馳、寶馬、保時捷。事實上，凱迪拉克一直致力于打造最好的豪華后驅(qū)車，CT4、CT5和CT6是凱迪拉克豪華后驅(qū)家族的三位代表，這期節(jié)目，我們玩點***的，將凱迪拉克CT4開上專業(yè)賽道，與職業(yè)車手李微一起：聊后驅(qū)，聊漂移！大家坐穩(wěn)了！

本期車評人

▍劉志峰

握著凱迪拉克CT4的方向盤，我有著一種“熟悉的新鮮感”。

凱迪拉克CT4與凱迪拉克CT5可以組合一對“后驅(qū)雙打組合”，CT4與CT5一樣，同屬全新一代輕量化豪華后驅(qū)車平臺打造，但CT4的整體尺寸更緊湊，加上前置后驅(qū)布局，車身姿態(tài)更加的靈動。?

凱迪拉克CT4***用家族式的設(shè)計風(fēng)格，外形設(shè)計***用大量運動感十足的設(shè)計元素，強調(diào)銳利，運動，以及賦予車輛超高的辨識度，詮釋“藝術(shù)與科技”的品牌哲學(xué)。

短前懸、長后懸的精致布局，有著典型“前置后驅(qū)”運動轎車的比例和體態(tài)。黑色蜂窩狀中網(wǎng)的靈感源自凱迪拉克V系列高性能車系，搭載18寸曜黑鋁合金輪轂，非常有型。

凱迪拉克CT4的車長有4760mm，在這個車身基礎(chǔ)上，它的軸距依然可以做到2775mm。雖然空間不是CT4重點，但情侶、朋友等等兩人出行，空間肯定是足夠用了。

在凱迪拉克CT4身上你會發(fā)現(xiàn)，好玩、好開才是它的最大賣點。

有別于之前街道上體驗，這次我們來到御用的賽車場，花了足夠多的時間體驗它，并解鎖了CT4的漂移“絕技”：

先說說動力，這幅2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機+8AT：最大馬力174kw、350Nm峰值輸出，在同級別中遙遙領(lǐng)先。

參考競品像寶馬1系、奔馳A級，動力分高、低功率，且高功率版本也不如凱迪拉克CT4動力數(shù)值高：從動力一環(huán)，這車的確給到我們驚喜。賽道的激烈駕駛，奠定了一個好的基礎(chǔ)。

其次，這車的確很好上手，信心來自底盤與調(diào)校，懸掛輕量化做足了功夫：比如前懸不是一般的麥佛遜，而是雙球節(jié)多連桿結(jié)構(gòu)，以及大量應(yīng)用鋁合金下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等，另外，能快，也能收！

搭載的E-Boost電子助力剎車系統(tǒng)，明顯增強了剎車腳感，并提升了制動效能。

與CT5一樣：凱迪拉克CT4有多種駕駛模式可選：運動、舒適，防滑+My?Mode駕駛模式。

尤其My?Mode駕駛模式，針對個人風(fēng)格的駕駛有幫助，比如允許駕駛者對引擎聲浪、剎車、方向盤阻尼等進行個性化設(shè)定。

隱藏性能換擋功能，在激烈駕駛時，凱迪拉克CT4可以自動感知，切換到“性能換擋模式”，保持高轉(zhuǎn)速、低檔位。

我們對CT4的賽道表現(xiàn)評價很高，起漂不難，而且車頭極度愿意配合，前后的呼應(yīng)，而且動作敏捷，越開就越興奮，并且車身姿態(tài)比我們想象中還要好！

漂移好玩，也許對于一般車主，很難有這樣的場地條件和駕駛技術(shù)去這樣“瘋玩”，但的確通過這樣的拍攝，你可以試探一下CT4真正功力，這也是后驅(qū)車的一大潛力。

CT4是一部后驅(qū)車，又不只是一部后驅(qū)車。

比如同級唯一的后驅(qū)布局，全系標(biāo)配2.0T+8AT，輸出強勁，駕駛樂趣不輸任何對手，而且負擔(dān)更低。

在適用人群方面，CT4的小巧身軀，非常適用女性用戶。據(jù)了解，自上市起，CT4的車主中，女性用戶占比大約40%，龐大的新女性人群占了近乎半邊天，可見十分受女性青睞…

此外，它當(dāng)然還能俘獲一群對駕駛樂趣有高要求的男性用戶，可以說內(nèi)外通吃。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

對國內(nèi)換算單位不太清楚，不知道150畝是多少

但是可以參考室外卡丁車場的建設(shè)藍本，最好是國家級的卡丁車場，一般全場超過1.2公里的，然后寬度大概8-10米，彎道自己設(shè)計了。

鋪裝路面，我不是行家。不過我可以肯定你花功夫在鋪裝上，你以后就可以在很長時間保證路面品質(zhì)，尤其是如果作為專門漂移用地，路面瀝青質(zhì)量一定要好，否則很快會被摧殘完，但是所有都是其次，安全設(shè)施才是最重要的，如果你有設(shè)計高速漂移的彎道（大直路后可以鐘擺進彎之類），就要考慮緩沖帶應(yīng)該多少才合理