1. 特斯拉Model S加速撞墻，是不是踩剎車踩成了電門？
2. 失控的特斯拉

特斯拉，來自美國的汽車名企，以汽車自動駕駛的智能技術而聞名。在進入中國市場后，以其自動駕駛的智能技術，以流暢優(yōu)美的外形，贏得消費者的喜愛，在中國汽車市場上，有著較高的地位。但在四川南充市發(fā)生特斯拉失控造成的傷人***，將特斯拉公司推上了新聞熱搜，這也讓以人工智能、自動駕駛作為主要賣點的特斯拉公司，成為了網紅。

這起事故的經過是，駕駛員在四川南充市的一個鬧市區(qū)，因突然加速車輛失控，造成二死六傷的慘劇，并導致周邊車輛不同程度的受損。事發(fā)后，特斯拉公司第一時間做出回應，根據事故車輛的數(shù)據分析，特斯拉沒有任何安全故障，這造成了眾多網友對特斯拉公司的質疑。而在此次事故前，特斯拉在全國各地已發(fā)生多起類似事故，這讓特斯拉公司倍感壓力。那么又是什么原因造成特斯拉的失控呢?

全國各地發(fā)生的多起特斯拉，因車輛失控造成的交通事故，已充分說明，特斯拉公司在汽車自動駕駛技術上的不成熟。如果只是因為四川南充的這起事故，那可能只是個個例存在，但多起事故原因都是因為車輛失控引起的，那就說明，特斯拉的自動駕駛技術是普遍存在的現(xiàn)象，這也從側面驗證了，特斯拉汽車自動駕駛技術的不成熟。

全國各地發(fā)生的多起特斯拉失控事故，也說明了目前的汽車自動駕駛技術存在著較大的安全隱患。

汽車自動駕駛技術，目前還處于初始階段，也沒有一個國際性的組織，來制定相關標準，所以關于自動駕駛技術的認定，也是一個較大的困擾。

從特斯拉的這些交通事故來看，汽車自動駕駛技術，還需要很長的路要走。

特斯拉Model S加速撞墻，是不是踩剎車踩成了電門？

用民生視角報道汽車資訊?/?汽車民生網12月16日報道——

特斯拉創(chuàng)造了純電動汽車銷量神話，同時也在“創(chuàng)造”頻繁“失控”的記錄。

01

近日，有網友爆料稱，12月12日傍晚，在北京市海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)，一輛白色?特斯拉Model?S發(fā)生撞樓事故。車主表示，事故發(fā)生時車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓?，F(xiàn)場***顯示，Model?S的車頭鉆入一樓陽臺底部，巨大沖擊力將陽臺鋼筯撞到外露。目前，該***尚未有人員傷亡的相關報道，特斯拉方面未就此次事故作出回應。

而在之前的幾天，韓國一輛特斯拉Model?X失控撞墻，造成1人死亡2人受傷的慘劇。

據韓國媒體報道，12月10日，韓國警方正在調查一輛特斯拉電動汽車，駕駛這輛Model?X的人是一名代駕，車輛失控撞墻后，造成作為乘客的車主死亡，這名代駕和一名救火人員受傷。據司機介紹，車輛在撞墻之前就失去控制。警方表示，需要進一步調查才能確認事故的真正原因。

今年1月份，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，其將審查一份***書，里面要求該機構正式調查并召回50萬輛特斯拉電動汽車，原因是這些汽車存在突然意外加速的危險。

NHTSA表示，***書涵蓋2012年至2019年生產的特斯拉Model?S、2016年至2019年特斯拉Model?X以及2018年至2019年特斯拉Model?3。

針對報告，特斯拉發(fā)布聲明稱“***書完全虛***，是做空者對特斯拉的抹黑”。

犟？犟？犟？

02?

在國內，除了上述在北京發(fā)生的特斯拉“撞樓”事故外，還有幾起典型的“失控”事故被眾多媒體報道過。

今年10月12日，名為“電動老王-”的博主在微博發(fā)帖講述了自己提特斯拉Model?3后的用車感受：“今早愛人上班途中親身經歷的一起事故。愛人駕駛特斯拉Model?3行駛到崇文門路口，通過紅綠燈之后，車突然往右偏出車道，同時方向盤很重轉不動。最后車沖上了路邊的公交站臺，護欄被撞飛，一位交通指導員阿姨被撞骨折。車輛受損嚴重。希望特斯拉能給解釋一下這個情況。”

針對“電動老王-”反映的問題，特斯拉也在第一時間進行了回應：“經過對車輛的勘查和數(shù)據整理，該車輛在事故發(fā)生時未開啟自動***駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉向系統(tǒng)在內的任何系統(tǒng)故障。我們正在協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜。感謝車主和我們的溝通，我們正在盡力幫助車主及家人緩解這次事故帶給他們的影響，感謝大家的關注?！?/p>

今年9月5日，坐標四川南充。

當天，南充市公安局交警支隊直屬一大隊發(fā)布消息稱，9月5日下午16時許，四川南充雙福街，一輛特斯拉失控撞上多輛車輛和路邊行人，造成2人死亡6人受傷和多車受損。目前，司機劉某已被警方控制，經初步檢測，劉某排除酒駕、毒駕嫌疑，事故原因還在進一步調查當中。

今年8月9日晚，一輛特斯拉Model?3突然沖進上海楊思路上的一個加油站內，加油站內的防撞桿、立柱等設施被直接撞壞，加油站內停放的三輛燃油車也被撞壞，撞擊直接導致特斯拉Model?3車頭嚴重受損，車內安全氣囊直接彈出。據了解，此次事故中加油站內的一名員工以及一個正在等待加油的車主被撞傷，為防止起火，其它員工拿出滅火器對冒煙的部分進行噴射。

今年8月5日中午1時10分左右，海南金女士和丈夫李先生駕車行駛在萬洋高速上，開啟了自動***駕駛功能，速度為110公里每小時左右，途中下起了雨，20多分鐘后，車輛突然失控掃尾。

李先生說，車子自動失控后，就往中間的護欄撞過去，在往左邊撞的時候，自己一下反應過來踩了剎車，但此時控制方向盤已經來不及了。

事故發(fā)生后，金女士與丈夫一直向4S店以及特斯拉的工作人員討要說法，但特斯拉一直回避車子存在質量問題，最開始說是輪胎漏氣，后又說是爆胎所致，最后又怪罪車主不按要求進行***駕駛。

經檢測，輪胎不存在質量問題?

今年6月16日下午，江西南昌的當事車主陳先生駕駛自己的Model?3小轎車，誰料車輛突然自動提速至127km/h，嘗試剎車無效后，車輛最終撞上土堆翻車起火，受傷后的陳先生被送醫(yī)急診。經診治，陳先生腹部外傷有積血，當時院方還出具了病重通知書，之后經診治已脫離危險，目前正留院接受進一步治療。

事故發(fā)生后，特斯拉對“江西一輛Model3行駛中失控碰撞起火”的***回應稱，已于第一時間處理此事，根據特斯拉的車輛設計原理，剎車失靈車輛自己加速的可能性非常小，建議等***部門根據車輛數(shù)據做出的結論，再下判斷。

汽車民生網點評：

頻頻出現(xiàn)的行車“失控”問題，就真的跟特斯拉沒關系？如果特斯拉有意“甩鍋”給車主，我們又該如何看待這件事？

行車中突然出現(xiàn)車輛失控，其危害程度在我們看來，威力絕對不小，上述發(fā)生在四川南充的特斯拉“失控”導致行人傷亡就是活生生的例子。

面對行車失控問題，我們絕不能小視，如果是車輛存在質量問題導致事故發(fā)生的，相關部門應予以徹查，切莫一而再再而三地“重犯”，人民群眾的生命權才是最應受到保護和尊重的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

失控的特斯拉

周一早上，又被特斯拉加速撞墻的報道刷了屏。

12月12日傍晚在北京海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)中，一輛白色?特斯拉Model?S發(fā)生撞樓事故。據車主自述，事故發(fā)生時車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓，這輛特斯拉Model?S的車頭已經鉆入一樓陽臺底部，巨大沖擊力將陽臺鋼筯撞到外露，幸好無人傷亡……

6月16日，江西南昌發(fā)生一起特斯拉Model?3撞毀起火事故。

8月9日，一輛特斯拉Model?3突然沖進上海楊思路上的一個加油站內，加油站內的防撞桿、立柱等設施被直接撞壞，加油站內停放的三輛燃油車也被撞壞

8月12日發(fā)生的事故，一輛特斯拉Model?3以超高的速度撞開了停車場的攔截桿，隨后猛烈撞向停車場內的車輛，并且在撞車后特斯拉直接翻轉過來。

這樣的案例，車主無一例外都是說：車輛突然加速，剎車失靈……

也不僅是中國，在韓國也發(fā)生過這樣的事：

幾天前，一輛特斯拉Model?X在韓國首爾發(fā)生一起失控***。當時一輛白色Model?X突然撞向停車場的墻壁，并引發(fā)起火，事故造成1人死亡2人受傷。司機介紹，車輛在撞墻之前就失去控制。

美國也有這樣的案例。今年1月份，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就收到了一份***書，該***書援引了媒體關于特斯拉意外加速造成撞車的報道，特斯拉回應說：特斯拉發(fā)布聲明稱"***書完全虛***，是做空者對特斯拉的抹黑"。

聽車主介紹呢，都是說車輛自己突然加速，剎車失靈，有些現(xiàn)場還有傷亡，的確慘不忍睹，不由得人不同情。

特斯拉針自己針對一起"自動加速"案件的結論是："事發(fā)前到事故發(fā)生，只有加速踏板踩下的信號，沒有剎車踏板被踩下的信號，現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)剎車痕跡"。

這樣不好，不可以又當運動員又當裁判。

那相關權威部門的結論是什么呢？

那么，特斯拉到底有沒有責任？是不是都車主自己踩錯踏板所致？

為此，汽車很聽話特意***訪了我國的汽車安全專家，某大學教授。該教授是我國著名的汽車安全專家，調查過諸多汽車事故。

他說，全世界各品牌汽車都遇到過"異常加速"的問題。這些問題多數(shù)是發(fā)生在汽車結束停泊的起步階段。

他認為，這些自動加速的案例，多數(shù)都是司機把油門當剎車、踩錯了踏板所致。"全世界都有'汽車異常加速導致事故'的投票，有些事故有證據能夠證明是駕駛員誤踩加速踏板導致的，有很多事故無法進行清晰的分析，但是，目前還沒有發(fā)現(xiàn)'駕駛員踩著制動踏板，而汽車異常加速'的事故證據"。

我們有時候開車的時候，會突然有個小的竄動，又不是渦輪增壓的渦輪介入之時，會不會是這種現(xiàn)象造成的？

他進一步解釋說：純電動汽車瞬態(tài)驅動力異常是存在的，表現(xiàn)為動力頓挫。過去燃油車的動力頓挫是發(fā)動機或變速箱換擋時動力瞬時下降導致的；現(xiàn)在的純電動汽車，動力頓挫表現(xiàn)為驅動力矩瞬態(tài)增加，這個我開純電動汽車遇到過。但是，現(xiàn)在所有汽車的制動系統(tǒng)的機械部分是獨立的，電控僅僅是制動助力。如果制動踏板踩到底，不管車上電腦發(fā)生啥事故，制動器都有制動力矩，并且全力制動時制動力矩大于驅動力矩，所以，全力踩下制動踏板的情況下車輛不可能會持續(xù)加速。

"這些案例里，多數(shù)都是起步狀態(tài)。速度一路從低向高快速提速。

"如果是同時踩下剎車和油門踏板，就是所謂的'全力制動+全功率加速'，制動力矩大于驅動力矩，車輛會處于減速狀態(tài)。而這些'異常加速'事故，車輛是處于加速狀態(tài)的，從低速幾乎是全功率加速到100多的車速，加速度高達0.2-0.4G，是沒有制動力的全油門加速特征。"

有一個著名的案例，那就是去年發(fā)生在西安大雁塔的那起"比亞迪唐DM加速撞人案"，媒體也有過報道，此位專家當時也參與了這起調查。針對此案，他回憶說："從監(jiān)控錄像看，事故車在加速的20多秒里制動尾燈一直沒亮，碰撞后制動尾燈是亮的。這個是非?？陀^的證據。"這就排除了剎車失靈的可能性，官方根據車輛電子數(shù)據記錄、事故監(jiān)控錄像，給出了車輛技術鑒定報告。

可能有人會說：那為什么比亞迪官方后來不談此事了？因為上帝的歸上帝，愷撒的歸凱撒，既然已經走法律程序，那就由法律來結案。他們認為，一個大企業(yè)跟一個消費者死磕，太沒有風度。

其實不跟消費者死磕的，還有豐田。當年，所謂豐田汽車"自動加速、剎車失靈"的幾個案子，弄得風風雨雨，豐田不得不在美國進行召回，而并沒有在中國進行召回。當時豐田在中國召開發(fā)布會進行情況說明，豐田章男到中國也對消費者進行道歉。當時還有中國消費者聚集在會場外進行***，說在美國召回在中國不召回是歧視。

其實，2011年美國高速公路安全局對豐田汽車異常加速投訴立案調查，2012年結束調查。并沒有找到車輛異常加速的證據。

美國NHTSA2016年對特斯拉自動駕駛展開或缺陷調查，也關閉了，結論是：滿足標準要求，未發(fā)現(xiàn)安全缺陷。但是，現(xiàn)在還沒有對特斯拉"自動加速、剎車失靈"的調查。

不過，綜合看起來，這些案例都可能是踩錯了踏板所致。

如果消費者不服，其實不必找媒體投訴，去法庭打官司就好。法庭會給予認真的調查，也會指定權威的部門進行調查和鑒定。

去年，曾經有英朗消費者發(fā)動機拉缸，從而投訴到媒體，媒體介紹了律師，將經銷商和上汽通用告上法庭。法庭指定了權威的機構進行鑒定，認定為質量事故。上汽通用不得不認輸，為消費者免費更換了發(fā)動機了事。

世事無絕對。汽車很聽話不死心，又問專家說：有沒有可能電動車電器元件的電磁波互相干擾，從而恰恰使得汽車自動加速？他的回答是：電子系統(tǒng)干擾和軟件的BUG，雖然說目前都還無法達到像機械、液壓、氣動這些部件的可靠性程度。不敢說"絕對不會發(fā)生***"，所以，現(xiàn)在汽車上制動系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)的機械連接還都保存了，電控系統(tǒng)只是"助力"。

專家說：這種不確定性就算有。但是，制動力矩大于加速力矩，就算同時踩下電門和剎車，那也一定是個減速過程，而且，速度一定高不起來，只會對加剎車距離有影響，而不會加速。更何況，沒有人會同時踩下電門和剎車，所有的案例里，無論車主自訴還是調查后結論，都沒有這樣的先例。

另外，有制動優(yōu)先的車輛，同時踩下兩塊踏板的結果，和只踩制動踏板的結果是一樣的。現(xiàn)在的車輛，特別是先進的特斯拉ModelS，多數(shù)是裝有制動優(yōu)先的。

汽車很聽話也希望確實不是車主踩錯了踏板！如果消費者確信自己沒有過失，不妨啟動法律程序。另外還可以多在質檢投訴，如果真的是批量出現(xiàn)"自動加速、剎車失靈"的問題，質檢總局召回中心會啟動調查的。

各位先不要帶節(jié)奏，不要先入為主。專家也一再要求不要披露他的名字，也是出于自身安全考慮。對于消費者來說，最好的路，還是走法律程序。

事實總會水落石出。比如豐田當年，比如比亞迪唐DM的那場事故。

有關法規(guī)也在相應的建設中，比如今年起一些大巴就安裝有車內記錄儀，可以錄下腳部的動作。這樣，也會少了許多的麻煩，避免把大量的社會***浪費到口水仗上。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

文/吳鵬飛

2020?年是?Model?3?大規(guī)模交付的一年，特斯拉的市場保有量愈發(fā)變大。隨著馬路上奔跑的特斯拉越來越多，涉及特斯拉的事故也越來越多。人類駕駛交通事故在所難免，但其中有一類「失控」事故非常詭異，當事車主不約而同地把撞車責任歸咎于車輛失控。

類似的「失控」***今年海內外已發(fā)生多起，出事的車型幾乎涵蓋了?Model?3/S/X?特斯拉全系列車型，這究竟是人為操作失當還是車輛存在質量問題導致的失控？雖然目前特斯拉官方和相關調查機構都還沒有一個明確的定論。但多起事故的背后似乎又具備一定的共性。

我們在搜索引擎輸入關鍵詞「特斯拉」＋「失控」，結果觸目驚心。

一年數(shù)起「失控」，輕則毀車，重則喪命

12?月?12?日，在北京海淀某小區(qū)內，一輛特斯拉白色?Model?S?以?80km/h?的速度沖破綠化帶撞向了一棟居民樓，這部?Model?S?的車頭徑直鉆入了一戶居民的陽臺底部，車頭和陽臺均受到了嚴重損壞。

據車主回憶，當時自己駕駛的這部特斯拉處于「失控」狀態(tài)。

12?月?10?日，位于韓國的一輛特斯拉?Model?X?「失控」撞上首爾龍山區(qū)漢南洞某公寓地下停車場的一堵墻上，并引發(fā)了車輛起火，事故最后造成一死兩傷。死者為當時坐在副駕的車主，其中一位傷者是駕駛這部特斯拉的一名代駕，另外一位傷者是公寓的工作人員，他在救火中吸入了煙霧導致受傷。

除了上述兩起最新發(fā)生的案例，今年特斯拉在國內發(fā)生「失控」***不在少數(shù)。最嚴重的當屬?9?月份的南充案（致?2?死?6?傷）、8?月份的溫州案（車主醫(yī)院搶救）、6?月份的南昌案（車主被下病危通知）。

由于案例繁多，我們引用了@車聚網?制作的一張表格，可方便大家閱讀。

上述案例中，除了加油站***特斯拉未作回應，特斯拉均對外發(fā)聲。不過特斯拉只承認?7?月份北京的「調頭」事故是由車輛硬件問題（電腦死機）導致的，其余事故均表示涉事車輛無障礙，與自己無關，表示是用戶「電門當剎車」誤操作，而車輛當時的數(shù)據大都「已丟失」。

有人懷疑是否是駕駛員誤激活了?Autopilot?使車輛進入了駕駛***模式，但這種可能性并不大。特斯拉車主都知道，AP?的開啟是需要滿足一定的路況條件的，系統(tǒng)會主動提示，而不是駕駛者隨意就能開啟。

早有先例？特斯拉主場是「重災區(qū)」

事實上，早在今年?1?月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了一份針對特斯拉的聯(lián)名***書，在這份***書中，共有?127?起投訴與特斯拉「突然加速」有關，撞墻、掉河各種情況可謂早有先例，其中有?110?起撞車事故，共導致了?52?人受傷。

我們繼續(xù)引用了@車聚網制作的一張表格，表格羅列了近兩年來特斯拉「突然加速」的一些典型案例。

如果當事人沒有說謊，那么從上述事故發(fā)生場景來看，人為誤操作的可能性很小。從時間上來看，特斯拉從?2016?年開始便陸續(xù)發(fā)生「失控」，當時涉事車輛為?Model?S/X，隨后?Model?3?也加入其中，所以「失控」對于特斯拉來說并不是單一車型獨有的現(xiàn)象。

「失控」背后的幾種可能性

首先，我不認同特斯拉做空者故意「搞事」這一「陰謀論」的說法，雖然類似的人為***剛剛過去不久，2018?年的奔馳「失速門」最后被證實是一場鬧劇，司法部門給出的權威鑒定車輛軟硬件系統(tǒng)并不存在問題，是車主為了掩蓋超速「罪證」而撒下的「彌天大謊」。

但特斯拉「失控門」不同是，車主***的主觀意愿說不通，畢竟多起事故造成了車毀人亡的慘痛后果，用生命去「做空」特斯拉不值當。

還有一種可能性正如特斯拉所言可能是「誤操作」，參考當年沸沸揚揚的豐田「剎車門」***，最后實際調查證明，導致絕大部分人發(fā)生事故的原因居然是人為，總觸目驚心的一起喪生事故居然是因為不規(guī)范的腳墊卡住踏板導致的。

當然，除了「人」的原因，軟硬件上肯定也有嫌疑。據汽車電子工程師朱玉龍在文章中分析，可能是整車控制內部?EMC問題，導致APD上同時出現(xiàn)同等的干擾信號并且被逆變器讀取，從而剎車油門的邏輯被改變。

他還指出另一個可能，就是Autopilot發(fā)送信息，讓車輛自動控制模式（巡航模式或者其他狀態(tài)）并且按照限速來走。由于特斯拉對于巡航和Autopilot信號的定義，也不排除司機在低速駕駛無意識去觸碰這個使能開關。

除此之外，坊間還猜測是黑客入侵導致。

總之，特斯拉「失控門」至今迷云重重，究竟是「人禍」還是「技術缺陷」，這都有待權威機構的鑒定。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。